Особенности выбора, покупки и эксплуатации электромобиля Nissan Leaf.
Счастливым обладателем Nissan Leaf являюсь уже чуть больше полутора лет, за это время накопил много информации о машине.
Почему счастливым? Потому что я владею красивой, динамичной и в то же время очень экономичной машиной. Месячные пробеги варьируются в районе 1000 км, «заправляюсь» по 4 рубля за 1 кВт электроэнергии, один месяц мне обходится в 800-1200 рублей за электричество. Всё обслуживание сводится к замене масла в редукторе 1 раз в 30000 км ( в сумме чуть больше 1000 рублей), покупку стеклоомывающей жидкости, мойке и обслуживанию подвески. Никаких других затрат, на которые владельцы ДВС-ных машин тратят целое состояние. Это вторая машина в семье, бензиновый компактвен в наличии, все выезды за город с комфортом на нём. Электричка же покрывает более 90% наших городских запросов.
Люди часто интересуются, задавая по сути одни и те же вопросы, касаемые покупки, выбора и начала эксплуатации электромобиля, ответить на которые коротко не получается. Перед покупкой действительно необходимо как следует вникнуть в тему! Для таких людей и будет мой длиннопост.
Первый важный момент при выборе данного автомобиля – это расчёт ежедневного пробега. Здесь нужно сразу учитывать места для зарядки. Если вы не можете заряжаться нигде, кроме дома/гаража, то считайте суточные пробеги, изо дня в день, стабильные и с возможными отхождениями. Если, к примеру, на работе или в обеденное время есть возможность воткнуть машину в розетку, то подсчёт можно вести более лояльно.
Второй момент – это определения бюджета авто. Сколько Вы готовы потратить на покупку этой машины? Из этих двух и попробуем сложить картинку.
Когда людям интересно поглазеть и порасспрашивать о машине, то первым вопросом звучит: «Это электромобиль? Прям двигателя никакого нет и вообще бензина не надо?», вторым вопросом идёт стандартное: «А сколько может проехать?».
Двигатель в этой машине есть, мощностью 80 кВт, он располагается под капотом, и внешне, в принципе, чем-то напоминает обычный Двигатель Внутреннего Сгорания (ДВС). В ПТС, кстати, 109 лошадиных сил, но это цифры, которые обладателям бензиновых машин не дадут нужного представления о мощности данного автомобиля, никакого, от слова «Совсем».
Вопрос «сколько проезжает» уже более трудный для ответа, есть множество факторов, которые сильно влияют на пробег на одном заряде – это и температура на улице, и стиль вождения, и остаточная ёмкость высоковольтной батареи (дальше ВВБ), и нагруженность ВВБ потребителями типа кондиционера или чего более жрущего заряд – салонной печки!
Чтобы ответить, нужно затронуть поколения, комплектации и оснащение Nissan Leaf. Отмечу, что описываю праворульные машины, так как цена леворульных минимум в 2 раза больше, да и вообще, после жизни на Дальнем Востоке, не могу без слёз смотреть и оценивать леворульки…
На данный момент существует 2 поколения данных автомобилей, но для большей точности я разделю их на 3 с небольшим подпунктом:
1. Кузов ze0
Выпускался с конца 2010 по 2012 год. Имеет на борту 24 кВт-ную ВВБ. Салон всегда светлый.
Комплектация S. Самая бюджетная. Обивка сидений тряпка, магнитола как правило хорошая в плане звука, типа Pioneer Carrozzeria, но ничего не умеет делать с этой умной машиной. Печка работает по аналогичному принципу с ДВС-ными автомобилями, только нагревательным элементом выступает тэн, который нещадно жрёт заряд ВВБ, от 3 до 4,6 кВт/час по показаниям бортовика.
Комплектация X. Средняя, владею именно такой. Обивка сидений приятный велюр, кнопки управления магнитолой на руле, магнитола, специально разработанная и напичканная всякими ништяками, остановлюсь на ней подробнее:
Штатная магнитола в Nissan Leaf и три копейки об аудиосистеме в целом.
Сенсорная, цветная, 2DIN магнитола производства Clarion. Читает CD, DVD. USB вход выведен отдельным гнездом, также как и AUX. Прекрасно работает с телефоном по Bluetooth, разговаривать в машине одно удовольствие, ровно как и слушать музыку с телефона. На выход к динамикам имеет только высокоуровневые интерфейсы! Аудиофилам в этом плане облом, причём полный, потому что даже если вы разошьёте высокий уровень процессором и раздадите поканально, то есть ещё один нюанс: при заведённой машине на малый АКБ поступает лишь 13-13,5В. Ваша музыка будет жрать больше, и даже в заведённом состоянии будет жрать малый АКБ! Даже мощные FB9000 живут не больше 3 месяцев. Хотя заморочки с гелиевыми АКБ никто не отменял… Но тогда на это накладывается его дополнительная зарядка. Динамики в дверях смешные, но играют неплохо. Если произвести шумоизоляцию дверей, то звучание той же штатки переходит на новый уровень!
Кстати говоря, из внешней кузовщины из чермета сделаны только передние и задние крылья. Капот и 5 оставшихся дверей алюминиевые!
С музыкальной составляющей достаточно, теперь о «ништяках».
Машина умная, через магнитолу можно настроить таймер начала и окончания зарядки. Поясню: у Вас 2 или 3 тарифный счетчик, ночь начинается с 23 часов, Вы приехали домой, воткнули зарядный пистолет в машину и пошли заниматься своими делами. Если настроите время зарядки авто с 23 до 7 часов утра, то машина будет питаться Вашим электричеством только в это время. Удобно? Дёшево? Да супер! И без того дешёвая зарядка дешевеет ещё в 3 раза! Также, есть возможность установки таймера климата от сети. К примеру: на улице зима, Вы поставили машину на зарядку, установили время, к которому машина должна нагреть салон до той температуры, которая у Вас установлена на кнопках климата, скажем +26 градусов, и ушли домой спать, с утра садитесь в заданное время в тёплую машину, которая была нагрета не от ВВБ, а от сети! В случае с летом читать – охлаждена. На таймере устанавливается время подачи авто, когда, сколько и как она будет греть или охлаждать салон абсолютно не Ваши заботы, она умная, всё сделает как надо. Небольшой нюанс: на зарядку, как правило, машина берёт из сети до 3,3кВт, если на нагрев необходимо больше этого значения, то с ВВБ она берёт остальное. Также отмечу, что все таймеры можно принудительно однократно отключить кнопкой справа от руля, в случае, если вы между делом встали на зарядку днём! Не нужно будет опять вникать в настройки таймеров, когда у Вас горит время, просто кнопка, удобно.
Все вышеперечисленные таймеры можно ставить по дням недели, на разное время.
В штатной магнитоле Nissan Leaf есть экран с потребителями. Здесь слева расположена шкала потребления двигателя (по часовой стрелке потребление, против часовой заряд, от рекуперации), справа вверху шкала потребления ВВБ климатом, справа снизу шкала потребления малого АКБ.
Пишу здесь про малый АКБ не первый раз… да! В этой машине он есть! Нужен для запуска машины. Она с его помощью тестирует всё своё основное оборудование и в случае исправности переходит на потребление энергии с ВВБ! И как писал выше, при заведенной машине на него поступает 13-13,5В.
Есть навигация, но я пишу о праворульных машинах, в нашей стране всё это не работает.
Также 1 важный момент при покупке! К каждой штатной магнитоле япы привязывают SD-карту, без которой магнитола работать не будет, а во весь экран будет светиться светлая надпись на синем экране «ВСТАВЬТЕ SD КАРТУ». Купить её в магазине нельзя! Есть умельцы, которые делают эти карты, но им при этом обязательно нужна магнитола. Основная дислокация спецов – это Владивосток и Питер. В Питере ко всему прочему есть человек, который через чур решил углубиться и помимо русификации магнитолы внедрил в неё навигатор Навител и ещё какие-то допы. Просит за это дело не мало денег, но такой он один, конкурентов нет, монополист. В целом, по магнитоле больше сказать нечего, вернёмся к комплектациям.
