История компании Maserati и ее лучших автомобилей
Maserati — всемирно известный итальянский производитель роскошных автомобилей со штаб-квартирой в Модене. Автомобильная компания известна производством нескольких культовых спортивных автомобилей , среди которых Quattroporte, Ghibli, GranTurismo и Levante. Первоначально находившаяся под контролем Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Maserati теперь перешла под зонтик Stellantis, конгломерата из 14 различных автомобильных брендов, образованного в результате слияния PSA Group и FCA в 2021 году.
Тем не менее, под управлением Stellantis энтузиасты Maserati могут рассчитывать на многое. К ним относятся предстоящее появление первых в мире электромобилей бренда, поскольку Stellantis планирует создать электрические версии седанов Maserati Ghibli и Quattroporte, а также полностью электрическую версию удивительного суперкара MC20. Тем не менее, в этой старейшей автомобильной компании есть нечто большее, чем события ее недавнего прошлого. Поэтому, если копнуть глубже, вот некоторые детали легендарного итальянского бренда Maserati и его автомобилей, которые, возможно, забыли.
Maserati основана 3 братьями
Компания Maserati была основана в декабре 1914 года братьями Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати, тремя из шести братьев, широко известных как братья Мазерати. Трио всегда было связано с автомобилями, поскольку родилось у отца Родольфо Мазерати, работавший на Королевских железных дорогах, и матери Каролины Лози.
В 1914 году 27-летний Альфиери направил свой опыт работы механиком и основал ремонтную мастерскую в Болонье с двумя своими братьями, Этторе и Эрнесто, назвав ее Società Anonima Officine Alfieri Maserati.
В 1920 году Альфиери Мазерати участвовал в гонках с модифицированным SCAT и Nesselsdorf против таких известных гонщиков, как Энцо Феррари, Джузеппе Кампари и Брилли Пери. Изменив тактику, Альфиери объединился со своими братьями, чтобы построить гоночный автомобиль, объединив раму Isotta Fraschini с восьмицилиндровым двигателем Hispano-Suiza и коробкой передач SCAT.
Названный «Special Type», он стал первым собранным автомобилем Maserati, а позже принес марке первую гоночную победу в августе 1921 года на трассе Суза-Монсенисио.
1926 год был удачным для Maserati. Не в состоянии выполнить свои обязательства по производству гоночных автомобилей из-за технических и финансовых трудностей, компания Diatto доверили Альфьери создать автомобиля Гран-при. Автомобиль получил название «Tipo 26», названный в честь года выпуска, и стал первым гоночным автомобилем Maserati, который привлек внимание к бренду благодаря многочисленным победам.
Он был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 1500 куб.
Происхождение трезубца
Со страстью, которая была больше связана с искусством, чем с двигателями, Марио был братом Maserati, которого пригласили разработать логотип Maserati, необходимый для Tipo 26. Он черпал вдохновение из трезубца, который Джамболонья вырезал на правой руке статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье.
Нептун известен как грозный бог в римской мифологии. Следовательно, его трезубец считается символом силы и власти. Его часто изображают однотонным серым цветом.
Рекорд скорости
Не многие gearhead вспомнят первый в истории рекорд скорости Maserati, потому что он был установлен еще 28 сентября 1929 года. Примечательно, что это был мировой рекорд скорости на суше, он был установлен Марио Умберто «Баконин» Борзаккини на Maserati Tipo V4.
Борзаккини преодолел 10-километровую дистанцию, выходящую за пределы города Кремона, со средней скоростью 246 км в час, установив мировой рекорд в категории C. Престижный рекорд держался до 1937 года.
Марио Борзаккини на Maserati Tipo V4
Смерть Альфиери
Tipo 26 был относительно успешным гоночным автомобилем, который принес Альфиери многочисленные победы на гоночной трассе. Однако 8 мая 1927 года на Кубке Мессины Альфиери попал в серьезную аварию, которая положила конец его великим гоночным амбициям.
К 1931 году здоровье Альфиери значительно ухудшилось из-за аварии в Мессине, поэтому ему пришлось перенести операцию, чтобы спасти единственную оставшуюся у него почку. Тем не менее, Альфиери так и не выздоровел, скончавшись 3 марта 1932 года в возрасте 44 лет.
Альфиери Мазерати в 1927 году
Продажа компании
После смерти Альфиери, Биндо, один из братьев Мазерати, который работал с Изоттой Фрашини, присоединился к своим братьям в автомобильном бизнесе. Хотя они продолжали добиваться значительных успехов, корпоративное подразделение компании страдало.
Поэтому братья продали компанию великому моденскому предпринимателю Адольфо Орси 1 мая 1937 года после первой встречи с ним на Гран-при Модены 1936 года. Продажа включала десятилетний консалтинговый контракт с братьями Мазерати.
Болонья была первоначальной штаб-квартирой Maserati, пока компания не была продана Адольфо Орси, который затем перенес штаб-квартиру в свой родной город Модена.
