Автозавод «УРАЛ» подводит итоги года
Что принес 2022 год самому крупному автомобилестроительному предприятию Челябинской области. Это был год инвестиций, развития и расширения производства.
Несмотря на непростую внешнеэкономическую ситуацию автозавод «УРАЛ» увеличил объем выпускаемой продукции, собирая более 50-ти автомобилей в сутки, реализуя в этом году порядка 9 900 автомобилей. В 2023 году завод намерен увеличить темпы выпуска продукции и изготовить 13 800 единиц техники в темпе до 66 машин в сутки, что выше показателя этого года почти на 40%.
Нарастить объемы производства в такие кратчайшие сроки возможно только развивая промышленную базу и одновременно с этим привлекая к труду новые кадровые ресурсы. Поэтому руководство автозавода приняло решение взять уверенный курс на реализацию масштабной инвестиционной программы, расширение модельного ряда продукции и активный набор сотрудников на вновь созданные вакансии.
Инвестиционное развитие
Скрытое от глаз забором предприятие, как целый промышленный городок, расположилось в центре Миасса. Здесь ударными темпами идет реновация. Тяжелая техника и строительный персонал ведут непрерывные демонтажные работы — разбирают коммуникации и сносят целые комплексы цехов и административно-бытовых зданий. Исчерпавшие свой ресурс постройки 40-х годов прошлого столетия в ближайшие годы сменят быстровозводимые, светлые и просторные цеха, оснащенные автоматизированным и роботизированным оборудованием, современной оснасткой и инструментом.
Уже в 2022 году в рамках реализации инвестиционной программы завод вложил в свое развитие рекордную за последние десять лет сумму – 3,3 миллиарда рублей, что составляет 142% от уровня данного показателя за прошлый год.
В декабре при участии губернатора Челябинской области Алексея Текслера генеральный директор АО «АЗ «УРАЛ» Павел Яковлев дал старт работы крупнейшему логистическому центру общей площадью более 10 000 квадратных метров, предназначенному для отгрузки более 90 % номенклатуры всех запасных частей для автомобилей «Урал» в любые уголки нашей страны и зарубежья.
Интересно, что годом ранее сбыт продукции завод организовал через интернет-магазин shop.uralaz.ru, а также через партнёрскую сеть, состоящую из дилеров и сервисных центров. В результате потребность в функциональном логическом центре возникла в связи с увеличением объемов реализации оригинальных запасных частей марки «Урал» за текущий год в три раза.
Увеличилось и количество сервисных центров, достигнув 200 компаний. Для качественного обучения их персонала стала необходима удобная и современная производственная база. Для этой цели завод построил функциональный цех для сервисного обслуживания и ремонта продукции, а также автомойку для грузовых автомобилей.
Помимо этого, завод в 2022 году организовал новый цех полного цикла изготовления самосвальных установок и кузовов фургонов вахтовых автобусов. Вторым этапом планируется в следующем году дооснащение цеха роботизированным оборудованием.
В декабре запущен в эксплуатацию новый испытательный полигон, необходимый для обкатки автомобилей и прохождения ими различных препятствий с целью передачи машин, полностью соответствующих ожиданиям клиентов по проходимости и качеству.
Суммарно заводом вложено в перечисленные проекты около 1,5 млрд. рублей. На данный момент ведется проработка идеи строительства нового корпуса для сборки специальных автомобилей.
Развитие продуктовой линейки
В августе текущего года в Кубинке автозавод «УРАЛ» представил сразу несколько новинок на Международном выставочном форуме. В числе передовых инновационных разработок – создание в рамках федеральной программы Министерства образования и науки РФ «Приоритет-2030» уникального семейства транспортных средств. Задача — обеспечить Крайний Север адаптированными автомобилями, позволяющими доставлять людей и грузы по бездорожью в условиях экстремально низких температур до -60 градусов. Свой научно-технический потенциал в создании «арктических автомобилей» реализуют специалисты МГТУ им. Н.Э. Баумана и Южно-Уральского госуниверситета. В декабре команда проекта успешно представила отчет профильному Министерству и продолжает совершенствовать образцы, которым этой зимой предстоит пройти новый этап испытаний в естественной для будущей эксплуатации среде.
