Где находится коммутатор на ауди 80 б3

Где находится коммутатор на ауди 80

1 – реле для противотуманных фар и задних габаритных огней, мостик, если автомобиль не оснащен противотуманными фарами;
2 – реле вентилятора системы охлаждения (модели, не оснащенные кондиционером), реле для второго вентилятора системы охлаждения;
3 – блок управления включения вентилятора после прекращения работы двигателя;

4 – блок управления системы очистки фар;
5 – разгрузочное реле Х-контакта.

6 – реле вентилятора (на моделях с ручным кондиционером), реле второго вентилятора системы охлаждения (на моделях с автоматическим кондиционером и некоторыми вариантами двигателя);
7 – реле звукового сигнала;
8 – реле системы сигнализации (на моделях с механической КП), мостик на моделях, не оснащенных системой сигнализации. На моделях, оснащенных АКП, это место остается пустым;

9 – реле прерывистого режима системы стеклоочистителя/омывания стекол;
10 – реле топливного насоса;
11 – реле первого вентилятора системы охлаждения.

Все провода в Audi 80 собраны в различные жгуты. Все они заканчиваются в так называемом центральном коммутаторе, черном ящичке, расположенном слева сзади в моторном отсеке в водонепроницаемом кожухе. Там можно разместить 21 предохранитель, десять дополнительных предохранителей, четыре резервных предохранителя и целый ряд реле.

Замена центрального коммутатора

Если при поиске неисправностей обнаружилось, что подводка кабелей, соответствующие предохранитель либо реле не имеют повреждений, то причиной неисправности может быть и центральный коммутатор. Типичными повреждениями могут быть неплотные контакты или отказы, связанные с температурой. В этом случае нужно заменить центральный коммутатор.

В качестве запасной детали нужно приобрести обязательно соответствующую версию центрального коммутатора.
Открыть крышку и отсоединить петли.
Надавить на крепежные скобы справа и слева на вставном элементе – собственно центральным коммутаторе и вытащить вставной элемент с подключенными проводами.
Переключить штекеры один за другим со старого на новое устройство.
Снова установить вставной элемент в рамку.
Снять полочку слева под приборной панелью и проконтролировать, все ли провода были переключены.

Подсказка: крышка центрального коммутатора должна быть закрыта, иначе во время езды по ногам водителя будут гулять сквозняки.

Видео про «Центральный коммутатор» для Audi 80

Замена и ремонт коммутатора – необходимость, с которой может столкнуться абсолютно каждый автолюбитель, в том числе владеющий транспортным средством с карбюраторным двигателем. Многие думают, что в последнем сломаться чему-то сложно. Однако это не так – проблемы может создать коммутатор, что особенно хорошо знают владельцы Ауди 80 Б 3. Многие автомобилисты сталкивались с такой ситуацией: машина едет отлично, не барахлит, не издает ненужных звуков, а потом в один момент перестает заводиться. Не стоит паниковать – все решаемо.

Если дело в коммутаторе

Вначале необходимо удостовериться, что сбой дает действительно коммутатор. Ведь проблема может лежать совсем в другой плоскости…

Соединяем последний с каналом первого, и одеваем на плюсовой провод катушки. Далее заводим автомобиль, и сразу же замечаем повреждение – прибор показывает наличие напряжения, чего быть не должно, так как на выходе напряжение обязательно должно быть нулевым. В нашем же случае прибор показывает 360 милливольт, то есть в автомобиле через обмотку катушки проходит ток силой 3,6 ампера. Теперь мы с абсолютной уверенностью можем назвать корень проблемы, а именно – коммутатор Ауди 80.

Меняем коммутатор

Расположение коммутатора на Ауди 80

Теперь всего лишь нужно заменить поврежденный коммутатор на новый, после чего сделать последние проверки в работе автомобиля.

Пошаговая замена выглядит следующим образом:

Приобретается оригинальная модель центрального коммутатора.
Поднимается крышка, и отсоединяются петли.
Придавливаются левая и правая скобы на коммутаторе, после чего извлекается вставной элемент с проводами.
Переключаются провода со старого коммутатора на новый.
Вставной элемент ставится на место.

Проверка после замены

После вышеописанного делаем уже знакомую нам прокрутку стартером, не отсоединяя центральный провод от разрядника. Как и следовало ожидать, искра появилась. Теперь нужно сделать проверку осциллографом, но задействовав сразу два канала, а не один, как раньше. Первый канал будет взаимодействовать с напряжением на клемме первой катушки, в то время как второй – с бесконтактным датчиком тока. Заводим автомобиль. Напряжение показывается где-то на уровне 12 вольтам, в то время как ток, проходящий через обмотку катушки, равен нулю.

