Что такое сми в автомобиле

что такое сми в автомобиле

Какие СМИ вы знаете? Разбираемся в традиционных и новых видах масс-медиа

Что такое СМИ

Кроме того, все федеральные масс-медиа делятся на печатные, радио, телевизионные и интернет-СМИ. Зависит такое деление от того, каким образом преимущественно подается информация. Какие бывают местные СМИ? Здесь все то же самое. Еще в последнее время наблюдается тенденция к объединению нескольких видов СМИ в один. В таком случае говорят о медиахолдинге.

Печатные СМИ

Печатные СМИ как жанр постепенно уходят в прошлое и возможно в ближайшем будущем этот вид и вовсе исчезнет.

Радио

Телевидение

На вопрос о том, какие СМИ вы знаете, большая часть респондентов в первую очередь вспомнит телевизор. Несмотря на прогнозы и экспертные выводы, ТВ все еще занимает практически доминирующее положение. Рейтинги федеральных телеканалов говорят о том, что телевизор смотрит каждый третий гражданин России. Все самые важные политические, спортивные и культурные события страны и мира транслируются по телевизору. Эта индустрия привлекает все новые кадры, не стоит на месте и пытается скооперироваться с Интернетом.

Некоторые эксперты все же прогнозируют скорое поглощение телепрограмм «Ютубом». Отчасти этот процесс можно наблюдать уже сейчас.

Интернет

Самый молодой и самый быстроразвивающийся вид СМИ. Об онлайн-медиа говорят, что за ними будущее. И в этом нет ничего удивительного: быть подписчиком Интернет СМИ даже в какой-то степени модно. Бытует мнение, что в интернете меньше цензуры и больше свободы. Ну и, конечно,лавное преимущество интернета в том, что новости здесь распространяются с невероятной скоростью. Достаточно нескольких минут, чтобы о происшествии узнал весь мир.

Самое интересное, что в Интернет уходят представители других видов СМИ. Газеты и телеканалы открывают свои сайты, а радио транслирует изображение из студии в YouTube.

Блогосфера и СМИ

Но в последнее время остается открытым вопрос о том, можно ли считать блогосферу частью средств массовой информации. Мнения расходятся: кто-то считает, что один в поле не воин и блогерство как таковое не может считаться журналистикой, да и аккредитации у блогеров нет. К тому же сейчас свою страничку в интернете (а порой и не одну) ведет чуть ли не каждый школьник, поэтому связывать всех блогеров со средствами массовой информации было бы неправильно.

С другой стороны есть мнение, что те блоги, у которых большие аудитории (скажем, сотни тысяч человек или миллионы), могут считаться средствами массовой информации. Примеры повсюду: начиная от кулинарных видеоблогов на «Ютубе», заканчивая постами в «Живом Журнале». Но пока что это лишь частное мнение некоторых экспертов. Традиционно блоги не относят к масс-медиа.

Чтобы разобраться для себя, для начала ответим на вопрос: какие СМИ вы знаете, которые вышли из блогосферы? Ответить не так-то просто. Чаще всего наоборот: средства массовой информации принимают формат блогов, а не наоборот. Все потому, что за блогом стоит, как правило, один человек. Он сам себе режиссер: сам пишет, сам редактирует, сам с подписчиками общается. Работа СМИ сопряжена с большим количеством другой работы, где без коллектива просто не обойтись.

Рынок автомобильной прессы. Аналитический обзор НТС

Рынок автомобильной прессы существенно отличается и от других сегментов рынка прессы. Основных отличий три:

Первое существенное отличие в том, что рынок автомобильной прессы имеет явно выраженный сегмент профильной рекламы, а именно рекламы автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Эта реклама составляет в среднем свыше двух третей от общего объема рекламных бюджетов автомобильных изданий. Таким образом, рынок автомобильной прессы является в определенном смысле медийной надстройкой над рынком автомобилей
и сопутствующих товаров и услуг.

Второе отличие рынка автомобильной прессы от большинства других сегментов – это лидерские позиции отечественных изданий. В обзоре представлены гипотезы Михаила Подорожанского («Авторевю») и Виктора Панярского («За рулем») о причинах такого «патриотизма» этого сегмента прессы.

В большинстве других сегментов лицензионные издания добиваются более значительных успехов, а в некоторых, например, в сегменте женской прессы полностью доминируют. Автомобильная пресса является динственным сегментом периодики, в котором отрыв лидера по тиражу и аудитории («За рулем») от ближайшего конкурента «Авторевю» составляет 2,9 раза. Доля ИД «За рулем» в общем объеме продаж среди федеральных изданий составляет 36%. Такого уровня доминирования какого-либо издания и какого-либо одного издательского дома в других сегментах прессы нет.

Третья особенность рынка автомобильных изданий связана со структурой их дистрибуции.

Если на общероссийском розничном рынке распространения прессы продолжают доминировать киосковые сети (58%), а супермаркеты хоть и являются вторым по значимости каналом дистрибуции, но существенно уступают киоскам по доле продаж (24%), то для автомобильной прессы супермаркеты и АЗС являются главным каналом распространения (68%), значение которого с каждым годом возрастает.
Роль киосковых сетей для реализации автомобильной прессы падает и сегодня доля этого канала распространения данного сегмента периодики составляет лишь 17%.

1. История развития автомобильной прессы в России

Развитие автомобильной прессы в России тесно связано с динамикой российского авторынка и прежде всего с развитием рынка легковых автомобилей. Первые, довольно уверенные шаги автомобильная пресса сделала тогда, когда никакого рынка автомобилей не было.

Первый период истории автомобильной прессы приходится на советские годы с 1923 по 1990.

Первым автомобильным журналом был «Автомобильный транспорт», ведомственный журнал для профессиональных автомобилистов. Он выходит и сегодня заявленным тиражом 40 тысяч экземпляров и распространяется по подписке. Данное издание относится к категории ведомственной прессы и находится вне рынка автомобильной периодики.

В 1928 году начинает выпускаться нынешний лидер автомобильного сегмента прессы, журнал «За рулем», который на протяжение 62 лет оставался единственным массовым изданием для советских автолюбителей.

Стартовав в 1928 году с тиража 25 тысяч экземпляров, журнал уже к концу года увеличил тираж до 40 тысяч, а в 1938 году утроил его, доведя до 120 тысяч. При этом надо отметить, что до Великой отечественной войны легковые автомобили не продавались гражданам. Автомобилем могли наградить, его можно было выиграть в государственную лотерею, списанный автомобиль мог купить высокопоставленный военный.
Но общее число частных автовладельцев во всем СССР исчислялось всего лишь сотнями, а с началом войны почти все автомобили были изъяты. То есть интерес и любовь к автомобилю носили в значительной степени платонический характер.

На рубеже 40-50 гг. началось массовое производство «Москвичей», «Побед» и «ЗиМов», которые стали продавать в частные руки. В 1965 году было произведено 64 тысячи легковых автомобилей, в 1970 – 123 тысячи, а в 1977 – уже 1 миллион 107 тысяч.

В 60-80 гг в советском обществе сложился устойчивый потребительский идеал: «квартира + дача + машина». Автомобиль был включен в этот идеал как атрибут успеха, символ престижа, высокого статуса и богатства. В 1985 году в личном пользовании находилось уже 12,5 млн автомобилей. Это был мощный катализатор интереса к единственному в то время автомобильному журналу, тираж которого в 1988 году достигал чуть менее 5 млн экземпляров. То есть каждый третий автовладелец приобретал журнал «За рулем». Сегодня парк легковых автомобилей составляет 35 млн. Суммарный разовый тираж всех автомобильных изданий, включая региональные СМИ, а также каталоги – около 4,5 млн. (оценка, включающая не только сертифицированные издания, но и те, по которым НТС способна провести экспертизу тиража). То есть сегодня автомобильную прессу приобретает только каждый восьмой автовладелец.

Второй этап развития автомобильной прессы начался после принятия закона СССР «О печати и других СМИ» (12.06 1990г.), отменившего цензуру и давшего старт возникновению негосударственной прессы. В автомобильном сегменте сразу же были созданы два издания, которые и сегодня играют в нем заметную роль и входят в группу лидеров рынка: «Клаксон» и «Авторевю». Закончился период монополии «За рулем». Началась конкуренция за читателя, а впоследствии и за рекламодателя.

Третий этап начался уже в постсоветской России и связан с развитием рекламного рынка. В этот период возникло около тысячи автомобильных изданий, часть из которых прекратили существование. Сегодня рынок автомобильной прессы насчитывает около 400 изданий, из которых около 50 федеральных и порядка 350 региональных. В данном обзоре присутствует 68 изданий. История их возникновения отражена в таблице:

Одной из особенностей развития автомобильной прессы в России, в отличие от других сегментов (например, женских и мужских журналов, журналов моды и т.д.), являются лидерские позиции отечественных изданий, прежде всего «За рулем» и «Авторевю». Зарубежные лицензионные журналы, которые в других сегментах прессы доминируют, в автомобильном сегменте представлены намного менее обильно и находятся на заметных, но все же вторых ролях.

Журнал «Car», один из лидеров зарубежного рынка прессы несколько раз безуспешно пытался выйти на российский рынок, и сегодня занимает на нем более чем скромное место с реальным тиражом в 6 тысяч экземпляров. Найти этот журнал в продаже непросто даже в столице. Во всяком случае, в сентябре и октябре 2012 года при подготовке данного отчета сотрудникам НТС не удалось его обнаружить в двух десятках киосков и точках продажи прессы. Несколько более весомы позиции на рынке у Quattroruote, который в России издает крупнейший ИД БУРДА. Однако, и это лицензионное издание не входит в первую десятку автомобильной прессы ни по тиражу, ни по аудитории, ни по объемам рекламы.

Единственный лицензионный журнал, которому удалось добиться успеха в российском автомобильном сегменте это «TOPGEAR». Менеджменту и редакции российской версии этого журнала удалось конвертировать импортный телевизионный бренд в продвижение на журнальном рынке, что, безусловно, потребовало от редакции и ИД «Парлан» соответствующих креативных решений. Однако, бренд сверхпопулярной телепрограммы и возможность использовать ее контент, казалось бы должны были вывести этот журнал в единоличные лидеры. Но это не произошло.

Одна из гипотез, объясняющая эту особенность структуры автомобильной прессы принадлежит главному редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому. Он напоминает, что после развала СССР и, как следствие, сложившейся структуры советского автопрома не у дел остались высококвалифицированные эксперты, конструкторы, технологи, испытатели. Некоторые из них переквалифицировались в медиа-экспертов и публицистов, привнеся в российскую автомобильную прессу знания и опыт «индустриального» уровня – и тем самым позволили российским изданиям, к числу которых Подорожанский в первую очередь относит «Авторевю» и «За рулем», достичь такого уровня профильной экспертизы, который по-прежнему не доступен большинству зарубежных изданий.

Соглашаясь с гипотезой Подорожанского, Виктор Панярский, председатель совета директоров ИД «За рулем», считает что для объяснения описываемого феномена доминирования отечественных изданий на рынке автомобильной прессы эта гипотеза недостаточна. Панярский считает, что здесь действует инерция советского менталитета, который он назвал менталитетом «владельца жигулей», включающий в себя интерес не только к потребительским качествам автомобиля, но и к тому, что находится под капотом. Поскольку рынок автомобильной прессы в какой-то степени можно назвать медийной надстройкой над рынком автомобилей (прежде всего легковых), для анализа рынка этого сегмента прессы важно понимать, какова структура «базисного» рынка легковых автомобилей. Парк легковых автомобилей сегодня в России составляет 35 млн, из которых 19 млн отечественные (54%), 16 млн – иномарки (46%). Поэтому менталитет «владельцев жигулей» пока преобладает. Но доля иномарок постепенно растет, поэтому российским изданиям стоит готовиться к обострению конкуренции с лицензионными.

2. Позиционирование на рынке прессы и классификация автомобильных изданий

Автомобильная пресса занимает на рынке периодики особое место, прежде всего в силу своей автономности. Эта автономность проявляется как в наличии собственного сегмента профильной рекламы, так и в том, что успех на рынке автомобильной прессы сопутствует в большей степени тем издательским домам, которые специализируются исключительно на автомобильных изданиях. Это «За рулем», «Авторевю», «Клаксон», которые входят в пятерку лидеров. Многопрофильные издатели, выпускающие автомобильные журналы наряду с изданиями иной проблематики, как правило добиваются существенно меньшего успеха. Единственным явно убыточным проектом ИД «КоммерсантЪ» является «Автопилот». Крупнейший ИД «Бурда», выпускает два автомобильных журнала, из которых «QUATTRORUOTE» держится на плаву только благодаря мощной поддержке «Бурды». Более успешный «Автомир» занимает лишь 9-е место по тиражу и только ресурсы рекламной службы ИД «Бурда» обеспечивают этому изданию успех на рекламном рынке.

