Литье и штамповка в чем разница

Литые или штампованные диски для автомобиля: какие лучше

Почему-то считается, что колесные диски радикально влияют на внешнюю привлекательность автомобиля, и все стремятся поставить легкосплавные колеса. А на самом деле, какие диски лучше – литые или штампованные?

Для начала скажем главное: лучше те диски, которые безопасны. То есть те, которые достаточно прочны и которые отвечают заданным производителем размерам и соответствуют посадочным размерам шин. А из какого материала и по какой технологии сделана металлическая часть колеса, это уже вопрос эксплуатационных характеристик. О них и поговорим.

Стальные диски – мало кем уважаемые “штамповки” – тоже могут быть красивыми.

Штампованные (стальные) диски

Классические колеса, полученные из стального листа путем штамповки и последующей сварки. Они дешевле любого другого варианта, и именно за доступность и практичность «штамповки» уважают автомобилисты, не имеющие особенных амбиций.

Стальное колесо наиболее приспособлено к неприятностям плохих дорог. Во-первых, сталь – достаточно эластичный материал, если закраина обода такого диска погнется, ее можно без особых проблем выровнять – или тяжелым молотком, или на простейшем станке для прокатки, которые есть почти на каждом шиномонтаже. Во-вторых, обода стальных дисков сминаясь на асфальтовых ямах, поглощают часть энергии удара и берегут от порыва шину и от деформаций – детали подвески.

Типичные недостатки стальных дисков – это их невысокий имидж и низкая коррозионная устойчивость. Почему-то штампованные диски не красят так добротно, как «литье» — со слоем специального защитного лака, и уже после нескольких зим «штамповки» начинают покрываться следами коррозии.

Среди производителей штмпованных колес тоже есть свои признанные лидеры и малоизвестные now name и крепкие середнячки.

Еще один минус – обычно штампованные стальные диски тяжелее легкосплавных такого же размера. Теоретически это означает более эффективную работу подвески (за счет большей разности подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля) — большую плавность хода, лучшую управляемость машины, и даже – меньший расход топлива. Но на обычных гражданских автомобилях, эксплуатируемых в реальных дорожных условиях, это преимущество «литья» перед «железом» вряд ли ощутимо.

Плюси

• Самая низкая цена
• Лучшая приспособленность к плохим дорогам
• Менее травматичны для шин и подвески

Мінуси

• Большая масса
• Однообразие дизайна
• Худшая стойкость к коррозии

Помятый на грубых асфальтовых колдобинах стальной диск можно выправить даже молотком – и продолжить свой путь.

Легкосплавные диски

Диски из легких сплавов чаще всего отливают из материла на основе алюминия. Существует и более дорогой вариант – магниевый сплав, но на практике такие диски встречаются чрезвычайно редко, в первую очередь их применяют на гоночных автомобилях. Есть варианты и по технологии получения – кроме литья, можно купить так называемые кованные колеса. Термин не совсем точный, поскольку применяется всего лишь горячая штамповка. И тем не менее такие колеса прочнее всех иных – хотя и существенно дороже. Собственно, «ковка» достойна отдельной статьи, и более предметно мы поговорим о них в другой раз.

По сути, главное достоинство массовых легкосплавных колес – разнообразие их дизайна.

Если быть объективным, главное преимущество широко доступных легкосплавных дисков – в их привлекательной внешности. Меньшую массу как достоинство по вышеуказанной причине мы бы не рассматривали. Тем более, что многие из представленных на украинском рынке литых дисков относятся к малоизвестным производителям, которым едва ли удается делать свое литье более легким, чем стандартные стальные колеса.

Тут, кстати, кроется и один из весомых недостатков дешевых легкосплавных дисков: велика вероятность купить бракованное изделие, поскольку слаборазвитые производители не владеют технологиями литья в должной мере.

Ремонт легкосплавного колеса – более сложное дело, чем прокатка стального. Да и впринципе, такие диски не рекомендуется восстанавливать.

Другие недостатки дисков из легких сплавов касаются сугубо украинских условий эксплуатации. Дело в том, что если при неаккуратном вождении на плохой дороге такое колесо сильно ударится о край ямы, закраина обода не столько сминается, сколько ломается. Поэтому одной прокаткой на станке ремонт не обойдется, трещину или отвалившийся кусок приходится варить специальной сваркой в среде нейтрального газа. Это приближает стоимость ремонта к цене нового диска. Но специалисты не советуют ремонтировать литые диски в принципе – не из-за цены, а из-за опасности их последующего разрушения.