Комплектация G. Самый жир первого поколения. К перечисленному в X комплектации добавляется камера заднего хода, подогревы всех сидений и руля, кожаный руль, твитеры (пищалки) в передних стойках, спойлер с солнечной батареей, который в теории работает на зарядку малого АКБ.
Во всех комплектациях присутствует антибукс/антиюз, который можно отключить принудительно кнопкой справа от руля. Работает он довольно хорошо, потому что машина электрическая и её проще задушить в нужный момент, проще электронно контролировать в целом.
Также, из-за того, что машина бесшумно едет по дороге, в переднюю часть Nissan leaf встроили динамик, который при движении машины воспроизводит инопланетные звуки. Его смешно обозвали «пугалкой пешеходов». Расположен под бампером, в левой части авто. Справа от руля есть кнопка принудительного отключения данного динамика. Добавлю, что при езде задним ходом, привычный нам «пиииик-пиииик» в салоне авто дублируется достаточно громко через эту же пугалку пешеходов, все вокруг прекрасно знают, что машина едет назад. Кнопкой отключения пугалки отключается и звуки заднего хода.
2. Кузов aze0. Здесь все принципиальные отличия сводятся к тому, что изменён инвертер, изменены алгоритмы работы машины, рекуперация забивает ВВБ намного эффективнее, причём даже зимой (у кузова ze0 рекуперация при отрицательных температурах смешная, ей можно пренебречь и просто написать, что она отсутствует!), помимо ЭКО режима есть режим B, в котором рекуперация работает в максимальном режиме, чем то смахивая на e-pedal, а также в комплектациях X и G вместо нагревательного тэна для печки, инженеры ниссана внедрили фен! Потребление на нагрев салона значительно уменьшилось, что зимой очень хорошо сказывается на пробегах, да и греть фен начинает сразу, ему не нужно долгое время на нагрев антифриза, как тэну в кузове ze0. В комплектации S кузова aze0 нагревательный тэн всё таки остался, но из-за вышеперечисленных изменений машина проезжает на одном заряде всё равно больше, чем в ze0 кузове. Помимо, есть ещё замечательная кнопка блокировки пистолета в зарядном порту! Теперь владельцам не стоит бояться, что оставленная на улице зарядка будет украдена (стоимость зарядного блока варьируется, есть много интересных аналогов, но с уверенностью можно сказать, что ниже 10 тысяч рублей они не стоят).
Да, можно остановиться и поговорить про зарядки!
У Nissan Leaf имеется 2 порта для зарядки, расположенных в носовой части автомобиля. Справа расположен порт обычной (медленной) зарядки от сети 220В, слева порт быстрой зарядки chademo.
Медленная зарядка принимает на борт до 3,3 кВт в час, полностью севшая машина будет заряжена за 7 часов плюс-минус. (Отмечу, что есть в природе блоки, установка которых в машину повышает максимальный приём с 3,3 до 6,6 кВт/час). При помощи быстрой зарядки с нуля до 80% машину можно зарядить за 40 минут. Для быстрых зарядок существуют зарядные станции, но в нашей стране их можно посчитать по пальцам. Если сейчас у Вас рождается мысль о приобретении таковой, то стоимость их начинается от 300 тысяч рублей.
У кузова aze0 есть комплектации с тёмным салоном, что намного практичнее.
Для меломанов и аудиофилов в кузове aze0 есть комплектация с аудиосистемой BOSE, всё установлено и настроено штатно. Сам не слышал, но владельцы и очевидцы в восторге. В ещё большем восторге находятся те, кто щупал комплектацию с BOSE Nissan leaf последнего, 3-го поколения, в кузове ze1, но это немного забегая вперёд.
2.1 Отдельным подпунктом опишу, что существует комплектация в кузове aze0 с батареей с 30 кВт ёмкости. Да, она проезжает значительно больше предыдущих, но помимо сильно завышенной цены существует тенденция более активной деградации ВВБ, что совсем не радует.
3. Кузов ze1. Самый новый, красивый, модный, выпускается с 2017 года. Комплектуется батареями 40 и 60 кВт, что пророчит большие пробеги на одном заряде. Здесь нужно учесть, что зарядка от бытовой сети также увеличивается по времени, этой машине просто необходим скачок в развитии нашей страны, т.е. повсеместные быстрые зарядки, тогда можно с лёгкостью отказаться от использования обычных машин с двигателями внутреннего сгорания, само собой – это с учётом того, что Вам подходит объём внутреннего пространства и объёма багажника. На данный момент в стране их мало, стоимость живых экземпляров равно или больше 2/3 цены теслы. Толпяка можно взять от 1-1,2 млн.руб.
Минусы автомобилей Nissan Leaf.
Здесь я не буду упоминать момент, что машина разряжается и нужно рассчитывать пробеги, организовывать себе места для зарядок и т.д. Это не минус, это особенности эксплуатации.
1. С наступлением около отрицательных температур, начинают скрипеть на неровностях втулки стабилизатора. Этот момент легко решается заменой втулок на полиуретановые, стоимостью 300 рублей. Правда для того, чтобы их заменить, нужно опустить подрамник… но это ниссан, который уже давно зарекомендовал себя со стороны «замена любой мелочи должна сопровождаться муками».
2. У всех по-разному, но в некоторые моменты времени спереди начинает что-то брякать. На СТО проблему не находят, всё прекрасно. Эти бряки исходят из-за износа подушек-сайлентблоков, которыми крепится подрамник спереди. У меня немного совсем присутствует звук, но не критично, на экзисте приценился, меньше 200 рублей штука, их 2. Начнёт раздражать – заменю.
3. Ватные тормоза. После владения и управления хорошей иномаркой, где педаль тормоза мягкая и машина стопорится от более тугого нажатия, здесь педаль более ватная, тяжёлая. К этому нужно просто привыкнуть, это не неисправность, да и не минус, просто особенность.
4. Светлый салон нужно сразу защищать чехлами. Оставил на «потом»? Тогда ещё и за химчистку заплатишь. Ткань на дверях также светлая и маркая, её не защитить, просто приходится чистить раз в год, просто чтобы уважать себя и не садиться в грязную машину.
5. Отсутствие принудительного охлаждения ВВБ. Это самый большой минус модели по моему мнению, его опишу ниже.
Пожалуй, это всё. Да, это всё.
Теперь разберём особенности эксплуатации и поговорим о ВВБ.
Самый страшный сон лифовода – это когда он садится в машину, а на панели исчезла ещё одна «палка», ставлю на то, что человек проснётся запыхавшимся, с вытеснением пота на лбу. Это, конечно, шутка, но упавшая «палка» может легко испортить день, если увидел это утром.
Разберём, что такое «палки», о чём же вообще речь.
Справа на панели приборов, справа от степени заряда ВВБ есть небольшие полоски – их и называют «палками». В новой машине их 12, 12 «палок» или «делений» говорят нам о том, что ВВБ автомобиля имеет остаточную ёмкость от 85 до 100%. Когда ёмкость падает ниже 85%, 12-е деление пропадает. Старение ВВБ процесс необратимый и неизбежный, будем называть его деградацией.
