какие стойки подойдут на гольф 2
Всем привет.
Решил дальше разобраться с вопросом пружин, стоек, чашек, опорник и т.д.
Первым делом залез в ETKA и сравнил коды деталей от Пасика 90го года и Гольф 3 97го.
Как видим номера тарелок и подшипников одинаковые.
Заказал тарелку, чисто посмотреть, как выглядит и какой у нее размер: Optimal F85580. Посадочный диаметр 90мм.
Вспомнил что в гараже должны лежать пружины, на которых гольф приехал из германии.
Параметры: Высота 360мм, посадочное место под «тарелку» 105мм, Диаметр прутка 12.5мм
Запоминаем эти параметры, так как на этих пружинах было комфортно ( лет 10 назад ).
Занесло меня в каталог KYB. На перед предлагает 3 вида пружин.
Высота 356мм Диаметр 12мм — для моторов 1.0. 1.3 1.6 1.8
Высота 347мм Диаметр 12,5мм — для моторов 1.6D 1.6TD 1/8TD
Высота 350мм Диаметр 12,5мм — для моторов 1.8GTI 8V 16V
Все эти пружины под чашку 105мм и под опорник «старого образца».
Выбираем в том же каталоге Golf 3 с 1994 по 1997 год, именно тогда (с 1994г.) начали ставить опоры нового
образца, значит и пружины другого вида (я надеюсь)
RG1169 — Высота 365мм Диаметр 12,5 мм
RG1172 — Высота 367мм Диаметр 13мм
RG1267 — Высота 334мм Диаметр 13мм — GTI TD и прочее
Переходим к самому интересному: подбор амортизатора.
Нашел на просторах несколько фото:
Левая стойка от пассата B3 B4 ( пробил по коду )
У левой стойки нижняя тарелка на амортизаторе выше, сделано это для возможности установки колес большего размера, но не ясно когда их начали ставить и на каких авто.
у GOLF 2 и GOLF 3 (до самого 1997 года) коды амортизаторов сходятся ( опять же по каталогу KYB )
634 810 — 633 712 (это доминирующие позиции в каталоге)
Из этого могу сделать вывод что у них (амортизаторов) стандартная высота нижней чашки.
Переваривая полученную информацию, появился следующий вопрос:
Какой высоты и диаметра взять пружину под опору нового образца?
Один товарищ по гольфу поставил пружину с толстым витком и очень доволен. Пока я тоже склоняюсь к 13мм.
Так же не хочется чтобы морда сильно задралась, вроде как рычаг подвески должен быть горизонтально относительно земли.
Что скажете?
Стойки и опорники в Фольксваген Гольф 2 от Фольксваген Пассат Б4 (описание переделки с фото)
kornlider
Постоянный участник
Привет одноклубники. Долго вынашивал и наконец то решился заинсталлить себе Стойки (купленные год назад при переходе с 239х на 256е тормоза) оказались от Пассата Б4, образца 95го года, с маркировкой двигателя ABV. подшипник уже стоял на стойках, докупил только резиновую опору. и пришлось отрезать 1 виток, иначе джип. Но даже с резанным витком машина чуть выше чем была раньше.
Далее предлагаю Вашему вниманию фотоотчет:
Вот такой вот просвет был до начала замены, отправная точка)))
Снимаем крышку и тарелку
Ужасаемся состоянием резинок старых опор, Левая(по ходу)
Просвет между кузовом и тарелкой на правой опоре, что косвенно указывает нам на то что она труп
Обратите внимание на нижние чашки стоек, Слева Б4, справа Б3\Гольф2, У Б4 чашка выше как и говорилось во многих темах, сделано это для того чтобы впихнуть бОльшее колесо и оно не терло о чашку. Стойки сами по высоте 1 в 1
А здесь обратите внимание на верхнюю чашку и на то как различаются верхние витки, на Фольксваген Пассат Б4 виток меньше
А здесь можно увидеть маркировку пружины, 3 розовые 1 зеленая метки
Так как машина превратилась в джип а нам этого не надо, стягиваем пружину до момента ослабления и пилим,я срезал 1 виток а думаю надо было 1,5
Потом отрезанную часть вытаскиваем вниз по спирали, как бы выкручивая через чашку
Вид установленной стойки
общий вид, справа Б4, слева сток
Устанавливаем РОДНУЮ ограничительную тарелку и смотри просвет он около 6-7мм
Общий вид машины и контрольный замер после переделки
Кто то мерит в попугаях ну а я в коробках)))) получается что с 1м резанным витком передок на 1 коробок выше чем был) если бы болгарка была не в 10ти минутах ходьбы от места в котором делал то подогнал бы как было.
Что изменилось?: стало легче рулиться, машина собрана, не звинит на кочках, лежаки проезжать приятнее в разы, колесо не подваливается в повороте, по жесткости не скажу, вроде также. Всем спасибо!
manuez
Я здесь живу
kornlider
Постоянный участник
Ничего такого не произойдет во первых сама по себе она не опустится так как стабилизатор как бы подпирает постоянно все вверх, даже когда ставишь стойку кулак приходится вниз давить чтобы попасть болты фиксирующие. и на фото видно что именно такие чашки ставились на пассаты + еще один вариант, номер на моей чашке как с каталога. Конечно отрицать нельзя ничего, поездим посмотрим, а время расставит.