Наиболее многочисленный класс автомобильных изданий составляют универсальные журналы и газеты для автолюбителей: «За рулем», «Авторевю», «TopGear», «Автомир», «Клаксон» и др.

Следующий по числу изданий класс составляют журналы, специализирующиеся на какой-то отдельной тематике внутри большой «автомобильной вселенной». Это издания о безопасности дорожного движения: STOP-газета, «Твоя дорога»; об автомобилях для женщин: «Автодива» (Челябинск); о внедорожниках: «4Х4 полный привод», «Club4Х4», «Офф-роуд Драйв»; о мотоциклах: «Мото», «Мотоэксперт», о коллекционных автомобилях: «RollingWheels», об автоакустике: «Автозвук»

Отдельный класс автомобильной прессы составляют каталоги и рекламные издания. Среди автомобильных каталогов лидерские позиции занимает журнал «Автомобили и цены». Рекламные издания об автомобилях выпускаются в основном в регионах и распространяются как правило, бесплатно: «Автомобильная газета», «Pit-Stop» (Челябинск).

Автомобильные журналы для профессионалов автомобильного бизнеса и автохозяйства находятся как правило вне рынка. Это отраслевые журналы для работников соответствующих ведомств, поэтому они как правило не поступают в розничные сети и не включаются в подписные каталоги, распространяясь только по редакционной подписке. Это журналы: «Автотранспортное предприятие», «Транспорт на альтернативном топливе», «Автомобильный транспорт».

3. Тиражи и аудитория

По степени достоверности данные о тиражах автомобильной прессы делятся на 3 категории: достоверные (сертифицированные и прошедшие аудит НТС), заявленные (тиражи, заявленные издателем в выходных данных не подтверждены аудитом) и ложные (тиражи, заявленные издателем, не соответствуют реальным, установленным экспертизой НТС). С учетом этих замечаний тиражи автомобильных изданий представлены в таблице:

Из таблицы видно, что на рынке автомобильной прессы уверенно лидирует журнал «За рулем», чей тираж почти в три раза превышает тиражи ближайших конкурентов. Такой монолидерской структуры рынка нет ни в одном другом сегменте прессы. Лидерство «За рулем» обычно объясняют историей бренда и его многолетним монопольным положением на рынке. Вряд-ли это может быть главной причиной успеха. В других сегментах прессы заслуженные советские журнальные бренды оказались на обочине рынка. Так, например, произошло с «Работницей» и «Крестьянкой», которые оказались неконкурентоспособны в новых рыночных условиях. Успех «За рулем» обеспечивается в значительной степени тем, что это единственный журнал в России, который пытается осветить всю «автомобильную Вселенную», то есть пишет обо всем, что связано с автомобилем, включая и то, что «под капотом», и то, что можно назвать социальными отношениями в связи с автомобилями: автострахование, безопасность движения и т.д.

Наиболее серьезными конкурентами лидера в борьбе за аудиторию являются «Авторевю» и «TopGear». «Авторевю» наряду с «Клаксоном» стало первым автомобильным изданием, разрушившим монополию «За рулем» и, возможно, первым изданием, широко использующим жанр т. н. «автомобильной критики». «TopGear», единственный лицензионный автомобильный бренд, добившийся успеха на российском рынке. Этот успех по мнению руководителя ИД «Парлан» Евгения Змеевца обеспечен не только и не столько эксплуатацией мирового бренда, но и редакционной политикой, в которой используется британская школа автомобильной журналистики: «автомобиль не средство передвижения, а стиль жизни».

К сожалению, достоверных данных об аудитории прессы в России, в том числе и автомобильной прессы, не существует. Поскольку индустриальной конвенцией признаны валютой на рекламном рынке данные об аудитории TNS, приводим именно их, несмотря на то, что эти данные в большей степени отражают известность бренда, чем реальное количество читателей одного номера.

Рынок признает эти данные в качестве валюты. К сожалению, в ряде случаев эта валюта откровенно фальшивая. Журнал «ФОРСАЖ» ввозит в Россию тираж одного номера 13 497 экземпляров (средний разовый тираж за 1-е полугодие 2012 г). В выходных данных средний тираж 227 335 экз. То есть издатель завышает тираж в 16 раз. Если верить данным TNS о том, что аудитория одного номера этого журнала 837 600 человек, то придется поверить и тому, что в среднем каждый экземпляр этого издания читает более 62 человек. Это при том, что весь тираж до единого экземпляра раскупается. Не было бы большой беды, если бы аудитории всех изданий были завышены в одинаковой степени. Проблема в том, что аудитории ряда изданий завышены в значительно большей степени, чем у других. Приведенный пример с «ФОРСАЖЕМ» иллюстрирует эти искажения. Поэтому до тех пор, пока на рынке не появится адекватный измеритель аудитории, единственным источником реальных данных о рекламном потенциале изданий является сертифицированный тираж.

4. Автомобильная пресса на рынке рекламы

Одно из главных отличий автомобильного сегмента прессы это наличие профильного сегмента рекламного рынка.

Почти две трети рекламных доходов автомобильных изданий составляет реклама автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Исключение составляют TOPGEAR, Автогид («Из рук в руки») и «Автомобили и цены», в которых непрофильная реклама по объему превышает автомобильную.

Вышеприведенные данные получены GullupAdFact методом контент-анализа прайсов изданий без учета скидок и НДС. По данным экспертов, средний уровень скидок (с учетом т.н. сопутствующей рекламы) составляет в ведущих контентных автомобильных изданиях 60,4%.

Самые маленькие скидки у «Авторевю» и «За рулем», самые большие – «Quattroruote». Это среди лидирующей группы. У большинства менее успешных изданий, по мнению экспертов скидки еще внушительней.

По насыщенности рекламой ведущие автомобильные издания распределяются так:

«Клаксон» традиционно лидирует по этому показателю среди ведущих автомобильных изданий.

Если сопоставить объемы рекламы автомобильных изданий с реальными тиражами, можно отметить несоответствие между рекламными доходами и рекламными потенциалами отдельных изданий. В качестве показателя такого соответствия можно взять рекламный доход в рублях на один экземпляр издания:

Очевидно, что на показатель дохода на экземпляр влияет качество работы рекламной службы ИД, в целом влиятельность издательства в том числе и в рекламном мире. Но приведенный выше разброс цифр, характеризующий несоответствие рекламных доходов изданий их рекламному потенциалу, невозможно объяснить разным уровнем работы рекламных служб. Вряд-ли можно всерьез утверждать, что рекламная служба журнала «ФОРСАЖ» работает в 10 раз эффективнее, чем опытные рекламщики «Авторевю», или ИД «Бурда», продающие рекламу журнала «Автомир». Непропорционально высокие доходы «Автопилота», несопоставимые с его маленьким тиражом еще можно объяснить сильной рекламной службой ИД «Ъ», но рекламный успех «Офф-роуд Dрайв» уже явно требует иного объяснения. Причина во многом в той, весьма спорной валюте, которая является основой распределения рекламных бюджетов. В данных TNS об аудитории изданий, которые далеки от реального количества читателей каждого выпуска изданий (см. Раздел 3.)

Одной из проблем, с которой в ближайшее время столкнется рынок прессы, является запрет на размещение рекламы алкогольных изделий и пива в прессе, который в соответствии с федеральным законом вступает в силу с 1.01.2013 года. Реклама алкоголя и пива по данным TNS занимает 6% в общем рекламном бюджете автомобильных изданий. Несколько больше других от этого запрета пострадают «5 колесо» и «TopGear» в бюджете которых алкоголь занимает 14%, «Quattroruote» и «Авторевю» (алкоголь по 10%) и «За рулем» (9%).

Значительно меньшие проблемы вызовет вступление в силу антитабачного закона, в котором предусматривается полный запрет рекламы табака, поскольку доля этой рекламы в бюджете автомобильной прессы составляет 0,25%.

5. Дистрибуция автомобильной прессы

Структура розничного рынка распространения автомобильной прессы существенно отличается от структуры дистрибуции российской периодики в целом. На приведенных нижу диаграммах представлены эти отличия.

Структура российского розничного рынка

Структура розничных продаж автомобильных изданий

Основным каналом розничных продаж российской прессы остаются киосковые сети. Роль супермаркетов растет, но все-таки через них продается в 2,4 раза меньше газет и журналов, чем через киоски. Ситуация на рынке автомобильной прессы прямо противоположная. Основным и растущим каналом распространения являются супермаркеты и АЗС, а роль киосков для автомобильной прессы снижается так же как и роль подписки, доля которой неуклонно падает в общем объеме распространения автомобильных изданий и сегодня составляет менее 10% от общего тиража.

Автомобиль по подписке. Как работает и почему это очень выгодно

Дефицит новых автомобилей, с которым столкнулся рынок в прошлом году, ликвидировать так и не удалось. Главная причина — нехватка полупроводников, коснувшаяся большинства компаний по всему миру. Этой непростой ситуацией продолжают пользоваться дилеры, которые отказываются продавать автомобили без установки собственного дополнительного оборудования с гигантскими наценками.

Впрочем, и сами производители на этом фоне тоже продолжают поднимать рекомендованные розничные цены практически каждый месяц. Так, по данным Росстата, с начала года цены на новые автомобили в среднем поднялись на 10%, а в некоторых сегментах прибавка достигла 12,5-14%. Эксперты сходятся во мнении, что в ближайшее время этот тренд едва ли изменится.

Растут и расходы на содержание: например, полисы каско становятся дороже вслед за ростом цен на автомобили. Власти обсуждают расширение тарифного коридора ОСАГО, что тоже может сказаться на стоимости страховок. Кроме того, дорожают запчасти и расходники.

В сложившейся ситуации все большую популярность получают различные сервисы по подписке. Впервые эта услуга стала доступна в России три года назад, и с тех пор количество компаний, предлагающих взять в аренду машину на длительный срок, стремительно растет. Среди них удобством и функционалом особенно выделяется сервис The Mashina. Autonews.ru решил подробно разобраться в услуге долгосрочной аренды и выяснить, почему сейчас подписка стала особенно удобной и комфортной.

Что такое аренда автомобиля по подписке

Подписка — это сравнительно новая форма владения автомобилем, которая получила широкое распространение по всему миру. Чтобы ежедневно пользоваться машиной, пользователям сервиса не нужно ее покупать. Например, клиент The Mashina берет автомобиль в долгосрочную аренду и платит за нее раз в месяц. При этом пользователь получает новый автомобиль и пользуется им, как своим.

Кто обслуживает автомобиль

Пользователей сервиса The Mashina подписка освобождает, например, от уплаты транспортного налога, необходимости оформления полисов ОСАГО и каско, а также от осуществления планового и внепланового обслуживания. Плюс ко всему предоставляются бесплатные услуги по оказанию помощи на дорогах. В ежемесячный платеж входит даже комплексная мойка. Таким образом, оплачивать водителю придется только заправку и парковку.

Что для этого нужно

Взять автомобиль в аренду через сервис The Mashina может любой желающий, достигший 21 года. Водительский стаж при этом должен быть не менее двух лет. Автомобилисту достаточно лишь скачать приложение, загрузить в него фотографии своих документов и оплатить автомобиль. После этого арендованную машину доставят в кратчайшие сроки прямо к его дому. Это очень удобно в нынешней ситуации, когда из-за дефицита новую машину приходится дожидаться у дилеров несколько месяцев. Кроме того, дилеры отказываются продавать автомобили без накруток на дополнительном оборудовании — переплата по некоторым моделям доходит до 4-5 млн рублей.

Процедура подписки на автомобиль очень проста и занимает минимальное количество времени. Фактически, клиенту для этого даже не нужно выходить из дома. Это единственный из сервисов на рынке, который не требует заполнения анкет, подтверждения доходов и прочей бюрократии, а вся процедура проверки клиента проводится прямо в приложении и занимает от двух минут. На данный момент сервис работает на территории Москвы и области, а также в Санкт-Петербурге. Ездить на автомобиле по подписке разрешено по всей территории России и европейских стран.

Почему подписка удобнее и проще покупки машины в кредит

По статистике, каждый второй новый автомобиль в России покупают в кредит. Потенциальному покупателю нужно подготовить целый ряд документов и справок, а еще дождаться одобрения. Сэкономить деньги, время и нервы можно просто оформив подписку на автомобиль. В отличие от покупки машины в кредит, клиенту The Mashina не нужно платить первый взнос (за сопоставимую сумму пользователь сервиса может ездить на арендованной машине от года и более), мириться с переплатой за страховку (без покупки страховки у партнера банк не даст одобрение) и заботиться об обслуживании машины.

