Можно ли с синтетического моторного масла перейти на полусинтетику? И причём тут гидрокрекинг?
В последнее время всё, что связано с автомобилями, заметно подорожало. На этом фоне возникает желание хоть на чём-нибудь сэкономить. Например, купить не синтетическое, а полусинтетическое моторное масло – оно дешевле, а на упаковке тоже сказано и про защитные, и про моющие свойства. Так, может, попробовать?
Для большинства моторов переход с синтетики на полусинтетику – плохая идея. Рассказываем, почему.
Итак: существует пять групп моторного масла, каждая из которых имеет свои особенности и применение.
1. Минеральные масла
Их получают путём перегонки сырой нефти. Минеральные масла формируют устойчивую масляную пленку, но их главная проблема – низкий индекс вязкости. На морозе «минералка» становится слишком густой, и стартеру сложно прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Из-за устаревшей технологии очистки в минеральных маслах много примесей, например, серы и азота, и при выходе на рабочие температуры масла первой группы быстро выгорают и срабатываются. В общем, современным двигателям «минералка» противопоказана, на ней могут ездить лишь автомобили 80-90 годов.
2. Масла, полученные путем глубокой очистки нефти и химического катализа (гидрокрекинг)
Основа у таких масел нефтяная, но по своим физическим и химическим свойствам гидрокрекинговые масла ближе к синтетическим, и их нередко таковыми называют. Гидрокрекинговые смазки производят из жидких нефтепродуктов, которые очищают от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом, а завершается процесс атмосферной и вакуумной дистилляцией и добавлением присадок.
В итоге получается база с более однородной структурой, низкой температурой замерзания и улучшенной окислительной способностью. По качеству оно сопоставимо с синтетическими маслами – обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. А от износа может защищать даже лучше «синтетики», хотя стоит при этом дешевле. Гидрокрекинговые масла можно применять в современных двигателях, требовательных к качеству смазочных материалов. На упаковке гидрокрекинг обозначают буквами «HС» или «VHVI».
Процесс производства гидрокрекинговых масел
3. Полусинтетические моторные масла
Это смесь минеральных масел и гидрокрекинга (50/50 или 30/70), обогащённая присадками. Такие масла можно узнать по надписи Semi Synthetic / Synthetic Technology (50% синтетики в составе) или Synthetically Fortified / Synthetic Based (30% синтетических компонентов).
По сравнению с синтетической смазкой, такое масло дешевле примерно на треть, но за счёт минеральной основы её текучесть относительно низкая. Полусинтетика начинает загустевать на морозе при температуре от -10°C и не так хорошо защищает двигатель, она чаще угорает на новых моторах и не справляется с температурой нагрева на высоких оборотах. Полусинтетические масла менее стабильны, чем синтетика и гидрокрекинг (на это и намекает приставка «полу»), их применяют лишь в автомобилях с большим пробегом.
4. Синтетические моторные масла
Получаются за счёт направленного химического синтеза. В нём также участвует сырая нефть, но на перерабатывается до основных молекул, и из них уже «с нуля» создают базовое масло, которое обогащается присадками. Такие жидкости хорошо очищены, они содержат меньше примесей и идеально подходят для высокопроизводительных и мощных автомобилей, чей мотор сильно разогревается, а также для очень жёстких условий эксплуатации. На синтетических маслах обычно имеется пометка Fully Synthetic.
Однако есть нюанс. 3 января 1999 года в США было вынесено решение, по которому производители получили право называть «синтетикой» и масла на гидрокрекинговой основе. Логика в том, что химические реакции, которые происходят при дистилляции и очистке нефти во время гидрокрекинга, позволяют считать, что сырьё всё-таки синтезировано и приобрело новые, несвойственные для него ранее характеристики. Поэтому значительная часть масел на рынке, заявленных как синтетические, по факту являются гидрокрекингом.
В этой статье мы будем придерживаться такого же подхода и отнесём гидрокрекинг к разновидности синтетики.
5. Полиальфаолефины (ПАО)
Самые чистые синтетические масла, созданные путем синтеза этилена. У них высокие показатели вязкости и окислительной способности при низкой испаряемости, а также большой температурный «разбег» от -70°C до +180°C. Масла на основе ПАО – самые качественные, они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, подходят для самых современных авто и обеспечивают низкий уровень трения и чистоту деталей. Единственный минус – стоят дороже.