Делаем ещё одну прокрутку стартером, в результате чего ток коммутатора находится между 0 и 6 амперами, а на экране представлены интервалы ограничения и накопления тока.

Осталось вставить в крышку распределителя центральный провод, завести машину.

Пошаговая инструкция по установке нового коммутатора на Ауди 80. Однако в видео рассказывается способ установки неродного коммутатора, а устройства от автомобиля ВАЗ.

Столкнувшись с отсутствием искры в Ауди 80 б4 автовладельцы не всегда могут определить причину данной проблемы сразу. Когда двигатель начинает давать сбой, теряется мощь, меняется расход топлива: в этих случаях необходимо протестировать свечки зажигания.

Проверку свечей на Audi 80 можно выполнить следующими способами:

Принцип работы в системе электро-зажигания Ауди 80 б4

Под трамблером установлен датчик Холла, к которому и идет напряжение. Данный датчик выступает руководящим проводом, который дает импульс на ЭБУ. С электронного блока управления поступает регулировка и нужные запоздания, с использованием считанных данных с других датчиков двигателя, на коммутатор, который расположен рядом с катушкой зажигания. Коммутатор выступает в роли транзистора. При подаче напруги на коммутатор закрывается или раскрывается цепочка, в следствии на катушку поступает напряжение и образуется искра.

Необходимо каждую операцию проводить, когда зажигание включено. Замеры делаются мультиметром.

Проверка исправности катушки зажигания

Первым делом, что необходимо проверить, так это катушка. Выходит из строя она очень редко, но протестировать необходимо, чтобы исключить из возможных причин. К тому же она не трудно проверяется, сразу тестируем основную обмотку, далее второстепенную. На катушке вверху указаны стандартные обозначения выводов.

На мультиметре выбираем самое низкое показание сопротивления. Измеряем основную обмотку, прислоняем клеммы тестера к элементам катушки с наружной резьбой. Значения должны находится в пределах 1 – 1,5 Ом.

Следующий замер выполняем на сопротивление во второстепенной электрообмотке. Щупы, в данном случае, приложим к наружной резьбе и элементу, который находится по центру крышки катушки. Замеры должны получиться в пределах 7 кОм.

Все значения подтвердились? Значит катушка в норме. Приступаем к следующему шагу проверки. Значения разнятся — заменяем катушку.

Обследование коммутатора

Данный прибор достаточно часто ломается. Поэтому необходимо протестировать как сам коммутатор, так и его управление. Прежде всего, необходимо снять крышку и измерить наличие прохождения сквозь него напряжения. Замерять нужно на убранной крышке.

Прислоняем щупы к крайним ножкам. Значение должно быть близким к напряжению аккумулятора , т.е. около 12 В. В случае отсутствия напряжения, наибольшей вероятностью проблемы будет в контактируемом блоке замка зажигания или в проводке, которая подводится к нему.

Далее производим проверку прохождения напряжения сквозь коммутатор ЭБУ. На снятой крышке, щупы мультиметра прислоняем, к двум крайним ножкам и прокручиваем стартер. В ходе этих действий на приборе должно появляться напряжение.

В случае, когда напряжение присутствует, то тестируем дальше сам коммутатор. Необходимо надеть на него крышку, снять резинку для уплотнения и используя простой провод при включенном зажигании даем на вторую клемму 12в с аккумулятора. В это же время электропровод высокого напряжения с катушки необходимо другим краем приложить в любую область кузова. В тот час, в который будет происходить подача напряжения, вынуждена появиться искра. Так мы импровизируем процесс действия сигнала ЭБУ и работу устройства Холла, и тогда прямиком, откидывая все, поступает руководящее напряжение.

В случае отсутствия искры, необходимо заменить коммутатор на рабочий.

Неисправности датчика Холла

Следуем далее. Когда было отсутствие напряжения на второй клемме, а исправность коммутатора проверенна, приходим к логическому выводу, что проблема может, заключается в следующем:

Проблема с датчиком Холла
Проблема с электронным блоком управления
Проблема с проводкой, которая соединяет между собой Холл — электронным блоком управления – коммутатор.