Из-за чего классическое владение машиной уходит в прошлое

Главное возражение против подписки: «Это моя собственность, актив». В определенных случаях это действительно справедливо. Однако есть ряд нюансов. Во-первых, при покупке в кредит полноценным собственником покупатель становится только после погашения задолженности — до этого срока распоряжаться имуществом не получится (будет наложен запрет на регистрационные действия в ГИБДД). Во-вторых, частный автомобиль — это всегда пассив. Исключение — когда он является инструментом для бизнеса (такси, курьерские службы).

Наконец, содержать две машины в семье — это очень накладно. Так что часто подписку оформляют именно на второй автомобиль. Такая схема более выгодна.

Какие есть автомобили

Владельцы сервиса The Mashina покупают автомобили напрямую у производителей, избегая лишних посредников в виде банков и автодилеров. Машины у сервиса всегда есть в наличии и на них действуют разные тарифы в зависимости от пробега. Клиентам The Mashina предлагают широкий выбор машин в богатых комплектациях от Renault Logan до Mercedes AMG GLC 43. Через сервис при желании даже можно арендовать Tesla Model 3 с запасом хода более 660 километров.

Сколько это стоит

Стоимость услуги — от 20 до 200 тыс. руб. в месяц в зависимости от машины, на которую оформляется подписка. Важно, что цены на аренду фиксируемые, а это значит, что клиент не столкнется с ситуацией, когда через какое-то время его неожиданно попросят доплатить за автомобиль. Один водитель ездит на машине весь год, поэтому в отличие от классического автопроката, состояние машин в Тhe Mashina идеальное. Это особенно важно для тех, кто не привык мириться с состоянием машин, например, в каршеринге.

Маркетинг авто сегмента в российском интернет и медиа пространстве

Автомобили относятся к той категории товаров, для продвижения которой можно использовать самые различные способы продвижения в зависимости от целей вашей рекламной компании. Российский рынок автомобилей имеет свои особенности, на которые стоит обратить внимание при планировании рекламной компании. Подробнее о продвижении автомобилей на российском рынке читайте в материале ДВ Медиа Сервис.

Давайте рассмотрим ключевые особенности российского авторынка. Прежде всего, эксплуатация автомобилей в России отличается тем, что автомобиль – это серьезная покупка для российской семьи. Автомобиль в России не есть средство первой необходимости, он приобретается надолго и используется длительное время. Отсюда следуют высокие требования потребителей к таким параметрам, как надежность, качество, актуальность. При этом на рынке присутствует большое количество автомобильных брендов, сочетающих в себе всё вышеперечисленное в каждой из ценовых категорий, поэтому зачастую при разработке рекламной компании в России делают ставку не на характеристики автомобиля, а на эмоциональные посылы.

Другой интересный фактор, который стоит учитывать – это плохие дороги. В России принято много шутить на эту тему, и это как раз тот случай, когда в шутке есть доля шутки, а остальное правда. Следствием из долгого цикла использования и плохих дорог является то обстоятельство, что в России автолюбители повышенное внимание уделяют сервису. Поэтому при разработке рекламной компании стоит уделить внимание этому фактору.

Кроме того, стоит отметить еще несколько особенностей российского авторынка. Во-первых, в России существует серьезный рынок б/у автомобилей, с которым тоже приходится конкурировать. Во-вторых, имеет место фактор сезонных продаж: розничные продажи возрастают весной и летом, а корпоративные клиенты нередко обновляют свои автопарки к концу финансового года. В-третьих, в России главным фактором при выборе авто является все-таки цена, поэтому большим интересом у покупателей пользуются скидки и акции.

Процесс покупки автомобиля отличается долгим циклом: в среднем покупатель автомобиля тратит на принятие решения о покупке 100 дней. За это время он не только знакомится со множеством предложений на рынке и изучает различную рекламную продукцию, но и сам активно ищет информацию об автомобилях. Этот процесс можно условно разделить на три этапа, на каждом из которых нужно искать возможности для коммуникации с покупателем:

1. Изучение рынка. Покупатель считывает офлайн-информацию (ТВ, наружная реклама, обзоры в прессе), знакомится с видео на YouTube, отзывами и обзорами, тематическими сайтами, рассматривая более четырех брендов под заданные характеристики авто. Реклама на этом этапе работает на узнаваемость, лояльность.

2. Сужение интересов. Покупатель выбирает несколько моделей по ряду критериев (дизайну, комплектации, техническим характеристикам, базовой стоимости, известности бренда); изучает обзоры в СМИ, отзывы, рекомендации друзей, сайты бренда и дилера, видео в сети; посещает автосалоны, тест-драйвы. На этом этапе мы должны склонить покупателя к выбору определенной марки.

3. Выбор дилера/заключение сделки. На этом этапе ключевыми факторами становятся отзывы, функционал сайта (запись на тест-драйв, расчет и подбор комплектации, конфигуратор и пр.), работа менеджеров в салоне. Цель коммуникации на этом этапе – увеличение продаж, стимулирование конверсионных действий.

Для каждого из этапов подходят разные инструменты, например, наружная реклама работает только на первом этапе, а публикации в СМИ в зависимости от формата могут работать на всех этапах. Поэтому стоит использовать разные каналы продвижения, подбирая оптимальное сочетание под ваши цели.

Исследование Nielsen об эффективности рекламных каналов с точки зрения владельцев автомобилей в различных странах

Реклама в СМИ

Неотъемлемой частью рекламной компании автомобилей в России является реклама в СМИ. Могут быть задействованы все типы СМИ: телевидение, радио, газеты, журналы. Согласно исследованию Nielsen самым эффективным из СМИ для рекламы автомобилей в России остается телевидение. Кроме того, хорошие позиции имеет реклама в журналах.

Стоит отметить, что помимо стандартного размещения рекламных роликов, баннеров, макетов и прочих привычных форматов, стоит обратить внимание на такой формат, как нативная реклама. На телевидении или радио такая реклама может выглядеть как приглашение в студию представителя вашей компании, который ответил бы на вопросы зрителей или слушателей. В газетах, журналах и интернет СМИ это могут быть какие-либо полезные статьи, которые не только продвигали бы вашу марку, но и помогали бы читателю решить какие-то проблемы.

Продвижение в интернете

Реклама в интернете согласно тому же исследованию Nielsen вообще занимает в России лидирующие позиции. Используйте возможности, которые вам предлагает интернет, на полную мощность. Это интернет СМИ, автомобильные сайты, блоги, видеохостинги, контекстная реклама и так далее. Какие вебсайты по мнению покупателей более информативны? 73% опрошенных жителей РФ, покупая автомобиль, будут смотреть информацию на вебсайтах конкретных брендов и в социальных сетях.

Давайте для примера рассмотрим видеорекламу на Youtube. По статистике, 53% покупателей изучают автоконтент на YouTube, причем они ищут ответы на различные вопросы:
85% – знакомятся с моделями и брендами;
80% – выявляют преимущества и недостатки отдельных моделей;
70% – выбирают несколько конкретных моделей;
27% – впервые знакомятся с новой моделью/брендом.

Как видим, канал видео позволяет работать на достижение целей на различных этапах жизненного цикла клиента. На этапе знакомства с рынком и изучения предложения пользователю интересен автоконтент в целом, в т. ч. пользовательские ролики. Однако чем ближе он к принятию окончательного решения, тем важнее для него канал бренда, т. е. речь идет уже не об имиджевых целях, а о работе на увеличение продаж. Понимание того, какие потребности закрывает видеоконтент на различных этапах коммуникации, позволяет использовать его с предельной эффективностью.

При работе с Youtube следует обратить внимание на следующие параметры:

1. Регулярность обновления видеоконтента, в том числе добавление обзоров/тест-драйвов СМИ.
2. Поисковая оптимизация страниц с видео (описание, заголовки, метатеги), в т. ч. по брендовым запросам.
3. Плейлисты по отдельным моделям.
4. Ссылки на сайт и конверсионные ссылки/элементы в видеороликах или описаниях к ним.

Event-marketing

Остается актуальным такой вид продвижения, как Event-marketing. Мероприятие призвано создать эмоциональный отклик у вашей аудитории, поэтому важно, чтобы проводимое мероприятие соответствовало запросам вашей целевой аудитории. Например, при продвижении типично мужских джипов мероприятие может сопровождаться и прочим мужским антуражем: брутальная музыка, камуфляж, крепкий алкоголь. А при продвижении автомобилей Luxury сегмента можно создать на мероприятии атмосферу высшего общества: классическая музыка, пафосные декорации, статусные гости.

Наружная реклама

Также не стоит забывать о возможностях наружной рекламы. Наружная реклама удобна тем, что потенциально создана в первую очередь именно для водителей – главной группы вашей целевой аудитории. Сегодня в России размещают как классическую баннерную рекламу, так и различные оригинальные концепты.

Продвижение автомобилей в России может и должно проводиться с помощью самых разных инструментов. Телевидение, радио, журналы, наружная реклама, интернте СМИ, блоги, видеохостинги, социальные сети – практически любые инструменты хорошо для продвижения автомобилей. Самое главное – подобрать оптимальное соотношение этих инструментов и выстроить четкую единую маркетинговую стратегию. Специалисты ДВ Медиа Сервис готовы оказать всестороннюю помощь в продвижении автомобилей на российском рынке.

Рынок автомобильной прессы. Аналитический обзор НТС

Объектом второго аналитического обзора, который делает Национальная тиражная служба, является автомобильная пресса. Автомобильный сегмент прессы — это рынок, устроенный по совершенно другим основаниям, по сравнению, например, с рынком научно-популярных журналов, который был предметом нашего анализа в первом обзоре

Рынок автомобильной прессы существенно отличается и от других сегментов рынка прессы. Основных отличий три:

Первое существенное отличие в том, что рынок автомобильной прессы имеет явно выраженный сегмент профильной рекламы, а именно рекламы автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Эта реклама составляет в среднем свыше двух третей от общего объема рекламных бюджетов автомобильных изданий. Таким образом, рынок автомобильной прессы является в определенном смысле медийной надстройкой над рынком автомобилей
и сопутствующих товаров и услуг.

Второе отличие рынка автомобильной прессы от большинства других сегментов – это лидерские позиции отечественных изданий. В обзоре представлены гипотезы Михаила Подорожанского («Авторевю») и Виктора Панярского («За рулем») о причинах такого «патриотизма» этого сегмента прессы.

В большинстве других сегментов лицензионные издания добиваются более значительных успехов, а в некоторых, например, в сегменте женской прессы полностью доминируют. Автомобильная пресса является динственным сегментом периодики, в котором отрыв лидера по тиражу и аудитории («За рулем») от ближайшего конкурента «Авторевю» составляет 2,9 раза. Доля ИД «За рулем» в общем объеме продаж среди федеральных изданий составляет 36%. Такого уровня доминирования какого-либо издания и какого-либо одного издательского дома в других сегментах прессы нет.

Третья особенность рынка автомобильных изданий связана со структурой их дистрибуции.

Если на общероссийском розничном рынке распространения прессы продолжают доминировать киосковые сети (58%), а супермаркеты хоть и являются вторым по значимости каналом дистрибуции, но существенно уступают киоскам по доле продаж (24%), то для автомобильной прессы супермаркеты и АЗС являются главным каналом распространения (68%), значение которого с каждым годом возрастает.
Роль киосковых сетей для реализации автомобильной прессы падает и сегодня доля этого канала распространения данного сегмента периодики составляет лишь 17%.

1. История развития автомобильной прессы в России

Развитие автомобильной прессы в России тесно связано с динамикой российского авторынка и прежде всего с развитием рынка легковых автомобилей. Первые, довольно уверенные шаги автомобильная пресса сделала тогда, когда никакого рынка автомобилей не было.

Первый период истории автомобильной прессы приходится на советские годы с 1923 по 1990.

Первым автомобильным журналом был «Автомобильный транспорт», ведомственный журнал для профессиональных автомобилистов. Он выходит и сегодня заявленным тиражом 40 тысяч экземпляров и распространяется по подписке. Данное издание относится к категории ведомственной прессы и находится вне рынка автомобильной периодики.

В 1928 году начинает выпускаться нынешний лидер автомобильного сегмента прессы, журнал «За рулем», который на протяжение 62 лет оставался единственным массовым изданием для советских автолюбителей.

