Обзор самоката iconBIT Kick Scooter CITY PRO: свой в городе
Тестируем одну из новых моделей iconBIT с большими перфорированными колесами, мощным двигателем и гибридным тормозом.
Электросамокаты сегодня остаются на пике популярности – пожалуй, за последние годы это самый активно растущий сегмент индивидуального электротранспорта. Маленькие и большие, дорогие и дешевые, с подвеской и без — можно выбирать до бесконечности. Мы тоже выбирали, что взять на тест и остановились на варианте, который показался нам сбалансированным для реальных условий города: iconBIT Kick Scooter City Pro. Как именно? Обо всем по порядку.
Содержание
Дизайн и устройство
Начнем с главного. В то время, как владельцы велосипедов с комфортом ездят на больших пневматических (то есть надувных) колесах с пружиной как минимум в передней вилке, самокатчики страдают от каждой ямки. Производители пытаются облегчить им участь, оснащая устройства подвесками и пневматикой. Но…
- Подвеска на самокате — это лишний вес и значительный плюс к стоимости. Оценит не каждый.
- Пневмоколеса даже у таких авторитетов, как Xiaomi постоянно требуют внимания и ремонта. Камеры приходится менять чуть ли не раз в сезон.
Какие есть компромиссы? Например, сделать пневматическим только одно колесо, второе оставить пластиковым. Но это не решение проблемы. IconBIT пошел по другому пути: для Kick Scooter City Pro он использован широкие 10-дюймовые пластиковые колеса и добавил в них перфорацию. В результате и без подвески стыки асфальта, и прочие мелкие неровности удается проезжать без сброса скорости и чувства дискомфорта. По плитке тоже можно ехать, не отстукивая зубами ритмы чечетки, а это ли не счастье для настоящего москвича!
Возможно, дело и в составе самого пластика: например, если iconBIT Kick Scooter C60, который мы тестировали в прошлом году, при попадании на мокрые пластиковую разметку или грунт управляется с трудом, City Pro ведет себя вполне достойно.
Мы начали с колес, потому что именно они чаще всего становятся принципиальным критерием для выбора самоката. Теперь к остальным элементам конструкции.
Самокат собран на прочной раме, широкая платформа имеет нескользящую силиконовую накладку. Стоять на ней удобно с любым размером ноги, две тоже отлично умещаются.
Двигатель расположен в переднем колесе. Тормоз имеет гибридную конструкцию, то есть в нем сочетаются электрический и механический. Акселератор традиционно находится на правой рукоятке, рычаг тормоза — на левой.
Руль выполнен под рост взрослого человека и никак не регулируется по высоте. По центру находится дисплей, на котором отображаются все основные параметры движения: скорость, пройденный километрах, остаток заряда батареи. Единственный элемент управления — кнопка, расположенная под этим дисплеем. Для включения/выключения самоката ее нужно нажать и удерживать пару секунд. Обычное нажатие перебирает возможные варианты скоростей. Первая — для новичков, на второй можно ехать до 20 км/ч, на третьей — развить максималку 25 км/ч. Больше уже небезопасно.
В руль также интегрирована светодиодная фара. Ее основная функция — обозначать транспорт при движении ночью. Качество освещения дороги довольно посредственное: даже на средней скорости уже не успеваешь объехать ямку, внезапно попавшую в пятно света.
Алгоритм складывания предельно прост. Нужно отогнуть рычаг на фронтальной части стойки руля и опрокинуть руль до его защелкивания на заднем крыле. Для возврата в исходное положение, соответственно, отжать защелку, поднять руль и вернуть на место рычаг.
Наши впечатления
С комфорта, собственно, мы и начали — действительно, кататься по городу на Kick Scooter City Pro очень приятно. Можно легко спрыгивать с небольших бордюров, хотя производитель этого, наверняка, не поощряет. Сложности могут начаться при попытке погрузиться в общественный транспорт. Самокат довольно тяжелый, около 16 кг, при этом даже 10-дюймовые колеса не обеспечивают достаточного клиренса, чтобы затащить модель в подземный переход, не чиркая при этом днищем при съезде по пандусу. Удерживать его на наклонном пандусе тоже непросто — лучше сложить и нести в руках.
