Что будет, если на ходу переключать АКПП с D на N или на 3 и 2?
Что будет, если на ходу переключать АКПП с D на N или на 3 и 2?
▪ с D на N
делать этого не рекомендуется, потому что теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля.
▪ с D на 3 или 2
это делать можно и иногда даже нужно. Такое переключение увеличит эффективность торможения двигателем. Иногда даже производители специально указывают, что селектор следует переводить в «нейтраль», если нужно завести двигатель уже в движении.
Расскажите в комментариях о своем опыте переключения АКПП на ходу ��
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 146
Вы, чего курили, на 100 в забор из бетонной плиты что будет?
А у меня на N не заводится, топливный насос не включается, если пробывать завести.
Видимо надо тормоз выжимать.
Ничего страшного не будет, на 130 Джили атлас паркинг включал и ничего. На 30км в паркинге машина колом встаёт.
Один вопрос)) зачем?��
это надо у ингибитора спросить на кой хрен он передачи щёлкал в режиме хаос когда датчик отхлебуло
Ну как не знать это все, когда работаешь электронщиком и имеешь уже вторую машину напичканную электроникой. Причем, если форсунки не прописаны, это не значит что двигатель не будет работать. Прописывание в эбу по другому называется адаптацией. Даже дроссельную заслонку нужно адаптировать после установки, впрочем как и практически все электрооборудование, чтобы поженить их с автомобилем. Но это все не имеет прямого отношения к движению накатом. И понятие горный тормоз возникает лишь в тот момент, когда передача именно пониженная при спуске. А если она повышенная? Впрочем, уже хорошо то, что вы начали самообразовавыться. Диалог сразу конструктивнее. Кстати электронных форсунок бывает не два, как вы указали а 3 типа. При чем у клапанного типа, клапан не совсем механический, а электромагнитный. То есть открывается не давлением от ТНВД, а электромагнитом. И третий тип форсунки электрогидравлический. Только повторюсь, к теме нашей дискуссии это все имеет косвенное отношение. Ну и приведу еще одну цитату, так сказать для контрольки, чтобы у вас уже совсем не осталось никаких сомнений, что форсунки именно отключаются при движении накатом (т.е. прекращают впрыск топлива), а не "как бы отключаются", как вы утверждали.)
"Принцип работы инжекторных агрегатов, получивших широкое распространение в 80-х годах прошлого века, несколько иной. При движении на «нейтрали» они потребляют небольшое количество топлива для поддержания холостых оборотов. Зато на передаче при отпущенной педали газа подача «горючки» полностью прекращается. То же происходит с карбюраторами, оснащенными экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ)."
можно ли на ходу у автомата переключать на нейтраль и на спортрежим?
40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку) .
«O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой «O/D OFF» на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
«PWR» — Power — «спортивный»
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т. д. ) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме — для улучшения динамики.
«Normal» — Экономичный
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента) , для наибольшей плавности и экономичности.
«MANU» — Manual — «Ручной»
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение — использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора «2» автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
«Красная кнопка с иероглифами»
. обозначающими «CANCEL» и подписью «Shift Lock» на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
Двигаться накатом с включенной «N» — НЕЛЬЗЯ.
сотню раз практиковал такое действие, с практической стороны могу скзать, что ничего не будет )
Что будет если при движении на АКПП включить нейтраль.
N 
Утверждение о сниженном расходе топлива стоит сразу опровергнуть, поскольку при отпущении акселератора на современном автомобиле и так резко снижается поступление топлива в камеру сгорания, по этой причине включать нейтральную передачу во время движения бессмысленно. Кстати, это касается не только «автоматических» машин, но и современных автомобилей с механической коробкой, для которых переход на нейтральную передачу не приносит никакой экономии топлива.
Реально потребление топлива снижается во время езды на нейтральной передаче лишь у карбюраторных автомобилей, а после появления электронных систем управления двигателем никакой экономии горючего от этого не стоит ожидать. Вывод: меньше топлива при езде на «нейтрали» автомобиль уж никак не потребляет.
Также пагубно отражаются на работе всей автоматической трансмиссии кратковременные остановки с включением нейтральной передачи. Чтобы это понять, необходимо быть знакомым с устройством и принципом работы «автомата».
Устройство АКПП
Большинству владельцев транспортных средств с АКПП, наверное, попадались на глаза публикации о том, что будет, если при прямолинейном движении рычаг «автомата» переместить в положение «задний ход» либо нажать акселератор и тормоз одновременно. Поэтому не будем зацикливаться на них, а рассмотрим процессы, происходящие в автоматической КПП при движении на нейтральной передаче.
Известно, что усилие от силового агрегата передается на входной вал «автомата» через специальный гидротрансформатор. В системе он выполняет функцию сцепления.