Культовые автомобили Maserati
Maserati A6 1500
В 1947 году, в последний год десятилетнего консалтингового контракта братьев с Орси, Maserati представила A6 на Женевском автосалоне. Это был первый автомобиль Maserati, построенный для общественных дорог, и последний, над которым когда-либо работали братья для компании Maserati.
В A6, буква A означало «Альфиери», покойного брата Maserati, а «6» — шестицилиндровый двигатель автомобиля. Хотя существует несколько вариантов V6, дорожная версия, официально известная как 1500 Gran Turismo, производилась до 1950 года.
Maserati A6GCS / 53 Spider
Безусловный победитель самого красивого из когда-либо созданных Maserati и законченного обозначения модели. Расшифровка кода букв, следующих за A6, обозначает место каждого Maserati в серии.
A6GCSM 1953 года выпуска, выпущенный в небольших количествах, является одним из 52 построенных экземпляров, и, хотя было сделано несколько различных стилей кузова, все они имели общее шасси и трансмиссию. Железный блок Maserati 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель передавал 170 л.с. на заднюю ось через механическую 4-ступенчатую коробку передач, в результате чего максимальная скорость составляла 148 миль в час.
Maserati Sebring 3700GT
Разработанный Джованни Микелотти Sebring 3700GT, ориентированный непосредственно на покупателей из США, был назван в честь успеха Maserati 1957 «12 часов Себринга». Это был гранд-турер-купе 2 + 2, который производился с 1962 по 69 год, было выпущено 593 автомобиля.
Хотя эстетически в значительной степени не изменился по сравнению с более ранним 3500GT, внутренние изменения как в трубчатом шасси, так и в подвеске сделали все возможное, когда дело дошло до управляемости. Двигатель также был обновлен: увеличен до 3,7 л, мощность увеличена до 265 л.с. при заявленной максимальной скорости 255 км в час.
Maserati 250F
Один из самых редких когда-либо произведенных Maserati, соответственно, также и один из самых известных. Гонщик Формулы-1 250F привел Хуана Мануэля Фанхио к 6 победам в период с 1954 по 1957 год.
В целом за этот период было выпущено 26 экземпляров, более ранние автомобили, соответствующие требованиям F1 2,5-литрового двигателя, использовали переднюю рядную шестерку, а в последних выпущенных автомобилях с 1956 года был произведен переход на безнаддувный V12. Несмотря на ранние успехи, к 1958 году 250F устарел. Автомобили с задним расположением двигателя оказались быстрее и маневреннее. Однако, когда его спросили, сэр Стирлинг Мосс сказал, что 250F — лучший автомобиль с передним расположением двигателя, на котором он когда-либо участвовал.
Maserati Ghibli SS
Несомненно, Ferrari и Lamborghini доминировали на рынке суперкаров в 70-е годы, но менее известен Maserati Ghibli SS, который так же великолепен как снаружи, так и внутри, с гладким низким передним профилем и соблазнительной задней частью в стиле фастбэк. Разработанный Джорджетто Джуджаро, Ghibli SS дебютировал в 1969 году, а в следующем году последовал вариант Spyder.
Отличающийся одним ключевым моментом от стандартных моделей, SS, оснащенный более крупным 4,9-литровым двигателем V8, мог похвастаться 330 л.с., доводя максимальную скорость до 280 км в час, в то время это был самый быстрый серийный автомобиль с знаменитым значком трезубца.
Maserati Bora
Вплоть до выпуска Bora в 1971 году линейка быстрых и великолепно оформленных спортивных автомобилей Maserati, хотя и очень способных, была серьезно устаревшей. С самого начала спроектированный как чистый двухместный автомобиль с высокими характеристиками, Bora стал первым дорожным автомобилем Maserati с независимой подвеской.
Задуманный как современный, практичный и более удобный суперкар, Bora, несмотря на удобство для водителя, включая регулируемые педали и рулевое управление, по-прежнему оставался мощным спортивным автомобилем. Под задней палубой более поздние образцы поставлялись с 4,9-литровыми двигателями V8 мощностью 320 л.с. и достаточным крутящим моментом, чтобы разогнаться до 100 менее чем за 5 секунд.
Maserati Shamal
Самое последнее воплощение серии Biturbo, Shamal в рестайлинговом кузове от Марчелло Гандини, доказал, что при небольшом терпении (девять с лишним лет) концепция Maserati с передним расположением двигателя в конце концов остается крутой. Представленный в конце 1989 года, Shamal был последним автомобилем, произведенным под управлением ДеТомазо до прихода к власти Fiat в январе 1990 года.
Shamal использовал новый 3,2-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, основанный на предыдущей шестицилиндровой линейке Biturbo. Добавление дополнительных цилиндров и пара турбин IHI привело к 322 л.с., что позволило Maserati заявить о максимальной скорости 270 км в час, что быстрее, чем можно было ожидать от этого часто нелюбимого, но по-настоящему крутого итальянского купе.
Maserati Barchetta
В 1991 году Maserati представила новую модель Barchetta для продвижения гоночной серии из одного производителя, чтобы вызвать воспоминания о гоночной родословной бренда. Сама Barchetta — это малогабаритный спидстер из специально разработанного углеродного волокна с 2-литровым турбомотором, способным развивать скорость до 290 км в час. Несмотря на то, что Barchetta выпускалась всего два года, тираж составил 17 автомобилей, она достигла того, что планировала сделать Maserati, возродив интерес к автоспорту.