Стартовав в 1928 году с тиража 25 тысяч экземпляров, журнал уже к концу года увеличил тираж до 40 тысяч, а в 1938 году утроил его, доведя до 120 тысяч. При этом надо отметить, что до Великой отечественной войны легковые автомобили не продавались гражданам. Автомобилем могли наградить, его можно было выиграть в государственную лотерею, списанный автомобиль мог купить высокопоставленный военный.
Но общее число частных автовладельцев во всем СССР исчислялось всего лишь сотнями, а с началом войны почти все автомобили были изъяты. То есть интерес и любовь к автомобилю носили в значительной степени платонический характер.

На рубеже 40-50 гг. началось массовое производство «Москвичей», «Побед» и «ЗиМов», которые стали продавать в частные руки. В 1965 году было произведено 64 тысячи легковых автомобилей, в 1970 – 123 тысячи, а в 1977 – уже 1 миллион 107 тысяч.

В 60-80 гг в советском обществе сложился устойчивый потребительский идеал: «квартира + дача + машина». Автомобиль был включен в этот идеал как атрибут успеха, символ престижа, высокого статуса и богатства. В 1985 году в личном пользовании находилось уже 12,5 млн автомобилей. Это был мощный катализатор интереса к единственному в то время автомобильному журналу, тираж которого в 1988 году достигал чуть менее 5 млн экземпляров. То есть каждый третий автовладелец приобретал журнал «За рулем». Сегодня парк легковых автомобилей составляет 35 млн. Суммарный разовый тираж всех автомобильных изданий, включая региональные СМИ, а также каталоги – около 4,5 млн. (оценка, включающая не только сертифицированные издания, но и те, по которым НТС способна провести экспертизу тиража). То есть сегодня автомобильную прессу приобретает только каждый восьмой автовладелец.

Второй этап развития автомобильной прессы начался после принятия закона СССР «О печати и других СМИ» (12.06 1990г.), отменившего цензуру и давшего старт возникновению негосударственной прессы. В автомобильном сегменте сразу же были созданы два издания, которые и сегодня играют в нем заметную роль и входят в группу лидеров рынка: «Клаксон» и «Авторевю». Закончился период монополии «За рулем». Началась конкуренция за читателя, а впоследствии и за рекламодателя.

Третий этап начался уже в постсоветской России и связан с развитием рекламного рынка. В этот период возникло около тысячи автомобильных изданий, часть из которых прекратили существование. Сегодня рынок автомобильной прессы насчитывает около 400 изданий, из которых около 50 федеральных и порядка 350 региональных. В данном обзоре присутствует 68 изданий. История их возникновения отражена в таблице:

Одной из особенностей развития автомобильной прессы в России, в отличие от других сегментов (например, женских и мужских журналов, журналов моды и т.д.), являются лидерские позиции отечественных изданий, прежде всего «За рулем» и «Авторевю». Зарубежные лицензионные журналы, которые в других сегментах прессы доминируют, в автомобильном сегменте представлены намного менее обильно и находятся на заметных, но все же вторых ролях.

Журнал «Car», один из лидеров зарубежного рынка прессы несколько раз безуспешно пытался выйти на российский рынок, и сегодня занимает на нем более чем скромное место с реальным тиражом в 6 тысяч экземпляров. Найти этот журнал в продаже непросто даже в столице. Во всяком случае, в сентябре и октябре 2012 года при подготовке данного отчета сотрудникам НТС не удалось его обнаружить в двух десятках киосков и точках продажи прессы. Несколько более весомы позиции на рынке у Quattroruote, который в России издает крупнейший ИД БУРДА. Однако, и это лицензионное издание не входит в первую десятку автомобильной прессы ни по тиражу, ни по аудитории, ни по объемам рекламы.

Единственный лицензионный журнал, которому удалось добиться успеха в российском автомобильном сегменте это «TOPGEAR». Менеджменту и редакции российской версии этого журнала удалось конвертировать импортный телевизионный бренд в продвижение на журнальном рынке, что, безусловно, потребовало от редакции и ИД «Парлан» соответствующих креативных решений. Однако, бренд сверхпопулярной телепрограммы и возможность использовать ее контент, казалось бы должны были вывести этот журнал в единоличные лидеры. Но это не произошло.

Одна из гипотез, объясняющая эту особенность структуры автомобильной прессы принадлежит главному редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому. Он напоминает, что после развала СССР и, как следствие, сложившейся структуры советского автопрома не у дел остались высококвалифицированные эксперты, конструкторы, технологи, испытатели. Некоторые из них переквалифицировались в медиа-экспертов и публицистов, привнеся в российскую автомобильную прессу знания и опыт «индустриального» уровня – и тем самым позволили российским изданиям, к числу которых Подорожанский в первую очередь относит «Авторевю» и «За рулем», достичь такого уровня профильной экспертизы, который по-прежнему не доступен большинству зарубежных изданий.

Соглашаясь с гипотезой Подорожанского, Виктор Панярский, председатель совета директоров ИД «За рулем», считает что для объяснения описываемого феномена доминирования отечественных изданий на рынке автомобильной прессы эта гипотеза недостаточна. Панярский считает, что здесь действует инерция советского менталитета, который он назвал менталитетом «владельца жигулей», включающий в себя интерес не только к потребительским качествам автомобиля, но и к тому, что находится под капотом. Поскольку рынок автомобильной прессы в какой-то степени можно назвать медийной надстройкой над рынком автомобилей (прежде всего легковых), для анализа рынка этого сегмента прессы важно понимать, какова структура «базисного» рынка легковых автомобилей. Парк легковых автомобилей сегодня в России составляет 35 млн, из которых 19 млн отечественные (54%), 16 млн – иномарки (46%). Поэтому менталитет «владельцев жигулей» пока преобладает. Но доля иномарок постепенно растет, поэтому российским изданиям стоит готовиться к обострению конкуренции с лицензионными.

2. Позиционирование на рынке прессы и классификация автомобильных изданий

Автомобильная пресса занимает на рынке периодики особое место, прежде всего в силу своей автономности. Эта автономность проявляется как в наличии собственного сегмента профильной рекламы, так и в том, что успех на рынке автомобильной прессы сопутствует в большей степени тем издательским домам, которые специализируются исключительно на автомобильных изданиях. Это «За рулем», «Авторевю», «Клаксон», которые входят в пятерку лидеров. Многопрофильные издатели, выпускающие автомобильные журналы наряду с изданиями иной проблематики, как правило добиваются существенно меньшего успеха. Единственным явно убыточным проектом ИД «КоммерсантЪ» является «Автопилот». Крупнейший ИД «Бурда», выпускает два автомобильных журнала, из которых «QUATTRORUOTE» держится на плаву только благодаря мощной поддержке «Бурды». Более успешный «Автомир» занимает лишь 9-е место по тиражу и только ресурсы рекламной службы ИД «Бурда» обеспечивают этому изданию успех на рекламном рынке.

Наиболее многочисленный класс автомобильных изданий составляют универсальные журналы и газеты для автолюбителей: «За рулем», «Авторевю», «TopGear», «Автомир», «Клаксон» и др.

Следующий по числу изданий класс составляют журналы, специализирующиеся на какой-то отдельной тематике внутри большой «автомобильной вселенной». Это издания о безопасности дорожного движения: STOP-газета, «Твоя дорога»; об автомобилях для женщин: «Автодива» (Челябинск); о внедорожниках: «4Х4 полный привод», «Club4Х4», «Офф-роуд Драйв»; о мотоциклах: «Мото», «Мотоэксперт», о коллекционных автомобилях: «RollingWheels», об автоакустике: «Автозвук»

Отдельный класс автомобильной прессы составляют каталоги и рекламные издания. Среди автомобильных каталогов лидерские позиции занимает журнал «Автомобили и цены». Рекламные издания об автомобилях выпускаются в основном в регионах и распространяются как правило, бесплатно: «Автомобильная газета», «Pit-Stop» (Челябинск).

Автомобильные журналы для профессионалов автомобильного бизнеса и автохозяйства находятся как правило вне рынка. Это отраслевые журналы для работников соответствующих ведомств, поэтому они как правило не поступают в розничные сети и не включаются в подписные каталоги, распространяясь только по редакционной подписке. Это журналы: «Автотранспортное предприятие», «Транспорт на альтернативном топливе», «Автомобильный транспорт».

3. Тиражи и аудитория

По степени достоверности данные о тиражах автомобильной прессы делятся на 3 категории: достоверные (сертифицированные и прошедшие аудит НТС), заявленные (тиражи, заявленные издателем в выходных данных не подтверждены аудитом) и ложные (тиражи, заявленные издателем, не соответствуют реальным, установленным экспертизой НТС). С учетом этих замечаний тиражи автомобильных изданий представлены в таблице:

Из таблицы видно, что на рынке автомобильной прессы уверенно лидирует журнал «За рулем», чей тираж почти в три раза превышает тиражи ближайших конкурентов. Такой монолидерской структуры рынка нет ни в одном другом сегменте прессы. Лидерство «За рулем» обычно объясняют историей бренда и его многолетним монопольным положением на рынке. Вряд-ли это может быть главной причиной успеха. В других сегментах прессы заслуженные советские журнальные бренды оказались на обочине рынка. Так, например, произошло с «Работницей» и «Крестьянкой», которые оказались неконкурентоспособны в новых рыночных условиях. Успех «За рулем» обеспечивается в значительной степени тем, что это единственный журнал в России, который пытается осветить всю «автомобильную Вселенную», то есть пишет обо всем, что связано с автомобилем, включая и то, что «под капотом», и то, что можно назвать социальными отношениями в связи с автомобилями: автострахование, безопасность движения и т.д.

Наиболее серьезными конкурентами лидера в борьбе за аудиторию являются «Авторевю» и «TopGear». «Авторевю» наряду с «Клаксоном» стало первым автомобильным изданием, разрушившим монополию «За рулем» и, возможно, первым изданием, широко использующим жанр т. н. «автомобильной критики». «TopGear», единственный лицензионный автомобильный бренд, добившийся успеха на российском рынке. Этот успех по мнению руководителя ИД «Парлан» Евгения Змеевца обеспечен не только и не столько эксплуатацией мирового бренда, но и редакционной политикой, в которой используется британская школа автомобильной журналистики: «автомобиль не средство передвижения, а стиль жизни».

К сожалению, достоверных данных об аудитории прессы в России, в том числе и автомобильной прессы, не существует. Поскольку индустриальной конвенцией признаны валютой на рекламном рынке данные об аудитории TNS, приводим именно их, несмотря на то, что эти данные в большей степени отражают известность бренда, чем реальное количество читателей одного номера.

Рынок признает эти данные в качестве валюты. К сожалению, в ряде случаев эта валюта откровенно фальшивая. Журнал «ФОРСАЖ» ввозит в Россию тираж одного номера 13 497 экземпляров (средний разовый тираж за 1-е полугодие 2012 г). В выходных данных средний тираж 227 335 экз. То есть издатель завышает тираж в 16 раз. Если верить данным TNS о том, что аудитория одного номера этого журнала 837 600 человек, то придется поверить и тому, что в среднем каждый экземпляр этого издания читает более 62 человек. Это при том, что весь тираж до единого экземпляра раскупается. Не было бы большой беды, если бы аудитории всех изданий были завышены в одинаковой степени. Проблема в том, что аудитории ряда изданий завышены в значительно большей степени, чем у других. Приведенный пример с «ФОРСАЖЕМ» иллюстрирует эти искажения. Поэтому до тех пор, пока на рынке не появится адекватный измеритель аудитории, единственным источником реальных данных о рекламном потенциале изданий является сертифицированный тираж.

4. Автомобильная пресса на рынке рекламы

Одно из главных отличий автомобильного сегмента прессы это наличие профильного сегмента рекламного рынка.

Почти две трети рекламных доходов автомобильных изданий составляет реклама автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Исключение составляют TOPGEAR, Автогид («Из рук в руки») и «Автомобили и цены», в которых непрофильная реклама по объему превышает автомобильную.

Вышеприведенные данные получены GullupAdFact методом контент-анализа прайсов изданий без учета скидок и НДС. По данным экспертов, средний уровень скидок (с учетом т.н. сопутствующей рекламы) составляет в ведущих контентных автомобильных изданиях 60,4%.

Самые маленькие скидки у «Авторевю» и «За рулем», самые большие – «Quattroruote». Это среди лидирующей группы. У большинства менее успешных изданий, по мнению экспертов скидки еще внушительней.

По насыщенности рекламой ведущие автомобильные издания распределяются так:

«Клаксон» традиционно лидирует по этому показателю среди ведущих автомобильных изданий.