Если обобщить всё вышесказанное, то мы приходим к следующему выводу:
Есть минеральные масла, которые уже практически не используются для двигателей современных автомобилей.
Есть «чистая синтетика» и ПАО – дорогие и качественные продукты, но встречаются не так часто. Потому, что значительная часть синтетических масел на рынке – это на самом деле гидрокрекинг. Тоже качественный и при этом более бюджетный.
Ну и полусинтетика – это нечто среднее между ними, сделанное с целью удешевления. Она безусловно лучше минеральной смазки, но уступает синтетической.
Чем полусинтетика хуже синтетики?
На практике разница между «полусинтетикой» и чистой «синтетикой» выражается в следующем:
— При нагреве и охлаждении полусинтетика нестабильна. Это особенно заметно зимой – если температура опускается ниже -10°C, полусинтетика ощутимо густеет, и машина хуже заводится.
— По этой же причине полусинтетика не так эффективно охлаждает современные моторы, которые разогреваются заметно сильнее, чем их предшественники.
— Хоть полусинтетические масла и стоят дешевле, их нужно менять чаще.
— На синтетике у автомобиля меньший расход горючего. Двигатель работает легче и сжигает меньше топлива.
Какому автомобилю подходит полусинтетическая смазка?
Тому, который:
— Использовал её раньше (в соответствиями с рекомендациями своего производителя).
— Эксплуатируется в тёплом климате, где не бывает температур ниже -10°C.
— Имеет старый двигатель, не работает на максимальной мощности.
Можно ли уйти с синтетики на полусинтетику?
Очевидно, что синтетические моторные масла на голову выше других категорий – по защитным свойствам, качеству промывки, а также термостойкости и износостойкости.
Полусинтетика обычно:
НЕ даёт заметной экономии – менять полусинтетическое масло нужно через 5-8 тыс. километров пробега, так как его ресурс ниже, чем у синтетики.
НЕ помогает старому мотору. Так как свойства полусинтетического масла по умолчанию хуже, то на нём видавший виды двигатель будет работать на износ и быстрее выйдет из строя.
Поэтому переход с “хорошего” на “среднее” мы рекомендовать не будем.
Я слышал, что после 200 000 км лучше переходить на полусинтетику…
Идеи о том, что после определённого пробега нужно использовать полусинтетику – шофёрская байка. В прошлом были двигатели, которые к этому сроку (200 000 км) уже требовали полной переборки, но современные движки служат дольше и к данному пробегу они могут с полной отдачей работать и на масле оригинальной вязкости, указанной автопроизводителем. Поэтому в первую очередь надо ориентироваться на эксплуатационные качества двигателя, которые может оценить только специалист.
Логика в смене масла в зависимости от возраста машины есть – автомобилей с большим пробегом рекомендуется использовать более густое масло (например, 5W-40 вместо 5W-30). Это помогает снизить расход на угар, а также уменьшает уменьшает запотевание прокладок, сальников. Но выбирать для этого менее качественное масло не обязательно – можно перейти на другую вязкость у привычной синтетики.
Вывод простой – для современных автомобилей с любым пробегом используйте качественное синтетическое моторное масло, подбирая его под характеристики вашего автомобиля. Если хотите сэкономить – обратите внимание на гидрокрекинг (но с высокой долей вероятности вы и так им пользуетесь, если приобретаете не самый дорогой синтетический продукт).
Наша рекомендация – смазочные материалы Havens (Хейвенс)
Havens – бренд качественных смазочных материалов из ОАЭ. В составе наших моторных масел синтетическая основа с полиальфаолефинами (ПАО) и импортные присадки ведущих производителей.
Основные серии синтетических продуктов Havens:
— Линейка Triple C включает в себя синтетические масла для разных двигателей
— В линейку Safeguard входят малозольные продукты
— В линейке Hybrid представлены малозольные масла для самых современных автомобилей с наибольшим содержанием ПАО в составе
Полусинтетика вместо синтетики. Что будет, если залить одно масло вместо другого?
Распространенное утверждение о том, что синтетическое моторное масло всегда лучше полусинтетического, на самом деле не так однозначно, как кажется на первый взгляд. В данной статье я расскажу в чем принципиальные отличия этих двух типов масел и что будет, если залить одно вместо другого.