Чашки при повороте рулем стоят на месте, тоесть крутится сам амортизатор вокруг штока, а ни как на старом образце крутятся вместе со штоками.
Выбор стоек
Доброго времени суток.
Сколько продержались твои стойки на авто? Если долго то такие-же и ставь 
Да и какие стоят сейчас сзади?
на моем гольфике стойки живут около года:какие больше,какие меньше. Пробовал Kayaba, пробовал Boge, и MONROE. Все они отхаживают 40-60 т.км. Но у нас тут дороги не такие как Питерские,так что думаю у тебя эти марки походят подольше
Я пока тут разобрался. гольф 2 89г. Запарился слегка)
Я во все свои иномарки в ходовку только оригинал ставил, даже в мерса. Дороговато, но свои 150-200 тысяч ездило без проблем.
Тоесть ты даже типа не знаешь?
Советовать что-то трудно т.к. тут у всех разные предпочтения по подвеске. Кто-то мозготряску любит, кто-то комфорт, кто-то просто по жестче.
Я себе поставил по кругу Kayaba Premium с пружинами Kayaba K-Flex и доволен тем как машина себя ведет на неровностях в т.к. и на плавных. ИМХО комфортно, для чего и брал их. Кто ругает маслянные аморты, но меня они пока устраивают, а следующими может попробую уже Kayaba Exel-G и сравню жесткость масла и газо-масла на себе.
Вот номера на всякий случай.
Вот номера на всякий случай.
Jon, ты не ошибся, пружины передние и задние имеют одинаковые номера??
И ещё вопрос: передние аморты полностью или только вставки?
Темы с аналогичным тегами стойки
Кто ставил стойки с амортизатором monro reflex.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Замена опор передних стоек и амортизаторов
Давно мучил вопрос по амортам: «Какие брать, какие ставить, чтоб немного приподнять машину и чтоб не влияло на плавность хода, динамику и вид не искажало». Перечитал десятки форумов, ес честно. Кто-то советует ставить только родное, кто-то не заморачиваться и ставить дешевое: «Гольф — есть Гольф. Рабочая лошадка, не более»(с). Но мне попалась одна темка, где ребята ставили аморты от Пассата Б-4 на Г-3. И там же сообщение, что поставили аморты от Г-3 и подушки стоек амортизаторов от ВАЗ-2109. В результате морда приподнялась. Меня это заинтересовало, как, собственно, экспериментатора))). Все просчитал, облазил с рулеткой и объездил мастеров и рискнул на сей эксперимент. В итоге имеем:
Передняя подвеска: амортизаторы KYB Premium от Г-3 и опоры от 2109;
Задняя подвеска: амортизаторы KYB Premium от Б-4.
Откатал так уже 9 месяцев
, и, стоит заметить, что машинка приподнялась на 1,5-2 см., что существенно влияет на поездки по нашим «оврагам» на дорогах и при парковке. Мягкость (по сравнению с тем, что было до эксперимента) действительно заметна. Можно даже сказать существенно изменилась! И за счет жесткого крепления амортизатора к кузову пропал глухой стук на ямах, что особенно раздражало. Ну а внешний вид не особо и изменился. Вообще нет задранного зада, или переда. Приподнялась равномерно и очень аккуратно.
Замена подвески + элементов приводной
Мной было решено поменять все элементы подвески вкруг. Передние пружины стоят еще с завода. ниразу не менялись. левая пружина вообще просела и машину кренило. ЗАНИЖАТЬ не стал мне не очень нравится эта система. я всегда хотел на гольфа подвеску пожеще. ПОсоветовался с людьми сказали взять масленые стойки в сборе от Пассата B3. думал что получится канитель. Нет очень рад покупкой. машина отлично ведет себя на трассе, при поворотах очень значительно уменьшелся крен. вот собрал денег. заказал, запчасти пришли. Время подошло к смене. Откручивал гайки на шрузах… сломал 3 ключа =(
К тому же чтоюы не лезть в перед к тому же понял: пару ступичных подшибников, обе шаровые. 3 сайлент блока, Рулевую рейку с тягами и наконечниками. правый шруз. левый пыльник поменял промыл да смазал. и это хорошо =)
Рекомендую гольфоводам. передние стойки в сборе от пассата В3 машина идет устойчевей. на трассе ведет себя замечательно. Задние стойки можно поставить стандартные, или газ масло. зад не тяжелый. стойки на перед газ масто от В3 ставить не стоит, если не охото оставить зубы на панели. через чур жестно для массы гольфа.
перед заменой пришлось сделать на работе у отца пару съемников. и ключь для гайки на опорном подшибнике. все равно один подшибник не захотел откручиваться и применили русский метод
Главное не забывать что развальные болты по технологии вставляются по ходу движения (шляпкой вперед)
старые открутиличсь только 2. решил поменять все. за 4 болта и гайки отдал 430 рябчиков((
После замены, почувствовал разницу. Поменял с начало перед. задние остались старые. Перед проходит кочку нормально задница подпрыгивает.