Литой диск не такой эластичный, как штампованный, и при попадании в глубокую яму чаще повреждает шину.

Неправильно думать, что алюминиевые и магниевые сплавы не ржавеют – отнюдь, просто производители хорошо защищают их высококачественных лакокрасочным покрытием.

Плюси

• Разнообразный дизайн
• Стойкость к коррозии

Мінуси

• Высокая цена
• Высокая вероятность нарваться на некондицию
• Худшая ремонтопригодность
• Дорогой ремонт

Рекомендация Авто24

Решая, какие лучше купить колесные диски, легкосплавные или стальные, исходите не только из соображений эстетики – учтите также финансовую сторону вопроса. Дешевое «литье» скорее всего будет лучше штампованных колес только в плане дизайна (и то, если у вас достаточно тонкий художественный вкус). Зато вместе с литыми дисками вы получите более дорогой ремонт, а если они еще и от неавторитетного производителя, вы рискуете купить не совсем ровное колесо – например с осевым биением более 0,5 мм, скрытыми раковинами и плохо совпадающими отверстиями. Не лучше ли за те же деньги купить новые качественные стальные диски?

Какие диски лучше: литые или штампованные?

23.07.2017

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:

• Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.
• Экономия топлива. не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.
• Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.
• Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:

• Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.
• Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.
• Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.
• Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:

• Низкая стоимость. автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.
• Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.
• Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:

• Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».
• Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.
• Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.
• Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Литые или штампованные диски?

Диск или катка – обязательная часть не только колеса, но и всего автомобиля. Эта деталь служит основой колеса, является составляющей частью внешнего вида ТС в целом. Катка влияет на управляемость ТС, стабильность на прямой траектории, износ подвески и рулевой части. Перед многими владельцами авто встаёт вопрос: какой вид выбрать – литые или штампованные диски? Постараемся дать ответ в этой статье.

Прежде всего нужно прояснить, что представляет собой каждый из этих видов.

Что такое штампованные диски?

Этот вид так называется по способу изготовлению – штамповке. Материал производства — особый вид стали. Состав сплава у каждой компании – производителя свой, и он обычно не раскрывается.

Изготовление происходит следующим способом. Вначале изготавливаются составные элементы – обод и сердцевина. Они соединяются и нагреваются в месте стыковки, получившаяся заготовка помещается на стеллаж. В конце на заготовку наносится антикоррозийное покрытие.

Преимущества

«Штамповку» просто отремонтировать. Силовое или иное воздействие приводит к вмятине. Её легко выправить собственными руками. Поэтому стальной диск можно использовать в сложных условиях эксплуатации. Если, всё же, необходим ремонт в сервисном центре, заплатить нужно будет немного. Способы выправки – рихтовка, сварка, раскатка и пр.

Стальной диск можно использовать где угодно – в грузовиках, легковых автомобилях и специальном транспорте.

Цена «штамповки» в 2 — 3 раза ниже литых аналогов. Это обусловлено простой технологией производства. Если у владельца ТС скромные доходы, штамповка – лучший вариант.

Хотя при ударе «штамповка» деформируется, на подвески и рулевую часть приходится смягчённое негативное воздействие. Это свойство бережёт управляющую часть автомобиля.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite
Sailun Atrezzo Eco
Arivo Premio Arzero

На стальной диск можно установить колпаки, которые украсят как деталь, так и весь автомобиль. Существует множество моделей колпаков со своими стилем и дизайном.

Крепёжные болты одинаковы для всех видов моделей «штамповки».

Стальные диски имеют высокую устойчивость к низким температурам.

Недостатки

У этого вида колёс меньше разнообразия дизайна и цветов. Внешний вид с характерными отверстиями отсылает в советским авто. Хотя и существует возможность установки колпаков, при езде они часто теряются. Приходится останавливаться и искать насадки. Если найти не получится, придётся покупать новые, что крайне невыгодно.

Вес стальных колёс больше, чем других видов. Разница в массе между стальным и литым дисками составляет примерно 30%, максимум 50%. Поэтому стальные колёса изнашивают подвеску, заставляют авто потреблять много топлива, затрудняют манёвры.

«Штамповку» труднее балансировать. Сильнее всего это заметно, если передвигаться со скоростью 90 км/ч.

С большими скоростями «штамповка» не справляется в принципе. Если автомобиль двигается быстрее 80 км/ч, ухудшается способность держать дорогу.