Maserati Birdcage 75th
По общему признанию, этот великолепный современный взгляд на знаменитую модель Maserati Tipo 161 «Birdcage» не является разработкой самих Maserati, а скорее написан итальянской студией дизайна Pininfarina в ознаменование 75-летия компании.
Это не просто макет шоу-кара, Pininfarina использовала шасси и ванну MC12 из углеродного волокна в сочетании с двигателем Ferrari F140 V12, снятым с Enzo, мощностью 700 л.с. Стоит ли его строить Maserati? Однозначно да. Выдвижной навес заменяет обычные двери, что делает его немного непрактичным и смотрелось круто.
Maserati Levante
Двигаясь вместе с необъяснимым желанием современных покупателей внедорожников и кроссоверов, Maserati, как и многие другие автопроизводители, которые обычно ассоциируются со спортивными автомобилями, присоединилась к длинному списку семейных самосвалов класса «люкс» / «производительность» / «престиж».
За те деньги, которые за него просят, Levante — более чем уникальный выбор. Сколько других ориентированных на семью людей могут похвастаться тем, что у них есть Maserati, в которой есть место для всего выводка? Внешне также более злые фары и решетка радиатора выделяются из толпы, красиво увенчанная выдающимся значком трезубца. А для тех, кто любит большие цифры, под капотом есть хороший двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 350 л.с. , обещающий разгон до 100 за 5,1 секунды.
Maserati MC20
Последний и лучший суперкар Maserati из Модены, MC20, — это долгожданное возвращение в форму. Сочетание великолепного стиля и непревзойденной производительности обязательно заставит биться пульс.
В отличие от своего предшественника, Maserati выбрала чистый дизайн. MC20 построен в сотрудничестве со специалистом по гонкам Dallara, его шасси и корпус изготовлены из легкого алюминия и углеродного волокна и весит всего 1497 кг. Расположенный за кабиной, 3-литровый V6 с турбонаддувом Maserati в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач передает 630 л.с. на задние колеса , разгоняя MC20 до 100 менее чем за три секунды.
Мазерати
Maserati S.p.A. (кратко: Maserati — русск. Мазерати ) — итальянская компания, производитель спортивных автомобилей, основанный в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа «2007 году составил 7669 автомобилей.
Содержание
История
В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Марио посвятил себя искусству. Карло начал удачную карьеру автогонщика, но в 1919 году умер от туберкулёза. Альфьери, Биндо и Эрнесто работали на автомобильной фирме «Isotta-Fraschini» . В 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились двое младших братьев — Биндо и Эрнесто и они вместе построили спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем. В 1926 году при финансовой поддержке Диато братья основали компанию Мазерати. Компания начала выпускать автомобили с 4-, 6-, 8- и 16-цилиндровыми двигателями. Один из первых Мазерати, управляемый Альфьери, победил в 1926 году в Targa Florio.
Художник Марио разработал эмблему компании — трезубец. В 1932 году скончался Альфиери, однако оставшиеся три брата (Биндо, Этторе и Эрнесто) продолжили дело компании.
В 1937 году оставшиеся братья продали компанию Мазерати семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в родной город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Братья продолжили работать в компании, выполняя роль инженеров на основании десятилетнего контракта. В гоночных сериях команда также часто одерживала победу, несмотря на участие немецких гоночных гигантов, таких как Ауди или Мерседес. В 1940 году Мазерати одержала победу в Индианаполисе.
Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. В это время, Maserati соперничал в разработке автомобиля с V16 для Бенито Муссолини с Фердинандом Порше из Адольфа Гитлера. Они потерпели неудачу в этой попытке, и планы были пересмотрены. Как только мирное соглашение было подписано Мазерати вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках. По окончанию 10-летнего контракта братья покинули компанию семьи Орси и основали собственную новую компанию под названием O.S.C.A..
Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 1950-х годах участвовал в гонках на автомобилях Мазерати и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате Мира по автогонкам в классе Формула-1. Кроме того, следует признать успешными другие модели Мазерати — 200S, 300S, 350S, 450S, и последовавшей в 1961 году знаменитой Maserati Birdcage. Мазерати ушел из фабрики после несчастного случая Guidizzolo (1957), но компания продолжила строить автомобили для гонок и после этой даты.
После 1957, Мазерати сконцентрировалась на создании дорожных машин, а главный конструктор Джулио Альфьери создал оснащённый шестицилиндровым двигателем Maserati 3500 2+2 купе с алюминиевым корпусом.
Ситроен
В 1968 году в компании произошли большие перемены — она была продана компании Ситроен. По некоторым данным стоимость сделки составила один миллиард лир. Адольфо Орси сохранил номинальную должность президента, однако политика Мазерати сильно изменилась. Машины стали производится в невиданном доселе темпе, доходя до двух автомобилей в день. Ситроен позаимствовал опыт и двигатель Мазерати для создания модели Citroën SM и других моделей, а также Мазерати объединил некоторые свои технологии с технологиями Ситроен, например, гидравлическую подвеску.