Как правило, все эти убеждения базируются на маркетинговой почве, где слово «полусинтетическое» проигрывает слову «абсолютно синтетическое». Нет, отличий есть немало, однако большинство людей не вникают и полагают, что все «полу-» всегда хуже. В принципе есть в этом логика, но это не значит, что все с этой приставкой не стоит внимания. На самом деле, чтобы понять кто есть кто, необходимо вникнуть в суть дела!
Итак, полусинтетическое моторное масло или полусинтетика имеет собственную базу — масло и набор присадок. База — это смесь минерального масла, которое получено в результате перегонкой нефти, а также какого-то количества синтетического масла.
Что до синтетики, то здесь все гораздо сложнее. Прежде всего потому, что данная категория масел включает в себя смазки, полученные абсолютно разными способами. «Настоящая» синтетика от слова «абсолютно» — это та, которая синтезирована на основе технологии «ПАО» (полиальфаолефинов), а также — эстеровые масла. Их уникальность в способности обеспечивать высочайший уровень смазки трущихся поверхностей, также они отличаются достаточно высокой стоимостью.
Синтетикой принято также считать масла, изготовленные из нефти по технологии гидрокрекинга, также как и «минералка», и «полусинтетика». Что собой представляют гидрокрекинговые масла? Если коротко, то это по сути, то же минеральное масло, которое прошло очистку. Из него удалили все лишнее — парафины, соединения азота, а также серы, кроме того, его характеристики улучшили молекулами водорода. Это позволило сильно улучшить характеристики масла, которые приближены к характеристикам дорогих синтетических аналогов. Однако, как бы то ни было, это все же далеко не синтетика.
Для покупателя гидрокрекинговая «синтетика», безусловно, выглядит более привлекательным вариантом, чем «полусинтетика», однако не до такой степени, чтобы навсегда от нее отказаться как от дорогой синтетики. Именно поэтому большой процент ассортимента масел с синтетической основой, которые можно встретить в избытке на рынке подобной продукции, относятся именно к типу гидрокрекинговых. И это несмотря на тот факт, что природа происхождения гидрокрекиноговых и полусинтетических масел, по сути, одинаковая. Помимо этого, производители масел умеют повысить полезные свойства подобного масла путем добавления в состав «полусинтетики» пакеты присадок. В результате разница между «гидрокрекинговыми» представителями и полусинтетическими становится совсем незаметной в процессе ее использования.
Подведем итоги!
С точки зрения эффективности смазки трущихся поверхностей какой-то большой разницы между «полусинтетикой» и «гидрокрекингом», по сути, и нет. Более важна классификация SAE, которая указывается на каждой канистре и предусмотрена производителем двигателя. Допустим, если в «техничке» написано, что в мотор нужно заливать масло класса 5W40, значит именно его и надо лить. При этом какая будет у этого масла основа синтетическая или полусинтетическая — не столь важно. Все зависит от предпочтений автовладельца и условий эксплуатации конкретного силового агрегата.
Использование полусинтетического масла вместо «синтетики»: чем это может обернуться
Многие владельцы легковушек считают, что «синтетика» всегда превосходит полусинтетические масла. Однако эксперты советуют при выборе такого продукта руководствоваться технической спецификацией, а не рекламной «синтетичностью».
Особенности смазки
Те, кто считает, что лишь «чистая синтетика» подходит для мотора ТС, сильно ошибаются. Использовать полусинтетику тоже можно, а порой даже нужно. Чтобы разобраться во всем этом, стоит углубиться в технологические дебри. Составляющими полусинтетики для мотора являются базовое масло и присадки. Основой является смесь из минерального масла и смазки синтетического типа.
С маслами, попадающими под общий термин «синтетика», не все так просто, как может показаться. Ведь в этой категории представлены субстанции, изготавливаемые по разным технологиям. И только две из них можно назвать синтетическим – эстеровые масла и синтезированные. Они обеспечивают хорошую смазку трущихся элементов мотора. Но у них есть серьезный минус. Речь об их высокой стоимости.
В категорию «синтетики» принято включать еще одну разновидность масле – те, что изготавливаются с применением технологии гидрокрекинга. По сути, этот тот же минеральный продукт, но из него были удалены парафины, соединения серы и азота. При этом его молекулы насыщены атомами водорода. Подобный подход позволяет приблизить параметры «исходника» к показателям синтетики. Хотя до нужного уровня «гидрокрекингу» очень далеко.
Есть рыночное преимущество, перевешивающее данный недостаток. Гидрокрекинговая «синтетика» стоит намного дешевле настоящей продукции синтетического типа. В ценовом плане она может составить конкуренцию «полусинтетике».
