Какой кроссовый мотоцикл лучше купить

4

Выбираем кроссовый мотоцикл

Мотокросс — спорт для любителей экстрима, даёт возможность показать гоночные качества мотоцикла, умение преодолевать резкие повороты, препятствия, трамплины. Для участия в гонках вам понадобится особый мотоцикл — кроссовый. Это не обычный городской, а специальный, приспособленный именно для соревнований. Он рассчитан на прыжки и бездорожье. У кроссового мото нет фар, указателей поворотов, спидометра, номерных знаков. Зато крепчайшая, надёжная подвеска. Если вы не знаете, какой кроссовый мотоцикл лучше, возможно, вам помогут определиться наши рекомендации. При участии в гонках нужно соответствовать требованиям по массе, размерам, техническим характеристикам. Для покупки кроссовой мототехники вам не нужны права, её нигде не регистрируют. При выборе мотоцикла вам нужно рассмотреть такие его характеристики, как:

• производитель;
• особенности двигателя;
• мощность;
• надёжность;
• устойчивость;
• стоимость.

Производители кроссовых мотоциклов

Покупая мотоцикл, поинтересуйтесь, где он произведён. Самый дешёвый не гарантирует вам безопасность. Помните, что от качества зависит ваша жизнь, поэтому не рискуйте, не экономьте на нём, приобретая вместо отличного байка металлолом.

Лучше покупать мототехнику известных брендов, надёжных и зарекомендовавших себя на рынке и при соревнованиях. Наиболее известными остаются из года в год компании Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM, постоянно возглавляющие рейтинг кроссовых мотоциклов.

Yamaha

Японские мото Yamaha характеризуются прекрасным современным дизайном, у них мощный двигатель, который выдержит большую нагрузку. Специалисты компании постоянно совершенствуют изделия, смешивая мощность с отличной подвеской, и эти байки постоянно лидируют по количеству продаж. Это мото хорошо передвигается по бездорожью.

Yamaha YZ250 с объёмом двигателя 249 см³ развивает высокие скорости.

• высококачественная сборка;
• подходит для новичков и профессионалов.

Если вам нужно выбрать детский мотоцикл, то обратите внимание на эту марку, выпускающую мототехнику для детей 9–13 лет. Модели похожи на взрослые байки, только в миниатюре. Притом по мощности, дизайну, техническим данным не уступают взрослым байкам.

Мотокросс — довольно опасный спорт, не каждый родитель разрешит его ребёнку. Однако он способствует развитию физической выносливости, смелости, хорошей реакции, учит самостоятельно обслуживать мотоцикл, разбираться в деталях. Детские мотоциклы KTM, несомненно, прекрасный выбор для этого.

Конечно, более серьёзные, взрослые байки этого производителя также высокого качества. Великолепный мотоцикл, подойдёт новичку и профессионалу.

Suzuki

Мотоциклы Suzuki отличаются огромным количеством модификаций, ярким дизайном. Двухтактный RM250 экономичнее Yamaha YZ250, на него несложно найти запчасти.

Honda

Байки Honda обладают, как говорят, «агрессивностью», у них высокий крутящий момент, благодаря чему мотоцикл мягко поворачивается, легко и быстро разгоняется. CRF250R — хороший выбор для покупателей, тяжёлых по весу. Лёгкость управления — главное достоинство марки.

Российские мотоциклы

В СССР мотокросс был популярным видом спорта, массовым, вполне успешным. Соответственно производились достаточно хорошие кроссовые байки на основе Явы, которые зарекомендовали себя на международных соревнованиях.

2- и 4-тактные мотоциклы

Важный фактор при выборе кроссового мотоцикла — тактность его мотора. До класса 85 см 3 вопроса о тактности не существует, все модели идут двухтактные. Именно на таких мотоциклах начинают заниматься дети — 2-тактная мототехника помогает приобрести начальные навыки. А вот для взрослых этот показатель имеет большое значение.

2-тактные кроссовые мотоциклы

Лучший выбор для начинающих гонщиков. Для занятий с тренером предпочтительнее 2Т 125 см³, который поможет научиться управлять байком. Мощности хватает лишь на высоких оборотах, потому предстоит научиться их поддерживать.

А 2-тактники работают на бензине, смешанном в нужной пропорции с маслом, поэтому просты в конструкции и дешёвые. В них меньше деталей, что упрощает ремонт.

• Отличный мотоцикл для начинающих, нацеленных на будущие соревнования, помогает приобрести необходимые навыки, умения.
• Малое количество деталей, лёгкость в ремонте.
• Экономичный, мало подвержен износу.
• Недорогие запасные части, обслуживание.
• Возможна быстрая переборка двигателя в полевых условиях.
• Неприхотливость в эксплуатации.
• Высокие максимальные обороты дают разгоняться долго на одной передаче.
• Более лёгкий вес (на 10–15 кг по сравнению с 4Т в зависимости от марки).
• Красивый звук, провоцирующий на скоростную езду.
• Показывают отличные результаты на мягком грунте, песке.

• Узкий рабочий диапазон в плане передач. Приходится делать частые переключения.
• Двигатель чувствителен к погодным изменениям, карбюратор требует тщательной подборки жиклёров.
• Затраты времени при подготовке к гонкам.

4-тактные кроссовые мотоциклы

Обслуживание, ремонт довольно затруднительны, если только вы не отличный механик. В отличие от 2Т, 4-тактник работает без глушителя, не теряя мощности, правда, вас могут оштрафовать за нарушение правил и создание шума. Энергия 4-тактников распределяется равномерно по всему диапазону оборотов. Стабильность и плавность — главные качества 4-тактников.

• Высокий крутящий момент, позволяющий реже, чем в 2Т переключать передачи.
• Плавный разгон, прохождение поворотов.
• Более мощные мото, чем 2Т.
• Показывают отличные результаты скорости на жёстких треках, укатанных дорогах.

• Нужен опыт вождения, не подходит начинающим.
• Сложен в ремонте, обслуживании, требует помощи профессиональных механиков.
• Высокая стоимость деталей.

Рейтинг лучших кроссовых мотоциклов

Представляем вам топ-5 лучших кроссовых мотоциклов.

1. Kawasaki KX250F — постоянный победитель «250 Four-Stroke Shootout», имеющий широкий диапазон мощности мотора.
2. Yamaha YZ250F — лучший выбор для стремящихся побеждать. Отличный мотор, прекрасная мягкая подвеска, умеренная тяга на верхах придают надёжности этому байку. Прекрасный выбор и для новичка, и для ветерана.
3. Suzuki RM-Z250 — идеальная управляемость, баланс геометрии и шасси. Для любящих быстрый, резкий стиль.
4. KTM 250SXF — мягкость и надёжность гидравлического сцепления, высококачественные тормоза и трансмиссия. Замечательный вариант для ограниченного бюджета, при этом самый быстрый байк.
5. Honda CRF250 — прекрасный выбор для начинающих кроссовых гонщиков. Хорошая тяга на низах скомбинирована с лёгкой подвеской. Придаёт уверенности гонщику.

Однозначного ответа, какой мотоцикл лучше выбрать, никто не даст. Выбирайте то, что вам больше подходит, какое качество и комплектующие вас устраивают, и, конечно, рассмотрите баланс технических данных и стоимости в зависимости от своего бюджета.

Другие статьи категории «Мотоциклы»

21.02.2016

ТОП-11 лучших кроссовых мотоциклов в 2023 году

Рейтинги

Что из себя представляет кроссовый мотоцикл?

Кроссовые мотоциклы предназначены исключительно для участия в спортивных гонках по кроссу. Это своего рода спортивный инвентарь, не предназначенный для езды по дорогам общего пользования.

На кроссовый мотоцикл нельзя оформить паспорт транспортного средства и номерной знак, для управления им не нужно водительское удостоверение.

В общих чертах кроссовый мотоцикл соответствует следующей схеме:

• В его конструкции отсутствуют световые элементы, ветрозащита, багажник, пассажирское сиденье, зеркала, а выхлопная труба поднята вверх.
• Сиденье увеличено и захватывает часть бензобака – это сделано для удобства гонщика во время езды.
• Подвеска характеризуется большим ходом – 30 см и более, причём она довольно жесткая.
• Облегчённый вес. Для преодоления серьезных препятствий на трассе из конструкции кроссовых мотоциклов удали всё лишнее, а современные легкие и прочные сплавы позволили максимально уменьшить общую массу мотоцикла.
• Основной конструктивный элемент, отличающий кроссовый байк от других мотоциклов – двигатель. Из-за специфики мотокроссовых гонок мотор постоянно работает на максимальных оборотах. Чаще всего кроссовые мотоциклы оснащаются облегченными двухтактными двигателями, однако на рынке есть и более современные модели – 4-тактные.
• В большинстве своём кроссовые мотоциклы приводится в действие кикстартером (в этом случае в конструкции байка отсутствует аккумулятор, что позволяет дополнительно снизить общую массу агрегата).

В общем и целом, конструкция кроссового мотоцикла разработана для того, чтобы гонщик мог с максимальным комфортом (насколько это возможно на пересечённой трассе) преодолевать даже самые сложные препятствия.