Если сопоставить объемы рекламы автомобильных изданий с реальными тиражами, можно отметить несоответствие между рекламными доходами и рекламными потенциалами отдельных изданий. В качестве показателя такого соответствия можно взять рекламный доход в рублях на один экземпляр издания:

Очевидно, что на показатель дохода на экземпляр влияет качество работы рекламной службы ИД, в целом влиятельность издательства в том числе и в рекламном мире. Но приведенный выше разброс цифр, характеризующий несоответствие рекламных доходов изданий их рекламному потенциалу, невозможно объяснить разным уровнем работы рекламных служб. Вряд-ли можно всерьез утверждать, что рекламная служба журнала «ФОРСАЖ» работает в 10 раз эффективнее, чем опытные рекламщики «Авторевю», или ИД «Бурда», продающие рекламу журнала «Автомир». Непропорционально высокие доходы «Автопилота», несопоставимые с его маленьким тиражом еще можно объяснить сильной рекламной службой ИД «Ъ», но рекламный успех «Офф-роуд Dрайв» уже явно требует иного объяснения. Причина во многом в той, весьма спорной валюте, которая является основой распределения рекламных бюджетов. В данных TNS об аудитории изданий, которые далеки от реального количества читателей каждого выпуска изданий (см. Раздел 3.)

Одной из проблем, с которой в ближайшее время столкнется рынок прессы, является запрет на размещение рекламы алкогольных изделий и пива в прессе, который в соответствии с федеральным законом вступает в силу с 1.01.2013 года. Реклама алкоголя и пива по данным TNS занимает 6% в общем рекламном бюджете автомобильных изданий. Несколько больше других от этого запрета пострадают «5 колесо» и «TopGear» в бюджете которых алкоголь занимает 14%, «Quattroruote» и «Авторевю» (алкоголь по 10%) и «За рулем» (9%).

Значительно меньшие проблемы вызовет вступление в силу антитабачного закона, в котором предусматривается полный запрет рекламы табака, поскольку доля этой рекламы в бюджете автомобильной прессы составляет 0,25%.

5. Дистрибуция автомобильной прессы

Структура розничного рынка распространения автомобильной прессы существенно отличается от структуры дистрибуции российской периодики в целом. На приведенных нижу диаграммах представлены эти отличия.

Структура российского розничного рынка

Структура розничных продаж автомобильных изданий

Основным каналом розничных продаж российской прессы остаются киосковые сети. Роль супермаркетов растет, но все-таки через них продается в 2,4 раза меньше газет и журналов, чем через киоски. Ситуация на рынке автомобильной прессы прямо противоположная. Основным и растущим каналом распространения являются супермаркеты и АЗС, а роль киосков для автомобильной прессы снижается так же как и роль подписки, доля которой неуклонно падает в общем объеме распространения автомобильных изданий и сегодня составляет менее 10% от общего тиража.

Специфичные черты автомобильных изданий

Анализ истории становления специализированных средств массовой информации, а также прессы автомобильной тематики. Анализ типологии автомобильных журналов. Исследование компетентности и экспертного знания как сущности бренда автомобильного журнала.

Рубрика	Журналистика, издательское дело и СМИ
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	12.06.2016
Размер файла	87,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Глава 1. Специализированная пресса и ее место на российском медиарынке

1.1 История становления специализированных СМИ

1.2 Специализированные СМИ как разновидность информационного продукта

Глава 2. Автомобильная пресса как тип специализированных СМИ

2.1 История становления прессы автомобильной тематики в России

2.2 Специфика и типология автомобильных журналов

Глава 3. Бренд автомобильного журнала и особенности его отношений с потребителями

3.1 Понятие бренда: сущность, идентичность, ценность

3.2 Компетентность и экспертное знание как сущность бренда автомобильного журнала

Список использованной литературы

Введение

Отечественная автомобильная пресса зародилась в начале XXвека, когда интерес к автомобилям носил скорее энциклопедический, чем практический характер. В 1920-х годах в СССР насчитывалось всего порядка 20 тыс. автомобилей, поэтому говорить о многочисленной аудитории и больших тиражах было еще рано. Однако параллельно с развитием автомобильной промышленности возникал новый запрос аудитории, связанный с всесторонней информацией об автомобилях.

Таким образом, основной костяк автомобильных журналов зародился совсем недавно — в начале 90-х годов, когда после распада СССР и появления закона «О СМИ» начал стремительно развиваться рынок негосударственных специализированных журналов. На сегодняшний день рынок автомобильной прессы насчитывает около 400 изданий (примерно 50 из них — федеральные издания) Яковенко И. А. Аналитический обзор автомобильной прессы, НТС, 2012. .

Актуальность исследования. В настоящий момент автомобильная пресса переживает затяжной кризис, который начался одновременно с мировым экономическим кризисом 2008 года и продолжается по сей день. Он коснулся не только изданий автомобильной направленности, а прессу, в целом. Те издания, которые за годы благополучия не смогли накопить навыков для того, чтобы оптимизироваться, были вынуждены закрыться. Однако многие журналы продолжают уверенно функционировать, оптимизировавшись в рамках сложившихся условий. Они сокращают штат, тиражи, переходят на новые медиаплатформы, и предпринимают целый комплекс других действий, чтобы увеличить лояльность аудитории и преодолеть кризис. Исследование существующих форм функционирования изданий автомобильной тематики привлекательно как для исследователей, так и для практиков медиаиндустрии.

Следует отметить, что развитие рынка прессы автомобильной тематики связано с развитием самого автомобильного рынка и рынка связанных с автомобилем услуг. Некоторые эксперты называют рынок автомобильных изданий «надстройкой» над автомобильным рынком Яковенко И. А. Аналитический обзор автомобильной прессы, НТС, 2012. .Это позволяет говорить о специфике автомобильного издания, к примеру, о специфике контента. По оценкам экспертов, в нынешнем году рынок новых автомобилей проседает: согласно исследованию аналитическое агентство «Автостат»в России будет продано на 5,5% меньше, чем в 2013-м. И в 2013 году российский авторынок «просел» по сравнению с 2012-м на те же 5,5%. Но зато растет, пусть и немного, рынок автомобилей с пробегом. Эти процессы напрямую определяют контент журнала.

Актуально исследование специфики автомобильного издания и для того, чтобы понять следующий парадокс. Содержание, к примеру, качественного журнала автомобильной тематики обходится издателям достаточно дорого — к стандартным затратам (выпуск, зарплаты и прочее) прибавляются затраты на аренду полигонов, обслуживание тестируемых автомобилей, бензин, зарплата команды экспертов и многое другое. К примеру, для проведения теста шин Тест зимних шин 205/55R16 // За рулем.рф URL: http://www.zr.ru/content/articles/366033-test_zimnih_shin_205_55r16/ (дата обращения: 20.01.2014). журналу «За рулем»необходимо арендовать полигон, приобрести не менее 50 шин, к каждой по колесному диску, арендовать полигон, автомобиль и провести с каждым комплектом шин более десяти видов измерений. Как признается заместитель главного редактора журнала «За рулем» Леонид Климанович в интервью для программы «Попутчик»http://www.youtube.com/watch?v=TFdLUJXaGOA : «Для других видов журналистики, грубо говоря, часто бывает достаточно компьютера, а автомобильная журналистика — это практическая вещь». В автомобильной журналистике сложно создать уникальный и качественный контент, не проводя при этом никаких испытаний. Анализируя, как издания стараются минимизировать издержки, но при этом вкладывают огромные средства в разнообразные автомобильные мероприятия — гонки, тестирование, проведение экпертиз — можно предположить, что это и есть единственно верная стратегия успешного развития издания автомобильной тематики.

Гипотеза. Исходя из вышесказанного, можно утверждать, что значимость данного исследования основывается на необходимости проанализировать малоизученный и активно функционирующий рынок автомобильной прессы. И гипотеза исследования заключается в том, что автомобильное издание обладает спецификой в части всех основных бизнес-процессов — содержания, продвижения, построения отношений с аудиторий, а также то, что экспертное знание, проверенное на практике, является брэндообразующим фактором и является целью комплекса коммуникационных мероприятий.

Степень разработанности темы. По количеству наименований специализированная пресса превосходит прессу общего назначения Федеральное агентство по печати и массовым коммуникациям Управление периодическои? печати, книгоиздания и полиграфии России?ская периодическая печать. Состояние, тенденции и перспективы развития. ОТРАСЛЕВОИ? ДОКЛАД,2014 , но, тем не менее, современными исследователями затронуты лишь самые популярные ее сферы: детские журналы, женские журналы, издания политического и экономического характера, в то время как остальные представляют широкое поле для исследований. Тема автомобильных журналов, а также тема специализированных СМИ в целом в научных трудах отечественных исследователей не разработана в достаточной мере. Данный вопрос лишь косвенно затронут в диссертационной работе кандидата филологических наук Чукова П.И. «Специализированные газеты как тип издания» Чуков П.И. Специализированные газеты как тип издания. Диссертация канд. филолог. наук. Ростов-на-Дону, 2004 г. . Также рынок автомобильных журналов освящен в работе Яковенко И.А. «Аналитический обзор автомобильной прессы» Яковенко И. А. Аналитический обзор автомобильной прессы, НТС, 2012. , однако в ней приводятся лишь разрозненные данные, которых недостаточно для понимания основных принципов функционирования автомобильной прессы.

Объект и предмет исследования. Объектом данного исследования являются российские специализированные нишевые издания, в частности издания, посвященные автомобильной теме. Предмет исследования — российский автомобильный журнал и его специфика как типа издания.

Цель исследования: выявить специфичные черты автомобильных изданий.

Задачи исследования. Для достижения цели и подтверждения гипотезы были определены следующие задачи исследования:

1. Определить понятие специализированных СМИ, выделить и описать понятие автомобильного журнала как типа специализированных СМИ;

2. Описать аудиторию как научное понятие, выявить особенности аудитории специализированных изданий, в частности изданий автомобильной направленности;

3. Описать контент как научное понятие, выявить особенности контента специализированных изданий, в частности изданий автомобильной направленности;

4. Проанализировать методы продвижения печатной продукции на современном российском рынке, а также выделить из них оптимальные для продвижения специализированной автомобильной прессой.

Теоретическую базу исследования составили труды по теории маркетинга (Ф. Котлер), теории брэндинга (Дэвид А. Аакер, Сэт Годин, Джоунс Ф.), а также труды по экономике СМИ (Гуревич С.М., Кирьянова Л.Г.).

В эмпирической части исследования автором было проанализировано содержание двенадцати выпусков журнала «За рулем», были изучены материалы всех мероприятий, направленных на продвижение журнала «За рулем» в течение 2013/2014 года, а также проведено интервью с руководителем департамента по связям с общественностью издательства «За рулем» Андреем Мелешиным.

При проведении исследования были использованы: метод сравнительного анализа, системный и структурный анализ, метод типологизации.

Структура работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, и приложений. Во введении обоснована актуальность исследования, определены цель, объект, предмет, сформулированы задачи, гипотеза, методология и методы исследования, показаны новизна, практическая значимость работы. В первой главе рассмотрена автомобильная пресса и ее место на российском медиа рынке. Также в этой главе описывается история специализированных СМИ, их типология и специфика продвижения. Во второй главе рассмотрены автомобильные журналы как тип специализированных СМИ: их история (включая историю развития и характеристику лидера российской автомобильной прессы журнала «За рулем»), а также особенности автомобильных магазинов. В третьей главе описывается метод экспертной оценки, а также дальнейшие планы относительно интервью с представителями автомобильных журналов. В заключении подведены итоги исследования, изложены основные выводы.

Глава 1. Специализированная пресса и ее место на российском медиарынке

1.1 История становления специализированных СМИ

Развитие специализированной прессы тесно связано с развитием социума, изменением жизни людей. Со времен появления возможностей для тиражирования мыслей (появление печатных станков), пресса выполняла социальный заказ на информацию. Развитие рынка специализированной прессы регулируется закономерностями «воспроизводительного потребления», раскрытое многими экономистами, которое заключается в том, что потребление создает потребность в производстве, побуждая его к развитию Гуревич С.М. Экономика отечественных СМИ (учебное пособие для вузов), М.: Аспект Пресс, 2004; электронная версия http://evartist.narod.ru/text11/34.htm . Без потребности в каком-либо продукте нет его производства. Содержание печати напрямую связано с потребностями людей в определенной информации, и для каждого времени эти потребности специфичны. Это можно ярко проиллюстрировать на примере такой специализированной прессы как женская, которая в XVII веке занимала довольно скромную позицию. Долгое время женщины не имели возможности активно проявлять свои потребности или участвовать в общественной жизни. Однако с течением времени роль женщин расширялась, потребность в специфической информации для женщин проявлялась все активнее. В XVIII веке ответом на это явились первые отечественные журналы для женщин, которые существуют по сегодняшний день, пусть и сильно видоизмененные. В 20-х годах предыдущего столетия был отмечен рост числа женских изданий, связанный с изменениями в политике и началом пропаганды нового образа женщины-коммунистки. Однако стоит отметить, что в советской журналистике 80-х годов женские журналы все еще занимали скромные позиции — их было чуть больше 20. В начале 90-х годов с распадом СССР был отмечен рост новых изданий для женщин, а в середине 90-х на российском медиарынке стала появляться зарубежная пресса.Суворова Е.А. Женская пресса: Красноярск, 2010. Подобный процесс происходил и в других сферах жизни — политике, экономике, промышленности, обществе, религии, культуре.

