Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф)
Абсолютно новый Volkswagen Golf предстал перед мировой общественностью в октябре 2019 года на специальном мероприятии в родном, для немецкого производителя, городе Вольфсбург. Новинка является полноценным восьмым поколением, а значит, получила большую порцию доработок. Новая генерация получила обширную линейку силовых агрегатов, дополненных электрическими моторами, модернизированную платформу и новый дизайн. Что касается экстерьера, то дизайнеры постарались сохранить преемственность поколений, но также освежить классические черты. В глаза бросаются более узкие фары головного освещения. Они получили более сложные очертания и визуально разделены на две секции. Ходовые огни визуально продолжают линию решетки радиатора и немного заступают на передние крылья. Более того, даже в стартовых комплектациях, фары получат полностью светодиодную начинку. За дополнительную плату можно будет заказать матричные секции. Передний бампер получил один сплошной центральный воздухозаборник состоящий из множества тонких горизонтальных ребер. Сзади можно заметить более строгие стоп-сигналы с другой графикой, а также бампер с двумя патрубками выхлопной системы по краям. В салоне произошла кардинальная смена компоновки. Отныне, автомобиль, уже в базовой комплектации, оснащается виртуальным кокпитом. Перед глазами водителя располагается 10,25-дюймовый цветной экран с показателями приборов, а справа от него- сенсорный дисплей навигационной системы диагональю от 8,25 до 10 дюймов, в зависимости от комплектации. Из прочих опций стоит отметить проекцию на лобовое стекло, персонального голосового помощника, трехзонный климат-контроль, а также систему связи с инфраструктурой Car2X, способной подключаться к другим автомобилям и продвинутый автопилот. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система слежения за рядностью движения. Он способен контролировать автомобиль на скоростях до 210 км/ч и не держать руки на руле менее 15 секунд. В противном случае, электроника сама остановит и припаркует машину на обочине.
Размеры
Фольксваген Гольф- это компактная модель C-класса. После смены поколения он стал длиннее, немного уже и выше. Его габаритные размеры составляют: длина 4284 мм, ширина 1789 мм, высота 1456 мм, а колесная база- 2636 миллиметров. В основе модели лежит последняя версия модульной платформы MQB. Спереди будут установлены независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади, в простых вариантах оснащения, со слабыми силовыми агрегатами, будет устанавливаться полузависимая упругая торсионная балка, а в старших комплектациях- нестоящая независимая многорычажная система. По умолчанию по кругу устанавливаются обычные амортизаторы и винтовые пружины. За дополнительную плату, можно заказать адаптивные стойки DCC с изменяемой жесткостью амортизаторов.
Технические характеристики
Для Volkswagen Golf будет подготовлено около восьми вариантов силовых агрегатов. Костяком силовой линейки станут модернизированные агрегаты EA211 Evo. Бюджетные модели получат трехцилиндровые агрегаты объемом всего в один литр, на 90 и 110 лошадиных сил. Более мощные версии оснащаются полноценными 1,5-литровыми четверками на 130 и 150 лошадей. В качестве трансмиссии- классические механические коробки переменных передач или фирменный преселективный робот DSG c двумя сцеплениями. Вместе с автоматической трансмиссией можно заказать умеренную гибридную систему с отдельной 48-вольтовой бортовой сетью.
Тест-драйв: Заряжаем спецверсии обновлённого хэтча Volkswagen Golf
Оригинальный немецкий юмор: пока наши дилеры пытаются распродать остатки хэтчбеков Volkswagen Golf, пребывая в неведении, появится ли в России Golf обновлённый, нам вдруг демонстрируют его самые необычные и дорогие версии. На парковке аэропорта Майорки заряжаются электромобиль e-Golf и гибрид Golf GTE, чуть в стороне ощетинился хот-хэтч GTI Performance, а на треке Circuit Mallorca ждет «раскалённый» Golf R. Совершенно непонятно, доберётся ли кто-то из них к нам, но интерес от этого не меньше, особенно к Гольфам с электротягой — на них Драйв ездит впервые.