В 1970-е годы линейка Мазерати состояла из известных и престижных моделей: купе Maserati Merak с двигателем V6 рабочим объемом 2965 см3, Maserati Bora с мотором V8 в 4719 см3, Maserati Khamsin c мотором V8 в 4930 см3, а также роскошного седана Maserati Quattroporte тоже с двигателем V8 в 4236 см3. Однако разразившийся в 1970-е нефтяной кризис вынудил сократить объем сделок на авторынке, а особенно пострадал рынок спортивных автомобилей. В связи с чем в 1974 году компания Ситроен была вынуждена начать процедуру банкротства и 23 мая 1975 года новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën, контролирующая Мазерати, объявила о ликвидации компании.
де Томазо
В 1975 году компанию Мазерати приобрел известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо. Новый модельный ряд Мазерати был представлен в 1976 году и включал в себя Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III.
В 1982 году была создана новая относительно дешевая модель Maserati Biturbo с мотором V6, оснащенным двойным турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью 180 л.с. Автомобили с двигателями объемом свыше двух литров облагались большими налогами в Италии. Настолько большими, что те ощутимо «ударяли» по карманам даже обеспеченных людей. Эта модель пользовалась большим спросом. Появление «Biturbo» стало сенсацией. Во время экономического кризиса и взлетающих цен на бензин компания смогла по-новому взглянуть на саму идею суперкара. Она создала маленькую двухдверку классической компоновки. Зато миниатюрный салон представлял собой царство кожи и дерева. Центральную консоль украшали часы в золотом корпусе. Задумывая «Biturbo», владелец компании Maserati Алессандро Де Томазо рассуждал примерно следующим образом:
«Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться легким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…»
Ставка оправдала себя. «Biturbo» легко вошла в этот мир и стала сразу обрастать модификациями. Появилась экспортная версия битурбо с двигателем 2,5 литра и распределенным впрыском. Также в конце 1980-х были разработаны два новых купе: Maserati Shamal и Maserati Ghibli II, которые были представлены в 1990 и 1992 годах соответственно. Внешность «Shamal» создавал знаменитый стилист Марчелло Гандини. Он даже оставил свой «автограф» на кузове в виде выреза задней колесной арки особой формы Мощность этих автомобилей достигала 326 л.с. Эра «битурбо» для Мазерати закончилась в 1997 году.
Кроме того, с 1988 года Мазерати поставляет 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 2,2 л для комплектации американского Chrysler TC, производимого компанией Крайслер, которую возглавлял давний друг де Томазо Ли Яккока.
В мае 1993 года компания Мазерати стала собственностью концерна Фиат. Были сделаны значительные вложения в компанию, из-за чего многие считают это возрождением Мазерати.
В 1999 началась новая глава истории Мазерати, которая была открыта новой моделью 3200 GT. Это было двудверное купе, оснащённое 3.2 л двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 370 л.с.. Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5 секунд. Максимальная скорость составляла 285 км/ч (177 миль/ч).
Феррари
В 1997, Фиат передала пакет из 50% акций Мазерати в долгосрочное пользование Феррари (в то время контролируемое также концерном Фиат). В 1999 Феррари получила полный контроль над компанией и преобразовала Мазерати в подразделение элитных автомобилей. В это же время строится новый завод, взамен устаревшего завода 1940-х годов.
Maserati — история бренда
Maserati S.p.A. — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа FIAT.
История компании Maserati состоит из череды революций. На протяжении 80 лет компания «отметилась» в сегменте спортивных и дорожных автомобилей, побывала в одной нише с Mercedes и BMW, породнилась и «развелась» с Citroen. Что же касается технических новшеств, их в истории компании не счесть.
Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки. Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1. Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов. Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari.
Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, 3200GT. Семья Родольфо и Каролины Мазерати была довольно многочисленной — они дали жизнь 7 братьям Мазерати — Карло (1881), Биндо (1883), Альфьери (1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) — Альфьери (1887), Марио (1890), Этторе (1894) и Эрнесто (1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. В 1907 году он поступает в команду Bianchi. Легенда гласит, что во время одной из гонок ему сильно мешал низковольтный прерыватель системы зажигания — механикам пришлось неоднократно чинить агрегат во время состязаний. В итоге Карло стал заменять на своих автомобилях низковольтную систему зажигания высоковольтной. И вскоре приобрел небольшой заводик, ранее выпускавший лекарства, где вместе с Этторе организовал сервис по замене систем зажигания. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.
После смерти Карло флаг семейного бизнеса подхватил Альфьери Мазерати. 14 декабря 1914 года он основал в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи, компанию Societa Anonima Officine Alfieri Maserati. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати. Она специализировалась на модернизации спортивных автомобилей, двигателей и свечей зажигания. То есть занималась тем, что сегодня принято называть «автомобильным тюнингом». После перерыва в работе, вызванного Первой Мировой Войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках. Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini.