Сегодня произойдет замена задних стоик.
За всю работу было заменено
-2 передние пружины (K+F)
-2 стойки в сборе от В3 (масло) (Bilstein)
-2 задних амартизатора (стандарт) (газ масло) (Bilstein)
-2 опорных подшибника
-развальные болты и гайки
-отбойники (Monro)
-2 вертикальных и 1 горизонтальный сайлент блок
-два ступичных подшибника (Febi)
-Две шаровых опоры (Moog)
-Ремкомплекты на поршни тормазных супортов
-Рулевая рейка + тяги + наконечники (TRW) (поменяна 2 недели назад)
Добовляю фотки задних амартизаторов.
Задние стоки меняются в разы быстрее чем передние. но у меня появилось одно веселое «но» распорная втулка сидела там как наши в сталинграде. и вытащить ее было фантастикой.
Работа была законченна, но конечно во мне играл еще очень приниприятный момент. полез подтягивать сайлент блок и обнаружил что лопнул порог((( ну чтож будем делать, главное до зимы успеть
Убив несколько часов и 6 литров пива, мы наконецтоки вышли из гаража в 6 утра) Друганы устали и все валились с ног. А я был бодр и весел, рад за то что я закончил все это. Гольфик остается ночевать в гараже поскольку я не водитель на этот момент, а мы чалим домой, матеря втулку…
По гаражам я всетаки покатался. Итоги. Задняя подвеска стала жеще и поэтому я счастлив. Конечно когда едешь медленно то она дает о себе знать. но если скорось больше 30 км/ч. то кочки и ямки не чувствуются. в поворотах боковой крен и завал задней части, лучше нормы. стояла у меня всегда мягкая подвеска. Я добился чего хотел
Подскажите какие пружины подходят от ваза 2108. 2109 передние или задние на Фольксваген гольф 2 на жопу
то есть теоретически они могут встать, но придется пильнуть +/- 1 виток иначе зад у гольфа даже не опустится и будет в максимально поднятом состоянии, а что бы приблизительно попасть по высоте то перебирать придется 1-3 раза.
ниже аморт от Гольфа
однако резон менять пружины есть если только она лопнула, если же пружины только просели то я бы попробовал поставить более длинные отбойники, на пример от Гранты
Передние пружины гольф 2 бензин от чего подходит
щас кроме замены стоек, прикупил опоры аммортизатора + опорные подшипники (ориг), проставки (ориг), думал этим ограничиться, но блин, чето бухает на кочках
ищо втулки стабилизатора рекомендовали в одном месте поменять, в другом ниче сказали, даж и не знаю
виктор тут настойчиво советует еще и шаровые менять, не знаю — в сервисе ниче про это не говорят
пружины не собираюсь менять
Mr.real » 11 апр 2008, 14:40
Strannik » 11 апр 2008, 14:48
Master LR » 11 апр 2008, 14:55
Mr.real » 11 апр 2008, 15:13
blin » 11 апр 2008, 15:14
Mr.real » 11 апр 2008, 15:16
blin » 11 апр 2008, 15:18
blin » 11 апр 2008, 15:23
читай внимательнее, передние стойки стабилизатора , и их я менять не собираюсь, менять буду аммортизационыне стойки
пружины не знаю — зачем менять?
вот шаровые меня интересуют, менять не менять?
вот говорюж чего то бухать начало, значит еще чего то светит.
Задние амортизаторы гольф 2 от чего подходят
амоделкинг»):
. Вот есть списочег может чего и упустил!
• Пыльник наружной гранаты ШРУС от Нивы подходит
• Уплотнитель багажника от 08-09 встает один к одному, нужно только укоротить по месту. (поставил себе, гуд)
• Подкапотную резинку поставил от Niva-Shevrole — как родная уткнулась
• Резиночки-держатели багажной полки от 2104. подходят идеально
• Бампер задний видел лично от ваз 2115 и сказал бы ничего смотреться на гольфе, а главное актуально при заваренной крышке багажника
• пороги от 09 встают чуток подрезать надо
• От 08-09 подходят амортизаторы на заднюю дверь (примерно на 20-30 мм короче гольфовских), как родные подходят амортизаторы от М2141 (500мм).
• Гена ваз-2110 встал как там и должен быть и шкиф от УАЗа
• маслосъемные колпачки подходят на 8-ми клапанники от 09.
• прикуриватель от 2110 подходит надо тока расширить отверстие.
• Задние подкрылки от 08, только подрезать правый под бензобак, левый нормально
• пробка бензобака от 2108 подходит как родная
• от ВАЗа подходит накладка на диск сцепления на двигатель 1.6.
• Реле поворотов трехконтакное от ВАЗа.
• Шкив генератора подходит от 24-й Волги, чугунная такая штуковина, двойной, т.е., при желании можно еще что-нибудь будет повесить, например, доп. генератор или там насос какой-нибудь)
• Пружины задних стоек от ваз 2109, если кто хочет приподнять машину повыше. Только желательно 1 виток срезать, по мягче будет. (купил машинку с ними чет жестко и задрана задница буду резать 1 виток)
• Задние пружины Б/У пасатовские
• Еще прокладка (да и сама крышка вроде) под маслозаливную крышку с Волги подходит. немного срало масло.. купил и уже 4 года чистота.