Также на главном международном форуме страны были представлены модели грузового беспилотника, разработанного совместно с НПО «Андроидная техника». Большой интерес вызвал гибридный грузовик с электрической силовой установкой, способный найти свою нишу в сфере ЖКХ. Внимание привлек и двухосный автомобиль, являющийся самым лёгким в гамме уральских грузовиков, напоминающий по характеристикам знаменитый ГАЗ-66.
Параллельно с разработкой новейших образцов автомобилей, отвечающих самым требовательным и амбициозным запросам, автозавод продолжает продвижение на рынок перспективных базовых моделей грузовиков дорожной гаммы как капотной, так и бескапотной компоновки. В декабре 2022 года АЗ «УРАЛ» получил грант ФРП в размере 18 млн. рублей. Фонд направит автозаводу «УРАЛ» средства на возмещение затрат по проекту создания линейки тяжелых неполноприводных автомобилей на платформах С26 и С33 (Урал RWD). Реализация этого проекта помогла производителю вездеходной техники диверсифицировать номенклатуру продукции и расширить свое присутствие на коммерческом рынке.
«Перед автозаводом сегодня стоит задача удовлетворить требования потребителей, которые, особенно после ухода из России европейских брендов, остро нуждаются в современных, комфортных и производительных дорожных грузовиках. Модернизация кабины предполагает, как изменение внешнего облика, так и внедрение современных решений внутри неё. Грант Фонда мы используем для дальнейшего улучшения стиля новых автомобилей и отработки конструкторских решений», – поясняет руководитель ключевого проекта АЗ «УРАЛ» Сергей Бузин.
Стоит отметить, что для исключения всех технологических рисков серийного производства предприятие с 2019 года реализует комплексную программу импортозамещения. На данный момент самым масштабным проектом в программе является организация собственного производства ведущих мостов и передних осей для вышеуказанных автомобилей повышенной грузоподъемности и прочей техники.
«Эта инициатива уже получила государственную поддержку по федеральной программе «Приоритетные проекты» в размере семи млрд. рублей льготного заема Фонда развития промышленности РФ. Заводом в кратчайшие сроки разработаны, изготовлены и испытываются на стендах семь из 11-ти заявленных в проекте модификаций автомобильных мостов. Средства первого транша господдержки, выданные ФРП, направлены на перевооружение литейного производства для выпуска картерных деталей для новых мостов массой до 200 кг.» – поясняет руководитель ключевого проекта АЗ «УРАЛ» Сергей Баширов.
Благодаря модернизации литейного производства мощности по выпуску чугунного литья увеличатся в тоннах за год более чем на 30%. К тому же производится закупка комплекса автоматических линий с программным управлением для обработки барабанов, ступиц и тормозных дисков. Новое оборудование позволит ежегодно обрабатывать 230 тысяч таковых. АЗ «УРАЛ» планирует поставлять узлы собственного производства другим российским производителям грузовиков и строительно-дорожной техники.
Внедрение умного производства
К концу 2022 года на Автомобильном заводе «УРАЛ» завершается реализация импортозамещающего проекта по цифровой трансформации «Комплексное решение «Цифровой Урал». От западного ПО к отечественному», общая сумма которого составила порядка 180 миллионов рублей.
В рамках финального этапа проекта, который продолжался на автомобильном заводе «УРАЛ» в течение семи месяцев, закончены процессы настройки механизмов ведения конструкторско-технологической документации в системе «T-FLEX PLM», электронного документооборота по первичным документам и передачи их в электронный архив в системе «1С:ERP Управление предприятием 8». Также в рамках внедрения системы «T-FLEX PLM» был освоен новый механизм «Управление требованиями».
Сегодня с уверенностью можно сказать, что реализация проекта «Цифровой УРАЛ» стала самым масштабным комплексом мер по приведению в единое информационное пространство всех базовых процессов хозяйственной деятельности предприятия.
Взятый ещё в 2019 году курс на импортозамещение западных программных продуктов сегодня полностью себя оправдал и позволил предприятию стать фактически флагманом в автомобилестроении в комплексном подходе по переходу на отечественное ПО.
