Подробнее BMW E38 7 Series
По поводу дебюта модели Е38 много противоречий, указываются разные даты начала производства. Официальный анонс и старт продаж BMW анонсировала в начале апреля 1994 года, хотя к этому году 7-ка в кузове Е38 уже выпускалась более полугода, например сноска на exist 730i июль 1993 года.
Существуют следующие варианты этой модели: 728i, 730i, 735i (были недоступны в США и Канаде), 740i и 740iL (V8), флагманский 750i V12 и дизельные варианты 725tds, 730d и 740d (были недоступны в США и Канаде).
Модель претерпела значительные изменения как во внешнем виде, так и под капотом. Дизайн во многом определён предыдущим кузовом Е32 (снаружи) и некоторыми деталями внутри. Дизайн салона впоследствии стал прототипом для пятой серии в кузове Е39 (уменьшенная копия). Эксклюзивные варианты модели были так же представлены в удлинённых кузовах: 740iL и 750iL (колёсная база удлинена на 140 мм) и ещё более растянутый лимузин L7 (колёсная база удлинена на 390 мм имелась штатная закрывающаяся перегородка между водителем и пассажирами). В конце 1998 года кузов подвергся незначительному рестайлингу.
Модели 740iL и 750iL также выпускались в легкобронированном (класс B4) исполнении Protection. Также на базе 740iL или 750iL существует версия броневик (исполнение Security, класс B6 или B7).
В техническом оснащении модель шагнула далеко вперёд. Особенно это касается электронных систем.
Впервые были внедрены такие системы как:
адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS);
электронная система управления двигателем (ELM);
система динамической стабилизации движения (DSC);
система регулирования положения кузова (NR);
система электронного управления жёсткостью амортизаторов (EDC);
система автоматической стабилизации кузова (ASC)
Модель 735iL/750iL в фильмах: Перевозчик
В фильме Фрэнк Мартин (Перевозчик) довольно точно идентифицирует свою машину как BMW 735iL 1999 года. В комментарии на DVD Стэтхем утверждает, что машина является BMW 750iL 1999 года с ручной коробкой передач и двигателем V12. Зажигание машины не работало без ввода трёхзначного кода на клавиатуре. Машину Френка, BMW 735iL взрывают люди Уолл-стрита. Взамен Фрэнк забирает Mercedes-Benz W140 из гаража Уолл-стрита.
Модель 740 в фильмах: Плохой Санта, Аферисты Дик и Джейн, Шоу начинается, Игра (The Game) 1997, Бумер (2003)
Модель 750 в фильмах: Бумер, Между ангелом и бесом, Завтра не умрёт никогда, Рок-н-рольщик, Заложница 2
Бумер: Возвращение легенды 750 iL
Мне посчастливилось стать обладателем легенды – в моих руках оказался бумер BMW 750 E38. Описать это словами довольно трудно, поскольку завести легендарный 12-цилиндровый мотор и насладиться его работой с салона, а потом выйти на улицу и услышать безупречную работу выхлопной системы, непередаваемо. Тактильные ощущения от различных кнопочек, переключателей и других мелочей также описать довольно сложно, но попытаемся.
Внешний вид
Кузов BMW 750 iL E38 выглядит привлекательно, и стоит понимать, что это никакое не революционное решение, а просто совершенство в скромном исполнении. Именно такой вид должны иметь автомобили, относящиеся к представительскому классу. Рамки автомобилей седьмой серии с 1977 года устанавливались самостоятельно. А если оглянуться в момент начала выпуска седьмой серии в кузове e38, а именно в 1994 год, то становится понятно, почему это так – конкуренции совсем нет.
Эти автомобили предусматривали то, что водитель не является главной персоной в салоне, а только периодически открывает задние двери и удерживает рулевое колесо. Но баварские автомобили всегда были ориентированы на водителя. BMW 750 iL E38 обеспечивает максимальный комфорт при динамичной езде.
Несмотря на то, что с момента завершения производства прошло уже больше 15 лет, кузов автомобиля не постарел. Мой выбор пал на дорестайлинговую модель, и тому были некоторые факты. Желтые поворотные сигналы и другие ноздри радиаторной решетки в дорестайле сделали свое дело. Автомобиль выглядит намного брутальнее, что и позволило ему выиграть в моем понимании.