Пойдем с легкого. Посмотрим, поступает ли напряжение на датчик Холла. Для этого убираем крышку, запускаем зажигание. Далее замеряем напряжение, подсоединив щупы мультиметра на боковые клеммы датчика. Прибор должен показать 10-11 В. Если все в норме, идем дальше.

Следующим этапом будет осмотр связываемой проводки Холл — электронный блок управления – коммутатор. Понадобится снять крышку с датчика и дать запасным проводком на вторую клемму с аккумулятора напряжение. Тем временем провод с катушки зажигания другим краем прислоняем к участку кузова. Во время подачи напряжения, получается импровизация датчика Холла, должна, появится искра. Присутствие искры говорит о том, что электронный блок управления и проводка в исправном состоянии. И наиболее вероятно что проблема заключается в самом датчике Холла.

Тестируем датчик. Крышка вставлена в сам разъем, снимаем с нее изоляцию и устанавливаем щупы мультиметра ко второй и третьей ножке крышки. Вращаем стартер, но не всегда возможно правильно определить импульс. Легче установить головку на шкив коленчатого вала и потихоньку вращать двигатель. Напряжение на мультиметре вынуждено изменится на 0 и 5-7 В. Если этого не произошло, то проблема в датчике и его нужно заменить.

Причины поломки в видео:

Метки на трамблере отмечены стрелками

Выставление зажигания – проблема, с которым владельцы авто столкнутся рано или поздно. Выставление зажигания Ауди 80 проводится по 3 меткам:

Метка 0 в окошке маховика

Метка на шестерне распредвала 80-ки

Метки на коленвале: стрелка и риска

Как правильно нарисовать метки

Для этого, в автомобилях с пусковой рукояткой, можно прокрутить движок, а при ее отсутствии – подтолкнуть машину при включенной повышенной передаче. Этими манипуляциями необходимо достичь такого положения, когда метки на шкиве коленчатого вала и на блоке цилиндра совпадут. Теперь можно снять крышку распределителя, не опасаясь за последствия.

Важно запомнить или сфотографировать положение бегунка, в каком положении находится его разносная пластинка. После этого можно снять распределитель зажигания. Чтобы избежать нарушения положения меток, не рекомендуется крутить коленчатый вал сразу после снятия трамблера.

Для правильного выставления бегунка перед восстановлением зажигания следует ориентироваться на первый цилиндр двигателя. Опытные специалисты могут возразить, что правильно выставить зажигание на Ауди 80 можно по любому цилиндру. Действительно, зная порядок работы цилиндров четырехтактного двигателя, можно легко определить в какое положение поставить бегунок.

Как правильно поставить бегунок

Четырехтактные двигатели работают в режимах:

впуск – движением поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз открывается впускной клапан, в разреженное пространство цилиндра входит горючая смесь;
сжатие – движение поршня к ВМТ, заряд начинает сжиматься поршнем, происходит зажигание горючей смеси;
рабочий ход – движение поршня к нижней мертвой точке (НМТ) под давлением;
выпуск – поршень двигается в сторону ВМТ, происходит очистка цилиндра от отработавшей смеси.

Бегунок ставится в сторону цилиндра, в котором происходит сжатие. Если сжатие в первом цилиндре, а бегунок стоит в положении 1, появляется искра на первой свече. При сжатии на втором, третьем или четвертом цилиндре, соответственно, бегунок ставится на второе, третье или четвертое положение. Кроме этого, правильное выставление зажигания зависит от порядка соединения проводов трамблера.

Порядок соединения проводов трамблера

Обычный порядок выставления проводов трамблера: 1-3-4-2. Начало отсчета со стороны радиатора автомобиля. В зависимости от положения коленчатого вала может иметь место другой порядок, но последовательность должна сохраняться. Например, порядок 4-2-1-3 означает, что метка распределительного вала повернута на 180 градусов. Образование искры происходит каждую половину оборота коленчатого вала по порядку 1-3-4-2, значит, в ВМТ одновременно находятся поршни 1 и 4 или 3 и 2.

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

срочно подскажите где искать коммутатор? на стойках у ног не нашел, под капотом тоже не нашел. срочно нужна помощь пока совсем снегом не завалило.

Audi 80 1991, 90 h. p. — DIY

Comments 11

вы что прикалываетесь!
слева от катушки ето усилитель искры
если есть усилитель искры комутатора значит нет
комутатор встроен в мозги которые стоят у пасажира вногах за печкой

Читать:

Как открыть капот пежо 206

на экзисте эта деталь подписана как коммутатор. что значит усилитель искры? из него выходят только импульсы, а преобразованием занимается катушка.