В порядке убывания разберём основные факторы, которые на это влияют:
1. Температура ВВБ. При перегреве ВВБ, она начинает стремительно терять остаточную ёмкость. Перегревается ВВБ при быстрых зарядках, при чрезмерной динамичной езде в жаркую погоду. Машина, купленная в жаркой части Японии однозначно будет иметь меньшую емкость ВВБ, чем машина, купленная в северной части. Здесь основное правило: в жару после езды не заряжать машину даже обычной зарядкой от бытовой сети, любая зарядка греет ВВБ. Лучше дождаться вечера или делать это с утра, в идеале ночью. Также в жару ездить спокойно, не нужно выжимать из машины все соки в такие температуры. Температура ВВБ отображается на панели приборов, слева.
2. Глубокий разряд. В идеале не разряжать машину ниже 20% и тем более не оставлять машину разряженной.
3. Манера езды. Если убрать из расчёта жаркое время года, то постоянная езда в эко-режиме, либо постоянная езда в режиме пенсионера также пагубно влияют на ВВБ. Время от времени нужно нагружать батарею динамичными разгонами, это вдвойне приятно, когда с одной стороны получаешь хорошую дозу адреналина, а с другой – продляешь жизнь ВВБ, держишь её в тонусе! Приятное с полезным – это как раз тот случай! Нюанс: без фанатизма принимать данный факт.
4. Время. Эту машину нужно эксплуатировать, это не машина выходного дня, это городской автомобиль, который должен ездить постоянно. Пусть не много, но постоянно. Это также справедливо, как и для машин с ДВС.
Как показывает практика, стремительная деградация ВВБ отмечается со 100 до 80-85%, дальше она затихает, и если следовать основным правилам, то можно ездить на такой машине долго и счастливо.
ВВБ состоит из 96 секций, которые можно менять по отдельности. Расположена она ниже пола и охлаждается воздушно. Из-за большого веса, она хорошо играет с центром тяжести, делая его более низким. Новички часто задают вопрос: «А можно ли заменить просевшие ячейки и опять вернуться к 100%?» Ответ прост – нет. Заряд в ячейках принудительно выравнивается электроникой, забирая заряд у более заряженных ячеек и отдавая его более разряженным ячейкам, процесс называется шунтированием ячеек. Из-за этого батарея живёт дольше и ячейки деградируют равномерно. Брак в ячейках у 24-киловаттных версий настолько мал, что даже самый невезучий человек вряд ли на него нарвётся. Напротив обстоит ситуация в Nissan leaf с батареей в 30 кВт. Брак ячеек обсуждался неоднократно. Размер ВВБ остался прежний, но в него запихали на 6 кВт больше, неудивительно.
Отдельно расскажу о самом хорошем времени для сохранения жизни ВВБ и самом печальном времени владельца электрички – о зимней эксплуатации.
Когда ВВБ охлаждается ниже минус 15 градусов, машина ограничивает мощность двигателя. При температуре батареи ниже 30 градусов, машина может вообще отказаться ехать. Здесь замечу, что батарея всегда теплее, чем воздух снаружи. Рекуперация сильно уменьшается. Батарея быстрее садится. Пробеги уменьшаются. Некоторые владельцы делают подогрев ВВБ, приклеивая к ней «электрические тёплые полы». Пока батарея не остынет – машина будет вести себя как летом.
Зима для владельца leaf в кузове ze0 – самое страшное время. Печка сжирает заряд на глазах. При температуре минус 20 градусов с печкой машина проезжает чуть больше 30 км. Без печки от 60 до 80.
Лайфхак или «Русские, зима и Nissan leaf».
Машину я купил осенью, когда стукнули первые хорошие морозы, стало печально – не то слово. Тогда я решился на установку автономного подогревателя типа Webasto, только Российского производства – дизельный Бинар 5Д. Подогреватель врезается в систему охлаждения, которую нагревает тэн, чтобы в машине было тепло. Делал всё сам, в гараже с температурой в -5 градусов уложился за 10 часов. В роли бака для топлива установил пятилитровую канистру. Сам бинар и канистру установил под передним бампером. Почему купил дизельный? Потому что он более пожаробезопасный, по сравнению с бензиновым. По деньгам вышло 24 тысячи рублей за новый комплект бинара и около полутора тысяч за канистру из более плотного пластика. Если вернуть время назад, то купил бы канистру бОльшей ёмкости, в морозы приходилось заправляться ровно 1 раз в неделю. Ещё одним моментом стало принудительное отключение штатного тэна, потому что пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70 градусов, штатный тэн потребляет энергию, ждать, когда бинар разогреет систему до 70 градусов бессмысленно. Вывел кнопку отключения тена в салоне. Схем и реализаций в сети предостаточно, нужен резистор, кусок провода и сама кнопка, паяется и вживляется элементарно. Пробег в уже тёплой машине изменился с 30 до 70 км на одном заряде.
С машинами в кузове aze0 и феном (X и G комплектации) пробег в 60-80 км реален в штатном режиме. Установка жидкостного автономного подогревателя же уже является невозможной, потому что печка – фен! Но умельцев хватает, устанавливают воздушные автономные подогреватели и ездят почти как летом, теряя максимум 15-25 км пробега по сравнению с летним.
Перейдем к ответу на самый интересный вопрос – вопрос пробега.
О зимней эксплуатации написал, теперь о лете.
У меня 75% остаточной емкости, кузов ze0, летом проезжаю максимум 100 км на заряде. В основном около 80, стараясь не высаживать батарею ниже 20%. Езжу с кондиционером, он не сильно влияет на пробег.
Владельцы живых экземпляров aze0 при нормальной манере езды проезжают около 140 км.
30 кВт-ные версии около 200 км.
Здесь нужно отметить, что если валить на все деньги, то ze0 закончится после 60 км, aze0 после 90, а 30 кВт-ная версия после 140. Говорю о машинах с живыми ВВБ.
Теперь о покупке, которая последнее время превратилась в лотерею.
При покупке, да и в процессе эксплуатации очень помогает программа LeafSpyPro. Я бы сказал, что она жизненно необходима владельцу Nissan Leaf. Подключаться с помощью мобильного телефона и этой программы к машине можно через Bluetooth ELM327 адаптер версии 1.5. Другие версии адаптера либо не работают, либо работают некорректно, это важно. В этой программе мы видим заряд ВВБ поячеечно, красным цветом обозначаются шунтируемые ячейки. Дальше по порядку:
AHr – ёмкость батареи в ампер/часах;
SOH – оставшаяся ёмкость батареи в процентах;
Напряжение батареи;
Номер кузова;
Hx – оставшееся количество жизни батареи;
Пробег;
Количество быстрых зарядок;
Количество обычных зарядок от бытовой сети;
Снизу слева напряжение борт сети, ниже SOC – уровень заряда ВВБ в процентах.
Под показаниями ячеек есть 3 параметра температурных датчиков ВВБ. Здесь внимание! Умельцы научились сбрасывать показания SOH на 100%, панель приборов тоже начинает светиться 12-ю делениями, красота! Но батарея постепенно пересчитывается и показания SOH достаточно быстро, в течение недели возвращаются на своё место, а вот деления на панели могут «отваливаться» после этого вплоть до 3 месяцев. Покупая машину с 12 делениями необходимо смотреть параметр SOH-а, чтобы понимать о какой ВВБ идёт речь.
Нюанс: если температура ВВБ ниже +15 градусов, то пересчёт батареи замораживается. Таким образом зимой машину покупать следуя показаниям этого параметра нельзя, это не объективно и глупо, можно купить красивую машину с целым кузовом и мёртвой ВВБ, замена которой встанет в 250 тысяч рублей. Есть также умельцы, которые сбрасывают показания на 100%, ждут, когда параметры перестанут быть сказочными и перерастут, к примеру, в 87%, затем шунтируют один из датчиков температуры на ВВБ, делают его стабильно показывающим отрицательную температуру, тем самым прекращая пересчёт реальных показаний ВВБ, который всю оставшуюся жизнь будет показывать красивое замороженное значение! Нужно обязательно обращать внимание на эти показатели.