Описывать внешний вид BMW 750 E38 long сложно. БМВ 7 серии выглядят просто великолепно, и на этом можно заканчивать. Правда, периодически приводится делать полный детейлинг, поскольку лакокрасочное покрытие затирается. Но годы дают о себе знать, поскольку автомобиль 2001 года. Но очертания все равно привлекают внимание даже в случае, если кузов затертый. Куда интереснее заглядывать под капот варианты двигателей предоставлялись разные, но мой выбор пал на легендарный V12.
Под капотом
BMW v12 750 E38 – самая мощная и интересная комплектация, которой мне посчастливилось управлять. Мотор на 12 цилиндров в исполнении V, рабочим объемом в 5.4 литра. Этот двигатель M73 способен развивать до 326 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 540 Нм. Несмотря на то, что вес кузова составляет почти 2 тонны, таким мотором удается разогнать его до первой сотни за 6.5 секунд. Но в нем есть один недостаток – огромный расход топлива. Во время движения по городу, когда я давлю педаль акселератора в пол, он может превышать 21 литр.
Но, я покупал машину с мотором на 12 цилиндров, поэтому расход топлива беспокоил меня меньше всего, так как понятие о том, что это два шестицилиндровых движка было заранее получено. Этот силовой агрегат также довольно редкий, поэтому в случае поломки найти на него детали очень трудно, и нужно покупать только оригинал. Радует конструкция мотора – она довольно простая, поэтому нередко ремонт осуществляется самостоятельно в гаражных условиях. Пробег в моем случае уже достиг 450 тысяч километров и капиталки пока не предусматривается. Масла потребляет немного, порядка 1.5 литра на тысячу километров. Для настоящего БМВиста это очень мало, поэтому необходимость таскать с собой канистру смазывающей жидкости в багажнике меня миновала.
За мотором постоянно слежу и специально не убиваю, поэтому надеюсь, что он прослужит еще долго. Найти на разборке запасные части к этому двигателю нереально, поскольку он устанавливался только на эти автомобили, восьмую серию E31 и легендарные Роллс Ройсы, выпущенные в 2000 годах.
То, что это два мотора, соединенных в один также дает о себе знать. Обычное ТО обходится в два раза дороже, поскольку приходится менять пару воздушных фильтров и 12 свечей. Иногда возникают и проблемы с одним из 2 блоков управления. Порой он просто не заводится, и отыскать неисправность становится трудно.
Такую машину можно покупать, но передвигаться на ней ежедневно не совсем рациональное решение. Большой расход топлива и транспортный налог вносят свою лепту. Существенные денежные расходы мало кого могут порадовать, и меня в том числе. Но продавать легенду, которая может утереть нос даже современным автомобилям с большей мощностью со светофора я, конечно же, не планирую. Технические характеристики BMW 750 E38 и полный привод позволяют справиться с этой задачей очень просто.
Особые проблемы с этим мотором не возникают, конечно, присутствуют некоторые недочеты, которые устраняются очень просто. Прежде всего, стоит понимать, что это эксклюзивный автомобиль, но при этом он действительно валит.
Интерьер
Салон BMW 750 E38 преподносит массу положительных эмоций, особенно если учитывать то, что автомобиль у меня в полной комплектации и жизнью не побит. Поскольку этот автомобиль представительского класса, то стоит обращаться внимания на задние сиденья. Ну и что, что я постоянно нахожусь за рулем, сзади тоже круто. На задних креслах достаточно места. В переднем кресле вмонтирован столик, правда, я ним никогда не пользовался, но он есть. В подголовнике переднего кресла также размещается зеркальце, сегодня это смешно, но на время покупки было довольно прикольной штукой.
В моей комплектации предусмотрен раздельный климатический контроль, поэтому температуру для задних пассажиров также можно отрегулировать. Без подогрева задних сидений также не обошлось, а еще они имеют регулировки с электрическим приводом. В качестве отделки салона была выбрана кожа и натуральное дерево. Только классика, это же БМВ. Качество пластика и материалов, а также их подгонка, может утереть нос даже современным модификациям. На фото BMW 750 E38 заметно, что использованы только дорогие материалы, поэтому соответствие представительскому классу не обсуждается.