В Европе у Гольфа всё по-прежнему: продажи полмиллиона машин в год обеспечивают двукратный отрыв от ближайшего соперника по сегменту. Раньше основным преследователем был Ford Focus, теперь это Opel Astra. Прошлогодний рестайлинг слегка подретушировал внешность Гольфа, добавил систем безопасности и модных гаджетов. Можно заказать всефольксвагеновскую цифровую панель приборов и топовый мультимедийный комплекс Discover Pro, лишившийся физических кнопок. Первое — на любителя, второе — ожидаемо неудобно.
Так выглядит обычный Golf после рестайлинга. Передний бампер стал спортивнее и получил хромированную накладку, а в качестве опции доступны светодиодные фары с двойными ресничками ходовых огней.
В моторной гамме появилась новая полуторалитровая «четвёрка» с системой отключения цилиндров, турбокомпрессором с изменяемой геометрией, как у Porsche, и непосредственным впрыском с давлением, поднятым с 200 бар до 350. На наших форумах мотор не оценят — слишком сложен. Но к сегодняшнему разговору он не имеет отношения. Из квартета спецверсий серьёзнее всех изменился электрокар e-Golf. Ёмкость батареи выросла с 24,2 кВт•ч до 35,8, мощность электродвигателя — со 115 л.с. до 136. Момент подрос с 270 Н•м до 290. Запас хода в щадящем сертификационном цикле NEDC увеличился в полтора раза: было 190 км, стало 300.
Помимо паспортного запаса хода в цикле NEDC фольксвагеновцы заявляют и так называемый практический, получаемый в реальных условиях: не 300 км, а лишь 200. Похоже на правду. Шины — только 16-дюймовые со сниженным сопротивлением качению.
Запас хода не рекордный: для электромобиля Renault ZOE ZE40 (41 кВт•ч) заявлены все четыре сотни пробега. Однако знакомые россиянам Nissan Leaf и Kia Soul EV с батареями по 30 кВт•ч могут похвастаться паспортной дальностью действия не более 250 км. Причём если Leaf и Soul на ходу ощущаются тяжёлыми, жёсткими и скованными в реакциях, то e-Golf по характеру почти не отличается от прародителя. Живой, лёгкий и очень тихий автомобиль с идеальным усилием на руле и неплохой по европейским меркам плавностью хода.
Внутри e-Golf отличается от обычного приборной панелью да рычагом трансмиссии с синими акцентами. У гибрида GTE такой же салон, только кресла в клетку и руль от GTI. Меню мультимедийного комплекса Discover Pro можно листать взмахом руки влево или вправо, однако реакция системы долгая.
Тесловского вау-эффекта от ускорения с места e-Golf, конечно, не даёт, но нажимаешь «в пол» на ходу — и подголовник неожиданно бьёт по затылку. «У-у-у» — еле слышно завывает электромотор. Даже со 120 км/ч до максимальных 150 машина ускоряется бодро. Хитрый электроусилитель педали тормоза, жонглирующий соотношением электрического и гидравлического участия настроен так себе. Поэтому гасить скорость приятнее рекуперативно: отпускаешь газ, качаешь рычаг трансмиссии влево-вправо — и выбираешь одну из трёх интенсивностей торможения. Качаешь на себя — переходишь в режим «B» с максимальным замедлением до трети g. Мне, кстати, хотелось бы более гибкой настройки.
Любопытная особенность: если педаль тормоза не нажата, а замедление электро-Гольфа в режиме рекуперации больше, чем 1,3 м/с², он автоматически включает стоп-сигналы. В секторе E-Max левой шкалы — доступная мощность. Она может снижаться после череды резких ускорений, чтобы сберечь лишённую охлаждения батарею. Слева от селектора — кнопка e-Sound: в электрическом режиме и e-Golf, и GTE имитируют снаружи звук бензинового мотора.