Кадры – самый ценный ресурс завода
Резко возросшие темпы производства потребовали от предприятия проактивных шагов не только в области развития промышленной и инженерной инфраструктур, но и поиска новых действенных решений в кадровой и социальной политике предприятия. Для раскачки времени нет. Сегодня HR-дирекция завода сочетает проверенные годами способы сплочения и укрепления корпоративного духа трудового коллектива. А также закладывает основу перспективных проектов, направленных на обеспечение кадрами предприятия на ближайшие годы.
Особое внимание уделяется непрерывному улучшению условий труда. Первым делом это касается доходов сотрудников. Изменения заработной платы в текущем году проходили в четыре этапа и обеспечили за 11 месяцев 2022 года рост зарплат заводчан в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 26%. За ноябрь 2022 года фактическая заработная плата по предприятию составила 68 300 рублей, в том числе 69 320 руб. – оплата труда рабочих.
Ощутимым было увеличение уровня оплаты труда 350-ти конструкторов и технологов, своей инженерной мыслью создающих и совершенствующих автомобили «УРАЛ». Дважды за год индексировалась заработная плата всего коллектива на 13% и на 5%. Осенью была увеличена заработная плата сотрудникам приоритетных и дефицитных рабочих профессий, которых на предприятии порядка 4 000 человек. Ежегодно предприятие выплачивает 13-ю бонусную заработную плату по итогам работы коллектива за год и по факту выполнения ключевых показателей эффективности труда предприятия в целом.
Объявлен беспрецедентный за последние годы прием сотрудников. Трудовые кадры в сердце автомобилестроения области стекаются со всего региона. На сегодняшний день автозавод «УРАЛ» готов трудоустроить более 500 человек. Потому что работа на заводе кипит, а заказами предприятие обеспечено вперед не на одну пятилетку. В процесс привлечения нового персонала завод вовлек и коллектив. Сегодня, приведя на завод друга с востребованной профессий, можно в течении его первых шести месяцев труда получать дополнительный доход, который суммарно составит 15 000 руб. Кроме инженеров и рабочих завод нуждается в грамотных руководителях. И, помимо рекрутинга, активно наращивает собственный управленческий потенциал.
Ежегодно завод организует набор в программу обучения и управления проектами сотрудников завода, чувствующих в себе силы руководить и вести коллектив за собой, нацеливать на результат и повышать эффективность труда. В следующем году предприятие намерено в два раза больше сотрудников привлечь к получению знаний и навыков, необходимых для карьерного роста.
Помимо набора и развития персонала остается приоритетной социальная ответственность предприятия. В 2022 году завод приступил к трансформации пакета дополнительных социальных программ, которых на АЗ «УРАЛ» порядка 25. Появились такие меры поддержки иногородних сотрудников как компенсация аренды жилья, затрат на междугородний проезд, существенно расширена жилищная программа,
Большое внимание предприятие уделяет молодым сотрудникам. Знаковым событием года для заводской молодежи является ежегодный форум, который в этом году прошел весьма продуктивно — в формате открытого диалога между сотрудниками и руководством. В конце года был избран освобожденный молодежный лидер, который станет голосом новой молодежной политики предприятия.
Сегодня завод совместно с Миасским машиностроительным колледжем приступил к реализации проекта «Профессионалитет». Впервые в рамках мероприятий по данному проекту учащиеся колледжа смогли трудоустроиться на завод с полноценной оплатой труда и бесплатным питанием в девяти заводских столовых. Для этих целей учебное заведение пошло навстречу и внесло корректировки в образовательную программу. В перспективе обучение и получение практического опыта будут грамотно распределены в учебном плане и осуществляться в комплексе, что повысит качество подготовки студентов и быстрый старт в профессиях, востребованных в наши дни в машиностроении.
Эпоха возрождения и укрепления традиций
В 2022 году бренд «УРАЛ» гремел по всей стране. Спортивная команда предприятия участвовала в масштабных раллийных соревнованиях. Впервые в своей истории «Урал» участвовал в ралли «Шелковый путь». А на «Военном ралли» наша команда вновь была в числе фаворитов.