Также в моем случае предусмотрены задние шторки, подымать их приходится вручную, но штука тоже довольно интересная. Вес дверей очень большой, так как применяются двойные стекла. Зато это позволяет обеспечить хорошую изоляцию от шума. Был случай с запотеванием между стеклами ввиду длительного простоя автомобиля на подземной парковке. Пришлось заменить стеклопакет, который обошелся в 30 тысяч рублей.
На передних сидениях все также выполнено на высшем уровне, даже на сегодняшний день. Мной была выбрана модель с автоматической коробкой передач, оборудованной стептроником. Это дало возможность переключать передачи самостоятельно, поэтому мне посчастливилось испытать все прелести использования, как механики, так и автомата.
BMW 750iL с эксперементальным V16 Goldfish: как это было
За всю историю кинематографа не мало было снято фильмов, где одну из главных ролей, как бы смешно это не звучало, играла машина. «Форсаж», «Такси», «Назад в будущее», «Угнать за 60 секунд» и многие другие. Однако, фильмов в названии которых присутствует марка машины или ее народное прозвище очень мало, на вскидку вспоминается» Гран Торино», «Копейка» и герой сегодняшнего обзора — «Бумер».
Фильм «Бумер» вышел в 2003-м году и сразу же полюбился российским зрителям благодаря нетривиальной подаче сюжета, запоминающейся мелодией (почти вирусной) и конечно же автомобилем. BMW 7-ой серии, представленная в фильме, не имела суперспособностей, она не летала, не прыгала, у нее не было пуленепробиваемого корпуса и кузов ее не трансформировался в оружие или робота. Это заурядная модель представительского класса от компании BMW в максимальной комплектации. Да, да именно в максимальной, ибо «работники ножа и топора, романтики с большой дороги», не могли ездить на эконом классе. Да и зрителям вряд ли было бы интересно на это смотреть.
Что особенного в E38 седьмой серии
Пожалуй, при перечислении несомненных достоинств Е38 7 серии, первыми на ум придут не технические характеристики и не стилевые решения, а ощущения, получаемые владельцем авто, образ, который машина несла за собой. Созданию этого образа немало способствовала интенсивно развивающаяся в тот временной период индустрия кино.
Посудите сами: в своё время за рулём «семёрки» на экране засветились и Джейсон Стэтхэм в своём «Перевозчике», и Пирс Броснан в качестве всемирно известного «Агента 007», и знаменитая на просторах стран постсоветского пространства четвёрка друзей из «Бумера». Образ машины окончательно воссоединился с образом «крутого парня», а кинокарьере «семёрки» многие современные актёры до сих пор могут только позавидовать.
Справка. Представители седьмой серии Е38 тем не менее не были идеальными даже с точки зрения устаревших стандартов. К примеру, время от времени владельцы страдали из-за слишком «нежных» КПП от американских коробки были достаточно требовательны к качеству масла и условиям эксплуатации.
Следующим несомненным достоинством и особенностью Е38 седьмой серии можно назвать комфортность автомобиля. Находясь в неустанной погоне за лидерством в премиум-сегменте с извечными конкурентами из Mercedes, баварцы стремились сделать своё детище настолько удобным, насколько это позволяли текущие возможности. Стоит признать, что это им удалось: трудно найти владельца «семёрки», который был бы недоволен креслами с памятью положений, раздельным «климатом», двойными стеклопакетами, прекрасной шумоизоляцией и целой кучей настроек и полезных дополнительных функций.