Отличие кроссового мотоцикла от Эндуро

Начинающему мотолюбителю чаще всего сложно разобраться в отличиях кроссового мотоцикла от Эндуро-байка. И это неудивительно – ведь Эндуро разрабатывались на базе кроссовых мотоциклов путём добавления некоторых конструктивных элементов и совершенствования ходовой части для возможности ездить не только по пересечённой местности, но и по самым обычным дорогам.

Для того, чтобы не путать настоящие кроссовые мотоциклы с Эндуро-байками, нужно, в первую очередь, разобраться с их назначением. Кроссовые байки – это спортивные лошадки, основная задача которых – выложиться на 100% и прийти к финишу первыми. Ну а для Эндуро больше важна выносливость и манёвренность.

Проводя параллели с беговыми соревнованиями, кроссовые байки можно назвать спринтерами – мощные, быстрые, работающие на одном дыхании. Байки Эндуро – это марафонцы. Они стараются максимально экономить силы, равномерно распределяя энергию на протяжении всего соревнования.

Различия кроссового мотоцикла и Эндуро наилучшим образом просматриваются в следующих характеристиках:

Двигатель

Кроссовые мотоциклы предназначены для гонок – причем речь идет о достаточно сложных трассах с многочисленными естественными и искусственными препятствиями (выбоины, впадины, трамплины, канавы и так далее). В таких соревнованиях особо ценится не выносливость, а скорость и мощность.

С Эндуро дела обстоят несколько иначе – специфика трасс зачастую требует движения с низкой скоростью для объезда препятствий, поэтому в большинстве своём двигатели на мотоциклах Эндуро ориентированы на работу на низких оборотах.

Завод

Кросс предполагает преодоление трассы в один присест. Другими словами, мотоцикл заводится лишь один раз – на старте. Именно поэтому для кроссовых мотоциклов характерно наличие кикстартера. Электрический стартер включается в конструкцию крайне редко – во-первых, это удовольствие не из дешевых, во-вторых, лишняя электроника значительно усложняет обслуживание агрегата.

Для Эндуро-байка предпочтительнее наличие электростартера – так мотоцикл проще завести, если он случайно заглохнет во время преодоления сложного препятствия.

Электроника

На кроссовых мотоциклах, в отличие от Эндуро, по умолчанию отсутствуют любые световые элементы. Так как кроссовые гонки проходят исключительно в дневное время, фары гонщикам попросту не нужны.

Эндуро соревнования могут проходить в разное время суток, плюс ко всему на этих агрегатах можно двигаться по дорогам общего пользования – именно поэтому наличие фар и стоп-сигналов здесь обязательно.

Если сравнивать кроссовые трассы и трассы для Эндуро, то первые гораздо короче. Соответственно для участия в кроссе гонщику не потребуется большой объём топлива.

Несмотря на то что расход бензина на кроссовых мотоциклах несколько больше, чем на Эндуро, на них устанавливают баки меньшего объема.

Система подвески

Во время Эндуро соревнований гонщик имеет возможность объехать препятствия, вставшие у него на пути. В кроссе такой возможности нет – если есть трамплин, нужно в обязательном порядке прыгать. Именно поэтому подвеска в кроссовых мотоциклах гораздо жестче чем в Эндуро, а посадка несколько выше.

Низкопрофильная резина помогает обеспечить максимальную управляемость.

Дополнительное оборудование

Для того, чтобы максимально облегчить вес кроссового мотоцикла, из его конструкции убирается всё лишнее. По большому счёту кроссовый байк состоит из двигателя, рамы, подвески и колеса.

На Эндуро имеет место минимальный тюнинг – зеркала, ветрозащита, защита для рук, подножка, а некоторые модели оснащаются пассажирскими сиденьями и багажниками.

Если в процессе чтения этого материала, вы вдруг осознали, что кроссовый мотоцикл – это не совсем то, что вы ищете, предлагаем вам изучить статью «Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро», в которой вы найдете описание этого вида мототехники, ее преимущества и недостатки, а также обзор лучших моделей эндуро из Японии и Европы.

Преимущества и недостатки кроссовых мотоциклов

Если вы планируете заниматься кроссом под руководством тренера и принимать участие в соревнованиях по кроссу – лучшим решением будет приобрести кроссовый мотобайк:

• Мощность. Двигатели кроссовых мотоциклов «заточены» под езду с серьезными препятствиями – они прекрасно работают на больших оборотах, быстро набирают скорость, при этом достаточно быстро затухают на низах. По сути, во время гонки мотор выкладывается «по полной», и после соревнования ему в обязательном порядке требуется капитальный ремонт и обслуживание.
• Облегченная конструкция. Отсутствие лишних элементов тюнинга и электроники помогают значительно снизить вес агрегата, позволяя гонщику более уверенно проходить даже самые сложные элементы трассы.
• Жесткая подвеска. Многочисленные прыжки, приземления с трамплинов, преодоление препятствий в ходе соревнования требуют наличия выносливой подвески, способной выдержать самые сложные нагрузки.
• Надежность. Конструкция кроссового мотоцикла гораздо проще, чем спортивного или классического байка. Полностью перебрать весь агрегат в гаражных условиях проще простого (при условии наличия необходимых инструментов и опыта).
• Доступность. Для управления «кроссом» не нужно водительское удостоверение – ведь это не полноценное транспортное средство, а специализированный спортивный инвентарь.

В то же время, технические характеристики «кроссов» подразумевают хотя бы минимальный опыт управления подобной техникой.

Выбирая кроссовый мотоцикл, вы должны быть готовым к тому, что это не тихоходный дорожный байк – это мощный агрегат, справиться с которым без специальной подготовки вам будет крайне сложно. В числе основных недостатков «кроссов» можно назвать следующие:

• Мощность. Как ни странно, в определенных случаях преимущества могут превращаться в недостатки. Так, переоценив свои силы и попытавшись обуздать ретивую «кроссовую лошадку» без должной подготовки, вы рискуете не только полностью «убить» мотор, но и нанести себе несколько серьезных травм – дело в том, что «кроссы» – не самые простые в управлении мотоциклы, причем даже в сравнении с родственными Эндуро.
• Ограниченная сфера применения. Покупая «кросс» вы должны понимать, что покататься на нем вы сможете только на специальных трассах – эти агрегаты не ставятся на учет в ГИБДД, на них не оформляются документы, поэтому рассекать на нем по дорогам не получится (кроме того, учитывая специфику конструкции кроссового мотоцикла, покатушки по ровной местности не принесут никакого удовольствия).

Для того, чтобы доставить «кросс» к месту тренировки или соревнования, потребуется отдельный транспорт, и для многих — это может стать проблемой.

• Высокая посадка. Для многих мотолюбителей, особенно для новичков, это может стать настоящим неудобством. По этой же причине с этими агрегатами достаточно сложно справиться людям с ростом ниже среднего.
• Необходимость регулярного обслуживания. Причем обслуживать «кросс» нужно даже во время гонки, например, доливать масло… Что уж говорить о ремонте после соревнований – полное обслуживание мотора с заменой комплектующих, постоянная настройка подвески, замена резины.

Как бы там ни было, для того, чтобы в полной мере насладиться всеми преимуществами кроссовых байков, важно обзавестись хотя бы минимальным опытом, прежде чем садиться в седло этого мощного железного коня.

Лучшие модели кроссовых мотоциклов в 2023 году

KTM 250SX-F

Почему мне нравится именно этот кроссовый мотоцикл? Конкурентно способен без доработок и настроек, можно отправлять прямо из коробки на трассу. Много мощности, быстр и легок в управлении. В классе 250, очень большая конкуренция на трассе. Этот класс, наверное самый популярный среди производителей и спортсменов.

Если вы хотите выйти сразу на стартовую линию, KTM 250 SX-F — лучший выбор для Вас. Многие считают этот мотоцикл самым конкурентоспособным четырехтактным двигателем, объемом 250 куб. см. на рынке. KTM претендовали на 10 из последних 11 титулов чемпионата мира по MX2 на этом байке — и с этими цифрами не поспоришь! В 2011 году модель 250 SX-F сменила карбюратор на более современную (и предпочтительную) систему электронного впрыска топлива (EFI).

Honda CRF450R

Супер мощный, отличное качество сборки и надежность, легок в управлении. Наверное самая популярная модель у начинающих эндуристов, да именно у эндуристов. Не разобравшись чем эндуро отличается от мотокросса, многие берут себе эту модель. Мощный, красивый и старые модели не очень дорогие. А оказывается, не правильно обслуженный, убитый и совсем не подходит для данного вида покатушек. Ну вернемся к мотокроссу!

До сих пор мы говорили только о мотоциклах MX2 меньшей мощности и кубатуры. Но если вы ищете максимальную мощность, Honda CRF450R это именно то что Вам надо. Мотоциклы Honda славятся своим качеством сборки и надежностью, а CRF450R соответствует этим стандартам.
В 2013 году Honda обновила этот мотоцикл, включив в него две трубы выхлопа, установили воздушную вилку и сделали значительные изменения двигателя. В 2017 году Honda пошла дальше и внесла еще больше улучшений в характеристики двигателя данного мотоцикла. Если вы любитель мощи, CRF450R — отличный выбор для начинающего гонщика open-class. В нем есть тонны энергии, и в то же время он прост в использовании и легок в управлении для новичка. CRF450R (2010 г.) — в хорошем состоянии, можно найти от 200 тыс. руб.