Мощность двигателя в характеристиках не указана, но разгон достаточно бодрый даже при весе райдера под 90 кг. Уклоны до 15° легко преодолеваются ходом, на более серьезные тоже можно заехать, но тяга периодически пропадает (вероятно, контроллер фиксирует повышенную нагрузку на двигатель и снимает подачу питания, чтобы избежать перегрева). В Москве ни один мост не заставил спешиться или толкаться ногами.
Конструкция руля оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, для людей выше 175 см он очень удобен и даже информативен. А вот для подростков и прочих невысоких личностей откровенно высоковат. Стоило ли лишать его регулировки? Не уверены. Некоторым утешением служит отсутствие люфтов и скрипов соединения, как на некоторых других моделях с регулировкой. Но «примерка» перед покупкой все же желательна.
К тормозу нужно привыкнуть. Его гибридность дает побочный эффект в виде нарушения обратной связи. То есть, хотя он и ручной, работает не совсем как на велосипеде (насколько надавил, настолько и замедлился). Это смущает только первые пару километров — потом уже точно понимаешь, как сильно давить на рычаг.
Мы не рискнули полностью сажать батарею (все-таки ехать на этом самокате, толкаясь ногой, очень некомфортно), но по ощущениям взрослого райдера устройство может увезти километров на 20. На зарядку должно уходить около 4,5 часов.
Резюме: стоит ли брать iconBIT Kick Scooter City Pro
Мы пытались найти оптимальный самокат для города и в значительной степени нам это удалось. City Pro — шустрая и комфортная модель с достаточным запасом автономности. Плавный ход, полное отсутствие скрипов и люфтов, простая схема складывания — все это тоже стоит занести в список преимуществ. Но пара «противопоказаний» все же есть. Такая модель довольно тяжела, и если вы рассчитываете комбинировать его с передвижением в общественном транспорте, будьте готовы таскать в руках железяку весом 16 кг.
Не очень удобен City Pro будет и для людей небольшого роста: руль высоковат и никак не регулируется.
Если соберетесь покупать, не поленитесь изучить предложения. К примеру, на момент публикации статьи некоторые магазины предлагали эту модель за 29 990 руб., но можно было найти и за 24 000 руб. Для такого самоката это весьма приемлемая цена.
Больше вариантов, а также раскладка по основным характеристикам — в нашем гиде по выбору.
Iconbit Kick Scooter City Pro: электросамокат для больших людей
С каждым годом на улицах все больше встречается людей на электросамокатах. Оно и не удивительно: пробки этому транспорту не страшны, ездит быстро, научиться кататься намного легче, чем на велосипеде, да и компактность позволяет легко его транспортировать. Ну, а если есть желание похудеть, то просто отключаем двигатель, и получаем хорошую тренировку на все группы мышц. После долгих сомнений, я, наконец, решил завести такого «железного коня» себе. Поскольку мои параметры сложно назвать среднестатистическими (рост 192, вес 125 кг), то задачей было подобрать максимально надежное средство передвижения и, при этом, относительно компактное для того, чтобы его можно было транспортировать в метро. В итоге, я остановился на городском электросамокате IconBIT Kick Scooter City Pro.
Конструкция
Одним из критериев, подтолкнувшим меня к выбору именно к этой модели из нескольких аналогичных, стала яркая оранжевая расцветка. Такой самокат будет хорошо заметен на дороге, да и выглядит он необычно и даже спортивно. Впрочем, для любителей более традиционных расцветок, предусмотрены белый и серый варианты.
Сварная рама изготовлена из прочного, но легкого алюминиевого сплава: конструкция достойно прошла экстремальную эксплуатацию под моим весом. Рулевая колонка расположена под небольшим наклоном, расстояние от руля до платформы составляет 105 см. Как выяснилось, такое расположение просто идеально для высоких людей. Корпус защищен от влаги по протоколу IPX4, поэтому самокатом можно уверенно пользоваться в дождливую погоду.