«Бумер» в фильме
На съемочной площадке было задействовано 5 автомобилей 7-й серии, в основных сценах две в удлиненном кузове «Long» (740iLи 750iL), а в эпизодах 730i,735i, 740i. Перед началом съемок, да и в процессе, продюсеры и режиссер обращались к дилерам BMW с просьбой оказать помощь в съемках (хотя бы техническую с ремонтом и восстановлением автомобилей), на что получили резкий отказ. Вероятно всего из-за криминального сюжета и боязни за репутацию бренда. Даже несмотря на уверения руководства картины о перспективах роста продаж, дилеры не захотели помогать. Забавное то, что годом ранее на экраны вышел «Перевозчик» Люка Бессона, в котором главный герое ездил на точно таком же автомобиле, и вероятно ему, в содействии от концерна тоже было отказано. Ибо в следующих частях уже фигурировала «авоська» (Audi A8), а все прекрасно знают о том, насколько трепетно VAG относится к пиару своих автомобилей. Кстати, в «Перевозчике» фигурировала именно 750iL, а не 735-я как сообщил главному герою инспектор. Киношники позже признались журналистам, что выбрали топовую версию, но по сценарий не стали переделывать.
Что касается названия, он до момента выхода «Бумер» не был в широком обиходе среди прозвищ БМВ. В своем интервью, режиссер фильма Петр Буслов (это был его творческий дебют), указал на то, что они долго думали над названием, перебирая все возможные варианты: бэха, бимер и тд. Но по чистой случайности один знакомый режиссера из Владивостока сказал, что у них БМВ называют «бумерами» и название было тут же одобрено.
После съемок главный автомобиль был практически уничтожен в следствии ДТП и восстановлению не подлежал. Некоторые актеры, сыгравшие в «Бумере» приобрели себе такие автомобили, только в разных комплектация. Актер Владимир Вдовиченков, сыгравший «кота» владел 740i почти год и продал ее по причине вечных проблем с электроникой. Кстати, электроника слабовата у многих моделей БМВ до сих пор. Максим Коновалов, сыгравший «килу» купил «семерку» участвующую в фильме после его выхода. Это был BMW740iL, на котором в последствии красовалась аэрография с обложки фильма. Третий автомобиль принадлежал продюсеру фильма.
Кроме «Бумера» и «перевозчика», автомобиль засветился в многих других фильмах, в частности «Между ангелом и бесом» где Жерар Депардье, сыгравший сутенера, передвигался на белой «семерке». Так же в BMW 750iLбыл застрелен известный репер Тупак Шакур, которая в последствии была продана в частные руки поклоннику. Восстановил он ее или оставил со следами от пуль история умалчивает.
Внешность и содержание 750i E38
Фото салона BMW 750i можно размещать в алфавите напротив слова «Комфорт». Подвеска автомобиля «глотает» порой даже серьёзные повреждения дорожного покрытия так, словно их и не было, автомобиль чувствует себя на трассе уверенно и свободно, а в скуке городских пробок навевает мысли о дремлющем под капотом звере, который ждёт своего пробуждения.
В отличие от моделей современного, шестого поколения, 750i не стеснялась показывать свой хищный оскал агрессивными, но в то же время элегантными чертами. Порой казалось, что не хозяин машины задаёт стиль, а автомобиль задаёт стиль своему хозяину, что в общем не портило имиджа обоих.
В своей «базовой» версии 750i имела 4984 мм в длину, 1862 в ширину и 1435 в высоту. Габариты даже в «базовой» версии позволяли сделать салон достаточно просторным, в том числе для тех людей, которые всегда страдали от недостатка места в ванной, маршрутке или автобусе. Если же говорить о версии с удлинённой колёсной базой, то в ней количество свободного пространства могло вызвать у пассажира ощущение, что он сидит на мягком, удобном диване в небольшой, элегантно обставленной квартире. Все сиденья в базовой комплектации были кожаными, оснащены системами подогрева.
Отдельно стоит отметить неплохую систему климат-контроля, включавшей в себя опцию отдельного температурного режима для переднего ряда сидений. Также система снабжалась микрофильтрами с активированным углём и системой ААR, отвечавшей за рециркуляцию воздуха.
Справка. BMW 750iL с удлинённой колёсной базой стала даже более популярной, чем обычная «айка»: в то время как количество продаж второй насчитывает свыше 8500 единиц, продажи iL перевалили за отметку в 16 000 экземпляров. Технически автомобили были почти идентичными: различия коснулись только некоторых деталей подвески, но не КПП или движка.