• Пыльник рулевой рейки
• Мухобойник на капот(пластмасовый такой козырек)прекрасно становиться от ТАЗ 2106.
• релюшка на стеклоочиститель один в один от 99-й (№723.3777-01, 411.3777)
• крышка на бочёк ОЖ от ТАЗА прекрасно подходит
• дворники передние от нивы шеви
• Затяжные болты на генератор подходят от УАЗа.. правда, они немного короче, но держат нормуль.
• Пластиковый/резиновый поддон в багажник отлично подходит от 13/14-й.
• От ВАЗа-классики идеально встал уплотнитель капота (тот что сверху на моторном щите — полезная штука — при включенной вентиляции воздух не от мотора теперь берется).
• Дверные уплотнители от газели — 3302-6107126 водительская дверь и дверь пассажира (тот что нам идет).
• Уплотнитель багажника от ВАЗ-2113 (еще даже полметра осталось).
• Аналог гофры от крыла для холодного воздуха — пыльник от заднего амортизатора для Самар, от Москвича (резиновая с ребрами металическими внутри). Металлизированная гофра от Нивы рулит и на холод и на тепло!
• пыльники шрусов от нивы
• Очень хорошо зарекомендовали себя десятошные пыльники и отбойники передних стоек.
• от 10-ки подходят патроны для поворотников в широкий бампер
• верхний патрубок радиатора (толстый) от 10-ки и от 2108 только надо немного подрезать и встает отлично. (поставил от 10-ки полет нормальный)
• Пластинка, прижимающая аккумулятор к посадочному месту подходит от классики.
• Воздушный шланг от выпускного коллектора к воздушному фильтру от 2105 (Волга) подошел как родной, два хомута поставил для успокоения души.
• Вакуумный регулятор опережения зажигания от 8-ки, выглядит чуть колхозно, за счёт того, что диаметры трамблёров разные(подрезать шток). (Ставил себе хотя родной уже восстановил)
• Форсунки омывателя от 08
• Задние брызговики от «Калины» замечательно подходят и спереди и сзади. (тож стоят)
• Боковые указатели поворота а крыло — хрустальные 2110, смотрятся хорошо, все кто видит хвалят. Лампочки оранжевые стоят по яркости боковые ярче чем передние. Подключил к пустым разъемам под расширит бачком. (тож себе поставил)
• Клипсы для крепления дверных холдингов подходят от Приоры.. Называются так же, стоят по 3 рубля за шт. Они чуть длиннее родных, но это не мешает, в остальном идентичны.
• Вместо скобы выпускного коллектора ставится хомут от глушителя газели.
• Для тех у кого крепление гофры теплого воздуха безнадежно отгнило от коллектора. Покупаем крепление от жигулей 2101 . И гофру от 2105 — она длиннее. Придется подрезать. Ну и пару хомутов. Отрезаем на жигулевской запчасти пару выступов и потом пара взмахов сварочником и готова. Теплый воздух от коллектора.
зы. ах да упустил карбюратор Солекс ну это вроде все знают! Подходит как от 08-09 так и нивовский, воздухан остается родным 1.6, 1.8 для 1.3 хз!
Стойки и опорники в Фольксваген Гольф 2 от Фольксваген Пассат Б4 (описание переделки с фото)
kornlider
Постоянный участник
Привет одноклубники. Долго вынашивал и наконец то решился заинсталлить себе Стойки (купленные год назад при переходе с 239х на 256е тормоза) оказались от Пассата Б4, образца 95го года, с маркировкой двигателя ABV. подшипник уже стоял на стойках, докупил только резиновую опору. и пришлось отрезать 1 виток, иначе джип. Но даже с резанным витком машина чуть выше чем была раньше.
Далее предлагаю Вашему вниманию фотоотчет:
Вот такой вот просвет был до начала замены, отправная точка)))
Ужасаемся состоянием резинок старых опор, Левая(по ходу)
Просвет между кузовом и тарелкой на правой опоре, что косвенно указывает нам на то что она труп
Обратите внимание на нижние чашки стоек, Слева Б4, справа Б3\Гольф2, У Б4 чашка выше как и говорилось во многих темах, сделано это для того чтобы впихнуть бОльшее колесо и оно не терло о чашку. Стойки сами по высоте 1 в 1
А здесь обратите внимание на верхнюю чашку и на то как различаются верхние витки, на Фольксваген Пассат Б4 виток меньше
А здесь можно увидеть маркировку пружины, 3 розовые 1 зеленая метки
Так как машина превратилась в джип а нам этого не надо, стягиваем пружину до момента ослабления и пилим,я срезал 1 виток а думаю надо было 1,5
Потом отрезанную часть вытаскиваем вниз по спирали, как бы выкручивая через чашку
общий вид, справа Б4, слева сток
Устанавливаем РОДНУЮ ограничительную тарелку и смотри просвет он около 6-7мм
Общий вид машины и контрольный замер после переделки
Кто то мерит в попугаях ну а я в коробках)))) получается что с 1м резанным витком передок на 1 коробок выше чем был) если бы болгарка была не в 10ти минутах ходьбы от места в котором делал то подогнал бы как было.