Также в ПРО версии программы leaSpy есть экран, где можно прочитать/удалить ошибки. Если ошибка не удаляется, то возможно нужно отказаться от покупки данного автомобиля, конечно если Вы не понимаете из-за чего она не удаляется и покупаете машину с хорошей скидкой.
Пару слов об аукционах. Когда вы ищите машину на аукционах Японии, конечно же сначала смотрите на состояние кузова на аукционном листе, на пробег, на «косяки» машины, записанные в отдельном поле, но все равно вся покупка сводится к поиску фотографий с горящей панелью приборов. И главное там посчитать оставшиеся деления и сделать нужную ставку! Так вот. Если пару лет назад Японцы честно продавали электрички, то сейчас можно легко попасть на машину с 12 делениями на фотографии, которые сказочным образом превратятся в 8-9 по приходу в РФ. Научились, поняли, что востребовано, практикуют.
Дешевле купить с аукциона, несомненно, есть вероятность нарваться. Дороже купить в РФ, но видишь, что покупаешь. Хотя по незнанию и тут можно дорого купить металлолом на колёсах, умельцев хватает. Каким образом покупать, решение индивидуальное, лучше обращаться к людям, которые действительно знают эти машины. Отдельным пунктом хочу описать покупку на аукционах.
Путь машины от выбора и покупки до въезда в РФ и получения ПТС на таможне не мал. Зачастую, чтобы купить машину, люди обращаются в крупные фирмы, которые специализируются на этом. В своих прайсах они пишут, что цена их работы всего лишь 10-15 тысяч рублей, всё остальное грамотно расписывают на соответствующие расходы, во что легко верится. По факту берут они не 10 тысяч рублей, а около 60-80 с покупки в 500 т.р. Месяц назад пересчитывали за ними покупку машины в 1280 т.р. «Нагрелись» больше, чем на 200 тысяч рублей, наш расчёт дал цену в 1040 т.р. Здесь советую искать проверенных людей, давно работающих в этой области. Берут они за свою работу в разы меньше. Вся загвоздка в поиске такого человека. Объявлениям верить не стоит, мошенников полно, ищите знакомых через знакомых, ищите реальные отзывы разных реальных людей, в общем поможет только «сарафанное радио».
В окончании хочу сказать, что машина классная, просторная внутри как для передних, так и для задних пассажиров, за весь период владения продолжаю жалеть только об одном – что не купил её раньше! Эта машина радует внешним видом, дарит много эмоций на дороге, она очень динамична, она экономит мой семейный бюджет, она не разводит меня на деньги, она не ломается.
Всем удачи!
проверка перед покупкой (Страница 1 из 4)
Здравствуйте всем. решился купить все таки. ранее когда искал читал форум находил ссылку по которой можно было забив кузов машины посмотреть фотки, состояние его перед отправкой. подскажите пожайлуста.
2 Ответ от dsssergei 2020-09-04 13:41:19
- Откуда: Белгород
- Зарегистрирован: 2018-10-20
- Сообщений: 378: 119
Re: проверка перед покупкой
3 Ответ от anatoly 2020-09-08 00:40:29
- Откуда: г.Прохладный КБР
- Зарегистрирован: 2018-06-13
- Сообщений: 747: 80
Re: проверка перед покупкой
привет всем. подскажите про этот экземпляр. aze0-106820.
4 Ответ от ivanych 2020-09-08 02:28:09 (2020-09-08 02:35:09 отредактировано ivanych)
- Откуда: Хабаровск
- Зарегистрирован: 2019-08-15
- Сообщений: 1,356: 377
Re: проверка перед покупкой
привет всем. подскажите про этот экземпляр. aze0-106820.
черный Х с аэрообвесом и нештатным литьем, 14го года, в ноябре 19го на табло был пробег 57000 и 11//, СД карта была, "кирпич" отсутствовал, вот вроде бы и все, а нет еще тест на радиацию отрицательный)
заплатив 500 рублей на Алеадо, можно узнать подробности лота на японском автоаукционе
З.Ы. оценивать машины дистанционно — гиблое дело
5 Ответ от Mounting 2020-09-08 06:01:26
- Зарегистрирован: 2019-09-12
- Сообщений: 4: 0
Re: проверка перед покупкой
оценивать машины дистанционно — гиблое дело
как тогда выбирать- если находишься на другом конце страны? только дистанционно.
6 Ответ от ivanych 2020-09-08 07:04:57
- Откуда: Хабаровск
- Зарегистрирован: 2019-08-15
- Сообщений: 1,356: 377
Re: проверка перед покупкой
чтобы получить кота в мешке. Ищите проверенного продавца или того, кто может осмотреть и оценить авто на месте
7 Ответ от anatoly 2020-09-08 11:24:33
- Откуда: г.Прохладный КБР
- Зарегистрирован: 2018-06-13
- Сообщений: 747: 80
Re: проверка перед покупкой
машина 450 км от дома. перед покупкой можно пощупать. но хочется по больше узнать может и ехать не придется. нашел в архиве она продавалась за 510 в уссурийске 17.01.20. чет дешево для аэро. или зимой ценник был ниже или сюрприз какой то. вопрос-на алеадо все машины показуют или только аукционные?\в этом вопросе не бум бум\ спасибо.
8 Ответ от ivanych 2020-09-08 12:06:12
- Откуда: Хабаровск
- Зарегистрирован: 2019-08-15
- Сообщений: 1,356: 377
Re: проверка перед покупкой
машина 450 км от дома. перед покупкой можно пощупать. но хочется по больше узнать может и ехать не придется. нашел в архиве она продавалась за 510 в уссурийске 17.01.20. чет дешево для аэро. или зимой ценник был ниже или сюрприз какой то. вопрос-на алеадо все машины показуют или только аукционные?\в этом вопросе не бум бум\ спасибо.
ЭТУ показывает точно за 500 рублей. А вообще на Алеадо есть поиск по номеру кузова.
9 Ответ от neka204 2020-09-08 13:28:18 (2020-09-08 13:28:39 отредактировано neka204)
- Откуда: Артем Приморский край
- Зарегистрирован: 2014-03-08
- Сообщений: 5,493: 1506
Re: проверка перед покупкой
на алеадо все машины показуют или только аукционные ?\в этом вопросе не бум бум\ спасибо.
10 Ответ от anatoly 2020-09-08 18:26:39
- Откуда: г.Прохладный КБР
- Зарегистрирован: 2018-06-13
- Сообщений: 747: 80
Re: проверка перед покупкой
привет всем. подскажите про этот экземпляр. aze0-106820.
ушел экземпляр всем спасибо.
11 Ответ от Niykov 2020-09-13 06:28:22 (2020-09-13 06:35:39 отредактировано Niykov)
- Откуда: Нягань
- Зарегистрирован: 2020-09-13
- Сообщений: 10: 4
Re: проверка перед покупкой
Здравствуйте, подскажите по аукционному листу и лиф спаю.
https://yadi.sk/a/So6kCmaFf3osoA машина из города Артем.
12 Ответ от A_L_E_X 2020-09-13 09:13:53
- Откуда: г.Шарья. К.О!
- Зарегистрирован: 2016-11-06
- Сообщений: 426: 54
Re: проверка перед покупкой
Здравствуйте, подскажите по аукционному листу и лиф спаю.
https://yadi.sk/a/So6kCmaFf3osoA машина из города Артем.
Батарея подуставшая. а какай ценник 400?
13 Ответ от Niykov 2020-09-13 09:25:37 (2020-09-13 09:28:08 отредактировано Niykov)
- Откуда: Нягань
- Зарегистрирован: 2020-09-13
- Сообщений: 10: 4
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
14 Ответ от A_L_E_X 2020-09-13 09:31:01
- Откуда: г.Шарья. К.О!