KTM 150SX

Австрийский заводской байк, легкий, мощный. KTM — один из немногих производителей, который делает двухтактный мотокросс объемом 150 куб. см., 150 SX может стать Вашим любимым внедорожным мотоциклом на все времена.

Он легкий, как перышко, не уступает маневренности 125-ке и при этом имеет больший крутящий момент и большую мощность. Поэтому его действительно можно назвать особенным. В принципе, я думаю он даже составит отличную конкуренцию на треке 4-х тактным 250-кубовым моделям. Это не распространенная у нас модель, их очень мало в свободной продаже. Но если Вы все таки решите его себе приобрести, то скорее всего придется брать его у официалов или на заказ с аукциона.

Модель 2014 года на заказ с доставкой, стоит примерно 220-240 тыс. рублей. Если Вы хотите купить совершенно новую модель 2020 года, то она обойдется от 550 тыс. рублей у официалов КТМ. Да, за эти деньги можно приобрести модель КТМ которая описывалась выше — KTM 250 SX-F. Но это чуть другая история. 150-ка идеально подходит для начинающих кроссменов. Также на рынке есть много китайских аналогов данной модели, не ведитесь на это. Посмотрите обязательно видео про мотокросс — всего 4 минуты

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 2020

Suzuki RM-Z250 2020

В прошлом году кроссовый мотоцикл Suzuki RM-Z250 получил наибольшее количество обновлений за все последние годы, и RM-Z250 2019 года был намного лучше, чем предыдущие желтые 250-ки. Двигатель имел приличную мощность в средней и верхней части диапазона оборотов, а сам мотоцикл, как всегда, был превосходным в поворотах. К сожалению, поклонникам марки Suzuki пришлось потратить много времени, чтобы подобрать подходящие пружины для подвески и заменить их.

Вероятно, пытаясь избежать проблемы, от которой страдает более крупный RM-Z450 — когда амортизатор значительно более жесткий, чем передняя вилка — инженеры Suzuki установили на кроссовый RM-Z250 очень жесткие пружины передней вилки. В результате вилка получилась слишком жесткой для всех, кроме самых быстрых или тяжелых гонщиков.

В 2020 году Suzuki RM-Z250 не получил никаких изменений, за исключением незначительного изменения графики. Это странно – все профильные СМИ критиковали настройки подвески Suzuki RM-Z250.

Если не считать нереальных настроек подвески, Suzuki RM-Z250 — это неплохой кроссовый мотоцикл с хорошим двигателем и отличными характеристиками управляемости. Характер двигателя не самый удобный — мощность Suzuki сконцентрирована в среднем и верхнем диапазоне оборотов. Силовая установка RM-Z250 может показывать хорошие результаты, о чем свидетельствуют отличные старты некоторых гонщиков на соревнованиях прошлым летом.

Honda CR250

Не очень хорош в управлении, но мощный, хороший инвестиционный потенциал (серьезно!). Можно сказать, это как кривой мяч.Honda фактически остановила производство двухтактных CR250 еще в 2007 году. Но, несмотря на это, CR250 заслуженно находится в Зале Славы Dirt Bike. CR250 прославился вместе с «величайшим из всех времен» Рикки Кармайклом во время его первого победного сезона. Он выступал именно на этой модели.
Будучи последней двухтактной машиной, который выпустила Honda, и почти легендарным статусом мотоцикла, CR250 создал культ поклонников. Если вы все сделаете правильно, владение CR250 может стать самым дешевым способом начать мотокросс. При этом в конце концов даже заработать на этом немного денег. Если вы найдете не убитый мотоцикл и при этом будем нормально за ним следить, его всегда можно будет легко продать.
Они постоянно растут в цене. Но при покупке будьте внимательны, слова продавца о том что он капитал двигатель только оригинальными ЗП, не всегда является правдой. Многие экономят и используют аналоги запчастей не очень хорошего качества. Еще раз, эта модель мотоцикла удивительно надежна и на них приятно смотреть, внешний вид просто “огонь”. Обладая потрясающей мощностью, CR250 создает отличные ощущения во время езды. У вас будет много впечатлений при езде на нем. Когда придет время уйти или, вы захотите сменить класс или модель, вероятнее всего, Вы вернете свои деньги!Цены на модели 2001 года начинаются примерно от 120-150 тыс. рублей. Если конечно хорошо поискать, то можно найти и за 100 тыс. В отличном техническом состоянии и годом выше (05-07), 200-250 тыс. Без пробега по нашей земле, тут конечно цены уже хорошие от 300 тыс. и выше. Посмотрите обязательно видео про мотокросс — всего 6 минут

LIFAN LF200GY-5

Это один из самых доступных байков на рынке, поэтому в плане характеристик ему можно сделать снисхождение. На нем стоит не самый мощный двигатель 200 см3 (15 л. с.), поэтому устройство лучше всего подойдет спортсменам-новичкам. Важным его преимуществом является самостоятельная разработка всех запчастей. Подгонка деталей между собой позволяет реже ломаться, а при необходимости – проще находить дешевый ремонтный комплект.

• самая низкая цена на рынке;
• неприхотливость в обслуживании;
• дешевый ремонт;
• надежная конструкция;
• неплохая проходимость.

• сравнительно низкая мощность;
• амортизаторы лучше заменить, оригинальные слабо компенсируют удары.

LIFAN LF200GY-5 – идеальный мотоцикл для непродолжительных поездок как по городу, так и пересеченной местности.

Kayo T2 250

Это байк с ярко-красным корпусом и обилием различных обвесов. У него слабый мотор, что характерно для своего класса, — 250 см3 с мощностью 27 л. с. Несмотря на ориентированность в сторону начинающих спортсменов, у него хорошие характеристики, позволяющие совершать сложные заезды. В конструкцию заложена упругая подвеска, удобное и отзывчивое управление, а также электронное зажигание.

• легкость ручной регулировки и настройки;
• отказоустойчивость;
• низкая стоимость обслуживания и ремонта;
• быстрый старт;
• дисковые тормоза;
• прочный пластиковый корпус.

• быстро изнашивается стандартная цепь;
• слегка хлипкое крепление для номеров.

Kayo T2 250 – одно из самых выгодных приобретений, которое при низкой цене может преодолевать даже сложные препятствия.

BSE J5-250E

Байк от малоизвестного производителя с мотором 250 кубов и 27 л. с. Его скорости и прочности хватает даже для прыжков с небольшой высоты. Вот только сильно увлекаться не стоит, ведь к мотоциклу не так легко найти запчасти, часто приходится подбирать с аналогов. Это не кроссовый байк в полном смысле слова, но для различных поездок и участия в простых спутываниях, его характеристик достаточно.

• привлекательный дизайн;
• надежный мотор;
• долговечный и гибкий корпус;
• мягкость подвески;
• водяное охлаждение двигателя.

• нет ножного стартера;
• при агрессивном использовании вытягиваются спицы.

BSE J5-250E относится к бюджетной нише и это негативно отразилось на качестве стандартной резины, ее лучше сразу заменить.

Yamaha YZ250FX

Yamaha YZ250FX 2021

Все тестеры согласились, что из четвёрки Yamaha YZ250FX имеет самый серьёзный мотор, который ведёт себя почти как кроссовый собрат — и это несмотря на самую меньшую пиковую мощность из всех. YZ злой, резкий и оооочень тяговитый, в том числе благодаря пониженным первой и второй передаче — напомню, что он оснащён шестиступкой с разнесёнными передачами. Плюс, при помощи приложения Power Tuner можно настроить характер двигателя практически по любому вкусу или образцу. Например, можно отрегулировать тягу под жидкую грязь или скользкие мокрые камни с корнями — так, чтоб сохранять сцепление и управляемость на низких и средних, не теряя в динамике на высоких оборотах.

По подвескам Yamaha YZ250FX сложно превзойти: она предоставляет самый широкий диапазон возможностей от комфорта на сложном техническом ландшафте и до отличного сопротивления пробою на быстрых овражистых участках. Она не самая мягкая (самый — это GasGas), и не самая жёсткая (два остальных жёстче), но в стоковом состоянии и с заводскими настройками она одновременно комфортно отрабатывала и уверенно держала практически везде.

Управляемость Yamaha YZ250FX практически идентична YZ250F — то есть, великолепна. Увеличенный бак FX находится под седлом, что не только положительно влияет на развесовку (добавочный вес находится по центру), но и не увеличивает ширину мотоцикла в районе коленей. Все тестеры отметили, как легко YZ справляется с серией узких S-образных поворотов: она уверенно держит траекторию и охотно идёт туда, куда её направляет райдер.