Также открыта новая страница в истории заводского трак-триала. Спустя 20 лет было принято решение о его возрождении. Первыми соревнованиями стали гонки «Царь горы» в Твери, откуда заводской экипаж вернулся с долгожданной, столь заслуженной наградой – «бронзовыми» кубками. «Король» бездорожья — могучий «Урал» — вновь встал в колею и намерен двигаться только вперед. Прорабатывается вопрос проведения в 2023 году этапа всероссийского Кубка по триалу на родине легендарных грузовиков в Миассе.
В этом году было заключено знаковое соглашение между АЗ «УРАЛ» и учреждениями культуры области при поддержке Министерства культуры региона. Согласно таковому теперь на площадке заводского Дворца культуры автомобилестроителей проходят концерты и спектакли с участием ведущих артистов Южного Урала и всей страны.
Автомобильный завод «УРАЛ» вступил в девятое десятилетие, отметив 30 ноября 2022 года свой 81-й день рождения. Коллектив к новому этапу истории подошел с хорошими результатами работы. Предприятие работает слаженно и стремится к развитию. К 2023 году автозавод подошел с выверенной стратегией, увеличенными производственными мощностями и квалифицированными кадрами. Верим, что наступающий год принесет нам лишь новые победы, открытия и достижения!
Автозавод «Урал»: правки в СПИК, китайский «автомат» и новая кабина к 2027 году Версия для печати
Фото здесь и далее: Cергей Цыганов / drom.ru
Миасс распластан по Ильменскому хребту неправильным овалом, в центре которого, ещё более неправильным овалом, расположился автозавод. Эвакуированный в годы войны ЗиС прижился на Южном Урале, стал самостоятельным, возмужал, одряхлел, почти обанкротился и воскрес Фениксом.
Ныне автозавод «Урал» сбрасывает советский балласт, укрепляясь в статусе грузового автозавода «номер два».
В начале 2020 года автозавод «Урал» сменил собственника. И это явно пошло заводу на пользу. Убыток за 2017 год составил 395,3 млн рублей. Новый гендиректор Павел Яковлев с места в карьер уменьшает убыток «Урала» до 297,5 млн рублей в 2018 году, а годом позже завод уже показывает прибыль в 946,1 млн рублей, возвращая предприятие к показателям последнего успешного года — 2015-го.
На вопрос о задачах, поставленных акционерами, Яковлев отвечает так:
— Понятно, что Уральский автомобильный завод — это завод «номер два», по объему выпуска мы никогда КАМАЗ не переплюнем. Нам просто нужно быть хорошим заводом. Вот и все цели.
По инвестпрограмме: сколько мы защитим перед акционером, столько нам и положено. Вообще, «Урал» был недофинансирован значительно. Я с завода ушел в 2003 году, вернулся через 15 лет, в конце 2018-го. И конечно, недостаток средств был очень заметен. Поэтому я пришел с условием, что будут инвестиции. Каждый год мы с акционером определяем инвестпрограмму. В 2019 году было 1,2 млрд рублей, в 2020-м — 2 млрд, в 2021-м — 2 с лишним миллиарда. В этом году хотим освоить 4 млрд.
Павел Яковлев, директор автозавода «Урал»
Выходит, пожар залили деньгами? Не совсем. Павел Александрович говорит: раньше «Урал» был чем-то типа цеха в большом хозяйстве Группы ГАЗ, а ныне это самостоятельный бизнес. Завод в одних руках, издержки и доходы не размываются в бухгалтерии гигантской структуры. Все компактно, понятно, осязаемо. Отсюда и отсутствие необходимости закредитовываться. Слушаем Яковлева:
— Кредитная нагрузка «Урала» сейчас где-то 5 млрд рублей. При объеме реализации 52 млрд это меньше 10%, вполне комфортная «кредиторка». В этом году, думаю, 2,5 млрд заработаем. Хотя хотели 3 млрд. А в прошлом году было 2,4 млрд.