Конечные потребители расценивают гидрокрекинговую «синтетику» как более дорогой продукт. Но не настолько, чтобы вообще не рассматривать вариант ее приобретения.
Есть ли разница?
Эффективность смазывания элементов мотора «гидрокрекингом» и «полусинтетикой» практически одинаковая. Для трущихся пар главным является соответствие смазки классу по SAE. К примеру, если производителем рекомендовано использование жидкости класса 5W30, то именно его и следует приобретать.
Какая же основа должна быть у применяемого масла – полусинтетическая или синтетическая? Это зависит от предпочтений, технических верований владельца легковушки, его финансовых возможностей и условий эксплуатации ТС.
А что предпочитаете вы – синтетику или полусинтетическое масло?
Что будет если залить полусинтетику вместо синтетики
Использование полусинтетического масла вместо «синтетики»: чем это может обернуться
Многие владельцы легковушек считают, что «синтетика» всегда превосходит полусинтетические масла. Однако эксперты советуют при выборе такого продукта руководствоваться технической спецификацией, а не рекламной «синтетичностью».
Особенности смазки
Те, кто считает, что лишь «чистая синтетика» подходит для мотора ТС, сильно ошибаются. Использовать полусинтетику тоже можно, а порой даже нужно. Чтобы разобраться во всем этом, стоит углубиться в технологические дебри. Составляющими полусинтетики для мотора являются базовое масло и присадки. Основой является смесь из минерального масла и смазки синтетического типа.
С маслами, попадающими под общий термин «синтетика», не все так просто, как может показаться. Ведь в этой категории представлены субстанции, изготавливаемые по разным технологиям. И только две из них можно назвать синтетическим – эстеровые масла и синтезированные. Они обеспечивают хорошую смазку трущихся элементов мотора. Но у них есть серьезный минус. Речь об их высокой стоимости.
В категорию «синтетики» принято включать еще одну разновидность масле – те, что изготавливаются с применением технологии гидрокрекинга. По сути, этот тот же минеральный продукт, но из него были удалены парафины, соединения серы и азота. При этом его молекулы насыщены атомами водорода. Подобный подход позволяет приблизить параметры «исходника» к показателям синтетики. Хотя до нужного уровня «гидрокрекингу» очень далеко.
Есть рыночное преимущество, перевешивающее данный недостаток. Гидрокрекинговая «синтетика» стоит намного дешевле настоящей продукции синтетического типа. В ценовом плане она может составить конкуренцию «полусинтетике».
Конечные потребители расценивают гидрокрекинговую «синтетику» как более дорогой продукт. Но не настолько, чтобы вообще не рассматривать вариант ее приобретения.
Есть ли разница?
Эффективность смазывания элементов мотора «гидрокрекингом» и «полусинтетикой» практически одинаковая. Для трущихся пар главным является соответствие смазки классу по SAE. К примеру, если производителем рекомендовано использование жидкости класса 5W30, то именно его и следует приобретать.
Какая же основа должна быть у применяемого масла – полусинтетическая или синтетическая? Это зависит от предпочтений, технических верований владельца легковушки, его финансовых возможностей и условий эксплуатации ТС.
А что предпочитаете вы – синтетику или полусинтетическое масло?
Моторное масло: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику
Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.
Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.
Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.
Почему автомобилисты смешивают масляные составы
Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.
Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.
К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).
Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.
Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.
Как промыть двигатель?
Стоит сразу отметить: если в новый двигатель постоянно заливается синтетическое масло, то при его замене использовать промывочные материалы не стоит. В промывочном составе тоже имеются свои присадки. После того как масло для промывки оказалось в вашем двигателе, начнут происходить реакции сначала со старым маслом, потом с новым (полностью удалить старое и промывочное масла из мотора невозможно: около 10 все равно останется).
Производить слив рекомендуется после прогрева смазки
О замене речь идет, когда необходимо поменять старое масло. Например, если вы в пути к синтетике добавили полусинтетику (либо наоборот). Чтобы заменить масло в двигателе, необходимо:
- прогреть мотор и слить старое масло, дав автомобилю отстояться как минимум 15 минут;
- заменить фильтр, залить промывочное масло;
- пустить двигатель, дав ему поработать на холостых оборотах в течение времени, указанного в инструкции;
- слить «промывку», заменить фильтр и залить новый смазочный материал.