Что изменилось?: стало легче рулиться, машина собрана, не звинит на кочках, лежаки проезжать приятнее в разы, колесо не подваливается в повороте, по жесткости не скажу, вроде также. Всем спасибо!
manuez
Я здесь живу
kornlider
Постоянный участник
Ничего такого не произойдет во первых сама по себе она не опустится так как стабилизатор как бы подпирает постоянно все вверх, даже когда ставишь стойку кулак приходится вниз давить чтобы попасть болты фиксирующие. и на фото видно что именно такие чашки ставились на пассаты + еще один вариант, номер на моей чашке как с каталога. Конечно отрицать нельзя ничего, поездим посмотрим, а время расставит.
Чашки при повороте рулем стоят на месте, тоесть крутится сам амортизатор вокруг штока, а ни как на старом образце крутятся вместе со штоками.
Амортизаторы для Golf 2
Хочу поставить 14″ колеса вместо нынешних 13″. На сервисе механик посоветовал поменять передние амортизаторы на амортизаторы от B4, а в задние проставки поставить. Ваше мнение?
(Машина — Golf2, 89г., RP, АКПП).
P.S.: В магазине сказали, что такой детали как проставка не существует. Как они на английском могут называться?
про проставки как недавно выяснилось на нашей машине сзади они стоят, до этого не замечали ��
Представляют из себя П-образные гнутые металлические полосы. Ввинчиваются между балкой и стойкой. Деталька кустарная, но вписывается хорошо.
Колёса 185х65R14 и так родные. А проставками максимальный диамерт колеса не увеличить, только просвет.
Re:Справочно — про проставки > Колёса 185х65R14 и так родные. А проставками максимальный диамерт колеса не увеличить, только просвет.
=======
В любой подвеске есть 3 детали:
1) пружина
2) амо
3) рычаги
Рычаги определяют геометрию — тобишь работу подвески.
Амо определяют энергопоглащение — тобишь отношение комфорт-управляемость.
Пружины служат только 2 целям — авто не должно падать на землю и, при этом, наезд на камень с 5 рублевую монету не должен приводить к структурному разрушению кузова.
Из всего вышесказанного есть только один простой вывод — просвет прирогатива пружин, пружин и только их.
Проставки.
Проставки — дешевое средство завода-изготовителя создания мелкосерийных подвесок для специфических условий с использованием серийных деталей (амо и пружин). Т.е. комплект для плохих дорог их обычно содержит. Однако, комплект для плохих дорог, с одной стороны является жертвой управляемости в угоду клиренса, и с другой — рассчитывается по рабочему ходу амо. Т.о. установка проставок без рассчета хода подвески приводит к профанации идеи проставок. Происходит потеря подвески в разрезе ресурса и характеристик ценой увеличения клиренса. (Более того, амо и пружины в обычной подвеске и для плохих дорог — разные:)
Пример «на пальцах».
Три года назад вы купили себе супер-пурер Пентиум 2.0 ГГц. Сейчас вы решили нирияльно разогнать его и поставили в него мега-супер процессор 3.0ГГц. Внимание — вопрос: станет ли ваш супер-пупер работать в 1,5 раза быстрее?
Другой пример «на пальцах».
Вчера вы купили супер-пупер Пентиум со всем барахлом для мега-супер 3.0ГГц, но по дороге в магазин вас задушила Жаба, и процессор в него вы купили 2.0 ГГц. Сегодня, придушив Жабу, вы купили, наконец-то(!), и поставили в ваш супер-пупер мега-супер процессор 3.0ГГц. Внимание — вопрос: станет ли ваш супер-пупер работать в 1,5 раза быстрее?
Почуствуйте разницу! Если вы не можете её почувствовать — купите процессор в 1,5 раза быстрее, чем сейчас стоит у вас, и засекайте время секундомером.
Проставки должны стоять только там, где это предполагал VAG AG.
ужос Приподнять мне тоже надо.
++++++++
почти каждый себя щетает умней завоцких инженеров подвесочников.
ну если бабла дохрена и ездиш медленно, то делай чо хочеш.
Re:ужос Причем тут умнее? Приподнять мне надо, потому что у меня 13″ то колеса чуть чуть не достают до потолка колесной впадины (не могу вспомнить как правильно называется �� ) даже при не очень большой загрузке (5 пассажира не толстых). Смотрел на другие гольфы — посадка заметно выше, чем у меня. Да и зимой в моей деревне днищем скрестись надоело после каждого снегопада. Так что, судя по всему, возьму Боге 27-215-1 и 27-332-0.
Приподнять мне надо, потому что у меня 13″ то колеса чуть чуть не достают до потолка колесной впадины (не могу вспомнить как правильно называется �� ) даже при не очень большой загрузке (5 пассажира не толстых).
+++++++++
лечить подвеску высокими амортизаторами при дохлых пружинах, дело дорогое. амортизаторы будут умирать как мухи от дихлофоса.