В апреле 1926 года, на гонках Тарга Флорио на Сицилии, третий из братьев Мазерати — Альфьери управлял первым серийным автомобилем Maserati Gran Prix 1500 со знаком трезубца на капоте. На машине был установлен весьма прогрессивный для того времени мотор — 8 цилиндров в ряд. Двухлитровый двигатель позволил обойти конкурентов с моторами намного большего объема. И это несмотря на то, что ему пришлось один раз остановиться из-за разрыва шланга радиатора! С тех пор темпераментные двигатели являются фирменной «изюминкой» автомобилей Maserati.
После нескольких громких побед о фирме узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных моторов. Они, например, сконструировали и изготовили 16-цилиндровый двигатель с фантастической для начала 30-х годов мощностью — 350 л.с. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 с этим мотором установил рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км/ч. В настоящее время в мире существует только четыре автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех.
Смерть в 1932 году Альфьеpи Мазеpати стала новым тяжелым ударом для семейного дела. С 1932 по 1939 год, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто. Он сам проектировал двигатели и несколько раз приводил свои автомобили к победе. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях. В этом же году, пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари — Гран При Бельгии и Ниццы. 1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati — Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 — 222 км/ч.
Однако ни он, ни его бpатья Биндо и Эттоpе пpи вcей cвоей иcкушенноcти в механике не были сильны в коммерции. Пять лет семья Мазерати самостоятельно пыталаcь веcти дела, но в 1937 году продала свой бизнес братьям Оpcи, владельцам компании Orsi Gruppo, состоятельным аристократам, обещавшим оказать материальную поддержку. Само собой, Адольфо и Омеp Оpcи отлично понимали, что фирма Maserati без братьев Мазеpати — пустой звук. Поэтому контракт был составлен таким образом, чтобы оставить братьев в компании на 10 лет. Тем самым Мазеpати оказались в собственной (семейной!) фирме на положении наемных работников. Братья Мазерати согласились на такие условия.
В конце 30-х гоночные автомобили Maserati начали покорение Америки. До сегодняшних дней США остаются главным рынком для итальянской компании.
В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену, где оно располагается и по сей день, а в 1947-м срок контракта завершился, и братья тут же покинули родную фирму, которой оставили свое имя. Они вернулись в Болонью и основали там новую автомобильную компанию — OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене. Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр. Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами «hand made», выпускались очень маленькими сериями и среди них практически не было двух похожих.
Что же касается марки Maserati, то вторая волна ее успеха пришлась на 50-е годы. В 1954 году автомобиль Maserati 250F стал победителем этапа Formula 1 в Аргентине. В 1957 году на этом же автомобиле Хуан Фанджио завоевал последний гоночный титул для Maserati. Впрочем, спортивные успехи уже не отвечали коммерческим интересам владельцев Maserati из компании Orsi Gruppo. Поэтому фирма Maserati объявила о своем уходе из гонок и поменяла специализацию: гоночные технологии она перенесла на серийные дорожные автомобили.
Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Кузов был создан миланской фирмой Touring. В том числе в серии «3500» была и своя «изюминка» — купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей Maserati. В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом, 3500GT стал первым итальянским автомобилем, оснащенным системой впрыска топлива.
Maserati 3500 GT
Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей. В 60-е годы к автомобилям Maserati впервые приложил руку Джорджетто Джуджаро. Этот дизайнер сегодня является законодателем автомобильной моды, тогда же он относился к категории «подающих надежды». Купе Ghibli стало настоящей сенсацией и служило визитной карточкой Maserati в тяжелые для автомобильного бизнеса 1960-е. Одно время Ghibli был главным конкурентом Ferrari Daytona.
В 1963 году в истории Maserati произошел еще один поворот, выделивший марку среди остальных автопроизводителей. Миру были представлены дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte. В Великобритании новый Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»), обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce. В том же году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.
Maserati Quattroporte
В 1968 году Maserati перешла в собственность компании Citroën. Адольфо Орси оставался номинальным президентом, но Мазерати находилась под контролем её нового владельца. Отношения начались как совместное предприятие, в котором Maserati должна была разрабатывать и изготавливать двигатель для будущего флагмана Citroën под названием SM. Запущенная в производство в 1970 году, SM представляла собой четырехместное переднеприводное купе, оснащенное 2,7-литровым 90-сильным двигателем Maserati Tipo C114 90° V6. Этот двигатель и его коробка передач использовались в других моделях, например в Ligier JS2.
Citroën заимствовал опыт Maserati и двигатели для SM и других своих моделей, а Maserati внедрила технологию Citroën, особенно в гидравлике. Инженер Джулио Альфиери был ключом ко многим амбициозным проектам этого периода.
В 1969 году была представлена модель Maserati Indy — четырехместный GT с кузовом Vignale с традиционной трансмиссией V8. Таких автомобилей было выпущено 1100 штук.
В 1971 году была выпущена Maserati Bora — первая серийная модель среднего класса, разработанная компанией. Bora положила конец репутации Maserati, как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с независимой подвеской на четыре колеса.