- Зарегистрирован: 2016-11-06
- Сообщений: 426: 54
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
аукционники переводят за деньги на дроме.вот тут попробуй https://forums.drom.ru/vybor-pr/t1152210975-p670.html
15 Ответ от Niykov 2020-09-13 10:08:09
- Откуда: Нягань
- Зарегистрирован: 2020-09-13
- Сообщений: 10: 4
Re: проверка перед покупкой
Ещё вопрос машина без зарядки, какую лучше купить оригинал или ещё какую? И в чем разница?
16 Ответ от Дим 2020-09-13 11:02:56
- Зарегистрирован: 2020-09-13
- Сообщений: 1: 0
Re: проверка перед покупкой
Здравствуйте, купил лиф, нет карты SD,где можно преобрести или востановить?
17 Ответ от LKA 2020-09-13 13:09:27
- Откуда: Курган
- Зарегистрирован: 2017-09-13
- Сообщений: 3,977: 947
Re: проверка перед покупкой
Niykov, я бы выбрал оригинал, он надежнее. На дроме от 10 кр. Но оригинал не умеет регулировку тока зарядки и от азе0 требует заземление.
18 Ответ от LKA 2020-09-13 13:11:32
- Откуда: Курган
- Зарегистрирован: 2017-09-13
- Сообщений: 3,977: 947
Re: проверка перед покупкой
Дим, http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=381&p=13
Вот в этой теме несколько восстановителей светилось
19 Ответ от neka204 2020-09-13 14:09:44
- Откуда: Артем Приморский край
- Зарегистрирован: 2014-03-08
- Сообщений: 5,493: 1506
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
уже 340т.р.
я бы не связывался.
судя по пробегу, скрин лифспая делали или по приходу, т.е. больше года назад, или на машине вообще не ездили всё это время, что тоже плохо.
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
20 Ответ от Niykov 2020-09-13 14:41:29
- Откуда: Нягань
- Зарегистрирован: 2020-09-13
- Сообщений: 10: 4
Re: проверка перед покупкой
Это я цену с доставкой написал.
21 Ответ от Lifovod 2020-09-22 07:58:33
- Зарегистрирован: 2019-07-15
- Сообщений: 99: 7
Re: проверка перед покупкой
ОСТОРОЖНО МОШЕННИКИ. Есть продавец на зеленке:Вячеслав Николаевич Л.,ВАТСАПП 89510070090,логин в Дроме-Smesharikiuss,продает Лифы с заглушенным термодатчиком-в итоге по Лифспаю и табло все хорошо а батарея убитая.Могу выложить фото.
22 Ответ от nwolf 2020-11-08 19:50:55
- Откуда: Томск
- Зарегистрирован: 2020-11-08
- Сообщений: 29: 3
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
А если с вебастиком? мне нужно 50-70 км в день зимой.
Суть в том что или купить за 340 с 8 делениями и СОХ 62% или за 480 с сох 78% и 10 деленьями. Все без вебастика.
Думал взять за 340, вкинуть 100к в батарею, и скорее всего получить 85. 90% СОХ, или не реально?
или купить батарею, за 150-200 тысяч с таким СОХ, а свою продать.
Есть у нас умельцы кто новую соберет, но уже дороже.
Про подкопить в курсе. Пока копил, лифы + 100 тысяч стали (целился на сох 80%)
23 Ответ от MEL 2020-11-08 20:19:58
- Откуда: Уфа
- Зарегистрирован: 2018-02-13
- Сообщений: 1,785: 350
Re: проверка перед покупкой
390 Мой дневной пробег 35 — 40 км, теплый гараж свой дом. А по остальному как, в аукционнике в примечаниях что написано?
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
А если с вебастиком? мне нужно 50-70 км в день зимой.
Суть в том что или купить за 340 с 8 делениями и СОХ 62% или за 480 с сох 78% и 10 деленьями. Все без вебастика.
Думал взять за 340, вкинуть 100к в батарею, и скорее всего получить 85. 90% СОХ, или не реально?
или купить батарею, за 150-200 тысяч с таким СОХ, а свою продать.
Есть у нас умельцы кто новую соберет, но уже дороже.
Про подкопить в курсе. Пока копил, лифы + 100 тысяч стали (целился на сох 80%)
Главное не брать зе0! Онли азе0
24 Ответ от LKA 2020-11-08 20:49:17
- Откуда: Курган
- Зарегистрирован: 2017-09-13
- Сообщений: 3,977: 947
Re: проверка перед покупкой
nwolf, что бы леаф проезжал зимой так же как летом, вебастик должен кроме салона греть еще и ввб.
на холоде литий работает хуже, так что летних показателей можно будет добиться только если поддерживать температуру ввб в районе +20
25 Ответ от nwolf 2020-11-09 04:59:45
- Откуда: Томск
- Зарегистрирован: 2020-11-08
- Сообщений: 29: 3
Re: проверка перед покупкой
neka204 пишет:
7ми палочная ввб (если седьмая сразу не отвалится) печаль, зимой с печкой может и хватит на 40 км.
выкинуть 350 что бы потом мучаться? лучше уж подкопить/добавить.
ИМХО
А если с вебастиком? мне нужно 50-70 км в день зимой.
Суть в том что или купить за 340 с 8 делениями и СОХ 62% или за 480 с сох 78% и 10 деленьями. Все без вебастика.
Думал взять за 340, вкинуть 100к в батарею, и скорее всего получить 85. 90% СОХ, или не реально?
или купить батарею, за 150-200 тысяч с таким СОХ, а свою продать.
Есть у нас умельцы кто новую соберет, но уже дороже.
Про подкопить в курсе. Пока копил, лифы + 100 тысяч стали (целился на сох 80%)
Главное не брать зе0! Онли азе0
Почему? АЗЕ0 с живой батареей сложнее найти.
И не попадались мне в нормальные деньги.
Вебастик в любом случае будет стоять
Жить или выживать: стоит ли покупать Nissan Leaf за 700 тысяч рублей
Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?
N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Новизна модели для производителя означала и неизбежную оперативную модернизацию: Nissan отслеживал «обкатываемые» потребителями машины, внося корректировки и устраняя ошибки. Следствием накопленного в первые два года опыта стало обновление, которое принесло несколько значимых технических изменений, которые стоят внимания при выборе машины. До конца 2012 года модель имела обозначение ZE0, а обновленный ее вариант маркируется как AZE0 – при этом на внешности автомобиля это не отразилось никак, и с десяти шагов отличить одну модификацию от другой попросту нельзя.