Смотрел на другие гольфы — посадка заметно выше, чем у меня.
+++++++++
мож у них пружины исправные ?
Да и зимой в моей деревне днищем скрестись надоело после каждого снегопада.
+++++++++
правильней днище оборудовать, чем задирать машину.
Re:добавка +++++++++
лечить подвеску высокими амортизаторами при дохлых пружинах, дело дорогое. амортизаторы будут умирать как мухи от дихлофоса.
мож у них пружины исправные ?
+++++++++
Был на 4-х разных сервисах — говорят, что и пружины и амортизаторы в порядке. На вопрос, почему тогда я чувствую каждую неровность на дороге, все пожимали плечами и говорили: «Такие амортизаторы».
+++++++++
правильней днище оборудовать, чем задирать машину.
+++++++++
Есть время рассказать поподробнее?
Был на 4-х разных сервисах — говорят, что и пружины и амортизаторы в порядке.
+++++++
в порядке это значит не развалились на куски, или соотвецтвуют по хар-кам исправным ?
Есть время рассказать поподробнее?
+++++++
защиту картера/днища, от переднего подрамника до бензобака, из листового люминия. по этому вопросу лучше консультироваться с Гольфлабом, по подвеске он тоже очень хороший специалист.
Фотоотчет Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф 2
Как оказалось, заменить задние амморты было гораздо проще, чем написать об этом .
Действовал согласно инструкции, описанной на диске про ремонт Фольксваген Гольф 2. В остальных мануалах практически то же самое.
Понадобятся инструменты: гаечные ключи на 17 мм – 2 шт. Лучше накидные. Гаечный рожковый ключ на 6 мм или хороший разводной ключ. Возможно понадобятся спец. стяжки для пружин. А также понадобятся: домкрат, смотровая яма или подъемник, балонный ключ, WD40, молоток.
Заранее купил все запчасти: по ЕТКЕ все позиции, кроме №1-пружина и №11-колпачек.
Как выяснилось, детали поз. № 5, 7, 8, 16, 17 и 18 можно было не заказывать. Они были в хорошем состоянии.
Старые аммортизаторы были MONROE маслянные. Новые амортизаторы BOGE тоже маслянные.
Стопорное кольцо поз. № 21 идет в комплекте с аммортизатором.
Сначала откручиваем все спец. гайки, крепящие боковые полки в багажнике. Это облегчит доступ до верхнего крепления стоек. Заднюю полку при этом необходимо снять, а спинку заднего сиденья откинуть вперед.
Снимаем защитный копачек поз. № 11. Перед нами открывается верхнее крепление аммортизатора.
Откручиваем первую верхнюю гайку (их всего три штуки поз. № 15). Снимаем большую шайбу поз. № 18. Под ней находится вторая гайка. Откручиваем и ее. Затем снимаем металлические вставки и верхнюю резиновую подушку поз. № 16, 14, 17. На этом работы сверху пока закончены.
Поднимаем заднюю часть автомобиля и надежно фиксируем, чтобы предотвратить случайное падение.
Откручиваем гайку поз. №4 и полностью вынимаем болт поз. № 3 нижнего крепления аммортизатора. Откручивать гайку удобно тогда, когда машина еще стоит на земле — при этом лучше срывать приржавевшую гайку и ничего не болтается, а затем уже полностью поднимать заднюю часть.
После того как болт поз. №3 удален, легким движением руки снимаем аммортизатор с автомобиля. При необходимости можно надавить на балку ногой, чтобы вытащить нижнюю часть аммортизатора из проушины в балке.
После того, как аммортизатор снят с автомобиля, осматриваем кузов на предмет коррозии.
Взору открываются страшные вещи, однако. Отдираем отслоившийся антикор, зачищаем всю ржавчину, обрабатываем преобразователем ржавчины, высушиваем. Затем покрываем клеем-герметиком.
Пока герметик высыхает разбираем аммортизатор. Для сжатия пружины можно использовать специальные стяжки, но можно обойтись и без стяжек. Человеческого веса достаточно чтобы сжать пружину и откучивать или закручивать гайку. Использование стяжек дает некоторое удобство, особенно при сборке.
Снимаем нижнюю (большую) подушку поз. № 13. Откручиваем нижнюю на штоке (последнюю) гайку поз. №15. Затем снимаем со штока остальные детали и пружину. При откручивании гаек поз. №15 потребуется удерживать шток аммортизатора неподвижно. Для этого необходимо использовать ключ на 6 мм.
Однако, усилие на штоке при откручивании такое, что маленький по длине ключ на 6 мм был очень неудобен. Пришлось использовать разводной ключ из предыдущей статьи, который сводится, при необходимости, до нуля.
Немного почистив пружину, обнаруживаем две зеленые метки на ней. Это позиционирует пружину по ЕТКЕ как стандартную для Фольксваген Гольфа.
Осматриваем резиновые подушки. Да, досталось им, однако. Пластическая деформация подушек являлась причиной стука в подвеске при движении автомобиля на ухабах.
Демпфер тоже пришел в негодность.