Maserati Bora
Citroën никогда не разрабатывала 4-дверную версию своей модели SM, вместо этого Maserati разработала Quattroporte II, которая унаследовала большинство механических частей с SM, включая расположение двигателя, расположение переднего привода и расположение фар.
Для питания этого большого автомобиля Джулио Альфиери разработал двигатель V8 мощностью в 260 лошадиных сил, доказав, что шасси легко справляется с увеличением мощности. Однако, нарастающие финансовые трудности у Citroën не позволили Maserati довести до ума свою новую модель. Было выпущено всего 12 штук Quattroporte II, на которых были установлены старые двигатели V6.
В 1972 году Maserati представила модель Khamsin, в разработке которой принимала участие легендарная компания Bertone. В ней сочетались традиционная компоновка Maserati V8 GT с современной независимой подвеской, цельная конструкция и изысканные технологии Citroën, такие как гидроусилитель руля DIRAVI.
Между тем, нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозную экспансию Maserati. Спрос на автомобили, требующие много топлива резко сократился. Внутренний рынок в Италии сократился на 60-70%. Все основные итальянские производители автомобилей GT сильно пострадали. Maserati получила самый сильный удар, поскольку её продажи на внутреннем рынке составляли более половины общего объема продаж. В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал хорошо продаваться, был Merak с небольшим рабочим объемом.
В 1974 году ситуация ухудшилась. Компания Citroën обанкротилась, после чего началось её вхождение в PSA Peugeot Citroën. Год завершился падением внутренних продаж в 1973 году с 360 до 150 автомобилей, а убытки превысили уставный капитал.
22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën внезапно было объявлено о ликвидации Maserati. Сотрудники вышли на пикеты и производство не было остановлено. Профсоюзы , мэр Модены и местные политики мобилизовались, чтобы спасти 800 рабочих мест. Министр промышленности Италии Карло Донат-Каттин даже вылетел в Париж, чтобы встретиться с председателем Citroën Франсуа Ролье. Соглашение было достигнуто в июне 1975 года. Было объявлено, что появился возможный покупатель — Алехандро де Томазо. Citroën согласилась приостановить ликвидацию по просьбе итальянского правительства, которое, со своей стороны, гарантировало, что обеспечит выплату заработной платы сотрудникам Maserati в течении шести месяцев.
8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI, а Алехандро де Томазо, промышленник и бывший гонщик, стал президентом и генеральным директором. По состоянию на декабрь 1979 года доля GEPI составляла 88,75% акций Maserati, оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая сгруппировала его автомобильные активы в Maserati и Innocenti.
С новыми владельцами, Maserati представила новые модели. Первой появилась Kyalami, созданная на основе De Tomaso Longchamp, в которой устанавливали двигатель V8 Maserati. Вслед за Kyalami была разработана Quattroporte III, созданная на основе De Tomaso Deauville, которая была представлена в 1976 году и поступила в продажу в 1979 году.
Maserati Quattroporte III
Продажи модели Bora сократились; Khamsin была снята с производства в период с 1982 по 1983 год.
В течение 1984 года Chrysler купила 5% акций Maserati. После этого было создано совместное предприятие. Maserati должна была производить автомобиль для экспорта на американский рынок — Chrysler TC от Maserati с двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и компании Nuova Innocenti; это было сделано в 1985 году. Chrysler увеличил свою долю в Maserati до 15,6% в 1986 году.
В октябре 1989 года Де Томазо купил оставшиеся акции Maserati, которыми владела компания GEPI. Бизнес Maserati и Innocenti был разделен. Innocenti Milano SpA продолжила свой бизнес под контролем компании Fiat Auto (51% акций). Все заводы в Модене и Ламбрате были переданы Maserati SpA, 49% акций которой принадлежало Fiat Auto, а 51% контролировались Де Томазо через компанию Officine Alfieri Maserati.
В начале 90-ых среднемоторная компоновка могла получить развитие в модели Chubasco, которая должна была быть представлена в 1992 году. Проект был отменен, так как он оказался слишком дорогим.
Maserati Chubasco
В 1992 году была представлена модель Ghibli II. Это было купе с шестицилиндровым модифицированным двигателем Biturbo в новом кузове от дизайнера Марчелло Гандини.
На основе неудавшейся модели Chubasco, была выпущена Maserati Barchetta — небольшой спортивный автомобиль с открытым верхом среднемотороной компоновкой, разработанный Карло Гайно из Synthesis Design.
В 1992 и 1993 годах была проведена гоночная серия, в которой участвовала гоночная версия Barchetta Corsa. Дорожная версия модели Barchetta — Stradale никогда не была запущена в производство. Всего было выпущено 17 единиц Barchetta. Между 1992 и 1994 годами все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.
19 мая 1993 года, спустя 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свои 51% акций Maserati компании Fiat, которая стал единственным владельцем.
В июле 1997 года Fiat продал 50% акций компании давнему конкуренту Maserati — Ferrari (сама Ferrari принадлежит Fiat ).
В 1998 году началась новая глава в истории Maserati, когда компания выпустила модель 3200 GT. Это двухдверное купе оснащалось 3,2-литровым V8 с двойным турбонаддувом, взятым от модели Shamal, который выдавал 370 лошадиных сил.