BMW 750iL с эксперементальным V16 Goldfish: как это было
В конце 1980-х годов пост руководителя отдела создания двигателей БМВ занимал Карл Хайнц Ланге. Именно под его руководством в то время был разработан один из самых интересных экспериментальных моторов в истории БМВ — шестнадцатицилиндровый V-образный двигатель Goldfish, который, впрочем, так и не был запущен в серийное производство. Во время испытаний его устанавливали на BMW 750iL в кузове Е32. За основу V16 Goldfish баварские инженеры взяли 5,0-литровый V12 M70, максимальная мощность и крутящий момент которого составляли 300 л.с. и 450 Нм соответственно, увеличив его рабочий объем до 6,7 литров, сохранив при этом угол развала цилиндров в 60 градусов. Стендовые замеры мощности нового мотора были проведены в январе и феврале 1988 года и показали впечатляющие результаты — 408 лошадиных сил с пиковым крутящим моментом 637 Нм, после чего было принято решение установить новый двигатель для дальнейших ходовых испытаний на удлиненную версию «семерки» в кузове Е32.
Ввиду того, что мотор V16 Goldfish получился длиннее «донорского» V12 M70, автомобиль пришлось доработать: система охлаждения была перенесена в багажник, в задних крыльях появились воздухозаборники, из-за чего пришлось уменьшить размеры задних фонарей. По расчетам баварских конструкторов стандартная автоматическая коробка передач «семерки» не смогла бы справиться с возросшей нагрузкой, поэтому экспериментальный автомобиль был оснащен механической трансмиссией, позаимствованной у купе BMW 8 Серии. Во время ходовых испытаний 7 июля 1988 года новый двигатель сумел разогнать автомобиль до первой «сотни» за 6 секунд, при этом его максимальная скорость превысила отметку в 300 км/ч, в то время как аналогичные показатели у 5,0-литрового «донора» составляли 7,4 секунды и 250 км/ч соответственно.
В конечном итоге немецким инженерам удалось превратить экспериментальную «семерку» в полностью функциональный автомобиль, однако во избежание «гонки вооружений» с другими автопроизводителями, которая неизбежно повлекла бы существенные финансовые затраты, в компании БМВ отказались от идеи запуска V16 Goldfish в серийное производство. В настоящее время BMW 750iL с эксперементальным V16 Goldfish хранится в музее BMW.
| Технические характеристики двигателя BMW V16 Goldfish | |
| Рабочий объем | 6651 см3 |
| Схема | V16 |
| Литой алюминиевый блок и головки цилиндров | |
| Система газораспределения | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 84 мм (3,3 дюйма) х 75 мм (3.0 дюйма) |
| Степень сжатия | 8.8: 1 |
| Максимальная мощность | 408 л.с. (304 кВт) при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 637 Н·м (470 Фунтов) при 3900 об/мин |
| Отсечка | 6000 об/мин |
| Управление двигателем | 2 отдельные DME Bosch 3.3 для каждого ряда цилиндоров |
| Сухая масса | 310 кг (683 фунтов) |
Добавлено: 22.01.2020 10:50
Технические характеристики
| Модель | Тип двигателя | Рабочий объём см3 | Тип | Цил. | Клап. | Мощность л.с при мин−1 | Крутящий момент Нм при мин−1 | Разгон. 0-100 км/ч | Макс. скорость км/ч | Диаметр цилиндра мм | Ход поршня мм | Степень сжатия | Система впрыск. | Года выпуска |
| Бензиновые моторы | ||||||||||||||