Анализ состояния аммортизаторов показал: это были маслянные аммортизаторы Monroe. Или от старости, или от чего, а может и от того, и от другого, они очень легко складывались и очень туго распрямлялись. Это очень плохо для управляемости, так как на кочке колесо легко подбрасывалось вверх, а возвращалось на поверхность качения с запозданием. А при затяжных кочках машина как бы приседала на задницу, так как интенсивность воздействия кочек не давала времени для открытия аммортизаторов (во нагородил).
Нижнюю чашку пружины поз. №5 я оставил старую – он выглядела по прежнему очень надежной, по сравнению с новой, где полно прорезей. Так что покупка новой чашки не оправдалась.
Надеваем на чашку какую-то спец. шайбу поз № 6. Назначение этой шайбы – х.з. Но раз уж купил, пришлось использовать.
Сборку аммортизаторов производим в обратном порядке. На резьбовые соединения для надежности наносим фиксирующий полимер Loctite 243.
Предварительную сборку стойки заканчиваем затяжкой на штоке нижней гайки поз. № 15. Затяжка каждой из трех гаек поз. № 15 должна быть 15 Н*м. Одеваем нижнюю подушку поз. № 13.
Ну вот, клей-герметик нанесенный на кузов дошел до нужной кондиции, теперь можно устанавливать аммортизатор обратно на автомобиль. Устанавливаем все детали, которые снимали сверху, затягиваем гайки.
Болты и гайки поз. № 3 и 4 нижнего крепления аммортизатора на балке лучше использовать новые, так как старые скорее всего ржавые и не годные для дальнейшего использования по назначению. Кроме того, гайки в этом узле имеют небольшую приплюснутость по бокам, что обеспечивает их надежную фиксацию от самораскручивания. Старые гайки наверняка уже не обладают этой способностью.
ВАЖНО! Затягивать гайки нижнего крепления аммортизатора на балке надо только после того, как автомобиль будет полностью установлен на колеса. В противном случае, со временем появится неприятный стук в этих местах.
Клей-герметик который я использовал для защиты кузова от коррозии такой же как на картинке ниже, но только белого цвета. Им я также обработал внутреннюю поверхность крыльев, там где были повреждения заводского покрытия. А этот черный герметик того же производителя – но это уже из следующей статьи.
В течении дня замена обеих задних аммортизаторов была закончена. Самой длительной операцией было ожидание высыхания герметика. Чистого времени на замену понадобилось по 2 часа на сторону.
Плюсом является чистая экономия денег на работу, отсутствие различного рода разводок со стороны работников сервиса.
Еще одним плюсом считаю то, что при проведении этой операции восстановил поврежденное заводское антикоррозийное покрытие, которое на сервисе вряд ли восстановили.
Пружины подвески для Volkswagen Golf
Менял зимой, стойки boge и пружины stellox, по началу зад был задран очень высоко и подвеска жёстче была, не кренило в повороте, спустя полгода пружины стали мягче, есть небольшой крен в повороте.
-
Упругость:
В очередной раз заказал пружины TRW от 1.8т и пришли на 1мм тоньше и через месяц я понял что морда упала ниже чем на просевших оригиналах была. Прошел годок где-то и вот одна из них лопнула уже.
Пружины Eibach — 50mm, поставил на стоковые аморты, полуживые. При перекатывании через лежачих перед достаёт до отбойников, это минусы. Сидит около идеально, рулится как карт, дискомфорта никакого. После ппд ощущение что сидишь на земле.
При покупке пружин Klakson, передних, для Фольцвагена производитель и продавец уверяли что все идеально подходит, оказалось, что толщина витка старой отличается в большую сторону чем у нового клаксона
число витков у нового клаксона на 1 виток меньше чем у старых
в итоге. машина с новыми пружинами от клаксон, новым амортизатором и новым опорным подшипником, больше чем на 1 см стала ниже старых пружин со старым опорным подшипником. Ставить не буду, буду возвращать.
Поставил на гольф пружины лесферс и аморты трв, все по вин и по номерам деталей что были. Все подошло идеально, жопа чуть чуть привстал. Но… Машина стала жёсткой.
Это сразу ощущается, раньше ямы машина почти не замечала, сейчас потряхивает, на старых можно было по щебенке, грунтовке смело давать 100-130 км/ч. Сейчас сотка и то не комфортно, трясет.
-
Упругость:
Установил новые пружины от KW by ST, занижение -20 мм вкруг. Очень хотел винты, но пока еще не готов к ним. Эти пружины были протестированы на Сирокко Р и после покатушек сразу понял надо брать. В купе с б6 стойками работают просто отлично. При замене продиагностировали мои б6 стойки — они оказались в полном порядке, чем я остался очень доволен. Занижение комфортное, как я и хотел еще года 2 назад, но тогда не было таких пружин. Морда стала более устойчивой, кренов практически нет, рулится стала очень круто.
-
Упругость:
Установил евро комфорт пружины ‐20 от ППД и +30 к моим эйбах. Скажу так, минус один это внешний вид, в сравнении с эйбах высоко. В остальном СУПЕР, мягко, плавно, тихо!