Конструкция складная: если в рабочем положении габариты самоката составляют 115(д)x125(в)x42(ш) см, то в сложенном состоянии, высота уменьшается до 51 см. Чтобы перевести самокат в режим транспортировки, необходимо поднять небольшой фиксатор на рычажке, отогнуть последний, «переломить» рулевую колонку, опустить ее и зафиксировать защелкой на заднем колесе. В таком положении, стойка будет служить удобной ручкой, которая в сочетании со сравнительно небольшим весом самоката (16 кг), позволяет легко транспортировать его в общественном транспорте, если ты, конечно, не девушка. Поскольку, на процесс трансформации тратится всего три секунды, зачастую, намного удобнее именно переносить его, чем катить по лестничному пандусу. После месячной эксплуатации, никаких люфтов в конструкции не появилось.
На деку наклеена противоскользящая силиконовая накладка, которая обеспечивает надежное сцепление с подошвой. Зона для ног достаточно большая (45×15 см) и не стесняет пользователя в выборе стойки. Под платформой в металлическом кожухе установлена литий ионная батарея емкостью 270 Втч (36 В, 7.5 А) или 7500 мАч. Из-за подобного расположения, заметно снижается клиренс (до 8.5 см), но большие колеса помогают преодолевать небольшие бордюры. При переезде неровностей, платформа немного пружинит, амортизируя толчки.
Kick Scooter может похвастаться крупными 10-дюймовыми колесами шириной 60 мм. Пусть на таких не поставить скоростных рекордов, зато они хорошо справляются с различными видами покрытий, а также обеспечивают высокую устойчивость, что является важным критерием для начинающих самокатчиков.
Хотя пневматические колеса обеспечивают хорошую плавность хода, их приходится постоянно подкачивать, покрышки быстро истираются, да и прокол камеры нельзя исключать. В Kick Scooter применяются бескамерные резиновые шины, которые лишены всех описанных недостатков, а для уменьшения веса и дополнительной амортизации, в них предусмотрены специальные полости. В результате, поездка на нем в плане комфорта практически не будет отличается от самоката, чьи движители накачены воздухом. Протекторы имеют рельефный рисунок, обеспечивающий надежное сцепление практически с любой опорной поверхностью.
Ведущим является переднее мотор-колесо, в котором установлен бесшумный бесщеточный двигатель на 250 Вт (в пике – 500 Вт). Конечно, хотелось бы видеть больше мощности, но тогда для передвижения на самокате, по существующему законодательству, потребовались бы права. Безопасность на дорогах обеспечивается двумя тормозами: сзади установлен барабанный механизм, а спереди – электронная схема (EBS), которая не только отбирает энергию у мотора, но и подзаряжает ей батарею.
Руль представляет собой прямую балку круглого сечения длиной 42 см. Прорезиненные ручки с двух сторон обеспечивает удобных хват. Под большим пальцем правой руки находится педаль акселерации, которую необходимо постоянно удерживать во время движения. Круиз-контроля нет, но рука не особенно и устает. Некоторые производители пренебрегают предупреждающим сигналом, однако, без него двигаться в людском потоке очень сложно. В данной же модели предусмотрен механический звонок, расположенный на руле слева, там же находится и рычаг тормоза.
По центру установлена панель бортового компьютера, которая отображает основную информацию: текущую скорость движения, пройденное расстояние, скоростной режим и заряд батареи. Последний параметр может заметно занижаться во время движения под нагрузкой, поэтому лучше ориентироваться на километраж. Большинство проводов проложено внутри рамы, а те, что видны снаружи надежно защищены качественной оплеткой. Управление осуществляется с помощью одной единственной кнопки, расположенной спереди под рулем, из-за чего взаимодействовать с ней в процессе движения довольно неудобно. Удержание клавиши включает/выключает самокат, одинарное нажатие переключает скорости, а двойное – активирует переднюю и заднюю фары.