Один из простых вариантов определить, какая версия находится перед вами – это открыть капот или багажник. В версии ZE0 оборудование зарядного модуля располагалось в багажном отсеке, прямо за задним диваном, формируя там характерный прямоугольный «горб», отъедающий к тому же часть полезного пространства. В 2012 году зарядный блок уменьшили и перенесли под капот, где его можно увидеть прямо поверх всего остального – а багажник получил дополнительные 40 литров объема, увеличившись до 370 литров и избавившись от ненужной перегородки между собой и задним диваном. Но, конечно, никакого ровного пола при откидывании спинки второго ряда все равно не получается. А еще здесь в любом из случаев нет запасного колеса – места даже для «докатки» под полом не нашлось.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Второе важное отличие «рестайлингового» AZE0 – это система отопления. На ZE0 для отопления салона применялась «классическая» жидкостная схема с антифризом, циркулирующим через радиатор отопителя: в результате с учетом невысокой по сравнению с ДВС теплоотдачи электромотора на прогрев салона уходило немало времени. В обновленных машинах от этой схемы отказались в пользу «сухого» отопления с электрическими нагревательными элементами: теперь теплый воздух идет в салон практически сразу, а в богатых комплектациях прогреву салона способствует так называемый тепловой насос – один из режимов работы системы кондиционирования. Помимо этих важных нововведений были и другие – к примеру, режим повышенной рекуперации энергии, в котором автомобиль ощутимо «тормозит двигателем» при отпущенной педали газа, возможность «запереть» зарядный шнур, вставленный в гнездо зарядки, чтобы его не украли, подсветка зарядных разъемов, подогрев руля и некоторые другие мелочи вроде темной отделки салона и круиз-контроля уже в базе.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Определяясь с покупкой Leaf, стоит также заранее понимать, с каким рулем хочется получить машину: правый руль здесь – отнюдь не преимущество. Никаких «JDM-плюшек» он не сулит, и особенное «настоящее японское качество» к нему не прилагается – более того, японские машины лишены некоторых опций вроде подогрева высоковольтной батареи и зарядного модуля повышенной мощности. Штатный модуль «переваривает» около 3,3 кВт, а вот более мощный – уже 6,6: правда, актуально это лишь для тех, кто располагает соответствующим зарядным оборудованием. Мощную зарядную станцию, кстати, можно даже купить в личное пользование – правда, обойдется она в 150-300 тысяч рублей, зато зарядить машину можно будет не за 8-10, а за 3-4 часа. А еще многие машины оснащаются вторым зарядным разъемом сети CHAdeMO – такой позволяет принимать около 40 кВт мощности и заряжаться за час-полтора – но, к сожалению, батарея такого напора не любит, отвечая на частую экспресс-зарядку ускоренной деградацией емкости.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Основной поток подержанных Leaf прибывает к нам из Японии и США – от этого, собственно, и зависит расположение руля. Японские машины традиционно покупаются на аукционах, как, впрочем, и американские: здесь в числе ключевых источников можно отметить Copart и Manheim. С первого приезжают битые экземпляры разной степени восстанавливаемости, а второй – напротив, источник вполне живых и проверенных машин. Заказывая машину через посредника напрямую из Японии или США, разумеется, стоит ориентироваться на аукционный лист, а «американцев» имеет смысл также проверить по Carfax. Если же вы выбираете машину с пробегом по России, то к этому списку стоит добавить онлайн-сервисы вроде Автотеки, чтобы отследить «местную» историю владения, пробегов, ДТП и так далее. Но в любом случае стоит учитывать, что леворульные машины при прочих равных обычно оказываются дороже, причем иногда раза в полтора. Учитывая наличие вышеперечисленных «американских фишек», а также потенциально более высокую ликвидность, переплата за леворульную машину имеет определенный смысл – ну а если нужно уложиться в минимально возможный бюджет, то сконцентрироваться придется именно на праворульных.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Ну а теперь, пожалуй, можно перейти непосредственно к самому интересному – тому, что отличает выбор электромобиля от приобретения привычной «допотопной» машины с ДВС. И ключевая особенность здесь – это, конечно же, то, что основой выбора будет не классическая связка «мотор – коробка», а… высоковольтная аккумуляторная батарея (на сленге «электронщиков» – ВВБ). Сам мотор здесь – вполне обыкновенный: синхронный электродвигатель мощностью 109 л.с., выдающий 280 Нм крутящего момента «с холостых». Коробка передач в ее привычном понимании отсутствует – в паре с мотором работает одноступенчатый редуктор.
В итоге все обслуживание силового агрегата сводится к замене масла в редукторе (по регламенту раз в 30 тысяч его нужно проверять, а на практике – менять), а потенциальный ремонт кардинально отличается от того, к чему мы привыкли. В остальном же машина вполне обычная: климатическая система схожа с тем, что мы видим на «классических» автомобилях, электроусилитель руля – не новость, равно как и тормозная система, единственной особенностью которой является электрический усилитель вместо вакуумного (вакуум здесь взять просто негде). Так что замена колодок, тормозной жидкости и антифриза да дозаправка кондиционера никого не удивят.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
А вот с батареей все гораздо сложнее. По сути, именно от нее во многом и зависит стоимость электромобиля, поскольку ее ресурс нестабилен, а цена замены – примерно от 250 тысяч рублей. Это, естественно, толкает продавцов и перепродавцов на махинации, а покупателей обрекает на необходимость разбираться в новой для себя технике (чтобы не оказаться обманутым или не платить втридорога за заведомо хороший вариант). На первый взгляд, все просто: на приборной панели у Leaf есть две шкалы, отображающие не только текущий заряд, но и остаточный ресурс аккумуляторной батареи: SoC и SoH соответственно. Первая аббревиатура расшифровывается как «state of charge», то есть, степень заряда, и с ней все понятно. Вторая – это «state of health», то есть, «состояние здоровья» батареи – и это именно то, что определяет, насколько счастливой будет ваша дальнейшая жизнь с электромобилем.
Шкала остаточного ресурса имеет 12 делений, которые гаснут навсегда по мере деградации батареи. Согласно инструкции по эксплуатации, первая погасшая «палка» означает потерю 15% ресурса, а каждая последующая – минус 6,25%. В Nissan планировали, что срок службы батареи составит не менее 10 лет, после которых батарея сохранит около 70% емкости – однако на практике износ батареи сильно варьируется не только в зависимости от пробега, но и с учетом других факторов вроде температуры эксплуатации и частоты использования быстрой зарядки высокой мощности. Статистика, собранная в США, доказывает, что батареи электромобилей, эксплуатируемых в жарких штатах, а также часто заряжаемых на станциях CHAdeMO, теряли емкость заметно быстрее обычного. То есть, вопреки ожиданиям, батарею больше губит именно перегрев, а не переохлаждение, которое просто выражается в более быстрой разрядке.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Покупка «хорошего» Leaf – это как раз «битва за деления»: говоря простым языком, экземпляр с 11 горящими делениями на шкале SoH будет дороже, чем вариант того же года с 8 делениями, поскольку остаточный ресурс батареи, а следовательно, и пробег на одной зарядке у него выше. И, конечно же, именно в этой битве за деления продавцы и перепродавцы стараются оказаться победителями, чтобы выручить за машину как можно больше. Вариантов обмана немало – от простых до тех, что недоступны для понимания неопытным покупателям.
В числе первых – банальное «обнуление» батарейки: перед продажей перекупщик сбрасывает показания, заставляя машину думать, что батарея была заменена, в результате чего на приборной панели загораются 11-12 делений. Разумеется, через некоторое время и после нескольких циклов заряда-разряда электроника пересчитывает показания, возвращая их к реальным – но к тому моменту пыль в глаза уже пущена, и договор купли-продажи, возможно, подписан.
Более хитрая схема обмана включает в себя так называемую «заморозку» датчика температуры окружающего воздуха. В этом случае после «обнуления» батареи нечистый на руку продавец «выводит» из цепи датчик окружающей температуры, вместо него врезая в электрическую цепь резистор, что заставляет борткомпьютер думать, что температура за бортом всегда отрицательная, и не пересчитывать показания остаточной емкости батареи. В результате этого «палки» на приборке не гаснут даже спустя время, и показания емкости ВВБ остаются завышенными.
