Как правильно управлять АКПП, чтобы не «ЗАГУБИТЬ» её.
Самое главное при использовании автомобиля с автоматической трансмиссией, понимание всех «за» и «против». Как и в случае с механическими коробками передач, неправильное управление и вредные привычки, могут иметь пагубные последствия для трансмиссии и других узлов автомобиля.
Итак, прежде чем прыгать за руль и непреднамеренно ломать свою коробку передач, ознакомьтесь с этим списком ситуаций, которые вам следует избегать при управлении с автоматической коробкой передач.
НЕ используйте коробку передач для изменения направления
Так как, это очень легко сделать, особенно если вы спешите. Типичная ситуация, когда водитель переключает свою АКПП на заднюю передачу, в положение «R», прежде чем, — произошла полная остановка автомобиля. По сути, получается так, что водитель использует коробку передач, а не тормоза, чтобы остановить автомобиль. Со временем это может серьезно повлиять на всю систему трансмиссии, подставив под удар все её компоненты. Автоматические коробки, не рекомендуется использовать для "раскачки". Реверс переключается на холостых, а при "раскачке", обороты не успевают падать.
НЕ переключайте селектор в положение «Р», пока вы не припарковались и не затянули ручной тормоз
По тем же причинам, что и выше, вы никогда не должны ставить селектор в положение паркинг «Р», пока не достигнете полной остановки. Когда вы ставите селектор в положение «Р», в трансмиссии находится фиксирующий штифт, который занимает определенное положение и фиксирует выходной вал коробки передач, и если вы установите рычаг в положение паркинг, пока автомобиль все еще движется, то такое сопротивление может серьезно повредить стопорный штифт, что существенно повысит вероятность возникновения других проблем. Многие новые автомобили практически делают невозможным, возникновение такой ситуации, но все-таки лучше предостеречься, чтобы избежать не приятных последствий.
НЕ ПОЛАГАЙТЕСЬ на то, что положение селектора паркинг «Р» означает, что ваш автомобиль надежно и устойчиво припаркован
Фиксирующий штифт, упомянутый выше, не предназначен для удерживания вашего автомобиля на стоянке в неподвижном состоянии, не говоря уже о том, чтобы удерживать его на склоне. Стопорный штифт предназначен только для блокировки коробки передач.
При парковке автомобиля настоятельно, необходимо задействовать вначале стояночный тормоз, а затем переводить рычаг в положение Р (при начале движения, наоборот перевести из Р, а затем отпустить стояночный тормоз). Если вы не подключите стояночный тормоз, ваш автомобиль может покатиться, а соответственно столкнуться с другим автомобилем, витриной, и … .
НЕ съезжайте на своем автомобиле по склону в нейтральном «N» режиме
Эта действие не позволит вам сэкономить топливо, (поскольку на холостых оборотах двигатель работает на обогащенной смеси) или дать двигателю «отдохнуть». На самом деле, оно только уменьшит подачу масла (которое охлаждает коробку), поэтому трансмиссия не будет обеспечена надлежащим количеством смазки для бесперебойной работы. Что приведёт к значительному износу и повреждению. По этой причине лучше отказаться от этой привычки, поскольку затраты на ремонт не стоят незначительной экономии топлива.
Не переключайтесь в положение нейтраль «N», на красном свете светофора (менее 10минут…)
Многие люди делают это, чтобы сэкономить топливо или защитить трансмиссию от нежелательного износа.
Но по факту, если вы нажимаете на педаль тормоза, и удерживаете автомобиль в режиме драйв «D», потери и износ минимальны. При отпущенной педали газа. Так же, крайне не желательно повышать обороты при зажатом тормозе. Основной урон происходит, когда вы переключаетесь в нейтральный режим «N», и выходите из него.
НЕ начинайте движение без прогрева двигателя и коробки
Такие частые ошибки, происходят обычно в морозный зимний период. На морозе масло сильно загустевает, и теряет свои смазочные свойства. Дайте немного времени трансмиссии поработать (без движения автомобиля), чтобы масло распределилось по коробке передач, и всем ее частям. Если вы переключитесь на передачу «D» и начнете движение с высокой скоростью с самого начала, это приведет к серьезному внутреннему повреждению.