В общем и целом после долгих поисков я нашел коммутатор.Все оказалось просто- он слева от катушки зажигания )))
Зато могу рассказать как проверить неисправность ). Датчик Холла можно проверить сняв фишку с разъема на трамблере замыкать средний и один из крайних контактов, должо топливо распылятся в моновпрыск. коммутатор проверяем установив вольтметр на тонкий контакт катушки и на массу автомобиля — крутим стартером должен появиться ток в виде импульсов. Если работает ДХ и коммутатор а искры нет значит песта катушке зажиагния как в моем случае. Катушка в сборе с коммутатором стоит 5-6 к рублей, ДХ я брал за 2300.

кстати у тебя же моно мотроник может там и есть все вместе где катушка?

Подёргай за провод от катушки (зелёный), посмотри куда идёт. Он с коммутатора должен идти. Ещё есть вариант, что у тебя добрый кто-то поставил тромблёр с контактным зажиганием и никакого коммутатора нет…)

Где расположен коммутатор на ауди 80 в3 РМ ?

привет всем народ может не по теме но хочу уточнить у меня ауди 80 В3 1990 год 113 кабыл поставил карбюратор от нивы все бы ничего да вот понадобился трамблер с вакуумником, нашол поставил(у меня двигатель 3А в природе на такие движки трамбов с ваккумником не существуют) только работать теперь стало ужасно отогнал к человеку выставить зажигание и он вынес приговор что коммутатор не соответсвует трамблеру надо от нашего таза ставить, щас почитал коменты и если я правельно понял то рядом с катушкои зажигания трех контактная фишка это не коммутатор, блин а как он выгляд чтоб хоть знать где искать((

1.Если у тебя Mono-Motronic, то коммутатор ты никогда не найдешь — "он в мозгах" реализован.
2.Если у тебя Mono-Jetronic, то коммутатор должен быть у левой передней двери, где ноги водителя, под обшивкой.

Блин не могу понять где на блоке предохранителей провод с форсы приходит, чтоб прозвонить его.

со стороны водителя в ногах ищи там дружище

спасибо за информацию, завтра пойду пробовать разбираться …

А откуда вообще приходит + ? Может в контактной группе замка зажигания дело ? Или попробовать на прямую с аккумулятора бросить, то тогда какое сопротивление провода должно быть ? Если бросать на прямую …
Или + на форс с реле бензонасоса приходит ?

если верить схеме реле бензонасоса запитано одним плюсом с форсункой. То есть они висят на одном предохранителе. Какое сопротивление провода я не скажу, не знаю. Резистор по жизни 3,24, но ребята говорили что при замерах давал до 3,8 и работало все. По контактной группе всриант возможен. Если подгорел контакт. Но тогда бы не жужжал бензонасос) Они ж с форсой на одном плюсе. Разветвление после предохранителя идет. Скорее всего глюк в цепи предохранитель/форсунка. Ищи излом провода, плохой контакт и т.д. И тот же резистор.

прозвонил, — приходит, + нет… Резистор смотрел, не нашёл. Может сопротивлением является сам провод ? они там два идут 2й и 3й бело-зелёного цвета. И самое главное ! почему-то куда приходит минус, там на контакте форсунки нарисован плюс…

Минус от мозгов) Очень хорошо что он есть) А отсутствие резистора печально. Да, наши кулибины иногда втыкают вместо резистора похожий по сопротивлению провод.
А вот по поводу плюса и минуса на форсе даже не знаю что сказать…

Читай внимательно:
1.Если у тебя Mono-Motronic, то коммутатор ты никогда не найдешь — "он в мозгах" реализован.
2.Если у тебя Mono-Jetronic, то коммутатор должен быть у левой передней двери, где ноги водителя, под обшивкой.

В обоих случаях питание (+12В) форсунки идет через большой резистор на левом лонжероне в подкапотном пространстве. А управление форсункой осуществляется минусом, который подается с "мозгов".
Смотри тот резистор. Он, бывает, окисляется и выгорает.

Спасибо за помощь, знать бы ещё как выглядит ЕНтот резистор… нельзя ссылочку на его фото ?

Фото нет, к сожалению. На лонжероне должна быть пластина, а на ней огромный резюк, его невозможно не заметить.