Для формирования передач в АКПП предусмотрены специальные планетарные ряды, которые представлены вращающимися относительно центрального вала шестернями-сателлитами. Переключение передач осуществляется при помощи фиксации элементов коробки, за которые отвечает гидравлика и электронный блок управления. Действует система так: ЭБУ анализирует рабочие показатели силового агрегата и выходного вала, после чего происходит выбор и включение соответствующей передачи.
Селектор автоматической коробки имеет блок фильтрации диапазонов, функция которого заключается в предотвращении самостоятельного включения передач, когда рычаг коробки находится в определенном положении.
Трансмиссионное масло выполняет смазывающую функцию и эффективно отводит тепло, не допуская перегрева элементов коробки. Его давление, необходимое для полного цикла работы АКПП, создается при помощи масляного насоса.
Изменения в работе трансмиссии при переключении в нейтральное положение
При переключении селектора в нейтральное положение первичный и вторичный валы коробки перестают взаимодействовать друг с другом, в результате чего силовой агрегат переходит на холостые обороты, а рабочее давление масла падает в два раза в сравнении с работой трансмиссии в режиме «драйв».
Поскольку нейтральное положение отключает передачу усилия между мотором и колесами, вторичный вал коробки подвергается повышенным нагрузкам вследствие того, что на него передается весь крутящий момент. Поэтому при включении нейтральной передачи в момент движения на повышенной скорости число оборотов вторичного вала опережает обороты первичного, из-за чего все элементы трансмиссии работают с предельной нагрузкой, величина которой возрастает при увеличении скорости.
Стоит учесть, что вся система работает с минимальным давлением масла, и при наборе скорости вторичный вал коробки и расположенные вблизи него детали недополучают смазку и плохо охлаждаются, довольно часто нагреваются до критичной температуры и теряют свой эксплуатационный ресурс.
Как видно, частое включение нейтрального положения на автомобилях с автоматической КПП при движении пагубно отражается на работе трансмиссии, и со временем послужит причиной капитального ремонта либо полной замены АКПП.
Следует выяснить какие скорости можно назвать «большими». Обратимся к техническому руководству автомобиля. В любой инструкции четко прописан пункт относительно буксировки автомобиля с АКПП. Для некоторых машин она запрещена, а некоторые можно буксировать лишь со скоростью до 40 км/ч и на расстояние до 40 км.
Это связано с тем, что на скорости выше указанной в техкниге элементы трансмиссии не получают необходимого количества смазки, и это приводит к перегреву коробки. Если же скорость буксировки не будет превышать установленный предел, давление масла в системе также будет небольшим, «автомат» все равно продолжает греться, но дистанция в 40 км «безболезненно» отразится на работе трансмиссии. Однако после буксировки автомобиль должен оставаться некоторое время в покое, пока не остынет его коробка.
Когда включать режим «драйв»?
При движении на нейтральной передаче на автомобиле с автоматической коробкой приходит пора, когда селектор необходимо переключать в режим «драйв», опять-таки, стоит вспомнить о взаимодействии валов АКПП. Следовательно, переходить на «драйв» необходимо в момент стоянки автомобиля, а, если это невозможно, то при самых минимальных показателях скорости и тахометра.
Конечно, ЭБУ системы выберет подходящую передачу, но, бывает и так, что система управления трансмиссией самостоятельно включит первую передачу в независимости от заложенного алгоритма действий. Стоит знать, что включение режима «драйв» в момент трогания автомобиля всегда сопровождается нагрузками на «автомат»! Как это ни странно. Нетрудно представить, что происходит с коробкой в момент переключения позиций на скорости.
Переход с нейтральной передачи на «драйв» во время движения всегда сопровождается повышенными нагрузками на трансмиссию, в результате чего из строя очень быстро выходят основные ее элементы.
Следовательно: не стоит включать режим «драйв» во время езды на «нейтрали». Конечно, одноразовое переключение между позициями АКПП никак не отразится на ее работе. Но, если постоянно дергать рычаг «автомата», это приведет к поломке коробки. В таком случае лучше всего приобрести автомобиль с механической КПП.
Что будет если на скорости включить n
Сообщение от xrsanek
встречный вопрос — а вам зачем знать о целях его вопроса? да просто любопытно может человеку, что не так-то?
но я могу привести как минимум один пример зачем — например у машины пропал накат, началось небольшое притормаживание каждый раз когда бросаешь газ. варианта по сути 2 — торможение идет двигателем и далее надо разбираться откуда ноги растут, вариант второй — подклинило суппорт. И кратковременно на ходу включив нейтраль можно сразу исключить один из вариантов.
Можно конечно остановиться, дать полностью остыть тормозным дискам, потом проехаться пару километров не трогая педаль тормоза вообще, остановиться накатом и потрогать не нагрелись ли диски. Но воткнуть на пару секунд нейтраль на ходу как-то попроще будет. Несколько раз так делал когда было ощущение что за ж..пу машину держат, соответственно ничего не будет коробке от этого. по крайней мере от кратковременных включений точно