| 728i | M52B28 | 2793 | I | 6 | 24 | 193/5300 | 280/3500 | 8,6 | 227 | 84,0 | 84,0 | 10,2 | Motronic | 08/1995–08/1998 |
| 728i | M52TUB28 | 2793 | I | 6 | 24 | 193/5500 | 280/3500 | 8,6 | 227 | 84,0 | 84,0 | 10,2 | Motronic | 08/1998–10/2001 |
| 730i | M60B30 | 2997 | V | 8 | 32 | 218/5800 | 290/4500 | 8,3 | 235 | 84,0 | 67,6 | 10,5 | Motronic | 06/1994–08/1995 |
| 735i | M62B35 | 3498 | V | 8 | 32 | 235/5500 | 320/3800 | 7,6 | 244 | 84,0 | 78,9 | 10,0 | Motronic | 01/1996–08/1998 |
| 735i | M62TUB35 | 3498 | V | 8 | 32 | 238/5800 | 345/3800 | 8,2 | 243 | 84,0 | 78,9 | 10,0 | Motronic | 08/1998–10/2001 |
| 740i | M60B40 | 3982 | V | 8 | 32 | 285/5800 | 400/4500 | 6,9 | 250 | 89,0 | 80,0 | 10,0 | Motronic | 06/1994–08/1995 |
| 740i | M62B44 | 4398 | V | 8 | 32 | 286/5400 | 420/3600 | 6,8 | 250 | 92,0 | 82,7 | 10,0 | Motronic | 08/1995-08/1998 |
| 740i | M62TUB44 | 4398 | V | 8 | 32 | 286/5400 | 440/3600 | 6,8 | 250 | 92,0 | 82,7 | 10,0 | Motronic | 08/1998-10/2001 |
| 750i | M73B54 | 5379 | V | 12 | 24 | 326/5000 | 490/3900 | 6,6 | 250 | 85,0 | 79,0 | 10,0 | Motronic | 12/1994–10/2001 |
| Дизельные моторы | ||||||||||||||
| 725tds | M51D25TU | 2497 | I | 6 | 12 | 143/4800 | 280/2200 | 11,4 | 206 | 80,0 | 85,8 | 22,0 | DDE | 04/1996–08/1998 |
| 730d | M57D30 | 2926 | I | 6 | 24 | 184/4000 | 390/2500 | 9,2 | 227 | 84,0 | 88,0 | 18,0 | DDE | 08/1998–04/2000 |
| 730d | M57D30 | 2926 | I | 6 | 24 | 193/4000 | 410/2500 | 8,9 | 220 | 84,0 | 88,0 | 18,0 | DDE | 04/2000–10/2001 |
| 740d | M67D40 | 3901 | V | 8 | 32 | 245/4000 | 560/2500 | 8,4 | 242 | 84,0 | 88,0 | 18,0 | DDE | 05/1999–10/2001 |
Продажи
Цена на BMW e38 в Германии в 1995 году
| Модель | Двигатель | Мощность | Максимальная скорость | Разгон до 100 км/ч | Расход топлива | Цена |
| 730i | 2997 | 218 | 235 | 8.3 | 10.8 | 92.000 DM |
| 730iL | 2997 | 218 | 235 | 8.3 | 10.8 | 102.000 DM |
| 740i | 3982 | 286 | 250 | 6.9 | 11.8 | 105.500 DM |
| 740iL | 3982 | 286 | 250 | 7.4 | 11.5 | 120.000 DM |
| 750iL | 5379 | 326 | 250 | 6.6 | 11.9 | 148.000 DM |
ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ
По поводу дебюта модели Е38 много противоречий, указываются разные даты начала производства. Официальный анонс и старт продаж BMW анонсировала в начале апреля 1994 года, хотя к этому году 7-ка в кузове Е38 уже выпускалась более полугода, например сноска на exist 730i июль 1993 года.
Существуют следующие варианты этой модели: 728i, 730i, 735i (были недоступны в США и Канаде), 740i и 740iL (V8), флагманский 750i V12 и дизельные варианты 725tds, 730d и 740d (были недоступны в США и Канаде).
Модель претерпела значительные изменения как во внешнем виде, так и под капотом. Дизайн во многом определён предыдущим кузовом Е32 (снаружи) и некоторыми деталями внутри. Дизайн салона впоследствии стал прототипом для пятой серии в кузове Е39 (уменьшенная копия).
Эксклюзивные варианты модели были также представлены в удлинённых кузовах: 740iL и 750iL (колёсная база удлинена на 140 мм) и ещё более растянутый лимузин L7 (колёсная база удлинена на 390 мм имелась штатная закрывающаяся перегородка между водителем и пассажирами). В конце 1998 года кузов подвергся незначительному рестайлингу.