«Штамповка» подвержена коррозии. Процесс деформации начинается даже с незначительного повреждения защитного покрытия. Наиболее интенсивна коррозия весной. Смесь из соли, тающего снега и дождя разъедает поверхность «штамповки». При обнаружении ржавчины нужно немедленно убрать окислы и восстановить грунтовку.

Что такое литые диски?

Этот стандарт деталей, как и штамповка, получил название по способу изготовления. Применяют два способа литья – гравитационное и с низким давлением.

Первый способ начинается заполнением формы алюминиевого сплава при обычном атмосферном давлении. После остывания сплав кристаллизуется, и получается заготовка с мелкозернистой структурой. При втором способе на заготовку воздействуют газы с низким атмосферным давлением. В результате отлив происходит быстрее, а материал становится более прочным и пластичным.

Отлитую заготовку проверяют на предмет наличия пустот и соответствия необходимым размерам. В случае обнаружения брака материал отправляется на переплавку. Иногда заготовку закаливают путём охлаждения и нагрева до 200 градусов Цельсия.

Конечный этап – финальная обработка. Заготовки обтачивают, полируют или матируют, придают необходимый дизайн.

Материал производства — смесь алюминия и других металлов – магния, кремния, титана.

Литые диски получили своё распространение в начале 2010-х гг. До этого перед потребителем не стоял вопрос, какие диски выбрать для автомобиля. «Литьё» было доступно меньшинству. В СССР они ставились на спортивные ТС и машины высших слоёв общества.

Преимущества

Легкосплавные диски имеют привлекательный внешний вид. У разных моделей свои дизайн и форма. Этот вид деталей наделяет машину неповторимым обликом.

Покупателям легкосплавных колёс доступно множество видов дизайна. Каждый из них подходит для своих марки и типа автомобилей. Владелец авто может подобрать решение в зависимости от своих предпочтений.

Литая деталь покрыта эмалью из лака и порошка. Отлитый диск устойчив к коррозии и не покроется ржавчиной, как «штамповка».

У колеса с легкосплавным диском меньше вес. “Литьё” легче «штамповки» порядка на 30%. Легче поддерживать траекторию движения, в том числе на неровной поверхности. Лёгкое «литьё» не заставит ТС затрачивать много топлива на движение.

«Литьё» позволит быстро разогнаться и снизить скорость.

Литые диски имеют крупные вентиляционные отверстия. Это означает хорошее отведение тепла из тормозов и их лучшее охлаждение.

«Литьё» лучше балансируется, сохраняет управление на высокой скорости. Хотя существует мнение, что балансируется лучше «штамповка».

Литые диски имеют высокую прочность и устойчивы к деформации. При ударе или ином воздействии она не теряет форму, как «штамповка». Литые диски поглощают вибрацию трассы, тем самым сохраняя другие части ТС.

Минусы

Однако сохранение формы имеет свои минусы. Сила удара полностью передаётся на подвеску, рулевой механизм и другие части ТС. Поэтому эти части подвергаются значительному износу.

В прочности «штамповке» уступают детали, отлитые в 1990-х и 2000-х годах. Одно лишь резкое попадание в яму выводило эти детали из строя. Это следует помнить, если стоит вопрос о покупке товара бывшего употребления.

Но если диск, всё же, будет повреждён, он даст многочисленные трещины, а то и вовсе лопнет. Привлекательный вид колеса будет утрачен. Сделать ремонт будет очень сложно. Результат ремонта не продержится долго, а ездовые характеристики заметно пострадают.

Деталь литого типа обойдётся дороже штампованной. Достоинства прямым образом влияют на цену. Также дорого будет обслуживать, балансировать и ставить шины.

Алюминиевый сплав, применяемый в литых дисках, плохо выдерживает большие и длительные нагрузки. Это исключает её использование на коммерческом транспорте: фургонах, микроавтобусах, грузовике и т. д.

Для каждого литого диска предусмотрены крепёжные болты собственной формы. Если автолюбитель решит поменять литую деталь на другую, но с такой же формой изготовления, придётся использовать болты, поставленные с новой моделью.

Если колесные диски сделаны из алюминия с добавлением магния, взаимодействие с водой снизит прочность детали. А стандартный алюминиевый сплав пострадает от следующих факторов:

• Нарушение условий хранения.
• Взаимодействие с солью, вызывающее электрохимическую коррозию.
• Технические особенности ТС.
• Откручивание замёрзших болтов зимой. Это вызовет сильный нагрев катки.