Разумеется, способы борьбы с обманом есть. Ключевой из них – это программное обеспечение Leaf Spy: подключившись к диагностическому разъему и скачав программу, можно получить информацию о батарее, токе заряда и многих других показателях, включая «замороженный» датчик температуры. В общем, Leaf Spy – это буквально лучший друг и постоянный спутник как покупателя, так и владельца Nissan Leaf. Ну а второй метод проверки покупаемой машины – это банальный тест-драйв – но не короткий, а длительный, включающий в себя полную зарядку батареи, обнуление показателей среднего расхода и последующее равномерное выкатывание батареи «в ноль». Итоговым показателем успеха можно считать полученный пробег – с учетом того, что исходный заявленный пробег по американской методике замера по правилам EPA составлял… 117 километров.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Да, пробег – это еще один из больших подвохов Nissan Leaf. Во-первых, он был небольшим даже «с завода»: по европейской методике NEDC японцы насчитали целых 195 км, но эта цифра имеет такое же отношение к реальности, как и заявленные цифры расхода топлива у бензиновых машин. На практике отличным результатом для подержанного Leaf с 10-11 делениями остаточной емкости батареи стоит считать 100 километров, а в реальном режиме эксплуатации с отопителем, кондиционером, музыкой и городской ездой со светофорами и уклонами прогнозировать пробег вообще крайне сложно, поскольку он убывает неравномерно и пересчитывается, исходя из конкретных условий. Картина, когда владелец Leaf садится в машину с показателем остаточного пробега в 110 километров, а включив отопитель и выехав из гаража, видит 95 – это не исключение, а правило. Ну а больше всего электромобиль не любит того, что любит русский человек – быстрой езды. Передвигаясь быстрее 90-100 км/ч, можно наблюдать за сменой цифр чуть ли не в режиме реального времени.
Штатная батарея Leaf имеет емкость в 24 кВт*ч, а с 2016 года в США появились машины с 30-киловаттной батареей. Однако она ненамного повысила автономность – а вот разбирательства с производителем из-за ускоренной деградации более «объемной» батарейки имели место. В общем, это, конечно, не значит, что таких машин надо избегать – просто помимо стандартной диагностики стоит проверять реальный запас хода, а также заранее понимать, стоят ли лишние 20-40 километров такой переплаты.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Следующий «тонкий момент» во владении электромобилем – зарядка. Если вы рассчитываете заряжать машину от обычной домашней розетки, будьте готовы к еще более долгому ожиданию из-за малой силы тока. Ну и вообще такой сценарий полностью оправдан, только если у вас есть личное парковочное место, частный дом или гараж с постоянным электроснабжением. Как уже говорилось выше, в собственный гараж или частный дом можно заиметь и личную зарядную станцию – но нужно учитывать ее высокое рабочее напряжение и не менее высокую стоимость (150-300 тысяч рублей). Ну а платные сетевые зарядные станции – почти всегда не вариант «на каждый день»: они зачастую расположены на платных парковках, а их число за пределами Москвы и Санкт-Петербурга идет даже не на сотни, а на десятки. В общем, ни для кого не секрет, что слабая инфраструктура – одна из причин низкой популярности электромобилей в нашей стране, а малый пробег на одной зарядке делает Leaf транспортом крайне специфичным. Даже сами владельцы на форумах признают, что покупка за полмиллиона машины, способной проехать в день 50 километров – это не шутка, а вполне себе реальность.
И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.
Nissan Leaf Worldwide ‘2013–17
Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.
Но все это – вещи вполне очевидные для потенциального «электровода». А вот в выборе конкретной машины придется быть более последовательным. Для начала нужно определиться с бюджетом и расположением руля – а также тем, насколько оснащенный автомобиль хочется приобрести. Затем ознакомиться с профильными форумами и научиться хотя бы на базовом уровне работать с Leaf Spy. Ну а потом перейти собственно к выбору – причем покупку автомобиля на аукционе до сих пор можно считать вариантом более предпочтительным. Здесь, правда, тоже нужно отдавать предпочтение лотам, имеющим не только высокую оценку, но и фотографии приборной панели с отображением остаточного ресурса батареи. Ну а если вы не хотите заказывать и ждать, вам все равно придется кататься больше, чем в случае покупки «обычной» машины – чтобы определить реальный пробег и жизнеспособность ВВБ понравившегося экземпляра, а также проверить его на «заморозку» датчика температуры. И это не считая стандартных процедур осмотра кузова и документов, разумеется. В общем, высокие технологии – высокие требования. И не всегда столь же высокая отдача – Leaf не Tesla, это стоит принять как факт.
С учетом всего вышеперечисленного приличным вариантом можно считать примерно вот такой автомобиль : AZE0 с электрическим отопителем и без «горба» в багажнике, с небольшим пробегом и хорошей аукционной оценкой – с правым рулем такой обойдется примерно в наши обозначенные 700 тысяч рублей. Хотя эту сумму, само собой, можно воспринимать как ориентир: если вы покупаете Leaf как игрушку, и большой суточный пробег не нужен, а вопрос последующей продажи не слишком волнует, можно купить и экземпляр с более «уставшей» батареей за полмиллиона – а если хочется левый руль, наоборот, доплатить еще сотню-другую. Однако ключевые параметры подбора все равно остаются теми же.
Электромобиль по цене Lada Vesta: покупаем подержанный Nissan Leaf
Почему, собственно, Nissan Leaf? А потому, что по большому счету ничего другого на вторичном рынке и нет. Leaf — это самый массовый и недорогой (читай народный) электрокар мира, который обладает потребительскими характеристиками полноценного автомобиля. Передвижные электрокапсулы вроде Mitsubishi i-Miev или Renault Twizy не в счет, ну а на пресловутую «Теслу» денег хватает пока только миллионерам. Так что если вы всерьез задумались о недорогой серийной машине, питающейся электричеством, дорога пока у вас одна — в Nissan.
Кстати, несмотря на то, что в российских автосалонах Leaf никогда не продавался, купить новую машину можно было через представительство японского бренда. Правда, официальная стоимость кусалась — около 2,5 миллионов рублей, так что львиная доля автомобилей на рынке — привозные.
Первое, что нужно знать: две трети «Лифов» на нашем рынке праворульные — пригнаны из Японии через Дальний Восток. И это кстати, будут самые недорогие экземпляры. За привычные леворульные версии, как правило, пригнанные из США и гораздо реже из Европы, перекупщики просят заметно больше. Связано это не только с расположением руля, но и с разными характеристиками и комплектациями электромобилей для разных рынков.
Nissan Leaf появился в 2010 году, а потому даже самым старым машинам еще нет 10 лет. Цены на экземпляры первых лет выпуска начинаются с 450 тысяч рублей. Пятилетние электромобили с пробегом около 50-70 тыс.км оцениваются сегодня в 750-850 тысяч рублей, за самые свежие экземпляры 2015-2016 года просят больше миллиона. Ну а в 2017 году появился Leaf второго поколения, за стоимость которого лучше купить квартиру.
Прежде чем перейти к техническим проблемам электромобиля, стоит знать немало нюансов, которые ждут потенциального покупателя Nissan Leaf.
Поскольку почти все электромобили в Россию были пригнаны, они почти все отличаются по исполнениям и оснащению в зависимости и от года выпуска, и от страны привоза. Например, машинам из Японии и США придется перенастраивать оптику, а то и менять фары из-за разных стандартов. Имейте ввиду, что в США и Японии машины продаются с аукционов, в том числе, тех, где реализуются битые и восстановленные авто, что особенно касается США. Так что перед покупкой придется потратиться на проверку данных о машине на таких ресурсах как Carfax.
Leaf первых лет выпуска (до 2013 года) имел жидкостное отопление теном, которое долго прогревало салон и беспощадно съедало энергию. После обновления (с 2013 года) в машине появился электрический отопитель (в народе — фен), который куда эффективнее. У Nissan Leaf нет запасного колеса — только ремкомплект. Некоторые умельцы научились приваривать крепления для докатки под днищем.
На электромобиль могло ставиться две батареи — на 24 и на 30 кВт\ч. Последний вариант само собой предпочтительнее, но такие машины шли уже в обновленном исполнении, а потому заметно дороже.