В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим подразделением. Был построен новый завод, заменив существующий объект эпохи 1940-х годов.
Последние связи с эпохой де Томазо были прерваны в 2002 году, когда были представлены Maserati Coupé и Spyder. Разработанные на основе модели 3200, эти автомобили использовали совершенно новый атмосферный 4,2-литровый мотор V8 с сухим картером. В свою очередь Coupé и Spyder были заменены GranTurismo и GranCabrio.
Тем временем публике были показаны две новые модели: Maserati MC12 с двигателем Ferrari Enzo, а также новый Quattroporte, роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 Gran Turismo.
С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок Соединенных Штатов, который быстро стал крупнейшим рынком в мире.
В 2005 году Maserati была отделена от Ferrari. В этом же году началось партнерство с Alfa Romeo.
9 июня 2005 года со сборочной линии сошел 20-тысячный Maserati Quattroporte V.
В 2013 году была представлена модель Quattroporte VI, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz S-Class. Затем была представлена Maserati Ghibli, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series.
6 мая 2014 года Maserati подтвердила разработку внедорожников Levante и Alfieri.
В мае 2014 года Maserati продала более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte. За тот же месяц в Соединенных Штатах Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц в предыдущем году. Лучшим месяцем продаж Maserati в Соединенных Штатах был сентябрь 2014 года, когда было продано 1318 единиц.
2014 год ознаменовался историческим рекордом в количестве 13 411 автомобилей, проданных в Северной Америке за год, что на 169% больше, чем в 2013 году.
В первой половине 2016 года началось серийное производство кроссовера Levante — первого внедорожника компании.
История Maserati S.p.A.
Maserati, итальянская компания, специализирующаяся на выпуске комфортабельных спортивных автомобилей с эффективной внешностью и высокими динамическими показателями. Входит в состав крупнейшей итальянской автомобильной корпорации «ФИАТ».
Maserati – бренд, рожденный в автомобильных гонках. Maserati еще задолго до появления на свет именитой марки Ferrari закрепила за собой славу лидера в итальянском автоспорте.
Компания Maserati была основана в 1926 г. братьями Мазерати. Каждый из братьев Maserati — Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто — в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.
Уже в 1914 году его дело продолжил Альфьери Мазерати.
14 декабря 1914 года он основал компанию Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания.
Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати.
В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.
Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати — Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.Судьба была благосклонна к итальянцу, и Альфиери на этой машине выиграл гонку в Тарга-Флорио.
В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. После нескольких громких побед о фирме узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных моторов.
В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км/ч.
С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках.
В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.
К сожалению, в 1938 году семья была вынуждена продать дело Адольфо Орси, но продолжила работу в объединенной структуре.
В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Моденугде и находится по сей день.
В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF (под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок.
Maserati 8CTF оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю.
После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.
Серия Maserati A6, которую выпускали после войны, – истинный пример классического итальянского олдтаймера. Спортивность A6 сочеталась с элегантностью благодаря использованию агрегатов от непобедимых гоночных болидов Maserati и заказных кузовов от лучших ателье Апеннин.
На фото представлен автомобиль A6G/2000 с кузовом от Zagato : эту версию можно отнести к одной из самых известных.
Исчисляемые сотнями тысяч евро цены на них легко объясняются скромными тиражами и эксклюзивностью. Гоночные же версии могут стоить несколько миллионов. Дорожная версия автомобиля A6 выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распределительный вал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распределительных вала и 2 свечи на цилиндр. Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами «hand made», выпускались очень маленькими сериями и практически среди них не было двух похожих моделей.
В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине.
В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati.
В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.
Тогда же в 1957 году На Женевском автосалоне был представлен бестселлер фирмы — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель.
Maserati 3500GT он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных) распределительных вала с рабочим объемом 3.5 литра.
Кузов был создан миланской фирмой Touring. В том числе в серии «3500» была и своя «изюминка» – купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей Maserati.
В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas , что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива.
Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.
На рубеже 50 – 60-х годов началось производство Maserati 5000 GT – автомобиля, возродившего роскошную довоенную традицию: строить авто «на заказ». Maserati поставляла двигатель и ходовую часть, а кузова машины «шили» в ателье Allemano, Michelotti, Bertone .
В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове.
Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.
В 1963 году в истории Maserati произошел еще один поворот, выделивший марку среди остальных автопроизводителей. Миру были представлены дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte .
В Великобритании новый Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»), обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce . Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT.
1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli , кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы.
Maserati Cgibli отличался божественным дизайном от знаменитого в дальнейшем Джоджетто Джуджаро – основателя студии Ital Design, форсированным V8 мощностью 340-355 л.с. и прекрасным аппетитом. Для утоления бензиновой жажды на «Гибли» даже поставили два 50-литровых бензобака. Машина конкурировала на рынке не с кем-нибудь, а с легендарной Ferrari Daytona. Интересно, что подобно «Дайтоне» Maserati Ghibli с открытым кузовом был огромной редкостью, ведь выпустили только 150 экземпляров Spider .