Для кого этот мотоцикл? Да практически для любого эндуриста, которому хоть сколько-то интересен кросс, и нужен мотоцикл, который справится с обеими дисциплинами. Единственный вариант, кому этот мотоцикл не слишком подойдёт — это тем, кто ездит только в экстрим-эндуро, но это же касается и всех сегодняшних соперников.

Honda CRF250RX

Honda CRF250RX 2021

Honda CRF250RX удивила и на весах, и на диностенде. По данным диностенда это самая мощная модель, а на весах — самая тяжёлая. Причём по ощущениям у неё далеко не самый злой двигатель, но ощущения обманчивы потому, что этот мотоцикл весьма тихий. Он не создаёт ощущения взрывной мощи YZ, но быстро раскручивается, отлично откликается на газ и выдаёт удобную тягу по всему диапазону оборотов. Подобно кроссовой модели, он обладатель скорее крутильного, чем паровозного низового характера, но даже на третьей передаче он не падает в грязь лицом, если опустить обороты ниже тяговитого диапазона.

Подвески Honda CRF250RX — самые близкие к кроссовым из всего сравнения. То есть они лучше остальных справляются с гребёнкой ухабов на большой скорости, и здесь же, на сложных и быстрых участках, вес мотоцикла несколько растворяется, поскольку переднее колесо буквально обтекает рельеф местности. Он довольно комфортен в начале хода подвесок, и хоть не слишком хорошо сглаживает большие камни, но его комфорта достаточно для того, чтобы преодолевать неприятные неровности ходом, а не ползком.

Это подводит нас к вопросу управляемости RX, которая, кстати, одна из лучших на высокой скорости. Подвески и шасси работают слаженно и сбалансированно, позволяя Honda чувствовать себя в своей тарелке, когда жёстко наваливаешь и держишь траекторию. На нём проще всего заскакивать на неровности, не расстраивая подвески, шасси обладает великолепной предсказуемостью и устойчивостью. Вот в плане рулёжки он неидеален: отзывается на руление довольно охотно, но проявляет себя вес вообще, и вес бака в частности. Для быстрого руления просто приходится прикладывать несколько больше усилий.

Для кого этот мотоцикл? Для тех, кто предпочитает быстрые гонки. Он устойчив, уверенно идёт на большой скорости, а при необходимости неплохо рулится и хорошо справляется с препятствиями.

Suzuki RM-Z450

Впервые модель появилась на рынке в 2005 году, и к настоящему времени мотоцикл практически не модернизировался. Вес мотоцикла – 112 кг – достаточно большой для мотоциклов этого класса. Тем не менее, агрегат вполне уверенно чувствует себя на трассе и характеризуется отличной управляемостью и маневренностью. Двигатель – 4-тактный, 1-цилиндровый, охлаждение – жидкостное.

В конструкции кросса отсутствует электрический стартер и аккумулятор (агрегат приводится в действие кикстартером).

Опытные мотолюбители жалуются на ограниченность настроек подвески из-за слабого амортизатора и на жесткое шасси.

При этом Suzuki RM-Z450 можно неплоха апгрейдить, используя хорошие тюнинговые детали.

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 450сс 4Т 2022 года

Команда тест-пилотов Motocross Action (MXA) тестирует мотоциклы и проводит рейтинги на протяжении пяти десятилетий. Только в прошлом сезоне они протестировали более 75 кроссовых и внедорожных моделей. Как говорят их тест-пилоты: «Огромное количество машин, на которых мы ездим, научило нас прямолинейному подходу к тестированию производительности. Мы ездили семь месяцев на моделях 2022 года, тестировали их среди недели и участвовали в гонках на всех семи машинах каждые выходные».

Важно понимать, что семь моделей 2022 года, по сути — те же модели 2021 года. Список изменений, внесенных в мотоциклы, очень ограничен, как правило, несущественен, а в некоторых случаях — это шаг назад. Почему?

Производство мотоциклов в эпоху пандемии коронавируса было сложной задачей. О совершенно новых машинах 2022 года с модернизированными рамами, двигателями, электроникой и снаряжением не могло быть и речи. Kawasaki не вносила изменений в свой KX450. Yamaha не внесла никаких изменений в YZ450F, за исключением нового узла заднего колеса. Suzuki не внесла никаких изменений в RM-Z450. В KTM покрасили раму в оранжевый цвет и добавили систему воздушно-масляного сепаратора (AOS), чтобы уменьшить прорыв газов. GasGas был совершенно новым в прошлом году, и поэтому в этом году инженерами компании не планировалось никаких серьезных изменений. Husqvarna внесла одно серьезное изменение в 2022 году: они отказались от гидравлической системы сцепления Magura в пользу гидравлики Brembo.

Представляем наш рейтинг кроссовых мотоциклов класса 450сс 2022 года, цель которого — дать ясность в отношении моделей и наиболее подробно рассказать обо всех аспектах, которые так или иначе повлияли на их выбор. Как всегда, мы утверждаем, что в нем нет плохих мотоциклов, каждый из них индивидуален. В нашем рейтинге мы постараемся осветить сильные и слабые стороны каждой модели, ну, а выбирать, придется как всегда вам.

Лучшее сцепление

Вы можете не задумываться о сцеплении вашего мотоцикла, пока оно не начнет проскальзывать, но хорошее сцепление так же важно, как и хороший двигатель.

Сцепление KTM 450SXF (совместное с Husqvarna и GasGas) — лучшее сцепление в мотокроссе. Благодаря корзине сцепления из стальной заготовки (с первичной шестерней, изготовленной как единое целое), шайбе Belleville и безупречному гидравлическому приводу Brembo, ни одно сцепление не может быть лучше KTM. Диски прослужат в два-три раза дольше, чем у «большой четверки», даже включая гидравлические сцепления Honda и Kawasaki.

Лучшие тормоза

У KTM 450SXF были лучшие тормоза на протяжении многих лет, теперь их делят между собой Husqvarna и GasGas. 260-миллиметровый передний тормозной диск Brembo раньше был самым большим, но Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki превзошли KTM установив на свои модели 270-миллиметровые диски. Большие диски делают их тормоза более мощными за счет модуляции, но не такими эффективными.

Какой мотоцикл самый легкий?

Вес имеет значение. Не верьте сторонникам теории утверждающим, что вес не имеет значения. Когда 107,9-килограмовый YZ450F приземляется после прыжка, то шины, диски, спицы, пружины вилки и рама знают, сколько на самом деле весит этот мотоцикл. GasGas MC 450F весит 100,6 кг, KTM 450SXF весит 101,1 кг, а Husqvarna FC450 весит 101,6 кг. Следующим ближайшим мотоциклом является CRF450 с весом 105,6 кг, за ним следуют Kawasaki KX450 весом 106,1 кг, Yamaha YZ450F весом 107,9 кг и Suzuki RM-Z450 весом 109,3 кг. Разница от самого легкого до самого тяжелого составляет 8,6 кг. Мы думаем, вы это почувствуете на трассе.

Какой мотоцикл самый мощный?

Многие гонщики ездили на «медленном» мотоцикле и показали лучше время, чем на быстром. Важно не то, какую пиковую мощность выдает двигатель, а то, как вы используете эту мощность. Однако лошадиные силы — это то, что заставляет колеса вращаться и помогает конечному результату. Yamaha YZ450F развивает наибольшую пиковую мощность в 58,5 лошадиных сил, но она всего на 0,07 лошадиных силы мощнее, чем Husky, на 0,2 лошадиных силы мощнее KTM 450SXF, и на 0,21 лошадиных силы мощнее Honda. Однако при 8000 об/мин Yamaha уступает более 2 лошадиных сил GasGas, Honda, Husky, Kawasaki и KTM. Даже скромный Suzuki превосходит ее на 0,4 лошадиных силы.

Когда дело доходит до лошадиных сил, вы должны выбрать свой вариант: больше мощности на верхах или больше на середине.

Какой мотоцикл лучше управляется?

Не все мотоциклы одинаковы в управлении. Если вы хотите более резкой управляемости в поворотах, то вам нужны Honda и Suzuki, а если хотите чувствовать себя более комфортно на мотоцикле, который не делает ничего хорошего, но и не ничего плохого, то ваш выбор — Yamaha и Kawasaki. Лучшее управляемость у GasGas, KTM и Husqvarna. Они используют одну и ту же раму, но у них разные настройки подвески, диапазоны мощности или конструктивные особенности. Таким образом, каждый из них имеет свое собственное уникальное чувство. Каждый наш тест-пилот считает, что Husqvarna FC450 управляется лучше всех из-за заниженного шасси, диапазона мощности и более «мягкого» общего ощущения.

Лучшая подвеска

Тот факт, что передняя и задняя подвеска Kayaba SSS установленная на Yamaha — просто лучшая, неудивителен. Yamaha побеждает в этой категории с 2006 года. Но вторая, третья и четвертая лучшие подвески у Husqvarna, KTM и GasGas (именно в таком порядке). Это правда, что три австрийских мотоцикла достигают величия только в руках гонщика, который понимает свойства атмосферного давления и умеет настраивать воздушную вилку, чтобы найти свои личные предпочтения. Передняя вилка KTM лучше всего подходит для быстрых профессионалов. Вилка Husqvarna хороша во всем, а более мягкая вилка GasGas ориентирована на более легких и менее агрессивных гонщиков.