Бесперебойная работа автомобиля с автоматической трансмиссией, во многом зависит от давления смазочной трансмиссионной жидкости (в некоторых авто, так называется масло). Так как, трансмиссионное масло не только смазывает узлы, но оно также охлаждает шестерни и другие элементы коробки передач.
Таким образом, «замерзшая» АКПП, будет изнашиваться намного быстрее, если вы регулярно начинаете движение на не прогретом авто.
НЕ допускайте, выше указанные ситуации, и вы избежите дорогостоящего ремонта своей автоматической коробки передач.
Chevrolet Captiva Клуб
Как правильно ставить на ручной тормоз авто с АКПП?
Plm Майор
Сообщения: 884 Зарегистрирован: 16 сен 2014, 07:06 Город: СПб Авто: C140 2.4AT LT+ 2014 Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 25 раз
Как правильно ставить на ручной тормоз авто с АКПП?
Сообщение Plm » 30 июл 2015, 17:58
Всем привет!
Не нашел в поиске. Будем обсуждать тут.
Проходил недавно тест-драйв на авто с честной АКПП и девушка инструктор уведомила меня, что, при постановке на "ручник" правильно, необходимо выполнить в следующей последовательности:
1. Удерживая тормоз, перевести селектор с положения D на N.
2. Поставить машину на ручной тормоз.
3. Перевести селектор в положение Р.
Я впервые услышал такое.
Я не шибко разбираюсь в конструкции АКПП и мне не понятно зачем на N потом на Р?
Мое понимание такое:
При нажатом тормозе машина уже никуда не покатится, следовательно, нажав на тормоз, поставив на ручник и селектор на Р в коробке не должно быть никакой нагрузки.
Почитал в нашей инструкции ничего подобного не увидел.
Ваше мнение, господа?
Сообщение CaBa » 30 июл 2015, 18:07
Сообщение pklyonov » 30 июл 2015, 18:09
Сообщение CaBa » 30 июл 2015, 18:11
А вот именно наша коробка и как там устроенно у нас: 
Сообщение volish77 » 30 июл 2015, 18:19
wzz_up Старший прапорщик
Сообщения: 267 Зарегистрирован: 19 мар 2013, 19:02 Город: Москва-Калуга
Сообщение wzz_up » 30 июл 2015, 18:20
Сообщение CaBa » 30 июл 2015, 18:21
Сообщение ElSouL » 30 июл 2015, 18:22
Вот выдернул с другого форума, может полезно будет кто прочитает или подправит что, кое что к нам не относится )
Советы по управлению машиной с АКПП
Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При трогании с места и изменении направления движения на противоположное переключение рычага селектора должно производиться только при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Основная причина выхода из строя автоматической коробки переключения передач остается неграмотное использование и обслуживание. Запустив двигатель автомобиля, необходимо выждать несколько секунд для того, чтобы АКПП пришла в рабочее состояние. Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести рычаг селектора в нужную позицию (D или R), не нажимая при этом на педаль газа (управления дроссельной заслонкой). После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой (педаль газа).
До начала движения для лучшего прогрева АКПП при нажатой педали тормоза необходимо переместить рычаг селектора во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах. Необходимо заметить, что нежелательно в холодное время начинать движение в положении R до полного прогрева АКПП, т.к. это может привести к разрушению планетарного механизма из-за большой вязкости трансмиссионной жидкости.
Непрогретая коробка-автомат не любит лишней нагрузки и больших скоростей. Даже в теплое время года, первые километры пути постарайтесь двигаться на низкой скорости, исключая резкое ускорение. Дождитесь, пока масло в трансмиссии и двигателе достигнут рабочей температуры. Не следует забывать о том, что на прогрев коробки уходит времени гораздо больше, чем для мотора
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение «N». Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только в положении P. Следует помнить — у «автомата» нет диска сцепления, и когда автомобиль удерживается тормозами, а селектор находится в положении «D», механизмы АКП не страдают от износа. Это абсолютно нормальный режим работы!