Расположенный под рулем передний фонарь не имеет возможности регулировки и не отличается высокой яркостью. Световое пятно создается на расстоянии примерно 3.5 м от переднего колеса, что позволяет среагировать на находящееся по курсу движения препятствие, а остальные участники движения будут в курсе вашего присутствия. Задний фонарь горит красным светом и начинает мигать при торможении. Кроме того, у самоката есть пять световозвращающих элемента: красный находится под задней фарой, четыре желтых установлено по бокам на колесах. Оба движителя закрыты пластиковыми брызговиками, которые препятствуют попаданию на одежду и обувь воды и грязи. Для удержания транспортного средства во время стоянки предусмотрена откидная подножка, расположенная под платформой слева.
Особенности езды
Для начала движения, необходимо оттолкнуться ногой, набрав минимальную скорость. Это сделано специально, чтобы самокат не «убежал» от владельца при случайном нажатии на клавишу ускорения. Пользователю доступно три скоростных режима:
— В первом скорость ограничена 10 км/ч, что оптимально при езде в плотном людском потоке.
— Второй позволяет развивать скорость в диапазоне 15- 20 км/ч. Это наиболее энергетически сбалансированный режим, который хорошо подойдет для прогулок.
— В третьем режиме мне удалось развить максимальную скорость 23 км/ч. Этого достаточно, чтобы оставалась возможность вовремя среагировать на изменение дорожной ситуации. Впрочем, люди с меньшим весом смогли побить мой рекорд: при весе 90 кг удалось разогнаться до 27 км/ч, а при 60 кг – до 30 км/ч. Разгон до максимума на горизонтальной поверхности довольно стремителен и занимает примерно 10 с. Данный режим хорошо подходит для поездок по протяженным участкам дороги с небольшим количеством участников движения.
Если в процессе путешествия, закончится заряд батареи, то всегда можно перейти на «ножной привод». Правда, стоит учитывать, что катятся электросамокаты хуже, чем обычные, поэтому требуют больше усилий.
Благодаря большим и широким колесам, Kick Scooter не пасует перед плиткой, разбитой дорогой и грунтовкой, да даже по травяному покрову он замечательно перемещается, а это бывает крайне важно, когда асфальт неожиданно заканчивается. При этом, можно совсем не волноваться за проколы – с бескамерными шинами такое не случается.
У самоката хорошая управляемость: даже при движении на максимальной скорости, его положение на дороге можно четко контролировать, оперативно совершая виражи. На небольших продолжительных подъемах до 5° самокат не сильно сбрасывает скорость (до 15 км/ч), а вот на участках с уклоном в 10° она может упасть уже до 5 км/ч. Впрочем, в любой момент можно немного «подбавить газку», сделав пару толчков ногой, что также немного увеличит общий пробег. Торможение тут плавное: даже при резком нажатии ручки тормоза, опрокинуться вперед маловероятно.
Автономность
К сожалению, назвать автономность в числе достоинств Kick Scooter не получится: меня самокат возит всего 8-10 км, что составляет, в среднем, 50 минут катания, а наличие подъемов еще больше сокращают пробег. Правда, если ваш вес меньше 90 кг, то можно рассчитывать уже на 13-15 км, а при массе до 60 кг – на все 20 км. Примерно за 1 км до полного разряда, самокат начинает заметно терять в мощности и скорости. Батарея несъемная, поэтому приходится парковать транспорт в непосредственной близости от розетки. Круглый разъем, закрытый резиновой заглушкой, расположен слева под декой. На полное восстановление энергии требуется около 5 часов.
Впечатления
Открыв месяц назад для себя езду на самокате, теперь стараюсь не разлучаться надолго со своим «двухколесным другом». Дорога в магазин или на работу теперь не только занимает меньше времени, но и проходит намного интереснее. С друзьями мы больше не сидим на лавочках, а «нарезаем» круги по парковым аллеям. При этом, можно кататься как по тротуарам, так и выезжать на проезжую часть. Самокат даже можно использовать в роли тренажера: пара часов езды на Kick Scooter с выключенным мотором эквивалентна полноценному занятию в спортзале на все группы мышц. Теперь мне совершенно ясно, почему самокаты – это самый популярный вид индивидуального электротранспорта.