Серег, я резистора на схеме не вижу. Он в раене левого стакана? где?

А, а на оригинальной схеме появился) 3,24))))

Он на лонжероне располагается штатно.))

фотку найти не могу. Придется завтра Ромке звонить чтоб подьехал и найти и сфоткать человеку. Не лазил туда ни разу. У джетроника и мотроника расположение одинаковое вроде?

Да, если туда не лазили)

угу. и проводочек с таким же сопротивлением не впаяли)

кстати такая беда у меня продолжается уже месяцев 8-9. Машина сначала глохла периодически, могла и неделю ездить а могла и каждый день глохнуть, сейчас вообще встала… Интересно, резистор может постепенно таким образом умирать ?

Если контакта нет- может.
А к меня такой прикол был на Гольф 3 когда Датчик Холла в трамплере умирал. Прозвонишь отпишешся, а то интересно)

ну, на счёт трамблёра вариант маловероятный потому что я не давно был у диагноста и он выявил неисправность катушки зажигания с модулем ( я заменил на "Биру"), а в остальном всё нормально. Но вот почему она у меня периодически глохнет он мне так и не смог пояснить… сказал что это что-то по электро части…

А вообще у меня цель поиска коммутатора заключается в том что у меня пропало питание на форсунку, мне подсказали что на коммутаторе один из контактов идёт + форсунки. Хочу проверить не окислились ли контакты. Вот я его и ищу.

братка, перелопатил половину литературы.
В 99% стоит он слева от левой ноги водителя (снимаешь полку под рулем, откручиваешь ручку открывания капота, и крышечку в углу на двух винтах.) А на переходных моделях 90-91 года ИНОГДА ставится на блок управления под бардачком между печкой и грудиной кае там сказано "ближе к водителю", то естьзасовуешь руку между печкой и грудиной аж за центральную консоль. Все)
Третий вариант — сумрачный советский гений)))

Дааа, ужасть ) а ещё из-за чего-то может пропасть питание на форсунку ? кроме коммутатора.

провода, контакты на разьемах, да и предозранители проверь тестером)

у тебя схема электропроводки есть? Если нет завтра могу русскую скинуть, если дашь мыло)

тебе питание форсунки нужно?

постараюсь до обеда завтра скинуть. Все на рабочем ноуте

год выпуска скажи

лады тогда уже завтра скину. Послушай Chronometra, Ceрега прав. Потому я и спросил год. Скорее всего у тебя МоноМотроник

это первый вариант насколько я понял с коммутатором (обозначен как блок управления системы зажигания на схеме). Есть и без него.
Тут получается сто форса запитана на мозги и предохранитель реле топливного насоса.
Проверь наличие питания на предохранителе и цепь предохранитель/форсунка и мозг/форсунка. Особое внимание обрати на релюхи, на одной из них прямо сверху увидишь предохранитель. Его в первую очередь!
Бензонасос работает? Есть гул?

да, бензонасос робит

предохранители я тоже все проверил, рабочие.

на реле тоже?
Тогда звони цепь.
на разьеме форсунки нет питания. + или массы?

как прозвонить правильно ? мультиметр есть.

ставишь тестер на прозвон, чтоб пищал когда щупы совмещаешь. Одним щупом втыкаешь в клемму — АКБ, вторым в пины разьема, идущего на форсунку. На одном из них олжно запищать, значит масса есть.
Потом переключаешь на измерение напряжения в вольтах, один из щупов оставляешь на минусе АКБ вторым ищешь контакт, при котором появится около 12 вольт.
Все прозваниваешь на включенном зажигании.
Колодка для прозвога та что одевается на коричневый разьем:

Если что за полгода подзабыл, поправте, господа, а то не совсем помню откуда она минус берет

ПыСы) У нее минус с мозгов управляющий, а + через ТОТ самый резистор, подсмотрел я) Если + нет ищи резистор!

Где находиться коммутатор?

Буквой "к" я обозначил то что наверное является коммутатором. Между контактами 1 и 15 вроде как в книжке написано 0,5 Ом. Между 15 и ВВ — 7 кОм, в книжке у двигателей 1,8 должно быть 2400-3500. Я ещё замерил сопротивление между контактами 1 и ВВ те-же 7 кОм — получается катушке кирдык, это ведь разные обмотки. Или я не догоняю чего-то. Кто знает поясните пожалуйста.

Exist за такой девайс просит от 4,5 Круб — хотелось бы точно знать что он у меня неисправный.