-
Упругость:
Когда был Б3, взамен родных поломаных поставил Lesjofors, номер не помню давно это было. Жопа поднялась на 20-25 мм, но через пару лет и пробег 50 т.км, сели на 15-20 мм. Сейчас на Гольфе менял пружины по кругу по причине охрененных дорог.
Задние обе по пол витка сверху, ещё оригинал, а перед KYB RA-3754, если бы одна не сломалась так и ездил бы на них. Проехали они около 160 т.км, сравнил с новыми, в разжатом состоянии, не сели вообще. Аморики тоже KYB газо-масло, проехали то же около 160 т.км, пока живые.
Амортизаторы есть с чем сравнивать, не только на своём авто. KYB в меру жёсткие и не валятся в поворотах, Bilshtain даже маслянные как колы, Sachs хороши, Monroe ресурс не очень, порой и до 20 т.км не отхаживают — пробивает, TRW сейчас какие то не понятные, бывает поставишь, начинаешь тестить, а они кто в лес кто по дрова.
Еще K+F отличные пружины, по крайней мере 7 лет назад выпущенные.
Пружины Sachs делает неплохие. На гольф ставил просто как заменитель оригинала. Всё норм.
Хочу поднять морду. Какие пружины воткнуть вместо родных?
Всем доброго времени суток! Хотела бы тоже поделиться опытом
На моем гольфе сзади стоят пружины от жигулей, ж..па поднята и смотрится очень даже ничего. Только одна проблема — пружины жесткие и на кочках немного "колбасит", т.к. нет хода амартизаторов. Зато просвет больше, почти как у нивы
#22 WARRKAN
- Пол: Мужской
- Город: ВЛАДИМИР
Мда. Печально.
Но у меня обратная проблема — зад задран высоко, а морда занижена и я цепляю передом все кочки. Что-то надо делать, а бюджет можно сказать никакой.
#23 WARRKAN
- Пол: Мужской
- Город: ВЛАДИМИР
Мда. Печально.
Но у меня обратная проблема — зад задран высоко, а морда занижена и я цепляю передом все кочки. Что-то надо делать, а бюджет можно сказать никакой.
#24 lokan
- Пол: Мужской
- Город: М.О. Ивантеевка
Народ может кто подскажет как задрать зад без земены стоек?
Есть специальные проставки — "домики". ищи.
#25 hoster
- Пол: Мужской
- Город: Воронеж
- Интересы: инжектор, диагностика.
насколько я понял из выше описанного:
1. Высота кузова машины над уровнем асфальта напрямую зависит от пружин.
2. Штатные пружины: 4 пальца руки между аркой крыла и колесом.
3. Приподнять нос можно одним лишь способом — заменить пружины.
4. Из-за стянутых пружин быстрее сыпится подвеска
5. Из-за пружин не штатных (более высоких так скажем) летят шрусы
Поправьте если я не прав.
#26 REGI
#27 evgen ма шал спб
- Пол: Мужской
- Город: санкт-петербург
#28 dimitrii21rus
- Пол: Мужской
- Город: Чебоксары
#29 Pinch
- Пол: Мужской
- Город: Калининград
Незнаю мож кому поможет.
С двумя пасажирами сзади цеплял брызговиками за дорогу на одной кочке (перепаде) по дороге домой (80-100 км/ч) , решил немного поднять у машинки зад, решениение было очень простым:
— нашёл дома два подшипника по диаметру как пружина (не знаю от чего они) положил их в чашки амортизаторов (легли идеально, без люфтов)
— всё собрал как было (пружины родные, ширина подшипников 3-4см, просвет в арке увеличился сантиметров на 5 примерно).
Больше не цепляет уже 3 года прошло и проблем никаких.
Думаю применимо и спереди
#30 ILkus
- Пол: Мужской
- Город: Рыбинск
#31 People
- Пол: Мужской
- Город: Ыц
перед задрать-нет никаких проблем — как родные встают стойки от Б3 (стойки сами не менял-менял патроны в них. )Пружины старые поднялась где-то на 3-5 см. Думаю как зад поднять.
#32 Mikl
- Пол: Мужской
#33 Vov@n87
- Пол: Мужской
- Город: Гомель
#34 Serega***
- Пол: Мужской
- Город: БЕЛАРУСЬ
Задние пружины можно поставить от Запарожца
Еб..лово!У меня стоят. телега телегой(очень жесткие)Один мужичок поставил себе пружины от Пассата B2———-5 пальцев входят между колесом и аркой,а ездится мягко(сам ездил)Вот и себе ищу!
#35 sg12
#36 another
- Пол: Мужской
- Город: Кишмишнев
Зад поднимался, ну очень давно, где то через год после покупки машины в 1998 годе, специальными проставками — были на сервисе, под нижнюю точку крепления задней стойки = 4 см (подобные видел в продаже для ВАЗов-08,09). Таким образом характеристики узла амморт-пружина никаким образом не изменяются.
почти таким же образом и я поднимал зад. Только я взял старые амортизаторы и отрезал от них нижнюю часть крепления и приварил к тем которые стояли на машине. Поднялась на 5 см.
А спереди отрезал чашки в местах крепления и сварил их на 2 см выше. Хороший результат но хочу отпустить зад немножко — думаю как.