Правило четвертое. Рычаг селектора можно переводить из одного положения в другое на ходу, но не во все положения. Фактически разрешены переводы «D» — «2» — «L» при торможении двигателем. Переключать же на ходу «автомат» в положения «P» и «R» категорически не рекомендуется. Это чревато серьезными поломками «автомата». Хотя многие рассказывают о том, что в случае переключения на «P» или «R» во время движения вперед все обошлось тем, что машина заглохла, заниматься этим не стоит — произойдет жесткое торможение двигателем, что может вылиться в дорогой ремонт или замену АКПП. Некоторые считают, что при переводе рычага селектора из положения «D» в «R» и обратно, следует делать задержку в положении «N». На самом деле такая манипуляция только заставляет гидравлику выполнять лишнюю работу, включая-выключая отдельные элементы коробки. Так что, двигать селектор между положениями «D» и «R» можно без паузы, важно только не забывать о правиле полной остановки (машина стоит на месте, педаль тормоза нажата).
Правило пятое. Также весьма распространен вопрос о том, можно ли буксировать машину с АКПП. Можно, с работающим двигателем и АКПП в положении «N». Но недалеко и медленно, по принципу «50 на 50» — 50 км/ч на 50 км. Впрочем, называют и другие цифры, но все они примерно соответствуют этим значениям. При транспортировке на большие расстояния (особенно если машина заглохла и заводиться не желает) нужно, либо грузить машину в эвакуатор полностью, либо частично (передние или приводные колеса), либо необходимо снять приводы. Правда, при этом очень велика вероятность выхода из строя ступичных подшипников, но здесь уже решать хозяину, что ему обойдется дешевле — подшипники или замена «автомата».
Если же буксируют не Вас, а буксируете Вы, и Ваш автомобиль — автомобиль с АКПП, нужно соблюдать следующие правила. Во-первых, такая буксировка — вещь вообще крайне нежелательная, но если уж сделать ничего нельзя, помните, что буксируемая машина не должна быть тяжелее буксирующей, скорость должна быть невысокой (не больше 40 км/ч), «автомат» должен находиться в положении «2» или «L» (ни в коем случае не на «D»! Он не должен переключаться на пониженные передачи, чтобы не было нагрузок, кроме нагрева масла), и желательно жесткое крепление с буксиром (как в случае с прицепом). Прицепы, кстати, «автомат» переносит нормально (конечно же, в рамках разумного).
Правило шестое. При парковке, когда «автомат» поставлен в положение «P», ставить машину на «ручник» необязательно, если она стоит на ровном месте без уклона. Некоторые даже настоятельно не рекомендуют ставить машину на «ручник» в мороз — тормозные колодки примерзают. А вот на уклонах для уменьшения нагрузки на «автомат» советуют действовать так: нажать тормоз, перевести «автомат» на «N», поставить машину на «ручник», перевести «автомат» в положение «P», заглушить двигатель, отпустить тормоз.
Правило седьмое. Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и, действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а обязательно останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Правило восьмое. Автомобиль с автоматом нельзя заводить с «толкача». Некоторые умельцы, конечно, заводят машины с АКПП с «толкача», но бесследно для автомата подобные фокусы не проходят
Ежедневные ошибки водителей. Как пользоваться режимом «P» в автомате?
Автоматическая трансмиссия не настолько надежна, как ручная коробка переключения передач, и при ее эксплуатации лучше соблюдать несложные правила, обеспечивающие высокий ресурс узла. Если производитель автомобиля пишет, что при установке машины на стоянку необходимо комбинировать режим «паркинга» в коробке с ручным тормозом, то так это и нужно делать. Однако даже в этом случае неправильная активация ручника может причинить вред. Как же ставить автомат в режим «P»?
Как работает режим «P»
Все дело в том, что режим «Р-паркинг» блокирует валы автомата и не терпит сильных воздействий. Выходной вал соединен специальной шестерней, и при переводе селектора в «P» специальный рычаг коромыслом ложится на ее зубья, фактически запирая колеса и не давая им вращаться. Автомат работает при этом на нейтральной скорости и не принимает крутящего момента от двигателя.
Несмотря на прочность и надежность механизма «паркинга», избыточные нагрузки ему противопоказаны. Зуб коромысла, запирающий шестерню, по размерам меньше 1 см, и если автомобиль останавливается под уклоном, то нагрузка на фиксатор возрастает. Если такие парковки достаточно часты, то зубья могут выкрашиваться, изнашиваться, «слизываться» с образованием частичек стружки. Металлическая пыль попадает в масло и циркулирует по системе смазки, нанося колоссальный вред рабочим механизмам.