Вы можете подумать, что мы не очень довольны вилками Showa A-kit установленными на Honda, Kawasaki и Suzuki — и это так. Технологии A-kit уже десять лет, и она была принята в качестве спасения только после того, как воздушные вилки Kayaba PS-F и Showa TAC были признаны потребителями безоговорочной катастрофой. Вилка у Kawasaki слишком мягкая. Вилка у Honda, которая получила новый клапан в 2022 году, невероятно жесткая на последних 101 мм хода. И хотя вилка у Suzuki являются лучшей из клонов Showa A-kit, ее задний амортизатор BFRC портит всю картину.

Какой мотоцикл самый дешевый?

Учитывая, что четыре модели стоят одинаково (Honda, Yamaha, Kawasaki и GasGas), мы будем использовать их стоимость как среднюю, чтобы отделить самые дорогие от самых дешевых. Husqvarna — самый дорогой серийный 450-кубовый мотоцикл 2022 года. Он стоит на 800 долларов больше, чем мотоцикл средней цены, а Suzuki — самый дешевый мотоцикл, и он стоит на 600 долларов меньше средней цены.

Стоимость кроссовых моделей 2022 года:

Husqvarna FC450 — $10 399

KTM 450SXF — $10 299

GasGas MC450F — $9599

Honda CRF450 — $9599

Yamaha YZ450F — $9599

Kawasaki KX450 — $9599

Suzuki RM-Z450 — $8999

ПЕРВОЕ МЕСТО: Husqvarna FC450

Husqvarna заслуживает похвалы за три изменения в модели FC450 2021–2022 годов. Во-первых, подача мощности. Инженеры Husqvarna смогли создать более «мягкий» диапазон мощности, и он занимает второе место по наибольшей пиковой мощности. Во-вторых, устав от плохой репутации своих пневматических вилок, Husky внедрила масштабные внутренние модификации вилки WP XACT 2021–2022 годов, которые сделали ход более плавным, уменьшили избыточное давление масла и уменьшили последствия чрезмерного давления пневматической вилки — прогрессивная жесткость пружины в конце хода. В целом пневматическая вилка WP XACT 2022 года лучше, чем вилки у Honda, Suzuki и Kawasaki. В-третьих, на 2021-2022 годы Husqvarna опустила шасси почти на 25,4 мм. Наградой стал заниженный центр тяжести, а не «централизация массы», что часто сбивает с толку. Результатом стала невероятная управляемость. В-четвертых, когда вы объединяете эти три больших плюса с удивительным сцеплением Brembo, тормозами Brembo, весом, трансмиссией Pankl, доступ к воздушному фильтру без инструментов и стальными шлангами в оплетке, вы получаете непревзойденную комбинацию.

Наши тест-пилоты считают, что на трассе Husqvarna FC450 — лучший из всех машин в классе (это означает, что он также лучше, чем KTM и GasGas). Двигатель имеет прекрасный диапазон мощности, а ездить на мотоцикле было невероятно легко. Комбинация «мягкой» подвески, идеальной геометрии рамы и более низкого центра тяжести FC450 2022 года позволяет более точно преодолевать повороты. Мотоцикл также понравился и профессиональным гонщикам, им потребовалась всего одна гонка, чтобы понять, что более мягкий диапазон мощности позволяет им быть более агрессивными в сложных условиях. Мощность двигателя настолько хорошо отрегулирована, и во всем диапазоне нет скачков или резких подхватов. Легко ехать быстро, когда не надо бороться с мотоциклом, на котором ты едешь. Самая правильная тактика использования FC450 в гонках — это плавный выход из поворотов, позднее торможение и поддержка необходимой скорости. Если вы гонщик с агрессивным стилем езды, то этот мотоцикл явно не для вас. Этот мотоцикл создан для тактиков, которые используют мощность дозированно, чтобы быстро передавать ее на землю, а не распылять по воздуху.

В целом, помимо заурядных жалоб на затяжку спиц, проверку болтов и вентиляцию короба воздушного фильтра, на Husqvarna 2022 года не на что жаловаться. Он едет очень быстро, без каких-либо драм, и поворачивает лучше любого мотоцикла на трассе и представляет собой надежный универсальный мотоцикл с ровным диапазоном мощности и работающей подвеской, который подходит, как для любителей, так и профессионалов.

ВТОРОЕ МЕСТО: KTM 450SXF

KTM 450SXF 2021 и 2022 годов — это стандарт, по которому измеряют себя шесть других мотоциклов. За последние 11 лет он выиграл восемь рейтингов. Как удалось добиться такого рекорда? Без труда. Это самый технологически продвинутый мотоцикл для мотокросса из когда-либо созданных. Нужны доказательства? KTM стала пионером современной тенденции широких линейных диапазонов мощности. У него самые мощные тормоза, самое надежное гидравлическое сцепление (со стальной корзиной, обработанной на станке с ЧПУ) и лучшее переключение передач. Рама KTM из хромомолибденовой стали обеспечивает легкость и маневренность по сравнению с жесткими алюминиевыми рамами у машин «Большой четверки». Замена воздушного фильтра не требует инструментов. Он имеет дополнительный кулачок дроссельной заслонки, армированные стальные шланги сцепления и тормоза, а также быстроразъемные топливные магистрали. Он на 4,5 кг легче, чем самый легкий японский 450-кубовый мотоцикл, и каждому тест-пилоты МХА понравилась воздушная вилка WP.

Почему 450SXF проиграл в этом рейтинге? Две причины:

— Предыдущие итерации неоднозначной воздушной вилки WP нанесли ущерб ее репутации. Потребуется время, чтобы значительно улучшенные вилки XACT 2021–2022 годов превзошли общественное мнение.

— KTM сталкивается с жесткой конкуренцией не со стороны Японии, а со стороны своих братьев по оружию (Husky и GasGas). Он по-прежнему сохраняет превосходство над белыми и красными австрийскими мотоциклами в мощности, быстром отклике на ручку газа и ускорении, но ограничения совместного использования корпоративной платформы означают, что он должен передать все свои технологические преимущества своим товарищам по конюшне.

В целом KTM 450SXF доставляет массу удовольствия на трассе. Управляемость по-прежнему является его сильной стороной. Его предсказуемость успокаивает, когда вы совершаете ошибку или просто хотите проверить себя, когда едете немного быстрее. Двигатель достаточно мощный, чтобы держать вас в тонусе, но достаточно прощающий, чтобы не отнимать у вас все силы. Этот мотоцикл уже очень долгое время является основной движущей силой мира мотокросса и навряд ли это изменится в ближайшее время.

ТРЕТЬЕ МЕСТО: GASGAS MC450F

Модель GasGas MC 450F 2022 года претерпела очень мало изменений по сравнению с прошлогодней машиной, поскольку базовая платформа находится только на втором году производства. Для GasGas было бы очень мало финансового смысла вносить серьезные изменения в мотоцикл, которому всего один год. Он продается по той же цене, что и Honda CRF450, Yamaha YZ450F и Kawasaki KX450, что на 800 долларов дешевле, чем KTM 450SXF. Но не думайте о MC450F как о мотоцикле для мотокросса начального уровня. Да, он не оснащен переключателем карт зажигания, глушителем со свободным потоком, счетчиком моточасов, но вы получите гидравлическое сцепление Brembo, стальную корзину сцепления, трансмиссию Pankl, 260-миллиметровый передний тормозной диск Brembo, тормозные шланги из армированной стали, легкий вес, раму из хромомолибденовой стали и лучшие в отрасли технологии двигателей KTM.

Как и в прошлом году, двигатель MC 450F, который весит всего 27 кг, больше похож на двигатель Husqvarna FC 450. У него хорошая, плавная, линейная подача мощности, но она может быть немного «задушенной» в основном из-за выхлопной системы и немного более узкой крышки короба воздушного фильтра. Нам сообщили, что настройки двигателя и ECU такие же, как у KTM, а это означает, что, если вы ищете большую мощность, она уже есть в этом моторе. Мы не говорим, что у мотоцикла мало мощности, но она не такая резкая, как у Yamaha YZ450F или Honda CRF450R.

Передняя вилка и амортизатор на GasGas MC 450F 2022 года — это те же компоненты, что на KTM и Husky (хотя они не укорочены, как вилка и амортизатор у Husky). Пневматическая вилка XACT получила в 2021 году новые прорези для перепуска масла, воздушное уплотнение, батутный клапан, увеличенную отрицательную камеру, резиновый упор и простой в использовании кликер отбоя. Чего они не получили, так это клапана KTM 450SXF профессионального уровня или удобной для ветеранов мягкости вилки Husqvarna, которая на 10 мм короче.

Если вы думаете, что мы намекаем, что вилка GasGas XACT не так хороша, как версии KTM или Husqvarna, то это не так, она просто по-другому настроена. Она настроена мягче с гораздо более приятным ощущением на больших прыжках, но на серьезном ходу она достаточно жесткая, чтобы противостоять пробою. Если вы профессионал, для вас она будет слишком мягкой. Эта вилка не для очень-очень быстрых парней. Она предназначена для обычных людей — и для подавляющего большинства гонщиков она работает исключительно хорошо.