Насчёт прочности обоих типов дисков нет единого мнения. Некоторые считают, что «штамповка» прочнее «литья».

Что лучше?

Сразу определить, какой диск всё же лучше, нельзя. Выбор зависит от условий использования, транспортного средства, иных факторов.

Внешний вид

Литые катки преобразят даже бюджетную модель, сделав её похожей на иностранный автомобиль бизнес-класса. А характерный вид «штамповки» обезобразит даже дорогую иномарку, придав ТС деревенский флёр. Есть, конечно, редкие исключения, но отыскать их довольно сложно.

Цена

Стоимость как штампованного, так и литого дисков зависит от класса, который он занимает. Бюджетную модель, не обладающую выдающимися характеристиками, сможет купить человек с самыми скромными доходами.

Цены на диски согласно сервису Яндекс.Маркет:

Штампованные

Товар	Цена, рубли
ТЗСК Тольятти ВАЗ 01-07 R13*5 4*98 ET29 CB601 Silver	1346
Модели Trebl
7405T 5.5х15/4х100 D54.1 ET51	2000
6445 6х15/4х100 D56.6 ET39, 9.5 кг, black	2570
R-1724 6.5×17/5×114.3 D67.1 ET40 Black	3824
KFZ 8147 6х15/5х114.3 D67.1 ET46	5084
Для УАЗ стальной чёрный 5×139,7 8xR16 d110 ET-3 с псевдо бэдлоком (оранжевый) OFF-ROAD Wheels. Для внедорожников	10270
Марка HARTUNG
8.25×22.5 10/335 d281 ET153 для автобусов	14040
OVERLOAD 11.75×22.5 10/335 d281 ET0 для прицепов	20675

Литые

Товар	Цена, рубли
RepliKey RK5087 6х15/5х105 D56.6 ET39, WF	2450
NZ Wheels SH653 6х14/4х98 D58.6 ET35, WF	4070
Хант (КС103-02) 6×15 ЕТ 35 4×98 58,5 Дарк платинум	6410
RIAL Kodiak 6.5х16/5х112 D57.1 ET42, polar silver	8213
DEZENT TJ 8х17/6х139.7 D67.1 ET35	15060
OZ Racing Ultraleggera 8х17/5х114.3 D75 ET40	20440
R16 литой ПРОМА GT ВАЗ 4 шт. комплект	31163
Mak Nurburg 9.5х21/5х112 D66.6 ET25, gloss black	50750

Цена «штамповки» для легкового автомобиля не превышает 10270 рублей. В среднем обладатель легкового автомобиля купит штампованную катку за 5000 рублей. Максимальная цена модели для специализированной техники равна 20675 рублей.

А вот на литую деталь придётся выложиться по полной. Минимум литая катка будет стоить 2450 рублей, а максимум – более 50000 рублей. Диск литого типа с обычными характеристиками в среднем будет стоить 7000 рублей.

Трасса

«Литьё» лучше всего справятся с ровным городским покрытием, без неровностей и ям. «Штамповку» лучшие применять на бездорожье, грунтованной или разбитой дороге.

Погодные условия

Деталь стального типа подойдёт для использования на морозе, в том числе сильных. Такая погода имеет место в Сибири. Но если дорога обработана реагентом с химическими свойствами, стальная деталь может проржаветь. А литая деталь при низкой температуре станет более хрупкой, но не даст ржавчины на реагент. Лучшее время использования «литья» — весна, лето и осень.

В декоративные выступы литой катки может набиться грязь и снег, которые потом будет трудно извлечь.

Ремонт

«Штамповку» проще и починить самому, и выправить в сервисном центре. При этом, устранение дефектов не обойдётся в значительную цену. Ремонт модели литого характера дорог и бесперспективен. Результат использования может быть опасен для пользователя ТС.

Назначение

Литые диски могут быть использованы только в легковых автомобилях, используемых в персональных целях. Отлитую деталь нельзя поставить даже на внедорожник. «Штамповку» можно использовать в любом транспорте: автобусе, грузовике, прицепе и т. д. Стальная деталь способна выдержать любые нагрузки.

Скорость езды

Деталь литого типа позволит ездить с довольно быстрой скоростью (80 км/ч и более), с сохранением управляемости и манёвренности. А вот на штампованной детали можно передвигаться лишь на средних скоростях.

Лучшим решением будет приобретение комплектов двух типов. Их можно будет менять в зависимости от условий, по которым предстоит передвигаться.

Какие диски лучше – литые или штампованные

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.