Повреждения зубьев
Иногда при долгой стоянке в режиме «P» автомобиль может подвергнуться внешнему воздействию. Его могут тащить на эвакуаторе или просто пододвинуть немного бампером в сторону. Не исключено и прямое столкновение с грейдером или с другим автомобилем, паркующимся неаккуратно. Тогда нагрузка от колес передается на вал коробки, и запорный фиксатор рискует проскочить через зубья блокирующего устройства.
В этот момент наблюдается самый высокий износ зубьев. Они хуже держат машину. Проскакивание изношенных зубьев также происходит при долгом стоянии автомобиля на крутых уклонах. Количество продуктов износа металлических деталей увеличивается.
В общем, изношенные зубья блокирующей шестерни могут привести к повреждениям всей трансмиссии. Поэтому при постановке машины с гидромеханической автоматической коробкой на стоянку необходимо придерживаться простых правил, обеспечивающих работоспособность техники.
Ручной тормоз в помощь
Производители рекомендуют после перевода селектора коробки в «P» не отпускать педали тормоза, пока не будет крепко затянут ручник.
Подавляющее большинство водителей при парковке не выполняют эту простую операцию и дергают ручник, когда автомобиль уже «повис» на зубьях блокирующей шестерни. В этом случае водитель ощущает, как машина немного скатывается и с усилием упирается в фиксатор коробки. Нагрузка на вал не снимается.
Поутру при запуске мотора и при последующем переводе селектора из «P» в режим «D» для начала движения будет ощущаться рывок. Подобные нагрузки постепенно, день за днем и месяц за месяцем приводят к повреждению коробки.
Тем самым затягивать ручник нужно еще в режиме «D» и только потом переводить рычаг в «P».
Если использовать режим «P» правильно и фиксировать машину ручником раньше, то коробка не будет испытывать лишних нагрузок, а усилия пойдут не на фиксатор, а на тормозные задние колодки, удерживающие машину от скатывания.
Противооткатные опоры
Оставлять автомобиль также можно и без фиксатора в режиме «N» или «D». Правда, в этом случае он будет подвижен и рискует укатиться с места парковки, если ручник будет затянут несильно или его тросик ослабнет в результате длительного простоя под уклон.
Поэтому лучше всего комбинировать «паркинг» не только с ручным тормозом, но для пущей надежности при длительном стоянии под уклон еще и применять противооткатные колесные упоры. Они продаются в любом магазине запчастей и пригодятся автомобилистам еще и при поддомкрачивании легковой машины.
Нужно ли ставить на ручник автомобиль с коробкой-автомат?
Автоматическая коробка – один из наиболее популярных типов трансмиссии. Она избавляет водителя от постоянных манипуляций с педалью сцепления и рычагом переключения, позволяет раскрыть потенциал двигателя. Для исключения поломки, однако, нужно соблюдать некоторые инструкции. Например, нужно знать, как правильно использовать ручник на автомате, чтобы эксплуатация не была сопряжена с чрезмерными нагрузками. Какие рекомендации дают опытные водители? Какие ошибки следует исключить?
Нужно ли ставить ручник на автомате?
Ответ на вопрос, нужно ли ставить машину автомат на ручник, может быть только положительным. Даже если автомобиль паркуется на ровном асфальте, без уклона, следует активировать стояночный тормоз. Только так можно исключить его дальнейшие смещения под внешней нагрузкой, соблюсти все правила, требования безопасности.
На некоторых моделях даже предусмотрена своеобразная защита от забывчивости. Невозможно выставить АКПП в режим “P”, если предварительно не задействован стояночный тормоз. Более того, дополнительно может заблокироваться и замок зажигания, владелец просто не сможет извлечь из него ключ.
Чем отличается режим “P” от ручного тормоза?
На машине автомат ставить на ручник необходимо для того, чтобы исключить даже минимальные смещения авто, принцип действия механизмов различен. Если активировать режим “P” без тормоза, выйти наружу и толкнуть транспортное средство, удастся заметить ощутимые смещения. Да, далеко оно не уедет, за исключением ситуаций парковки на горке. С ручником, однако, выраженность таких смещений окажется минимальной.