Менялась аудитория: наряду с устоявшимися аудиторными группами возникли деловая и политическая элита, а также предприниматели (преимущественно молодые). Эти группы стали основой формирующегося в стране среднего класса. Таким образом, появились новые проблемы, в недавнем прошлом еще не столь волновавшие российскую прессу. К ним можно отнести такие темы, как экономические проблемы, связанные с появлением рыночных отношений, изменением качества жизни и прочее. Возникновение таких социальных групп вынудило прессу отреагировать на их запросы. Ответом на эти потребности стали деловые издания, религиозные, культурологические, рекламные, с доминирующей функцией развлечения и многие другие печатные СМИ, обслуживающие целевые аудиторные группы.

С точки зрения обслуживания конкретного интереса специализированную прессу можно разделить на деловую и развлекательную. Появление деловой прессы в России приходится на конец XIXвека и совпадает с развитием капитализма в нашей стране, бурным промышленным ростом, который был одним из самых высоких в мире и появлением класса буржуазии. Развитие предпринимательской деятельности повлекло за собой появление отраслевых изданий: во второй половине XIX выходят газеты и журналы: «Нефтяное дело», «Горно-заводской листок», «Железнодорожное дело», «Золото и платина», «Лесопромышленник», «Вестник мукомольной промышленности» и др., которые издавались или частными предпринимателями, или отраслевыми организациями.

Большинство этих изданий прекратили свое существование после 1917 года. В Советском Союзе отсутствовала основная база для развития деловой прессы — отсутствовал бизнес как таковой, не было социального слоя предпринимателей. В этих условиях на деловую прессу была возложена задача экономического воспитания трудящихся, а также — контрольно-организационная задача. Газета «Экономическая жизнь» включала, например, такие рубрики как «В президиуме ВСНХ» (Высшего совета народного хозяйства), «Официальный отдел».

В привычном для нас виде специализированные журналы и газеты появились после распада СССР. Развивается деловая пресса, вызванная стартом рыночных реформ. В начале 90-х и после появления закона «О СМИ» рынок СМИ начинает стремительно развиваться, причем не только деловая пресса, связанная с появлением новой социальной группы — предпринимателей, но и пресса по увлечением. В 1994 году появился журнал по вязанию «Маленькая Диана», который выпустил пионер отечественного рынка специализированных СМИ Издательский Дом «Кон-лига пресс» С 2003 года переименован в ИД «Эдипресс-конлига» . Позднее «Кон-лига» выведет на рынок целую линейку журналов по шитью и рукоделию.

Следующей на рынок специализированной прессы вышла компания Gameland, которая была первым в России импортером и розничным продавцом лицензионных компьютерных и видеоигр. В 1996 году Gameland выпустила свой первый журнал «Страна игр». Интересно, что через два года компания закрыла несколько своих магазинов и сосредоточилась на развитии медиабизнеса — и весьма успешно. Сегодня у компании Gameland 21 журнал, 12 веб-проектов, телеканал Gameland TV и онлайн-телевидение ICQ TV.

Интерес к специализированным СМИ вырастает к началу 2000-х и это связано с ростом уровня жизни людей, у многих появляется время для увлечений. Причем идет не просто группировка аудитории по интересам, но и расслоение по статусу и уровню доходов.

За постсоветский период сформировалась представительная группа информационно-аналитических журнальных еженедельников, специализирующихся на освещении политической и экономической сфер общественной жизни и адресованных образованному читателю с высоким социальным статусом. Одним из самых ярких появлений 2000-х годов стала корпоративная пресса, выросшая на фундаменте крупных российских корпораций.

Исследователь П.И. Чуков высказывает мнение, что специализированная пресса это продукт второго порядка Чуков П.И. Специализированные газеты как тип издания. Диссертация канд. Филолог. Наук. Ростов-на-Дону, 2004 г.С.4. . Массовые издания универсального типа удовлетворяют общие интересы аудитории, тогда как специализированная пресса удовлетворяет интересы аудитории в дополнительной, специфической информации.

Многие эксперты подчеркивают преимущества специализированных изданий перед изданиями массового спроса и считают, что будущее как раз за нишевыми СМИ. Аудитория специализированных СМИ значительно уже, чем у изданий массового спроса, однако реклама в ним более эффективна, так как профильная реклама точно попадает в целевую аудиторию. Аудитории специализированного СМИ часто не хватает для рентабельности издания, но такие издания часто успешно развивают новые бизнес-модели, которые, во-первых, подразумевают более дорогую продажу номера, а во-вторых, развитие и предложение аудитории дополнительных сервисов. Так, журналы ИД «Красивые дома пресс» зарабатывают не на рекламе, а на предоставлении посреднических услуг между архитектурными бюро и организациями и физлицами. Конечно, в период кризиса нишевые издания — первые «на вылет» из сетей супермаркетов, но зато читатели специализированных СМИ, особенно СМИ по увлечениям, чувствительны именно к тактильному удовольствию от издания. По наблюдению Максима Зимина, генерального директора ИД «Экспресс-Конлига», Интернет — это только информация, а читатели нишевых СМИ стремятся получать держать в руках издание с красивым дизайном и получать удовольствие оттактильных ощущений Приводится по: Рожков Р.А. Нишевые не мертвые. Специализированные СМИ вызывают все больший интерес у издателей. Коммерсантъ-Деньги URL: http://www.kommersant.ru/doc/1354505 (дата обращения 12.09.2013) .

По мнению М. Зимина, «точно оценить объем рынка нишевых изданий в России сегодня довольно сложно, т.к. измерения по аудиториям и аналитические исследования по тиражам касаются в основном крупных издательств» Генеральный директор ИД «ЭДИПРЕСС-КОНЛИГА» Максим Зимин: «Нишевые журналы зарабатывают на распространении» // Издательство «Эдипресс-Конлига» URL: http://www.konliga.ru/a826 (дата обращения: 28/04/2014). . Если оценивать этот рынок по количеству наименований, то это примерно 50% всего российского рынка, а если по тиражам и объему рекламы — то это примерно 30%.

1.2 Специализированные СМИ как разновидность информационного продукта

Исследователи современной прессы отмечают быстрое развитие сектора современной печати — сектора специализированной журналистики. Кризис 2008-2010 годов внес свои коррективы в развития рынка специализированных СМИ. Закрылись многие издания, которые оказались нерентабельными, создав, таким образом, благоприятные условия для конкуренции. Издатели перенесли свое внимание с количественных показателей на качественные. Преимущество было у тех нишевых изданий, которые сумели вовремя внедрить новые форматы и концепции, а также предложить читателю эксклюзивную информацию, отличающуюся от информации, предлагаемой журналами общего профиля. Подтверждение этому можно найти во многих работах экспертов по медиарынку, в частности в статье «Развитие рынка средств массовой информации в условиях экономического кризиса» К.В. Якушенко. Развитие рынка средств массовой информации в условиях глобального экономического кризиса // Международная научно-практическая конференция «Личность Слово Социум» URL: http://www.pws-conf.ru/nauchnaya/lss-2009/153-smi-mediakultura/7363-razvitie-ryinka-sredstv-m.html (дата обращения: 14.10.2013).

Специализированное средство информации — это средство массовой информации уставной целью которого является публикация материалов на определенную узкую специальную тематику, как правило, для определенного контингента зрителей, слушателей или читателей.Специализированное средство массовой информации по своему назначению не ориентировано на публикацию материалов универсального общественно-политического характера Избирательное право // Библиотекарь.ру URL: http://www.bibliotekar.ru/izbiratelnoe-pravo/195.htm (дата обращения: 01.09.2013). . К ним мы можем отнести средства массовой информации, такие как культурные, детские, автомобильные, женские, научные, коммерческие, рекламные, литературно-критические и прочие издания.

Типология специализированных СМИ. Типология используется в журналистике для сравнительного изучения существенных признаков СМИ, к которым можно отнести такие признаки, как формат изданий, тираж, объем, периодичность, время выхода, аудиторные признаки, редакционные, а также различия по характеру и типу информации. Для специализированной прессы характерно наличие двух типологических доминант. Принято считать, что определяющими параметрами для специализированной прессы являются специализация по проблемно-тематической направленности и ориентация на определенную аудиторию Чуков П.И. Специализированные газеты как тип издания. Диссертация канд. Филолог. Наук. Ростов-на-Дону, 2004 г.С.21. .

Сегментирование прессы по половозрастному признаку является традиционным для мировой журналистской практики. Таким образом, пресса разделяется по двум параметрам: возрастному и половому. В результате выделяются следующие типы журналов:

1. Детско-юношеские издания.

2. Молодежные издания;

3. Издания для старшего поколения (пожилые люди);

4. Женские издания;

5. Мужские издания.

В отличие от сегмента прессы, который делится в зависимости от освещаемой сферы жизнедеятельности и содержит монотематичные издания, сегмент прессы, различаемой по половозрастному признаку, содержит скорее политематичные издания.

Вторую часть специализированной прессы принято делить по сферам деятельности людей. Однако это сделать довольно сложно, поскольку человеческая деятельность очень многогранна. Поэтому будет правильнее вычленить самые освещаемые сферы человеческой деятельности через анализ существующих на данный момент журналов, поскольку само их существование отражает интерес аудитории к той или иной сфере. Для этого можно привести список предлагаемых тематик из объединенного каталога «Пресса России» Объединенный каталог «Пресса России» URL: http://www.pressa-rf.ru/ (дата обращения: 23.01.2014). , который является одним из трех подписных каталогов «Почты России» и наиболее наглядно демонстрирует современное состояние сегмента специализированной прессы. Таким образом, выделяются следующие специализации изданий:

· Автомобили, транспорт, машиностроение;

· Архитектура, строительство, дизайн, интерьер;

· Астрология и эзотерика;

· Аудио, видео, фото;

· Бухгалтерский учет, налогообложение;

· Безопасность предпринимательства, бизнес, менеджмент;

· Библиотековедение, журналистика, полиграфия;

· Военное дело, силовые структуры;

· Геология, горное дело;

· Детективы, фантастика, приключения, мистика;

· Законодательство и право;

· Издания на иностранных языках;

· История, общество, политика;

· Компьютеры, программные продукты;

· Природа, животные, растения, экология;

· Просвещение, образование, педагогика;

· Религия, философия, социология, психология;

· Приусадебное хозяйство (сад, огород);

· Семья, дом, быт, досуг;

· Спорт, путешествия, туризм, охота;

· Торговля, маркетинг, пиар;

· Финансовое и банковское дело;

· Химия, нефтегазовая промышленность;

Таким образом, в современной специализированной прессе можно насчитать более 30 основных тематик.

В последнее время приобрел популярность такой вид прессы, как партворк. Партворк (от англ. part и work — «часть» и «работа») — это узкоспециализированные коллекционные издания (журналы или книги), которые выходят еженедельно или один раз в две недели, как правило в соответствии с установленным планом. Партворк // Wikipedia URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BA (дата обращения: 26.01.2014). Впервые они появились в России в 2002 году, когда британское издательство «Маршалл Кавендиш» выпустило серию энциклопедий «Древо познания». Со временем количество наименований увеличилось.

Партворки можно также считать одной из разновидностей специализированных изданий, поскольку их коллекции посвящены отдельным темам обучающего, познавательного или развлекательного характера. Основное отличие партворковот других специализированных изданий состоит в том, что их выпуски сопровождаютсяDVD или CD-дисками, карточками, отдельными элементами для сборки, а также другими тематическими приложениями. Вопрос-Ответ // DeAGOSTINI URL: http://www.deagostini.ru/ecm/web/dea-ru/online/home/services/customer-care/faqs (дата обращения: 26.01.2014).