В среднем темпе я накатал по Майорке 90 км. Борткомпьютер показывает, что можно проехать еще столько же. Расход электроэнергии — 17 кВт•ч/100 км против заявленных 12,7. Полностью зарядить e-Golf от домашней сети (220 В, 16 А) можно за 11 часов, но гораздо быстрее — на станции, раздающей постоянный ток. Надо только её найти: на Гольфе установлен разъём CCS (Combined Charging System), а станций такого формата в Европе лишь около полутора тысяч — в два раза меньше, чем доков под штекер CHAdeMO, который используют Leaf и Soul EV. У них та же, что и у Фольксвагена максимальная мощность зарядки (до 50 кВт), и для пополнения аккумулятора до 80% требуется полчаса. Из-за более ёмкой батареи e-Golf простоит на 15 минут дольше.
На всю Россию — лишь несколько комбинированных электроколонок большой мощности. Полной зарядки от бытовой сети (2,2 кВт, 220 В, 10 А) придётся ждать аж 17 часов, 16-амперный ток справится за 11. Совмещённый разъем CCS под лючком «бензобака» состоит из так называемого входа Mennekes (под вилку стандарта IEC 62196 Тип 2) и нижней секции, использующейся при зарядке постоянным током. Приложение Car-Net позволяет дистанционно управлять климатической установкой.
Построить электромобиль — полдела, его надо продать. Концерн Renault-Nissan, например, предлагает Leaf и ZOE как в версиях с различным запасом хода, так и вовсе без батареи. Клиент арендует её за 80 евро в месяц, что снижает отпускную цену машины примерно на шесть тысяч евро. Помимо этого, в Германии Renault-Nissan и KIA предлагают субсидию 4000–6000 евро на покупку своих электромобилей! Даже если бы этих скидок не было, e-Golf в единственной модификации за 36 тысяч евро остался бы заметно дороже конкурентов. Поэтому он на пятом месте в своём сегменте: в 2016-м европейцы купили только 6657 таких машин. И ZOE, и Leaf примерно в три раза популярнее.
У гибридного Гольфа GTE три основных режима движения: чисто электрический, обычный, в котором работает вся силовая установка, и динамичный. Плюс есть возможность сохранять запас энергии в батарее или пополнять его с помощью ДВС, например, перед въездом в экозону.
Другое дело — Golf GTE: этот входит в тройку самых популярных гибридов в Европе, уступая Пассату c таким же индексом и лидеру продаж, кроссоверу Mitsubishi Outlander PHEV. Бензоэлектрический GTE — приятный автомобиль, с более нежной плавностью хода, чем e-Golf. С помощью электромотора мощностью 102 силы, встроенного между «четвёркой» 1.4 TSI (150 л.с.) и шестиступенчатым «роботом» DSG, мы с коллегой смогли проехать 27 км в режиме E-Mode, едва поглаживая педаль газа — почти в два раза меньше заявленного. Потом включается ДВС — и GTE превращается в обычный Golf.
Зарядный разъём Mennekes спрятан у GTE спереди под эмблемой. Переменный ток мощностью 2,2 кВт заряжает батарею ёмкостью 8,7 кВт•ч за четыре часа, при 3,5 кВт хватит двух с половиной.
Обновлённый GTE использует данные навигационной системы: он может автоматически переключиться в электрорежим в черте города или эффективнее применять рекуперацию на спусках. Немного подзарядив батарею на ходу, включаю режим Hybrid Auto и нажимаю газ. Для 204-сильной машины Golf реагирует даже слишком спокойно. Зато в режиме «GTE» отклики намного острее, ускорение бодрее. Бензиновый моторчик жужжит невыразительно, но паспортные 7,6 с до сотни сомнений не вызывают. Хотя GTE все равно кажется игрушкой, модификацией, которая нужна просто для имиджа. А вот 310-сильный Golf R — инструмент!
Электрический e-Golf и гибрид GTE приходится заряжать, но зарядиться самому от них едва ли получится. Сделать это поможет Golf R. Быстрый и эмоциональный автомобиль, особенно с опционным выпуском Akrapovic.