Что касается запаса хода, на меньшей батарее заявлен пробег 195 км, на большей — 250 км. Эти цифры можете сразу забыть, поскольку получены они в тепличных лабораторных условиях. В реальной российской действительности новый Nissan Leaf с батареей на 30 кВт\ч способен проехать в лучшем случае около 120 км, чего в режиме езды по мегаполису хватает максимум на 1,5-2 дня.
Если вы планируете заряжаться от бытовой сети, имейте ввиду, что сила тока в домашней розетке вдвое ниже необходимой для зарядки (16А вместо 30А), так что зарядка «полного бака» по времени растягивается на 10-12 часов.
Стационарные городские зарядные станции заряжают машину вдвое быстрее, но подобраться к ним порой непросто. Часто путь к ним перегораживают припаркованные обычные авто, либо электрозарядки находятся на платных паркингах, например, торговых центров, где бесплатные только первые 2-3 часа.
Существуют и сверхмощные станции — Суперчарджеры (480В и 125А), которые способны зарядить машину на 80% за 30 минут. Но для них нужен специальный кабель и часто пользоваться ими не рекомендуют из-за большего износа батареи.
Все электромобили Nissan Leaf оснащены единственным электромотором мощностью 80 кВт или 109 л.с., правда, в двух модификациях. На экземплярах первых лет выпуска шел более тяговитый двигатель ЕМ61 с крутящим моментом 280 Нм, а после обновления ради увеличения ресурса поставили чуть более скромную версию ЕМ57 с моментом 254 Нм.
Скоростные характеристики у хетчбека вне зависимости от исполнения действительно отличные и сопоставимы, например, с показателями турбированного авто.
Что касается обслуживания, то его, можно сказать, нет. Электромотор не имеет ни системы ГРМ, ни системы зажигания, ни топливной, ни масляной, ни выпускной. Делать под капотом электромобиля рядовому автомобилисту нечего, кроме подлива жидкости в бачок омывателя.
Коробкой передач Nissan Leaf выступает простой одноступенчатый редуктор. По сути это небольшой набор нескольких шестеренок и шести подшипников. Единственное, что с ним может случиться — загрязнение масла в результате попадания в него продуктов стачивания шестеренок и в запущенных случаях выход из строя подшипников. Так что замена масла каждые 30 000 км — все, что нужно делать. Неисправность редуктора определяется начинающимся подвываниями.
Кроме того, проверять нужно жидкостную систему отопления и систему кондиционирования, которые работают от того же электромотора, а также регулярно менять салонный фильтр.
Главный источник беспокойства и владельца, и потенциального покупателя Nissan Leaf — тяговая батарея. Обращаем внимание, что 8-летняя гарантия Nissan распространяется только на механические дефекты, а вот от потери емкости гарантия всего 5 лет или 98 000 км, так что образцы старше 2015 года ее уже лишились.
Главный индикатор состояния батареи — показатель SoH, который расположен на щитке приборов. Это крайний справа столбик из 12 секций рядом с показателем остатка запаса хода. Каждый потухший квадратик означает потерю емкости батареи: чем меньше зажглось квадратиков, тем меньше осталось жить аккумулятору и тем меньше он способен зарядиться. 10-12 квадратиков — батарея в очень хорошем состоянии, 8-10 — в среднем, меньше 8 — повод для беспокойства или хорошего торга.
К сожалению, нечистые на руку продавцы научились обманывать показатель. Сброс и перезагрузку системы Nissan Leaf воспринимает как замену батареи, а потому первое время выдает максимальный запас состояния аккумулятора. Кроме того, специалисты научились вшивать в проводку электромобиля блокиратор датчика состояния, когда максимальный запас горит всегда.
Радует тот факт, что в случае износа батарею можно менять частями — она состоит из 48 секций и в общей сложности 192 ячеек. А вот если понадобится полная замена, стоить она будет немало: бэушный аккумулятор из Владивостока обойдется минимум в 150 000 рублей.
Увы, в российских реалиях изнашивается батарея достаточно быстро. Большие пробеги, сильные перепады температуры и морозы, сильные и частые разряды в «ноль», а также неравномерное использование активно истощают жизненный цикл аккумулятора.
Единственные привычные любому автомобилисту системы, которые используются на Nissan Leaf и с которыми случаются те же самые рядовые проблемы. Электрический Leaf построен на платформе Nissan V, а потому использует агрегаты обычных легковушек и в частности переднеприводного Nissan Juke.
Единственное исключение — тормозная система, которая работает в паре с системой рекуперации, когда машина тормозит, главным образом, электромотором, благодаря чему колодки и диски на Leaf меняются порой вдвое-трое реже, чем на машинах с обычным ДВС. Электромобиль использует систему управления «в одну педаль» — при нажатии на акселератор Nissan разгоняется, а при отпускании педали газа — тормозит. Педаль тормоза по сути используется для экстренных случаев.
Все остальное меняется как обычно. Стойки и втулки стабилизатора проходят около 50 тыс.км, чуть больше выдержат шаровые опоры, передние амортизаторы у аккуратных водителей ходят порой больше 100 тыс.км., задние выдерживают и по 150 тыс.км.
Рулевая система использует рядовой и надежный электроусилитель, системных нареканий на который не выявлено.
Большая часть Nissan Leaf на сегодняшний день находится в очень хорошем состоянии просто в силу своего небольшого возраста, а также заботливой эксплуатации за рубежом. Единственный нюанс: электромобиль покрашен экологичной краской на водной основе, которая крайне восприимчива к механическим повреждениям.
Еще раз напоминаем, что из США к нам часто попадают битые и восстановленные экземпляры, которые нужно проверять по системе Carfax. Аккуратно с проездом ям и колдобин: не забывайте, что пол Nissan Leaf представляет собой тяговую батарею — главный «орган» машины, повреждение которого обойдется очень дорого.
Что касается интерьера, то пластик также сделан по эко-технологиям из вторсырья. На вид и ощупь он недорог, но особого износа и проблем с ним нет. Главный недостаток, повторимся, не лучший прогрев салона зимой, причем до такой степени, что владельцы иногда ставят в электромобиль… бензиновые и дизельные подогреватели.
Что касается расхода энергии и стоимости обслуживания, то это правда: эксплуатация электромобиля несопоставимо дешевле любой машины с ДВС. Продвинутые элекропользователи Leaf рассказывают, что затраты на электричество и ремонт составляют около 1500-2000 рублей в месяц, что минимум в 4-6 раз ниже расходов на машину с ДВС. А покупка хорошего подержанного варианта нивелирует разницу в стоимости самого электромобиля. Главное — выбрать экземпляр с неубитой батареей.
Проблема в том, что за подобную экономию придется расплачиваться бесконечной головной болью, связанной с неразвитостью инфраструктуры и непростыми условиями, главным образом, долгой зимы в нашей стране.
Во-первых, недорогие варианты Nissan Leaf уже потеряли 20-30% емкости аккумулятора, а это значит, что 90-100 км пробега — предел, на который можно рассчитывать. Любая незапланированная поездка — и вы остаетесь посреди дороги с разряженным аккумулятором, заряжать который придется каждый день.
Зарядка от домашней сети — это 10-12 часов простоя, так что ночи для полной загрузки аккумулятора вам не хватит.
Соответственно, для нормальной эксплуатации понадобится отдельное место, собственная или городская зарядная станция, со свободным доступом, что в жизни мегаполиса найти очень непросто.
Ну а финальный вывод делают сами владельцы Leaf, говоря о том, что купили электромобиль в качестве второй машины в семью для езды исключительно по городу и чаще всего в пределах района с ночевкой в собственном гараже, где оборудована станция подзарядки.
Так что, если условия вашей жизни подходят под такое описание, то покупка Nissan Leaf может реально стать хорошим выбором. Если нет — эксплуатация электромобиля в России вас очень быстро утомит, несмотря ни на какую экономию.