Интересно, что Группа ГАЗ заключала специнвестконтракт (СПИК) с Минпромторгом, когда уже было ясно — «Урал» сменит хозяина. Тем не менее определенная доля из 20,8 млрд рублей обещанных инвестиций и обязательство по расширению производства тяжелых грузовиков за «Уралом» сохраняется, никто его из СПИКа не вычеркивал. Завод в Миассе даже в лучшем положении, чем ГАЗ: условиями СПИКа у ГАЗа был определен альянс с VW, с которым сейчас, по понятным причинам, никакие совместные проекты невозможны. А «Урал» свободен от таких обязательств и может входить в партнерство с другими иностранными фирмами. Да, вы правильно подумали: например, с китайскими. Поэтому сейчас идет переоформление СПИКа: «Урал» возьмет индивидуальные обязательства. Какие? Пока секрет, но до конца года его обещают раскрыть.
4320 и маржинальность
4320 — это такая универсальная лексема, как имена Джон в Америке и Ганс в Германии. Создается впечатление, что вообще любой автомобиль Урал может нести в своем сложном индексе эти четыре волшебные цифры. Хотя прежде всего имеется в виду именно 4320 — базовая машина, «выросшая» из классического армейского Урала-375.
Урал с легко запоминающимся индексом 4320-1151-61 6×6
Ее уж собрались было снимать с конвейера — но тут пришли сложные времена, Евро-2 и все такое. Так что минимум на два ближайших года «старушка» будет радовать своих непритязательных клиентов. Да и завод тоже: как выяснилось, 4320 — самая маржинальная модель в гамме, она делает основную кассу.
Но технологически модель 4320 уже почти уперлась в свой предел: в отличие от кабины того же Некста, в классическом Урале много прессованных элементов, мелких и крупных (кабина Next, напомним, частично пластиковая). Штампы состарились, поддержка их в сколь-нибудь рабочем состоянии дорога и сложна. Эти матрицы уже многократно ремонтировались, потом опять, и еще… Короче, долго они не протянут. А заказывать новые штампы под старую кабину вообще глупо нецелесообразно.
Уралы песочного цвета раньше массово экспортировались в страны Африки и Азии, в тот же Египет, например. Сейчас экспортные заказы — редкость, и они невелики по объему
Нечастая комплектация: Урал с кондиционером
Есть у завода относительно свежая кабина от проекта «Мотовоз-М» — каркасно-панельная, с композитными лицевыми деталями. Недавно показывали опытный «арктический автобус» с такой кабиной, что дало соблазн помечтать о более широком применении такой кабины в гражданских грузовиках. Но Яковлев категоричен: кабина дорогая, сложная в производстве, нет смысла ее пускать в гражданский оборот.
Тот самый «арктический автобус» в экспериментальном цехе завода. Уже разобран…
Импортозамещение
Иностранными двигателями автомобили Урал не комплектовались никогда. А вот многие другие агрегаты использовались заграничные. Самые финансовоемкие, конечно — коробки передач, мосты и «раздатки». В Миассе ставили 9- и 16-ступенчатые механические коробки ZF, а на совсем тяжелые самосвалы — «автоматы» американской фирмы Allison. Но в последние месяцы и соотношение выпускаемых моделей поменялось: старая машина 4320 обрела еще одну молодость, бог весть какую по счету. И раньше прямая наследница Урала-375 сохраняла доминирование над более новыми, а теперь ее количественное преимущество абсолютно. Соответственно, проверенная агрегатная база вкупе с разрешением выпускать машины экологического класса Евро-0 — фундамент нынешнего благополучия завода.
Кабина Next приходит с ГАЗа в собранном виде, с комплектным салоном и даже с ЭРА-ГЛОНАСС.
Урал-4320 со старой кабиной (существует еще 4320 с кабиной Next, это другая машина) комплектуется ярославскими моторами ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это V-образные двигатели, выпускающиеся в Ярославле с… 1958 года! Разумеется, сейчас это сильно модернизированные дизели. Но конструкторам ЯМЗ пришлось редуцироваться в прошлое, восстанавливая Евро-2. А Евро-0 и не снимали с производства никогда, такие моторы идут на машины для «специальных заказчиков».