Тормоза и гидравлика сцепления идентичны гидравлике KTM — они просто превосходны. Из частей, которые отличаются, мы пока не заметили разницы в качестве. Шины Maxxis имеют не такой хороший зацеп с жестким грунтом и немного больший крен в поворотах, но они также изнашиваются дольше и, вероятно, имеют более мягкий ход — опять же, трудно быть точным без идентичных настроек подвески. Если сложить все это, станет ли разница в цене в 800 долларов более выгодной покупкой для GasGas, чем для KTM или Husky? Все зависит от того, кто вы, что вы цените и насколько располагаете финансами. Но мы можем с уверенностью сказать, что мир мотокросса стал шире и лучше, когда MC 450F стал его частью. И это только начало.

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: Kawasaki KX450

За последние годы инженеры Kawasaki добились больших успехов в улучшении производительности, управлении и эргономики KX450 по сравнению с предыдущими моделями. Для верных поклонников бренда, это является прыжком в высоту, а для тех, у кого никогда не было «зеленой машины», она может внезапно оказаться их выбором.

В целом, KX450 2022 года — самая приятная из четырех японских машин. Несмотря на то, что она занимает шестое место из семи по пиковой мощности, она производит очень живое впечатление. С добавлением электрического стартера в 2019 году инженерам Kawasaki пришлось перепроектировать весь двигатель, поэтому двигатель 2020 — 2022 годов остался практически без изменений (за исключением измененного сцепления на модели 2021 года).

Модели KX450 2019-2022 годов оснащены передней 49 мм вилкой (такая же стоит на Suzuki RM-Z450 и Honda CRF450) с цилиндрической пружиной Showa с технологией A-Кit и внутренними трубами большого диаметра того же размера, что и на машинах команды Monster Energy Kawasaki. Это значительное улучшение по сравнению с пневматической вилкой Showa SFF-TAC, которой оснащалась модель 2018 года. В 2021 и 2022 годах не было внесено никаких изменений в вилку и амортизатор. Компоненты остались прежними с 2019 года, и это здорово, потому что передняя и задняя подвески работают превосходно. Как и вилка KX450 2020 года, вилка 2021 и 2022 годов года слишком мягкая.

Так как в Kawasaki не сделали никаких изменений на модели 2022 года, то ее пришлось сравнивать с машиной 2018 года. Поэтому мы вновь можем сказать, что — это лучший KX450 за все время выпуска. А с изменением руля и сцепления, он действительно стал еще более предпочтительней во всех аспектах по сравнению с моделью 2018 года, которая является все еще очень хорошей, но при условии, что вы не ездили на модели 2019 и всех последующих.

Наш опыт подсказывает нам, что, если вы пересядете на модели 2021 и 2022 годов с более «старого» Kawasaki, скажем, до 2019 года, вы сразу влюбитесь в этот мотоцикл.

Что удерживает KX450 от первого места? Вы не можете сделать по сути четырехлетний мотоцикл лидером класса, имея только новое сцепление и руль. Мы бы предпочли более жесткие пружины вилки, лучший задний тормоз, переработанный короб воздушного фильтра и прибавку в «пару лошадей» к мощности двигателя.

ПЯТОЕ МЕСТО: Yamaha YZ450F

В этом году Yamaha оказалась одним из трех производителей, обновивших свою флагманскую модель YZ450F. Лучше ли модель 2022 года, чем прошлогодняя? Нет. Инженеры и маркетологи Yamaha не чувствовали необходимости тратить большие деньги. Все обновления, которые они сделали, были сосредоточены на облегчении заднего колеса, хотя на самом деле оно не стало легче.

Во-первых, двигатель 2022 года идентичен двигателям 2020 и 2021 годов, который имеет очень широкий и длинный диапазон мощности. Но не ожидайте увеличения производительности от мотора, который не получил никаких обновлений. Во-вторых, двигатель YZ450F 2020–2022 годов не такой мощный, как двигатель 2019 года, по крайней мере, не на каждом этапе кривой диапазона. Он имеет превосходную тягу с низов и до верха, но все-таки он превосходен именно на высоких оборотах.

С 2006 года подвеска Yamaha самая лучшая и все больше конкурентов тоже переходят на Kayaba, чтобы сократить разрыв. В 2020 году Yamaha усовершенствовала свою переднюю вилку. Что стало в ней лучше? Она отлично подходит, как для начинающих, так и для профессионалов – настроек хватит для всех. Только будьте очень осторожны с кликером сжатия. Один клик эквивалентен паре кликов на вилках других брендов.

В 2022 году Yamaha сделала подвеску жестче. Инженеры увеличили на передней вилке сжатие на средних и высоких скоростях с целью поднять переднюю часть и уменьшить чрезмерное движение вперед (ныряние) по неровной поверхности. Чтобы дополнить это изменение передней части, они изменили клапаны демпфирования сжатия на средних и высоких скоростях, чтобы уменьшить приседания. Целью было сбалансировать шасси. Жесткость пружины осталась прежней, спереди и сзади, но в итоге подвеска YZ450F 2022 года стала значительно жестче. Это было здорово для профессионалов и быстрых гонщиков среднего уровня, но большинство новичков и ветеранов почувствовали, что им надо изменить то, что сделали в Yamaha.

На трассе каждый тест-пилот заметил, что у YZ450F очень широкий и длинный диапазон мощности, без больших скачков или падений. Также он позволяет гонщикам эффективно ездить на высокой передаче в поворотах. В целом, моторы 2020 — 2022 годов более агрессивны по своей природе по сравнению с версией 2019 года. Его «двухтактное ощущение» дает лучшую эффективность в поворотах. Основная область, в которой YZ450F не очень хороша — это маневренность. Основная причина, по которой Yamaha выбрала конструкцию двигателя с поворотом цилиндра назад, заключалась в централизации массы. Идея состояла в том, что, если все самые тяжелые детали находятся близко к центру мотоцикла, он будет легче, чем есть на самом деле. Может быть, и так, но у мотоцикла есть ощущение медленного рулевого управления, которое нравится одним гонщикам, другим — нет.

Парадоксально, но наши тест-пилоты нашли объяснение большинству улучшений управляемости YZ450F выходной мощностью двигателя. Мы рискнем предположить, что шасси YZ450F может быть продавлено вперед слишком большой мощностью. Для 2020 и 2022 годов Yamaha нашла правильное сочетание мощности в соответствии с допуском шасси к нагрузке.

Благодаря превосходной подвеске Kayaba SSS, невероятной надежности и широкому диапазону мощности Yamaha YZ450F предлагает покупателям хорошее соотношение цены и качества. Это идеальный мотоцикл для гонщика, который не хочет после покупки тратить дополнительные деньги. Тем не менее, как бы хороша ни была Yamaha в своих сильных сторонах, она из-за своих недостатков все еще является мотоциклом на любителя, которые, кажется, не могут быть исправлены заводом Yamaha или дополнительным бюджетом самого покупателя.

ШЕСТОЕ МЕСТО: Honda CRF450

В прошлом году дебют Honda CRF450R должен был стать блестящим моментом для компании, чтобы насладиться славой всех инженерных ноу-хау и инвестиций, которые были вложены в разработку совершенно нового мотоцикла, но этого не произошло. Были выявлены две проблемы с картами зажигания и передней вилкой. Две этих проблемы должны были быть обнаружены намного раньше: между разработкой и производственной фазами, но этого не произошло. Согласно источникам, тест-пилоты завода Honda в США практически не проводили испытаний, и CRF450R прибыл к покупателям по сути незавершенным. Когда появилась модель 2022 года, у Honda появился второй шанс произвести первое впечатление на потребителя.

Лучше ли модель 2022 года, чем прошлогодняя? Да, но есть только два основных изменения, и одно из них — обновление карты ECU в середине года, чтобы исправить сбой на низких оборотах и на холостом ходу, а второе касается передней 49мм вилки Showa: была произведена замена клапанов с увеличенным демпфированием сжатия вместо замены пружины. Цель состояла в том, чтобы помочь вилке двигаться выше в своем ходе и замедлить скорость отбоя. Что касается амортизатора, он претерпел те же изменения.

В целом нам понравился двигатель CRF450R. В отличие от слабых моторов с 2009 по 2016 годы или гипердвигателей последних двух лет, двигатель этого года более утонченный и менее агрессивный. Он имеет линейный диапазон мощности, который постоянно наращивает тягу с низов и до верхнего диапазона.

Что касается подвески, то скажем сразу, она не очень хорошая. В прошлом году CRF450 позиционировался, как «чистокровный мотоцикл для мотокросса с подвеской для гонщика-любителя» и это ущемляло самолюбие компании. Поэтому Honda на модели 2022 года попросила Showa сделать вилку более жесткой, отчасти для того, чтобы не только положить конец жалобам на «высокий зад» и низкую переднюю часть, но также и для того, чтобы заставить вилку работать выше в ходе.