Функция режима “P” – блокировка шестеренок трансмиссии, что исключает их вращение, благодаря чему техника остается на месте. Ручной тормоз же задействует колодки, прижимает их к дискам, что делает невозможным вращение колес. Это куда более эффективно, надежно и безопасно.
Чем опасно не ставить автомобиль на ручник?
Из-за того, что и только в режиме “P” транспортное средство оказывается надежно зафиксированным на месте, у некоторых водителей складывается впечатление, что не нужно ставить автомат на ручник. Это серьезная ошибка, сопряженная со множеством негативных явлений:
- Увеличение нагрузки на компоненты АКПП. Как уже было сказано, принцип действия режима “P” заключается в блокировке вращения трансмиссионных шестеренок. Если техника припаркована даже на небольшой горке, то вся ее масса начинает давить на элементы, ведь вращение колес не заблокировано. Конечно, шестерни выполнены из прочного металла, так что сразу поломка не случится, но регулярное пренебрежение стояночным тормозом приведет к необходимости ремонта. С учетом того, что трансмиссия – один из самых дорогих компонентов транспортного средства, обойдется он в огромную сумму.
- Риск повреждения АКПП во время ДТП. Столкновения с припаркованными у обочины машинами – не редкость. При отсутствии активации ручника, значительная часть ударной нагрузки придется на трансмиссию, шестерни деформирует или даже вырвет, а такие повреждения не удастся решить даже ремонтом, потребуется полная замена коробки. С учетом таких последствий, вопрос, нужен ли ручник на автомате выглядит странным, механизм реально выручит в критической ситуации.
- Повышенный риск угона. Ручной тормоз блокирует колеса, прижатые колодки не дают им вращаться, так что угон буксировкой становится, по сути, невозможен, без крана-манипулятора, эвакуатора не обойтись. Далеко не каждые злоумышленники решатся на такое.
В общем, неудивительно, что производители обозначают в эксплуатационных инструкциях, как пользоваться ручником на автомате. Это крайне важный и полезный элемент конструкции транспортного средства.
Как правильно ставить авто с АКПП на ручник?
Чтобы в полной мере ощутить преимущества механизма, необходимо знать, как правильно ставить ручник на автомате. Официальные инструкции, советы опытных автомобилистов говорят, что лучше всего придерживаться следующего алгоритма действий:
- Остановка транспортного средства, дальнейшее удерживание тормозной педали.
- Активация ручника.
- Активация режима “P” на трансмиссии, снятие ноги с тормозной педали.
Подобная последовательность оптимальна, исключены посторонние нагрузки на шестерни и другие компоненты трансмиссии. Следовать инструкции нужно и при снятии блокировки:
- Полный выжим педали тормоза.
- Снятие блокировки с ручника.
- Активация необходимого в конкретный момент режима движения, будь то обычный “D” или задний ход.
Полезные советы и рекомендации
Из всего сказанного выше вполне понятно, зачем нужен ручник на автомате. Да, его включение требует некоторых дополнительных действий, многие водители банально ленятся выполнять их, но нужно выработать соответствующую привычку, каждый раз активировать механизм. Постепенно все будет выполняться рефлекторно, все движения окажутся столь же естественными, как переключение передач или нажатия на педаль тормоза. Главный совет тут – не лениться.
Отдельно нужно сказать о том, ставят ли автомат на ручник в зимнее время. Основная причина – изменение погодных условий, снижение температуры воздуха. Если автомобиль будет оставлен надолго, имеет место температурный перепад, днем была оттепель, а вечером – мороз, то существует вероятность примерзания колодок к дискам. Вполне вероятно, что рациональнее отказаться от ручного тормоза, однако, прежде нужно убедиться, что транспортное средство находится в полной безопасности, припарковано на ровной поверхности, в идеале – на оборудованной площадке или специальном комплексе.
Если автомобиль пришлось оставить на обочине, то стоит найти место, где есть бордюр, выставить колеса так, чтобы при случайном движении автомобиль проехал несколько сантиметров и уперся в него, остановился. Самый крайний случай – использование специальных башмаков, как на железной дороге, подпоров для колес.