Операцию с промывочным маслом желательно проводить несколько раз (до тех пор, пока из двигателя не будет сливаться чистый промывочный состав). Количество промывок зависит от финансовых возможностей: не исключено, что придется покупать до 20 л промывочного состава и несколько фильтров.
Какие смазки сегодня используют
Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.
Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.
При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:
- минеральные;
- полусинтетика;
- гидрокрекинг;
- синтетика.
Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.
- 1-я группа – составы, полученные из сырой нефти при использовании технологий селективной очистки и депарафинизации.
- 2-я – жидкости, полученные при видоизменении составов 1-й группы методом гидрообработки. С помощью этой технологии можно будет ещё больше уменьшить содержание парафинов и ароматических соединений.
- 3-я – основы второй группы, обработанные методом каталитического гидрокрекинга. Максимальная очистка масел от примесей азота и серы, ароматических полициклических соединений. В результате индекс вязкости почти такой же, как у синтетики.
- 4-я – настоящая синтетика, созданная методом химического синтеза из лёгких углеводородов. В её основе – полиальфаолефины (ПАО).
- 5-я группа состоит из масел, в основе которых вещества органического и неорганического происхождения, отличные от первых 4 групп. Наглядный пример – эстеры, на основе которых создана наилучшая по своим характеристикам синтетика.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.
Последствия смешивания
Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.
Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.
Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.
Смазки от разных производителей
Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.
Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».
Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.
Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.
Синтетика
Синтетическое масло представляет собой продукт, полученный в результате химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используют специальные вещества, которые обладают уникальными качествами и особенностями. Синтетика является самым совершенным и представляет собой вязкую субстанцию, которая безукоризненно выполнят стоящую перед ней работу и ничто не способно ей мешать. Для его создания применяют довольно сложные виды смазочных материалов и химических веществ, но в итоге получают совершенный продукт, в производстве которого задействовано много производителей.
Молекулярная составляющая создается с расчетом на то, чтобы оно было способно выдержать довольно серьезные перепады температур и не стать слишком жидкой летом и не стать слишком густой зимой и это не должно мешать автомобилисту. Металлические изделия, с которыми взаимодействует данная смазка, не способны к окислению благодаря технологическим новшествам, заложенным в данном смазочном продукте.
Оно не нуждается в дополнительном наборе присадок, без которого не обойтись в ходе использования минеральных масел, именно они дают возможность лучшего старта в зимнее время года, это способно сильно мешать владельцу авто. С таким набором положительных свойств, так же понижается и расход топлива. Не стоит слушать все маркетинговые компании, которые говорят что с использованием данного масла, расход снизится на 20%. Таких производителей слушать не стоит.
Зачастую такие заявления не оправданны, расход снижается из-за того что специальный строительный материал заделывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым компрессия повышается и автомобиль начинает расходовать меньшее количество топлива.
Смазочные составы от одного изготовителя
Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.
На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.
Отображение на производительности мотора ↑
Разные технические параметры не позволяют смешать две основы. Полусинтетика обладает меньшим показателем вязкости, имеет выше показатель окисления, малый пакет присадок. В зимний период, когда морозы за окном, пуск мотора будет труднее, в сравнении с синтетикой. Интервал замены масла несколько короче. В качестве плюса приводится дешевизна продукта, в сравнении с аналогом.
Опытные специалисты рекомендуют использовать полусинтетику только для авто с пробегом, дабы восстановить компрессию в поршневой группе, затереть микротрещины, иные дефекты. Полусинтетика идеально подходит для дизельного типа силового агрегата, ДВС с инсталлированной турбиной или несколькими.
Смесь полусинтетической и синтетической смазки
Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.
Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.
Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.
Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.
Различная базовая основа
Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.
Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.
Рисунок 1. Минеральное масло.
Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.
Рисунок 2. Синтетическое масло.
На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.
Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:
Выводы
Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.
Что будет если залить полусинтетику вместо синтетики
На обратной стороне ни чего кроме "при попадании на кожу тщательно смойте" и т.д. и т.п. на разных языках .
Mobil Super FE Special 5W-30 соответствует или превосходит требования следующих спецификаций:
ACEA А1-02/B1-02;
API SL;
ILSAC GF-3;
Ford WSS-M2C913-A/ WSS-M2C913-B
Mobil Super FE Special 5W-30 также рекомендуется использовать, когда требуется следующий уровень свойств
ILSAC GF-2