Моторы ЯМЗ-236 приходят из Ярославля в сборе с коробкой передач
Более сложной «операции по упрощению» подверглись современные рядные «шестерки» ЯМЗ-536, в которых едва ли не половина всех деталей были импортными. Сейчас блок управления Bosch заменили на ЭБУ от московской фирмы «Итэлма», начали внедрение топливной аппаратуры АЗПИ из Барнаула, вернули механическую педаль газа вместо электронной… В общем, назад в будущее, в Евро-2. Но, как говорят, до сих пор есть проблемы с адаптацией электроники под «плюсовое» шасси. Дело в том, что примерно год назад Урал «сменил ориентацию»: на массу теперь приходит не «минус» бортовой электросистемы, а «плюс». Это вызвало путаницу среди поставщиков электронных компонентов; неразбериха продолжается по сей день. А тут еще и электропроводку частично поменяли, под те самые Евро-2.
Использует «Урал» и другие ярославские двигатели: ЯМЗ-652 и даже V-образный ЯМЗ-7601.10 (эпизодически). Кабину P (так на заводе именуют локализованную кабину от старого тягача Iveco TurboStar) совсем недавно адаптировали под V-образные двигатели Евро-2, даже собрали несколько машин для сертификации. А вот кабину Next под V-образник никак не переделаешь, на нее ставят только рядные «шестерки».
В общем, по моторным деталям худо-бедно импортозаместились. С коробками сложнее. Да, есть универсальная, боями проверенная ярославская «пятиступка» ЯМЗ-1205, есть более современные «девятиступки» ЯМЗ. Но чем заменить более тяжелые коробки ZF, 9- и 16-ступенчатые (с ними сходило с конвейера 50–80 машин в месяц)? Да все теми же китайскими Fast Gear, на которые уже почти тотально перешел МАЗ и с которыми непатриотично, но массово экспериментирует КАМАЗ. Как минимум 16-ступенчатая FG 16JS200TA уже ставится на самосвалы Урал-6370К и аналогичные модификации трех- и четырехосников полной массой 30–44 тонны.
Автоматической коробке Allison тоже нашли замену в КНР. Пока, правда, серийно машин в такой комплектации не делают и даже не раскрывают название фирмы-поставщика из Китая. Она же, таинственная китайская незнакомка, будет поставлять и раздаточные коробки для тяжелых машин, вместо ZF.
Более мелкие иностранные детали собрали по сусекам, иногда даже обращаясь к продавцам вторичного рынка. Или доставая номинированных поставщиков со «скамейки запасных». Например, тормозные камеры: 30% шло от Wabco, столько же от немецкого Knorr-Bremse (точнее, с его СП с КАМАЗом в НЧ), а 40% — от белорусского Fenox. Сейчас белорусы закрывают все потребности завода. Но вот что странно: модуляторы ABS до сих пор ставят Wabco, примерно на половину всей продукции. А оставшуюся половину перевели на российского производителя.
Рулевой механизм — тоже белорусский, из Борисова.
В отношении рулевых механизмов пока сохраняется выбор: Борисовский завод или RBL
На тяжелые модели все еще идет немецкий RBL, проблем с поставками которого не наблюдается, как говорят на заводе. Немецкую светотехнику Hella и корректоры фар в кабинах Next заменили на отечественные. Равно как и системы кондиционирования, их поставляет тольяттинская фирма «Август». Независимые подогреватели и отопители брали у Eberspacher, теперь — у одной самарской фирмы.
Что-то выходит дороже импортного, что-то дешевле. В пересчете на всю продукцию «Урала» закупочный бюджет почти не меняется. А про особенности выстраивания долгосрочных отношений с отечественными производителями на заводе рассказывают емким словосочетанием: всякое бывает.
Механизм для переворота рамы при сборке
Проект «Мосты»
Год назад стало известно: «Урал» хочет создать новое производство мостов. Разработка ведется одним из институтов по техзаданию «Урала». Причем это будут подчеркнуто внедорожные агрегаты, для тяжелых условий. КАМАЗ затевает нечто подобное в Казахстане, но там речь идет о дорожных мостах и осях. А тут — прям хардкор. В гамме будут мосты под нагрузку от 9 до 16 тонн. Всего — 13 модификаций общим тиражом 15 000 в год. От Фонда развития промышленности «Урал» уже получил под проект 2 млрд рублей, вложив попутно 4 млрд своих. А вся инвестпрограмма проекта, по свежим, уточненным данным, оценивается в 12,5 млрд.