В 1968 году контрольный пакет акций Maserati скупил французский Citroen . Самым заметным результатом партнерства французов и итальянцев стала модель Indy (было выпущено 1104 экземпляра), более альянс двух автомобильных компаний, продлившийся до 1975 года, ничем себя не проявил.
Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках.
Maserati Mexico родилась благодаря случаю. Ателье Vignale сделало машину на базе 5000GT для мексиканского клиента компании, а оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд — в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967. Поэтому название машины пришло само собой. Автомобиль стал прекрасным образцом четырехместного купе, развивавшего скорость до 250 км/ч, оснащенного кондиционером, АКПП, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля. Под капотом мог находиться V8 объемом 4,7 или 4,2 л.
В 1968 году у Maserati появился французский партнер — Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6.
Maserati Bora первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. С этого автомобиля начала зарождаться новая концепция моделей Maserati. Отныне фирма начинает делать не просто сверхбыстрые автомобили. Она наделяет свои дорожные модели еще комфортом и роскошью.
Maserati Bora – первый центральномоторный автомобиль компании – отличался нестареющим дизайном от Ital Design, гидравлическими системами от Citroën и заявленной максимальной скоростью 285 км/ч. Внешность суперкара с открывающимися фарами сочеталась с роскошным салоном, практически полностью обитым натуральной кожей. Двигатель 4,7 (или 4,9) литров катапультировал «Бору» до 100 км/ч за 7,2 сек. Сегодня стоимость Maserati Bora сильно колеблется в зависимости от состояния, что весьма актуально для автомобилей 70-х: от 60 000 евро в России.
Maserati Merak который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco .
В 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.
В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель — Khamsin .
Maserati Chibili , оснащенная кузовом созданным Bertone. Название означало горячий ветер в египетской пустыне. 320-сильных машин выпустили всего 430 шт., интересны они были стеклянной задней частью кузова между фонарями и гидроусилителем руля с переменной интенсивностью. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном.
Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо, который, решив освежить модельный ряд Maserati, создал проект Kyalami . Кьялами – гоночная трасса в Южной Африке, принимавшая одно время чемпионат Formula-1.
Maserati Kyalami правда, новизна машины была относительной: дизайн и пропорции были, прямо скажем, украдены у De Tomaso Longchamp , а та, в свою очередь, позаимствовала облик Mercedes 450 SLC. Автомобиль выпускался в 2 версиях — 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом.
В 1976 году Maserati обновляет маркетинговую стратегию и решается освоить новую нишу. Для этого компания вступает в конкурентную борьбу с Mercedes и BMW и выпускает первый в своей истории автомобиль представительского класса – Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.
Maserati Quattroporte III за рождение этого великого автомобиля нужно благодарить принца Карима Ага Хана, который сделал заказ на седан на базе Maserati 5000. Вскоре четырехдверная машина (отсюда и название – Quattroporte), способная развивать 230 км/ч, пошла в серию.
Самой неудачной и раритетной сегодня является вторая серия «Кватропорте».
Maserati Quattroporte II передний привод, слабый 210-сильный мотор, не лучшая дизайнерская работа именитого Марчелло Гандини, да еще и нефтяной кризис 1973 года похоронили это поколение. Собрано всего 13 экземпляров, включая предсерийные.
Каждый уважающий себя наркобарон 80-х имел в личном автопарке Maserati Quattroporte третьей серии. Этот престижный седан работы Джорджетто Джуджаро собирался вручную и был действительно очень быстрым: максимальную скорость 250 км/ч обеспечивал мотор мощностью 251 – 295 л.с. в зависимости от модификации.
Maserati Biturbo оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове.
Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра.
В 1989 году увидел свет Shamal , Maserati Shamal последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с.
Вскоре вышел Karif — настоящий спортивный автомобиль.
Maserati Karif установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету.
В 1993 году Maserati была приобретена концерном FIAT. С этого времени компания несколько лет производила представительский седан Quattroporte и купе Ghibli.
В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari.
С ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte. Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов, была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT.
Современный Maserati – это первоклассный мощный ультраспортивный автомобиль, который вызывает волнующие ощущения при управлении им в спортивном режиме и дарит бескомпромиссную роскошь и удовольствие каждый день.
Исключительность и уникальность Maserati – это альянс спортивных технологий и страстного итальянского стиля. Многие модели Maserati, включая Mistral, Sebring, Quattroporte, завоевывали титул «самый красивый автомобиль» на всевозможных престижных конкурсах.
Эксклюзивная отделка дополняет спортивные технологии. В оформлении интерьеров Maserati используется кожа ручной работы от Poltrona Frau, знаменитого итальянского поставщика кожи для дизайнерской мебели.
Poltrona Frau занимается оформлением интерьеров вилл, музеев, театров и правительственных зданий, среди которых Paul Getty Center, Guggenheim Museum, Европарламент.
Спортивный опыт, великолепный стиль и ручная сборка высочайшего качества – сочетание, которое неизменно ценится клиентами во всем мире.