По состоянию на январь 2014 года издательство «ДеАгостини» производит наибольшее число единиц данной продукции. К примеру, в настоящее время в продаже можно найти такие партворки издательства «ДеАгостини», как «М20 «Победа» (в каждом выпуске деталь для сборки автомобиля М20 «Победа»), «Насекомые и их знакомые» (к номеру прилагается насекомое в специальной акриловой капсуле), «Мир математики», «Куклы в костюмах народов мира» (с фарфоровой куклой ручной работы в народном костюме какой-либо страны), «Великие династии России», «Винни и его друзья» (с тематическими предметами из столового сервиза), «Животные в лесу» (с игрушкой), «Легендарные автомобили советской эпохи» (с коллекционными моделями автомобилей в масштабе 1:43), «Комнатные и садовые растения от А до Я», «Супергерои Marvel шахматный курс» (в комплекте шахматная фигура или часть шахматной доски). Как правило, к одному из первых выпусков прилагается папка, а сами журналы имеют перфорацию для удобства хранения.

На рынке партворков существуют и другие издательства. К примеру, «Eaglemoss» выпускает журналы «Боевые машины мира», «Чудеса природы», «Властелин Колец. Шахматы», «Танк Т-34»; издательство «Hachette» («Ашет Коллекция») выпускает журналы «Почтовые марки мира», «Энциклопедия Таро», «Музыкальные инструменты», «Официальная коллекция комиксов Marvel»;издательство «АиФ» с 22 января 2014 года выпускает серию «Ордена СССР».

Важно заметить, что у партворков существует такая услуга, как звонок специалисту по сборке при возникновении проблем с использованием деталей или моделей, которые прилагаются к журналам. Также созданы специальные форумы, на которых можно найти ответы на большинство вопросов, связанных с коллекциями.

Аудитория и контент специализированных СМИ. Использование двух основных критериев для типологии специализированных журналов представляет известное удобство для теоретиков, однако на практике такой подход представляется слишком общим. И нужно иметь некое основание для дальнейшей специализации. Таким ключевым параметром для типологии журналов является аудитория. Так, например, рассуждая о типологии журналов в статье «Журнал» М.И. Шостак указывает, что аудитория журнала может быть массовой или специальной, профессионально ориентированной либо обособленной по иному признаку Средства массовой информации России: Учеб. Пособие для студентов вузов / М.И. Алексеева, Л.Д. Болотова, Е.Л. Вартанова и др.; под ред. Я.Н. Засурского. М., 2006. . Исходя из особенностей аудитории М.И. Шостак распределяет журналы по группам так:

3. культурологические и просветительские;

6. популярные («пестрые») и научно-популярные;

9. рекреативная журнальная периодика.

При этом, исследователь подчеркивает, что указанные группы могут пересекаться, они неоднозначны. Например, журнал «Банкир» можно отнести и к деловым, и к специализированным изданиям. С другой стороны, «Банкир» выделяется среди других деловых журналов, таких как «Деловые люди», «Коммерсантъ-Власть» и др., так как между ними имеются некоторые существенные отличия. Шостак относит «Банкир» к группе «научно-практических» деловых журналов с узкой аудиторией — банковскими работниками. В группе деловых журналов она отдельно отмечает «рекомендательно-популярные» журналы — например, еженедельник «Деньги»: «…он рассчитан на низшие и средние чины крупных корпораций и, кроме того, — «на всех, кто думает, куда вложить деньги».Пример указывает на то, что для специализированного журнала недостаточно демографически описать аудиторию. Критерием для определения типологии служит характер аудитории как ключевая характеристика журнала. С этой стороны, не важно, как журнал подает информацию, гораздо важнее, кому он ее подает, так как «как» в этом случае выступает следствием по отношению к «кому». Аудитория становится определяющим фактором и при формировании контента, и при формировании маркетинговой стратегии и даже при выборе финансовой модели.

Следуя этой логике, можно утверждать, что главным источником дохода для журнала «Деньги» будет реклама, и тираж его должен быть высоким, и распространяться он должен и по подписке, и в розницу, и его рекламодатели — известные брэнды, товары класса люкс, консалтинг, страховые компании, и пр. А журнал «Банкир» может ориентироваться как на рекламу, так и на подписку, от распространения в розницу целесообразно отказаться в пользу адресной рассылки и подписки, среди рекламодателей — финансовые, инвестиционные фирмы, бухгалтерские услуги, программное обеспечение.

Мы разобрали пример журналов профессиональной специализации. А вот автомобильные журналы можно отнести к журналам массовой специализации, как и издания, посвященные компьютерной тематике, мобильной связи. В. Комоцкий, главный редактор ИД «РДВ-медиа-групп, анализируя специфику аудиторий журналов В2В, сравнивает журналы IntelligentEnterprise, и журнал Chip, посвященные информационным технологиям Определение целевой аудитории специализированного делового (B2B) журнала для его успешного функционирования // Медиаскоп Электронный научный журнал Факультета журналистики МГУ имени М.В. Ломоносова URL: http://mediascope.ru/node/31 (дата обращения: 23.05.2014). . Оба журнала направлены на специализированную аудиторию, но на разные группы. «Аудитория первого из них — это системные инженеры, директора и менеджеры по информационным технологиям в коммерческих компаниях. Аудитория второго на самом деле очень широка, чтобы ее точно и конкретно описать». То есть эту аудиторию можно описать как «все, кто интересуется новинками в компьютерной технике». И снова легко установить, что источник дохода, распространение, рекламодатели будут разными: журнал Chipпродается в газетных киосках, журнал IntelligentEnterprise в розницу не продают. Рекламодатели журнала Chip — это поставщики мобильной техники, электроники, программного обеспечения, компьютерных игр и т. д. Рекламодатели IntelligentEnterprise — это поставщики корпоративных информационных систем, специализированного программного обеспечения, систем безопасности, корпоративной связи и т.д. Разный характер аудитории определяет разный контент — и стиль, и характер подачи информации.

П.И. Чуков также отмечает в своем исследовании, что специализированная пресса — явление в журналистике второго порядка («второэтажного» Чуков П.И. Специализированные газеты как тип издания. Диссертация канд. Филолог. Наук. Ростов-на-Дону, 2004 г. ). Массовые газеты универсального типа играют главную роль в ориентации читателя в социуме. Специализированные же издания удовлетворяют интересы аудитории в дополнительной информации, рассчитанной на половозрастные особенности аудитории и ее различные интересы в различных сферах жизнедеятельности. В свою очередь внутри специализированной прессы есть свои «этажи проживания» проживания. По его мнению, деловая качественная пресса занимает первые этажи, культурно-оздоровительные и спортивные газеты — вторые, а далее идут специализированные издания, рассчитанные на более узкие интересы аудитории. Поскольку метафора «этажности» означает актуальность для потребителя, с этим тезисом по поводу автомобильной прессы можно поспорить, но так или иначе этот тезис также подтверждает, что для успешного функционирования журнала понимание характера аудитории и, как следствие, того, что ей можно предложить, критично.

Продвижение специализированных изданий отличается от продвижения изданий общего спроса. Последние используют для промоушена, во-первых, собственные медиаресурсы (для удержания имеющегося спроса), а для привлечения новой аудитории — другие СМИ (реклама на телевидении, радио, в печати). В свою очередь, специализированные издания применяют для своего продвижения инструменты прямого маркетинга, PR и рекламы. Использование остальных инструментов нецелесообразно, поскольку определенная целевая аудитория и высокая цена диктуют свои условия взаимодействия между узкоспециальным изданием и его читателями. К примеру, для узкоспециализированных изданий реклама на телевидении будет слишком дорогой и неэффективной, поскольку возможно несоответствие аудитории телеканала и продвигаемого издания. Это означает, что работа с массовой аудиторией неэффективна, поэтому требуется работа с узкой аудиторией.

Для продвижения любого узкоспециализированного журнала необходимо учитывать следующие факторы:

1. Реальное состояние целевой аудитории, возможность получения информации из разных источников. Это поможет определить наполнение издания, возможности выхода на целевую аудиторию;

2. Тираж издания и способы его распространения. Наличие прямых каналов продвижения журналов и рекламодателей, каналы доставки и распространения издания;

3. Особенности «закупочной группы» — людей формирующих и принимающих решение о подписке.

Выделить аудиторию, заинтересованную в предлагаемом издании, помогают исследования. Работать на конкретный сегмент аудитории гораздо легче, чем пытаться охватить всю аудиторию целиком. В специализированных изданиях акцент делается на содержательную часть и освещение проблем в конкретной области, что избавляет читателя от получения лишней для него информации.

Для продвижения СМИ используются стандартные каналы продвижения:

· Проведение различных самостоятельных акций в рамках рекламной стратегии;

· Деятельность в качестве информационных партнеров мероприятий;

· Индивидуальное общение с читателями;

· Наружная реклама и реклама на транспорте;

· Реклама в местах продажи (включая нестандартную розницу);

Развивая гипотезу, отметим, что промоушен специализированных изданий осуществляется по особому, разработанному специально для «их» аудитории сценарию. Для проверки гипотезы проведем анализ стратегии журнала «За рулем» по продвижению среди целевых аудиторий.

Глава 2. Автомобильная пресса как тип специализированных СМИ

2.1 История становления прессы автомобильной тематики в России

Автомобильная пресса стоит особняком в ряду специализированных СМИ, и это связано с тем, что ее развитие настольно тесно связано с развитием технологий и всей автомобильной индустрией, что авторы доклада Федеральной тиражной службы о развитии автомобильной прессы называют ее «медийной надстройкой над рынком автомобилей и сопутствующих товаров и услуг» Яковенко И.А. Аналитический обзор автомобильной прессы. 2012. .

Автомобильная пресса возникает почти одновременно с изобретением двигателя внутреннего сгорания — в то время это «пресса о безлошадном транспорте». Весной 1885 г. Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майба Их начали разработку бензинового двигателя внутреннего сгорания. В августе того же года Даймлер запатентовал «Механическую повозку о двух колесах одно за другим», которую назвал «Motorrade» («моторный велосипед», патент DRP 36423). На ней был установлен двигатель мощностью 0,75 л.с. Первую поездку на «повозке для верховой езды» Даймлер совершил 10 ноября 1885 г. В 1887 г. в Париже состоялись первые в мире гонки «колясок, передвигающихся без посторонней помощи», организованные журналом «Велосипед».

Некоторые отечественные издания того времени, особенно относящиеся к спорту, начали публиковать статьи о «самокатах и безлошадных экипажах». В 1895 г. в Санкт-Петербурге было зарегистрировано 15 «бензиновых механических экипажей». С 1894 г. в Санкт-Петербурге начал выходить журнал «Самокат» (1894 — 1910 гг.), издававшийся Александром Ивановичем Орловским. Александр Орловский имел свой собственный магазин велосипедов. Первоначально журнал «Самокат» был посвящен «механическим способам передвижения: автомобилям, моторным судам и мотоциклам». В 1900 г. по примеру французского «Велосипеда» журнал «Самокат» организовал заезд длиною в 140 км. (Луга — Санкт-Петербург). Традиция проводить различные мероприятия сохранилась в автомобильной прессе по сей день.

После того как Александр Орловский передал издание в руки своих сыновей, в журнале стали появляться информация о различных автомобильных событиях, а также незатейливая критика. Кроме того, издание привлекало читателей тем, что высылало желающим настенные календари «с этой же гравюрой в увеличенном формате, отпечатанные в две краски на цветной бумаге».

В связи с бурным ростом автомобилизма в мире, «Самокат» был переименован в «Самокат и мотор» (1904 г.), и в нем начали появляться статьи о внутреннем устройстве автомобиля, двигателях и других агрегатов. К тому времени журнал выходил тиражом 50 номеров в год. Для подписчиков был придуман новый рекламный ход — журнал брал на себя их налоги на самокаты (так в то время называли велосипеды). В 1906 г. журнал приобретает новое имя «Автомобильное дело» и сосредотачивается целиком на автомобильной тематике.

В 1895 г. выходит журнал «Циклист» (1896 — 1906 гг.). Изначально на его страницах также печатались материалы о различных спортивных мероприятиях, карикатуры и фельетоны. Постепенно журнал стал публиковать все больше материалов о скачках и бегах, поэтому в «Циклисте» часто печатались программы скачек, портреты лошадей и наездников.