Прототип заднего ведущего моста на нагрузку 16 тонн
Новые мосты, как сказал Яковлев, планируется поставлять и КАМАЗу, договоренность об этом уже имеется.
Сергей Баширов, руководитель этого проекта, поясняет:
— У нас два варианта переднего моста, проходной и непроходной, оба на 9 тонн. И задние, и средние мосты на нагрузку от 10 до 16 тонн. Плюс неведущие передние оси на 9,5 тонны. Всего 13 модификаций без учета вариантов с разными передаточными числами. На этапе проектирования изучали мосты MAN, Scania, HanDe. Взвесили все их сильные и слабые стороны. Наиболее грамотной конструкцией нам показался мост MAN, который и взяли за основу.
Концепцию утвердили в декабре 2019 года, сейчас готовы прототипы для стендовых испытаний. Следующая серия прототипов пойдет уже на дорожные испытания.
Участок по сборке прототипов мостов
Будущее уже близко
У «Урала» есть план развития на краткосрочную перспективу, до 2027 года (он так и называется — «План 23-27»), а буквально на днях решили продлить его еще на пять лет вперед. В сентябре, после защиты инвестпроекта, у завода будет сформирована полноценная стратегия до 2033 года.
В 2022 году, даже с учетом общего падения грузового рынка, «Урал» планирует «почти не опуститься» в продажах, план по выпуску скорректирован только на 300 машин (с 9400 до 9100). Такой оптимизм зиждется на факте восстановления конвейерного темпа в июне: от мартовских 30–33 автомобилей в сутки удалось ускориться до 41 машины. А всего завод способен выпускать до 20 000 машин в год. Это технологический предел, превзойти который можно будет только большой реконструкцией предприятия. В этом пока нет необходимости: запланированы только точечные стройки внутри периметра. В качестве территориального резерва можно использовать старые, ныне законсервированные постройки, восходящие еще к 1944 году: старая литейка, моторный и механический цеха, бывший главный конвейер.
Интересно, что «Урал» в лучшие советские годы выпускал больше 30 000 машин при темпе конвейера 64 автомобиля в сутки. Но только одной модификации, простой, даже примитивной. Сейчас же парк моделей и модификаций — порядка 200 штук. Такое разнообразие требует более длинных тактов конвейера. Сейчас не выбираются даже количественные возможности одной смены: в односменном режиме завод может делать до 10 000 машин в год. Введение второй смены сдерживает узость других производств, прежде всего литейного.
«План 23-27» подразумевает выход на 16 000–17 000 автомобилей в год. И выполнение этого плана целиком будет зависеть от размера инвестиций, которые удастся привлечь.
К 2027 году окончательно уйдет старая «железная» кабина 4320, да и кабина P (она же «Ивеко») тоже исчерпает свой ресурс. Так что завод готовится к выпуску новой универсальной бескапотной кабины, современной, удобной и относительно недорогой. А сделать такую с чистого листа — и затратно, и технически непросто. Да, конструкторский отдел «Урала» — это 150 высокопрофессиональных инженеров. Но и они вряд ли смогут сотворить чудо: спроектировать хорошую кабину под минимальный объем выпуска. И чтобы она еще и прибыль принесла не через 30 лет, а в нормальный срок. Так что разработку закажут на стороне и, вероятно, даже не в России. Компетенции для этого есть в Китае и Индии, но речи о лицензии не идет, только оригинальная разработка!
Новая кабина = новая машина. Седельный тягач 4х2, с двускатной ошиновкой сзади и пневмоподвеской. Рыночная ниша КАМАЗа. Чертовски смелая затея, как говорил классик.
Более близкая перспектива — новый двигатель ЯМЗ-537, который придет в дополнение к 536-му. У него увеличены рабочий объем (на полтора литра) и ход поршня, а диапазон мощностей — 345–360 л.с. Первые опытные экземпляры появятся в конце этого года.