Мы ценим то, что Honda, наконец, прислушалась к 12-летним жалобам гонщиков на жесткие рамы, маломощные (или избыточные) двигатели, бесполезные двойные выхлопные системы, избыточную толщину, слабое сцепление, сомнительные настройки подвески и большой вес. К счастью, Honda CRF450 2021–2022 годов получила односторонний выхлоп, раму на 20% менее жесткую, сцепление с восемью дисками, среднюю линию на 70 мм уже, а сухая масса уменьшилась на 2,2 кг.

Так почему же она не на первом месте? Из-за чрезмерно жесткой передней вилки, мягких пружин амортизатора и темпераментных проблем с охлаждением, но, прежде всего, из-за шизофренической управляемости на высокой скорости. Деньги могут исправить большинство недостатков, но проблема заключается в том, чтобы найти баланс в шасси.

СЕДЬМОЕ МЕСТО: Suzuki RM-Z450

На дворе 2022 год, и с каждым новым годом приходят новые мотоциклы и новые технологии. Тем не менее, господа из Suzuki придерживаются более традиционного мнения, они каждый год оставляют неизменными свои проверенные временем машины еще на один модельный год. Нынешнее поколение Suzuki RM-Z450 было представлено в 2018 году. В следующем году были внесены незначительные изменения в подвеску, но механически мотоцикл не менялся с 2019 года и в 2020, 2021 и 2022 годах получал лишь новую графику.

Конечно для вас не будет новостью, что RM-Z450 никогда не выиграет наш рейтинг, но это не лишает его права называться жизнеспособным гоночным мотоциклом. Мы по-прежнему считаем, что RM-Z450 2022 года — это надежная универсальная машина, и у нее большой потенциал для прыжков. С точки зрения управляемости, Suzuki по-прежнему остается очень стабильной и предсказуемой. Она очень хороша в поворотах, при условии, если правильно настроена подвеска для вашего веса. Комбинация рамы и подвески хорошо справляется с тормозными ударами и жесткими приземлениями для большинства гонщиков-любителей.

Мы хотим, чтобы, когда Suzuki поспешила с решением о разработке совершенно нового RM-Z450, лучшей стратегией было бы сохранить старое шасси и установить в него новый двигатель.

Испытания на дино-стенде

Существует восемь категорий, которые охватывают мощность по брендам при 6000 об/мин, 7000 об/мин, 8000 об/мин, 9000 об/мин, 10 000 об/мин, 11 000 об/мин, пиковую мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают мотоциклы, которые являются лучшими в этом диапазоне. Светло-бирюзовые прямоугольники показывают мотоциклы с худшими показателями в каждой категории диапазона.

Пиковая мощность является наименее важным показателем, но, как это ни парадоксально, пиковая мощность и то, где она находится на кривой оборотов, дает вам представление о том, где находится вершина диапазона мощности мотоцикла.

Лучшая покупка: Suzuki RM-Z450

Suzuki RM-Z450 2022 года не быстрый, но приятный мотоцикл. У него не очень хорошая подвеска, но, если вы ищете самый дешевый 450-кубовый мотоцикл – это ваш выбор.

У RM-Z450 слабое сцепление, большой вес, средние тормоза, нет электростартера, а стоимость при перепродаже едва оставляет достаточно денег, чтобы купить что-то стоящее. Это не лучший мотоцикл ни в одной категории, кроме дешевой цены, но тем не менее, большинству тест-пилотов MXA нравится диапазон мощности Suzuki RM-Z450 2022 года, потому что при правильном использовании он очень эффективен.

Лучший мотоцикл для ветерана: Husqvarna FC450

Husqvarna FC450 — лучший мотоцикл для ветеранов. Он сочетает в себе улучшенную подвеску, широкий и «спокойный» диапазон мощности, легкий вес, надежное сцепление и мощные тормоза и лучшие компоненты. Благодаря идеально дозированной мощности, FC450 настолько прост в управлении, что можно подумать, что вы едете на 350-кубовой машине, а не на 450сс. Но он не медленный и фактически, он занимает второе место по мощности в классе.

Лучший профессиональный мотоцикл: Honda CRF450

Honda CRF450 2022 года идеально подходит для профессиональных гонщиков и больше ни для кого. Мы знаем, что это звучит странно, но это правда. Профессионалы не заботятся о стандартной подвеске, потому что у них есть специалисты по тюнингу. Их не волнуют карты зажигания, не заботятся о выхлопной системе или лошадиных силах, потому что они знают парня, который может получить 67 лошадиных сил из двигателя CRF450.

Кроме того, профессионалам все равно на своенравную и часто пугающую управляемость, потому что они могут ездить на чем угодно с двумя колесами. Профессионалы не беспокоятся о диапазоне мощности, потому что они собираются потратить 5000 долларов на двигатель, чтобы сделать мотоцикл еще более быстрым.

Лучшая «рабочая лошадка»: YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ2022F 450 года очень надежный мотоцикл. Нам никогда не приходится регулировать клапанный механизм, потому что мы знаем, что отдел испытаний Yamaha уже сделал эту работу. Кроме того, подвеска Kayaba SSS является лучшей в классе с 2006 года — большая заслуга американского испытательного отдела Yamaha.

Благодаря превосходству в подвеске и надежности, Yamaha создала более чем конкурентоспособную машину, которая в долгосрочной перспективе сэкономит бюджетные деньги.

Топ-17 китайских эндуро мотоциклов 2023 года по цене и надежности

Эндуро (от лат. indurare, что означает неутомимый, стойкий, живучий) – это ваш билет в мир бездорожья, удовольствия и наслаждения. Мотоциклы, которые привлекают начинающих байкеров своим стильным внешним видом и доступной ценой (рекомендуем также ознакомиться с рейтингом квадроциклов.).И неспроста, ведь они обладают рядом неоспоримых преимуществ:

• Цена и экономный расход топлива. Идеальное сочетание для новичков.
• Небольшие размеры и вес, что дает возможность справиться с маневрами на дороге даже новичкам.
• Надежность и простота ремонта. Там нет сложной электроники, поэтому устранение неполадок элементарно даже своими силами – для этого потребуется лишь доступ в интернет и инструменты.
• Простота управления. Их отличает плавность торможения и хорошая тяга.
• Идеален для путешествий. Универсальность этого агрегата откроет вам новые возможности езды: город, трасса, лес, поле. Для него не существует преград и ограничений.

Слабыми местами китайских байков являются:

• Небольшие объемы топливного бака. Максимально – 13л. На таком количестве топлива можно проехать порядка 200км.
• Высокая посадка
• Тусклый свет фар, который создает дискомфорт при ночном передвижении.

Классификация. На что же следует обратить внимание при выборе идеального мотоцикла, определитесь с целью приобретения байка и выберите оптимальную модификацию:

• Хард. Его отличительными особенностями является прочная ходовая часть и поразительная стойкость к ударам. Совмещает в себе минимальную массу при большой мощности.
• Софт. Предназначены для езды в городе, они не созданы для бездорожья.
• Кроссовый. Для езды по бездорожью, с запретом выезда на общие дороги.
• Турэндуро. Создан для дальних путешествий. Отличается удобной посадкой, наличием защитных дуг и навигационной системой.

Объем мотора. Самыми популярными являются на 250 и 400 куб.см.

• До 250 куб.см. – будет достаточно, если вы планируете передвигаться исключительно в черте города. Легкость и маневренность являются главными преимуществами. Идеально для новичков.
• 250-300 куб.см. – универсальное средство, которое обеспечит комфортную езду, как в городе, так и за его пределами. Хороший выбор для новичков, у которых есть желание покорять новые вершины.
• 400-800 куб.см. – им по силам и город, и любое бездорожье. Единственным минусом является тяжелый вес, в отличии от предыдущих. Подходит для любителей и профессионалов.

Топ-12 китайских эндуро с объемом мотора в 250 кубов

1-е место: LONCIN SX2 LX250GY-3

Мне нравится 2 k.

Не нравится 1.4 k.

Краткое описание

LONCIN SX2 LX250GY-3 – яркий и универсальный представитель класса, оснащенный диагональной, стальной рамой и высококачественным 4х-тактным карбюраторным двигателем RE250 объёмом 250 кубов и мощностью 18 л.с.

Порадует и расход – всего 2,5 л. на 100 км. при емкости бака на 9 л. Имеет стальную раму, воздушно-масляную систему охлаждения, а внешне напоминает Honda CFR250.

Среднерыночная стоимость 135 000 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Высокое качество комплектующих
• Долговечность
• Низкий расход топлива
• Высокотехнологичный двигатель
• Подходит для любого типа эксплуатации

Минусы

• Есть проблемы с датчиком топлива и спидометром

2-е место: Racer Ranger RC250-GY8A

Мне нравится 583

Не нравится 1.4 k.

Краткое описание

Racer Ranger RC250-GY8A – легкий и надежный туристический эндуро с 4-х тактным бензиновым двигателем и водяной системой охлаждения. Он легко справляется с ездой вне дорог благодаря своей мощности в 26 л.с. и прекрасной проходимости.

В него вмещается целых 12 л. топлива, что позволяет наслаждаться свободой передвижения вплоть до 300 км. без заправки.