Начало XX века можно считать временем рождения целого ряда автомобильных изданий, однако многие из них исчезали довольно быстро после своего рождения. В 1902 г. появляется журнал «Автомобиль» (1902 — 1917 гг.). В первом номере журнала «Автомобиль» прописывалось, что «издание данного журнала — дань необходимости и цель редакции заключается в пропаганде автомобилизма на русской почве» . Учредителем журнала «Автомобиль» был Андрей Платонович Нагель. Он был не только автомобильным журналистом, но и прославленным гонщиком, а также пробовал в разное время выпускать другие подобные издания, такие как «Двигатель», «Спорт», «Аэро и автомобильная жизнь». Журнал «Автомобиль» был чисто техническим изданием, однако интересы автолюбителей не ограничивались лишь сухим описанием устройства машин. Это натолкнуло Андрея Нагеля на мысль выпустить еще один журнал «Автомобильная жизнь» (1908 — 1909 гг.). В 1909 г. это издание слилось с московским изданием «Спорт» в журнал «Автомобильная жизнь и спорт».

В 1916-1917 гг. в Петербурге Управлением заведующего автомобильной частью Западного фронта было выпущено первое военно-автомобильное издание «Самоход».

В начале XX века развитие автомобилизма и авиации шло параллельно и часто эти направления не разделяли, поэтому в 1911-1912 гг. издавался такой журнал, как «Автомобиль и воздухоплавание. Что любопытно, раздел воздухоплавания в нем вел корифей отечественной авиации профессор Н. Е. Жуковский.

После революции 1917 г. было прекращено издание многих автомобильных журналов и газет, и лишь в 1923 г. возникает ведомственный журнал для профессиональных автомобилистов «Автомобильный транспорт». Хотя это издание и по сей день выходит в свет (тираж 40 000) и распространяется по подписке, но все же он стоит вне рынка автомобильной периодики (т.к. ведомственный), но его нельзя было не упомянуть.

В 1928 г. в СССР появляется нынешний лидер автомобильного сегмента прессы журнал «За рулем». В это период произошло важное событие в отечественном автомобилестроении: в 1924 году на заводе АМО (в настоящее время — АМО ЗИЛ) был выпущен первый автомобиль АМО-Ф-15, разработанный на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter. Первый номер журнала «За рулем» вышел спустя четыре года в апреле 1928 года. К тому времени в СССР насчитывалось около 20 тыс. автомобилей, в то время как в Польше их было 21 тыс., в Англии 1 млн., во Франции 900 тыс., в Германии 320 тыс. Полное название журнала звучало как «Ежемесячный общественно-литературный и научно-популярный иллюстрированный журнал Всероссийского общества АВТОДОР «За рулем». Журнал был посвящен «вопросам автомобилизации СССР, дорожному строительству, мотоциклетному, велосипедному и водомоторному спорту, уходу за транспортом, автомобильному туризму, новостям заграничной автомобильной техники и проч.» От редакции C чего начинать // За рулем. 1928. №1. С. 2. . Во вступительной статье редакторы обозначили свою аудиторию так: «Мы рассчитываем, что нашими читателями будут не только узкие круги специалистов, но самые широкие массы трудящихся, впервые знакомящиеся с идеями автомобилизации». Там же Редакция признается, что «с самого начала был выработан принцип: писать для читателей, у которых интерес к автомобилю шире, чем просто умение управлять машиной и ремонтировать ее» История журнала // За рулем.рф URL: http://www.zr.ru/corp/zr/about/history_journal/ (дата обращения: 25.09.2013). .

Стоит отметить, что тираж «За рулем» возрастал с каждым годом. Старт был дан в 1928 г. с тиражом 15 000 экземпляров, однако пришлось допечатать еще 25 000 экземпляров. В 1939 г. он уже составлял 120 000. И это при том условии, что в те времена машиной обладали лишь сотни советских граждан, а во время войны они и вовсе были изъяты. Только в 40-50х годах началось массовое производство «Москвичей», «Побед» и «ЗиМов», которые стали продавать частным клиентам.

В настоящее время в сферу интересов «За рулем» входят все аспекты автомобильного мира: технический, правовой, экономический, эксплуатационный. «За рулем» можно с уверенностью назвать абсолютным лидером автомобильной прессы. Среднегодовой тираж журнала «За рулем» составляет 416 134 экземпляра. «За рулем» является главным автомобильным и мужским журналом страны, лидером по размеру читательской аудитории и рекламным сборам. Журнал неоднократно удостаивался наивысшей награды в категории «Общероссийский журнал года» и «Автомобильное издание года» на конкурсе «Тираж — рекорд года». «За рулем» считается одним из самых тиражных автомобильных журналов Европы. С апреля 1928 г. по декабрь 2012 г. было выпущено 978 номеров «За рулем» общим тиражом 1 135 298 500 экземпляров.

По данным на 2013 г. Медиа-кит журнала «За рулем» 2012 г. URL: http://www.zr.ru/corp/zr/ (дата обращения — 05.09.2013) аудитория одного номера ежемесячного журнала «За рулем» составляет 7 496 200 человек, в том числе 1 226 900 читателей в Москве и 474 300 читателей в Санкт-Петербурге. Он занимает второе место по величине средней аудитории одного номера среди всех российских изданий (первое место занимает журнал «Антенна/Телесемь» с аудиторией 10 019,5 тыс.чел., на третьем месте «Аргументы и факты», аудитория 6 389,3 тыс.чел.) . Более 65% читательской аудитории журнала «За рулем» составляют мужчины, а возраст 60% читателей не превышает 44 года. Большей частью аудитории являются представители рабочего класса (33%), руководителей 16%, специалистов 13%, служащих и пенсионеров по 11%. 67% читателей имеют среднее образование, 30% высшее.

Развитие журнала «За рулем» тесно связано с развитием автомобильной индустрии в России. Он появился одновременно с началом автомобилизации страны и чутко реагировал на все этапы ее развития. В материалах журнала рассматривались самые важные и актуальные проблемы автомобильной промышленности и всех связанных с ней сфер жизни. Во времена СССР журнал являлся монополистом в сфере автомобильной прессы и многие его проекты (к примеру, автопробеги) поддерживались ЦК КПСС. После распада СССР российский медиа-рынок заполнили новые автомобильные журналы, создав, таким образом, конкурентную среду. Однако издание «За рулем» сохранило лидирующие позиции благодаря своему 85-тилетнему опыту работы, а также внимательному отношению к изменениям аудиторных предпочтений и ситуации на медиа-рынке. Ответом на новые социальные запросы стал переход к мультимедийности (интернет-портал, аккаунты в социальных сетях, приложение для мобильных устройств) при сохранении уже проверенных временем проектов («Гран-При», «Гонка Звезд», автопробеги).

2.2 Специфика и типология автомобильных журналов

Автомобильный сегмент рынка прессы существенно отличается от других сегментов рынка, Национальная Тиражная Служба (НТС) приводит сразу три ключевых отличия Яковенко И. А. Аналитический обзор автомобильной прессы, НТС, 2012. :

1. Рынок автомобильной прессы имеет ярко выраженный сегмент профильной рекламы по сравнению с другими профильными или научно-популярными журналами, то есть, более трети объема всей размещаемой рекламы составляет реклама автомобилей и сопутствующих услуг и товаров.

2. «Патриотизм» данного сегмента прессы, т.е. лидерские позиции отечественных изданий на рынке;

3. Особенности системы дистрибуции: супермаркеты и АЗС на первом месте по распространению, киоски на втором (на общероссийском розничном рынке наоборот).

Первое отличие можно пояснить так: в определенном смысле, рынок автомобильной прессы, по-прежнему, является медийной надстройкой над рынком автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Реклама в автомобильных изданиях действует более целенаправленно: она воздействует на определенную целевую аудиторию, поэтому рекламу запчастей и прочих автоуслуг целесообразнее размещать именно в специализированных автомобильных изданиях.

Второе отличие связано с тем, что зарубежные журналы представлены в сегменте автомобильной прессы наименее обильно и находятся на вторых ролях (в отличие от женских, мужских, модных журналов). К примеру, не один раз на российский рынок пытался пробиться один из лидеров зарубежной автомобильной прессы журнал «Car» (выходит в 10 странах мира, суммарный тираж 54 000). В данный момент этот журнал выходит в России реальным тиражом 6 000 экземпляров (в медиа-ките издания указан тираж 82 000, см. Прил.). Более весомые позиции у итальянского журнала «Quattroruote», выходящего под контролем крупнейшего в России ИД БУРДА. Однако и это издание занимает лишь десятое место среди самых влиятельных автомобильных изданий России. Правда НТС считает, что Quattroroute завышает тираж почти в 2 раза (настоящий тираж 47 000, что опускает его гораздо ниже первых 10 журналов России). Единственный лицензионный журнал, которому удалось добиться успеха в автомобильном сегменте российской прессы, является журнал «TopGear» ИД «Парлан». Менеджерам издания удалось конвертировать импортный телевизионный бренд в печатную продукцию для продвижения на отечественном рынке. Но даже бренд популярной телевизионной передачи «TopGear» (130 млн. зрителей по всему миру) не позволил журналу пройти в 10 самых тиражируемых автомобильных журналов России.

Гипотезы, касающиеся «патриотизма» в сфере автомобильных журналов, принадлежат главному редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому и председателю совета директоров ИД «За рулем» Виктору Панярскому. Михаил Подорожанский, главный редактор журнала «Авторевю», считает, что «мы не проигрываем ни немецким, ни английским, ни американским автомобильным журналам. <…> Причина кроется в системном кризисе советской автомобильной индустрии начала 90-х годов» Михаил Подорожанский: «Только по любви стоит делать выбор — остальное приложится». // Журналист URL: http://old.journalist-virt.ru/mag.php?s=200701341 (дата обращения: 05.10.2013). . В СССР производство автомобилей велось по замкнутому циклу, поэтому для всего цикла проектных, исследовательских работ и испытаний автомобилей и их комплектующих готовились специальные кадры. Во время кризиса многие эксперты, которым не удалось найти себе работу в индустрии, пробовали развивать себя в других сферах, в т.ч. и журналистике. Они-то и принесли в автомобильную журналистику совершенно новый уровень качества. Виктор Панярский, в свою очередь, выдвигает другую гипотезу. Он связывает «патриотизм» с инерцией советского менталитета, который он называет «менталитетом владельца «Жигулей» Яковенко И. А. Аналитический обзор автомобильной прессы, НТС, 2012. . Объясняет он это тем, что парк легковых автомобилей отечественного производства составляет более 50% всего автопарка России. В то же время аудитории интересны не только потребительские, но и технические качества автомобилей, прежде всего отечественных, про которые зарубежные издания пишут не так уж часто или предпочитают не писать вовсе. Но из-за того, что доля иномарок неуклонно растет, отечественную автомобильную прессу ждет серьезная конкурентная борьба с лицензионными зарубежными изданиями. В России уже успели обосноваться очень многие крупнейшие бренды автомобильных журналов. К ним относятся и британские журналы «Car», «Autocar», «TopGear», итальянский журнал «Quattroroute», немецкий журнал «Auto, MotorundSport». Однако, в России своеобразный рынок, своеобразные подходы к выбору автомобиля, в которых западным издателям трудно сориентироваться. Поэтому здесь сформирован очень мощный заслон из отечественной прессы, которая не только отличается высоким качеством материалов, но и отвечает специфическим запросам аудитории.

Третье отличие связано с продвижением периодических изданий. Для общероссийского розничного рынка прессы характерно распространение через киосковые сети (58%)и супермаркеты (24%). В то же время автомобильная пресса распространяется преимущественно через супермаркеты и АЗС (68%) и киоски (17%). Там же

Реклама автомобильных журналов также имеет свои отличия от рекламы остальных специализированных изданий. Как уже говорилось выше, многие способы рекламы (как, например, телевидение) будут неэффективны для издателей автомобильной прессы, поскольку аудитория телеканалов не будет совпадать с целевой аудиторией издания.

При том, что автомобильные журналы так или иначе нацелены на одну аудиторию — автолюбителей и автовладельцев, они могут быть поделены по таким свойствам, как тираж, периодичность, характер контента и способы распространения. В Приложении приведена сводная таблица, которая является результатом анализа современного рынка автомобильной прессы. Информация по изданиям бралась из открытых источников, из медиа-китов, официальных сайтов, а также из данных Роскомнадзора по зарегистрированным СМИ. Проводился анализ объема рекламы в изданиях, а также методов их распространения. По результатам проведенного анализа можно видеть хронологию появления автомобильных изданий, их ранжирование по количеству аудитории, а также основные закономерности в способах распространения.

Похожие публикации:

1. Как подтянуть ручной тормоз на соболе газель
2. Как понять синтетика или полусинтетика
3. Как проверить уровень масла в акпп инфинити fx37
4. Как рассчитать фазоинвертор в корпус