Модели 740iL и 750iL также выпускались в легкобронированном (класс B4) исполнении Protection. Также на базе 740iL или 750iL существует версия броневик (исполнение Security, класс B6 или B7).
В техническом оснащении модель шагнула далеко вперёд. Особенно это касается электронных систем.
Впервые были внедрены такие системы как:
- адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS);
- электронная система управления двигателем (ELM);
- система динамической стабилизации движения (DSC);
- система регулирования положения кузова (NR);
- система электронного управления жёсткостью амортизаторов (EDC);
- система автоматической стабилизации кузова (ASC)
Собственно ради чего мы здесь — 750iL в разрезе
Все это конечно интересно, но ради чего нужно обязательно попасть в этот музей? А все потому, что на верхнем этаже они выставили семерку 750iL в кузове E32. И это не просто экспонат в виде целого автомобиля в отличном состоянии, а целый автомобиль в разрезе!
И так перед нами полностью оснащенная дополнительными опциями 750iL 1987 года выпуска – года начала производства первых семерок с двигателем V12 (приблизительно сентябрь 1987 года). Цвет – Royalblue с кожаным салоном из кожи буйвола цвета Havana, что является достаточно редкой комбинацией.
Что же мы видим при более детальном рассмотрении? Они разрезали все. Даже колеса вместе с резиной! На информационных панелях описывается то, какие узлы автомобиля где расположены и за что они отвечают: Motronic, сервотроник, ABS и даже ASC+T. Хотя в частности этот автомобиль не оборудован системой ASC+T, ведь ранние 750ые не оборудовались этой системой.
Здесь мы видим моторный отсек в разрезе, с правой стороны. Желто-оранжево-красные лампочки являются частью системы, с помощью которой на инфопанелях обозначается принадлежность агрегатов.
Можно отлично рассмотреть многие узлы автомобиля: подвеску, трансмиссию, выхлопную систему.
На всякий случай перевожу обозначения:
DME 1 и DME 2 — соответственно блоки управления правой и левой частями двигателя;
EML — блок управления электронным дросселем;
ABS/ASC — блок управления системами ABS и ASC;
Transmission computer — блок управления автоматической коробкой передач;
E-box with DME relays, fuel pump relays and O2 sensor heating relay — коробка с реле DME, топливного насоса и подогрева лямбда зонда;
Right air filter housing — правый воздушный фильтр;
Right mass air flow meter — правый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ для правой головы);
Бмв 750 как в бумере
Если вдруг кто не видел, «Бумер» — бандитская драма о четырёх друзьях, которые случайно замочили агента ФСБ в перестрелке. За героями фильма начинается погоня, они берут «не засвеченный» BMW и собираются залечь на дно. Поездка превращается в целое приключение: друзья остаются без денег, с раненным товарищем оказываются у бабки-целительницы, в ближайшем городе планируют забрать взятку у знакомого, который уже давно сбежал с деньгами.
Надравшись и подравшись ребята решают провернуть последнее «дело» — ограбить компьютерный магазин. Однако судьба больше не благоволит им, в результате перестрелки с милицией возле места преступления, двое парней погибают, один попадает в тюрьму, и только единственному удается сбежать, бросив товарищей, которым он уже не в силах помочь. Он бросает «Бумер» на просёлочной дороге и уезжает на автобусе.
В финальном кадре мотор автомашины глохнет, фары гаснут и ее медленно заносит снегом.
После выхода фильма, каждый парень мечтал о своём «Бумере». Как оказалось, снималось в фильме аж 5 автомобилей марки BMW. «Главным» автомобилем была BMW e38 750iL с мотором V12 — 5,4 л. и мощностью 327 лошадей. Этот кузов выпускался с 1994 — 1998 года, который приобрел продюсер фильма. Так же в фильме принимали участие BMW 740iL, 740i,735 и 730i.
После съёмок BMW 750iL (E38) купил актер Максим Коновалов, сыгравший в «Бумере» роль Лехи «Киллы». Он стал её владельцем в 2004-ом году,и проездил на ней почти 12 лет.