Завод: воскрешение
«Урал» — завод не большой. Он огромный. Вытянутая территория в 213 гектаров такова, что от проходной к сборочному цеху нужно на машине ехать, там километра два по прямой. Но работа ведется на локальных участках, а значительная часть территории и старых цехов вообще не используется. Они законсервированы, в ожидании сноса. Потом на этих местах построят новые производства. Модернизируют штамповочный цех, переведя старые прессы на автоматическое управление. Короче говоря, планов много.
Уже серийный экземпляр самосвала грузоподъемностью 19,5 тонны с бескапотной кабиной обновленного дизайна. Впервые эту машину показали на прошлогодней выставке СТТ-2021 как Урал-С35510. Сейчас она имеет индекс 6370К-0121. Порядковый номер «88» говорит, что не так уж мал спрос на тяжелые самосвалы Урал
Сейчас на «Урале» работают 6000 человек: завод совершил кадровый рывок с 3500 работников всего за два-три года. И постоянно набирает людей, от простых рабочих до конструкторов. На главном конвейере сборщик получает 30 000–35 000 рублей в месяц. У начальства среднего звена, примерно уровня руководителя конкретного цеха, выходит 60 000–70 000 рублей. Ну да, немного, но такова наша автопромовская реальность, на АВТОВАЗе зарплаты того же порядка, если не брать в расчет плотную прослойку «менеджеров» с окладами далеко за 100 000 рублей.
Оптимизированный бизнес, реалист у руля, нежадный инвестор. С такими входными характеристиками можно затевать любую модернизацию. Но базовые параметры будущего автозавода «Урал» формируются даже не деньгами и менеджерскими талантами. Они, увы, формируются политикой и плетущейся у нее в поводу экономикой. Какой вектор развития изберет страна к 2026 году? Останется ли половина производственной программы за «государственным заказчиком», или рынок отыграет свое, позволив «Уралу» вступить в честную гражданскую конкуренцию с КАМАЗом и восстановившимся импортом?
Гоголь просил: дай ответ. Не дает ответа.
Ниже — данные по продажам автомобилей Урал за последние годы. Разница между продажами и производством — автомобили специального назначения, для государственных организаций и экспортные поставки.
Данные о производстве автомобилей Урал в России за 2022 год
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Автозавод «Урал» запланировал увеличить суточный выпуск автомобилей на четверть
Москва. 11 июля. INTERFAX.RU — АО «Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская область) планирует увеличить суточный объем производства автомобилей до 45 единиц, сообщила пресс-служба предприятия.
«С 18 июля автозавод «Урал» уходит в ежегодный традиционный двухнедельный корпоративный отпуск, и к работе в обычном режиме приступит 1 августа. Планируется с этого периода нарастить суточный темп выпуска продукции и дойти до отметки 45 единиц», — говорится в сообщении.
В настоящее время в сутки на заводе выпускается в среднем 33-36 автомобилей, уточнили «Интерфаксу» в пресс-службе. Таким образом, суточное производство автомобилей планируется увеличить на 25-36%.
По данным пресс-службы, на автозаводе продолжается реализация инвестиционных проектов. Так, средства вкладываются в развитие продуктовой линейки, модернизацию производства и обновление основных фондов, технологии, в том числе информационные, инфраструктуру и реализацию социальных проектов, экологию и обеспечение пожарной безопасности.
В числе ключевых проектов этого года пресс-служба отмечает разработку и освоение производства перспективного модельного ряда ведущих мостов и передних осей автомобилей «Урал» и колесной техники ООО «ОМГ» («Объединенная машиностроительная группа», в состав которой входит «Урал» — ИФ), создание линейки тяжелых неполноприводных автомобилей, организацию производства надстроек автомобилей «Урал», проект «Арктический автобус».
При этом, как отмечает пресс-служба, предприятие не планирует простоев и сокращений, напротив, намерено увеличить штат, приняв на работу еще порядка 300 человек.
Автозавод «Урал» планирует в 2022 году выпустить 8,4 тыс. автомобилей, удвоить инвестиции в развитие, направив на реализацию проектов 4,5 млрд рублей против 2,3 млрд рублей в 2021 году.