Выводы
IconBIT Kick Scooter City Pro – хороший вариант для больших людей, начинающих кататься на самокатах. Конструкция очень надежная, и способна легко выдержать до 130 кг живого веса, а высокий руль обеспечивает комфортное положение при росте до 2 м. Большие колеса и не слишком мощный мотор не дадут потерять управляемость, ограничив максимальную скорость, а удерживать равновесие на широких покрышках заметно проще, чем на узких. Удобный складной механизм и сравнительно небольшой вес позволяют создавать сложные схемы передвижения, например, «самокат-метро-самокат», а благодаря влагозащите можно не обращать внимание на капризы погоды. К сожалению, низкая автономность не даст пользователю надолго забыть о розетке. IconBIT может похвастаться наличием множества собственных сервисных центров в России и странах СНГ, которые выполняют гарантийное (в течение года после покупки) и послегарантийное обслуживание. Стоимость в 30 тысяч рублей низкой назвать не получится, но в магазинах проходят регулярные акции, которые помогут сэкономить.
Зарядные устройства для электросамокатов iconBIT CITY PRO 42V, до 2a Max, 5.5-2.5мм
Уважаемые покупатели, обращаем ваше внимание на то, что производитель вправе вносить изменения: в конструкцию, название модели, внешний вид и элементы дизайна товара, без предварительного уведомления. Вы можете уточнить характеристики у наших менеджеров перед оформлением заказа.
Доставим товар в день заказа если заказ оформляется до 15 часов*.
Самовывоз день в день! забрать заказ можно уже сегодня на пункте самовывоза*.
Отзыв: Электросамокат ICONBIT KickScooter City Pro — Встречают по одежке, провожают по уму.
Вытащив из коробки я долго не мог им налюбоваться. Он такой красивый точь в точь как на сайтах интернет магазинов.
Слегка приподняв, подумал что тяжеловат, но про себя подумал: ничего страшного. главное будет ездить комфортно и вид у него респектабельный. На этом *СКАЗКА* кончается и огромным обухом по пояснице долбит реальность.
Начинаю идти по пунктам из описания к самокату официального сайта ICONBIT:
1. Прекрасно сбалансированный электрический самокат для всех и каждого.
Специальные всесезонные шины HoneyComb не боятся проколов, не требуют обслуживания, обеспечивают хорошую проходимость и плавность движения по разнообразным поверхностям.
. Согласен с тем что шины не прокалываются и больше все!
Насчет хорошей проходимости и плавности движения могу пожелать тому кто это написал ездить долго и счастливо на таких колесах по дорогам Тулы. Я это пишу, а сам массажирую поясницу и думаю слава богу что я доехал до работы 4 км и этот кошмар закончился. Я читал один отзыв где было написано: будете чувствовать каждый камушек и каждый бугорочек на дороге — это истинная правда, горькая и печальная.
2. Мотор имеет достойный запас мощности и адекватно выдерживает продолжительные нагрузки.
. У меня до этого был s3 самый дешевый и стоковый самокат который я с дуру променял на ICONBIT. Так вот практически все горочки в своем городе я на нем заезжал даже не отталкиваясь ногой.
На Kick Scooter CITY PRO было непонятно кто кого вез в гору по дороге на работу толи он меня толи я его. Насчет адекватности то она есть, чтоб поясница не рассыпалась — под довольный смех прохожих я не спеша, на своих двоих покатил его в горочку. Да чуть не забыл еще идет неприятный треск в области мотор колеса.
3. Гибридный электронный и барабанный тормоза гарантируют уверенное передвижение в плотном потоке и своевременную реакцию на любые препятствия даже при максимальной скорости.
. Согласен с этим утверждением. Тормоза хорошие но скрипят.
4. Крепкая дека с силиконовой накладкой и высокий руль предоставляют достаточно пространства для удобного расположения ездока любых габаритов на протяжении продолжительных поездок.
. Согласен с крепкой декой, но руль вопрос спорный, при моих 174 см он уже высоковат.
5. Умный контроллер 8го поколения с системой всепогодной защиты от перегрева, перегрузки и замыкания.
. Здесь ничего не могу утверждать до критических состояний не доводил.