Оснащен стальной рамой и модными указателями поворотов на светодиодах LED, которые дополнены звуковым зуммером. А комфортную езду в сложных дорожных условиях способен обеспечить обеспечит моноамортизатор с регулировкой жесткости.

Средняя цена при этом составляет всего 165 000 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Большой бензобак
• Современная панель с подсветкой
• Регулировка подвески
• Бюджетность
• Мощный и проходимый

Минусы

• Одометр и спидометр заметно “врут”

3-е место: Motoland XR250 Enduro

Мне нравится 934

Не нравится 497

Краткое описание

Яркий двухколесный друг (выпускается в 3 цветах: синий, красный, зеленый), который поможет покорять бездорожье. 4-х тактный двигатель мощностью 21 л.с. с воздушным охлаждением, который без труда разгонит его до 120 км/ч.

Эта модель позиционируется, как полноразмерный кросс и оснащена стальной рамой и отличается проходимостью – ему по силам любой грунт и песок. В него легко войдет 12 л. топлива, а его вес составляет 135 кг.

Имеет карбюраторную систему подачу топлива и воздушное охлаждение двигателя. Средняя стоимость составляет 145 950 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Отличное качество за небольшую цену
• Быстрота и маневренность
• Мощный двигатель
• Привлекательный, яркий дизайн

Минусы

• Нет сигналов поворота и стопа
• Быстро растягивается заводская цепь

4-е место: Avantis Enduro 250

Мне нравится 1.1 k.

Не нравится 195

Краткое описание

Avantis Enduro 250 является мотоциклом, который можно смело назвать «рабочей лошадкой» — это надежный чистокровный эндуро, максимально неприхотливый в обслуживании.

Двигатель 172FMM сочетает в себе мощность и отзывчивость, поэтому модель будет одинаково хороша как для новичков, так и для опытных райдеров: в первом случае он позволит освоить все тонкости вождения и простит многие ошибки, а во втором — обеспечит отличную динамику и маневренность.

Средняя цена мотоцикла заявлена на отметке в 205 990 рублей.

Видеообзор

Плюсы

• Подойдет для новичков
• Хорошие низа
• Увеличенный ресурс двигателя
• Удачная геометрия мотоцикла

Минусы

• Не очень удобное расположение лапки передач (слишком низко)

5-е место: Irbis TTR 250

Мне нравится 272

Не нравится 654

Краткое описание

Irbis TTR 250 – легкий, кроссовый мотоцикл с высокой посадкой и клиренсом отлично подойдет для езды по городу и легкому бездорожью: гравию, снегу, лужам, песку. Имеет замкнутую, трубчатую стальную раму.

Приятно радует маленький расход топлива – всего 3,5 л. на 100 км. Одноцилиндровый 4-х тактный движок воздушного охлаждения на 15 л.с. позволит разгоняться до 120 км/ч.

Картину дополняет бензобак на 12 л., карбюратор и неплохие подвески. Среднерыночная цена составляет 125 900 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Небольшой расход топлива
• Информативная панель приборов
• Высокая посадка
• Доступность запчастей

Минусы

• Не комфортно людям ниже 175см
• Медленный разгон

6-е место: Kayo K6-L 250 ENDURO

Мне нравится 686

Не нравится 129

Краткое описание

Kayo K6-L 250 ENDURO – популярный спортивный кроссовый байк, который поможет вам совершенствовать навыки и покорять новые горизонты бездорожья. Он способен перевернуть твое мнение о китайских байках в лучшую сторону.

В основе конструкции мотоцикла лежит легкая рама из высококачественной стали. Он отлично подойдет, как новичкам, так и любителям.

Карбюраторная система подачи топлива и 4-х тактный двигатель мощностью 27 л.с. позволит наслаждаться скоростью передвижения.

Мотоцикл имеет водяное охлаждение, сухой вес равен 117 кг, а средняя стоимость составляет 239 990 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Надежные и качественные составляющие
• Проверенный годами двигатель
• Простота управления
• Комфорт езды

Минусы

• Тянется цепь
• Высокая стоимость

7-е место: Avantis A7 Lux

Мне нравится 408

Не нравится 126

Мотоцикл Avantis A7 Lux — это яркий и мощный мотоцикл для покорения бездорожья, который порадует фанатов эндуро своей производительностью. Оснащенный регулируемой подвеской ККЕ, он легко адаптируется для разных маршрутов, а армированные тормозные шланги и крепкий пластик помогут смело изучать новые тропы.

Сердцем модели стал двигатель 174MN, отличающийся солидной тягой и мощным разгоном, но при этом — умеренным аппетитом: даже во время самых жарких заездов расход топлива на 100 км держится на отметке от 3 до 5 литров.

Цена составляет 219 990 рублей, что при его характеристиках — более чем гуманно.

Видеообзор

Плюсы

• Небольшой расход топлива
• Доступен с ПТС
• Привлекательный дизайн
• Простой в обслуживании

Минусы

• Не очень удобная лапка переключения передач
• Быстро тянется цепь

8-е место: MOTOLAND XR250 Lite

Мне нравится 461

Не нравится 162

Краткое описание

MOTOLAND XR250 Lite – кроссовый мотоцикл, который подойдет, как новичку, так и любителю. Выпускается в ярких цветах (красный, зеленый, синий), поэтому вы никогда не останетесь незамеченным. 4-х тактный движок мощностью 18 л.с. позволит разогнаться до 120 км/ч.

XR250 Lite неприхотлив в обслуживании, оснащен стальной рамой и топливным баком на 6 л. при расходе 5 л. на 100 км. Для этой модели характерна воздушная система охлаждения и карбюраторная система подачи топлива.

Примерная стоимость составляет 117 600 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Большие и широкие колеса
• Без проблем преодолевает песок и грунт
• Доступная цена

Минусы

• Сложно найти запчасти
• Быстро вытягивается родная цепь

9-е место: Motoland WRX250 Lite WFA

Мне нравится 299

Не нравится 109

Краткое описание

Motoland WRX250 Lite WFA – стильный кроссовый мотоцикл известного бренда, оснащенный 4х-тактным двигателем с водяным охлаждением и подвеской Fastace, которая считается одной из лучших. Идеально подходит для мотокросса и езды по бездорожью.

В сердце мотоцикла достаточно мощный карбюраторный движок на 22,4 л.с. На нем и по гравию, и по песку, хоть днем, хоть ночью. Все потому, что оснащен мощной головной фарой.

Настоящая находка для тех, кто считает деньги и ищет надежного железного друга.

Стоимость колеблется в районе 190 000 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Цифровая приборная панель
• Высокая проходимость
• Хорошая дальность света фары
• Надежная подвеска
• Прочные обода и руль

Минусы

• Ненадежные задние тормоза
• Сложность обслуживания

10-место: KAYO T2 250 ENDURO

Мне нравится 495

Краткое описание

KAYO T2 250 ENDURO – мотоцикл, сочетающий в себе мощность и гармоничный внешний вид. Главной особенностью является малый вес – всего 105 кг., но мощность 4-х тактного двигателя при этом достойная, 20 лошадиных сил.

Модель оснащена баком на 9 л., имеет воздушное охлаждение, стальную раму и карбюратор NIBBI PE28. Подходит для езды, как в городе, так и по бездорожью.

Средняя цена составляет 180 тысяч рублей.

Видеообзор

Плюсы

• Презентабельный внешний вид
• Малый вес
• Хорошая подвеска
• Ударопрочный пластик

Минусы

• Тянущаяся цепь
• Тонкий руль и слабые обода

11-е место: ЗИД YX250GY-C5C

Мне нравится 391

Не нравится 185

Краткое описание

ЗИД YX250GY-C5C – быстрый, мощный, способный выдержать агрессивную езду, как в городе, так и за его пределами. Отлично подойдет для ценителей простоты и бюджетности. Он не выделяется особым дизайном, зато не боится грязи и готов открыть для вас новые горизонты.

Позиционируется как софт эндуро. При массе 120 кг. он совсем не тяжелый и прост в управлении. Бензобак вмещает 10 л., что вполне хватит на целый день активных покатушек.

Имеет простенькую стальную раму, карбюраторную подачу топлива и воздушное охлаждение.

Средняя цена всего 80 000 руб.

Видеообзор

Плюсы

• Живучий двигатель
• Неприхотлив к топливу
• Доступность и многообразие запчастей на рынке
• Низкая цена

Минусы

• Быстрый износ цепи и звезд
• Сильно “врет” датчик топлива

12-е место: ZUUM PX250

Мне нравится 260

Краткое описание

ZUUM PX250 – спортивный кроссовый байк эндуро начального уровня, который откроет для тебя удивительный мир эндуро. Имеет четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 21 л.с. По топливной системе – стоит карбюратор и бак на 6,5 литров. Стоит воздушная система охлаждения. Оснащен стальной хромомолибденовой рамой.

К интересным фишкам этой модель относится то, что мотоцикл оснащен откидным рычагом тормоза и сцепления, которая позволяет подстроить под каждого человека индивидуально. К тому же, имеется счетчик моточасов, который подскажет время смены масла и пробег транспортного средства.