Словенец Игорь Акрапович свое дело знает. Титановый выхлоп его фирмы Akrapovic на обновлённой «эрке» звучит с животной естественностью. На холостых — будто оппозитное субаровское тарахтение, на верхах — слитный рёв с металлическим привкусом, а при переключениях семиступенчатого «робота» — фырканье. Да-да, у «эрки», версии GTI Performance и обычных Гольфов с мощными дизелями теперь на ступень больше прежнего. Новая модификация DSG с индексом DQ381 — производная от DQ500, выдерживает до 420 Н•м на входе. В спортрежиме «робот» идеален, по-моему, как поршевская коробка PDK. От того, как быстро и логично DSG щёлкает ступени вверх-вниз, захватывает дух.
На цепких шинах Golf R производит впечатление искусно настроенного спорткара. Правда, Michelin Pilot Sport Cup 2 здесь — самоуправство организаторов тест-драйва. С завода хот-хэтч обувают в покрышки Bridgestone или Continental, надо полагать, не столь приспособленные для трека. У более мощных опционных передних тормозов — плавающая, а не фиксированная скоба и составные диски: ступица алюминиевая, ротор — чугунный. Выигрыш в массе — пара килограммов. Тюнинг уровня Stage 2 (чип, впуск, выпуск) поднимает отдачу почти до 400 л.с.
При заводских настройках мотора и прошлая коробка DQ250 проблем владельцам не доставляла, но чип-тюнинг, по отзывам сервисменов, убивал третью передачу. Новая автоматическая трансмиссия, очевидно, будет выносливее. Тягу теперь пришлось ограничивать не для неё, а для «механики». У трёхпедальной «эрки» в пике — те же 380 Н•м, что и раньше, у версии с DSG — на 20 Н•м больше. Мощность двухлитровой «турбочетвёрки» в обоих случаях выросла с 300 сил до 310. Я проверил: на треке нет ситуаций, когда можно сказать, что «мотора не хватает». Насыщенная спорткаровская тяга!
Особенности переднеприводной версии GTI Performance — блокировка дифференциала с электронным управлением и более мощные, чем у просто GTI, тормоза. Диаметр передних дисков — 340 мм против 314, задних — 310 вместо 300. Мощность варианта GTI выросла с 220 сил до 230. Моя любимая черта GTI-интерьера — клеточка на лучших в классе креслах. А худшее, что может оказаться в салоне такого Гольфа, — это рычаг «механики».
На 19-дюймовых полусликах Michelin Pilot Sport Cup 2 «эрка» потрясающе быстра не только в ходовых поворотах, но и в затычных. На торможении и на входе — ни клевков, ни кренов. То, с какой скоростью можно нырять в шпильки без сноса, шокирует! Как же помчит этот хот-хэтч на хороших «винтах»? Приятно, что опционные спорттормоза не сдаются даже с такими шинами. Я влюблён: «эрка» восхитительна почти во всём. Не хватает только блокировки переднего дифференциала. Открылся чуть раньше — машина плывёт наружу, несмотря на полноприводность. Электронноуправляемая блокировка положена только переднеприводному варианту GTI Performance.
Полноприводный Golf R стоит в Европе от 40,7 тысяч евро. Подогретый переднеприводник GTI Performance (245 л.с.) обойдётся минимум в 32,5 тысячи евро, на три тысячи дороже исходного варианта GTI (230 л.с.). Доплата за «робот» DSG — 2000 евро, за пятидверную версию — 900.
Какой же классный «перформанс» устраивает такой GTI в повороте под тягой! Жмёшь газ — и едешь внутрь, точно за рулём. Но набор скорости после «эрки» кажется обыденным. Мотор версии Performance форсирован с 230 л.с. до 245, однако между нажатием на газ и ускорением тут — пауза. Golf R ускоряется ровнее. Переднеприводник мне достался с «механикой» — и это тоже в минус динамике: сцепление тут невнятное и чересчур длинноходное. Я — за DSG. А общий мой вывод таков: GTI — для города и серпантинов, а R — ещё и для трека. Жаль, что даже самый обычный обновлённый Golf пока не для нас. Хотя если вернётся, больше других версий я буду рад «эрке».
Volkswagen Golf
Обновленный Volkswagen Golf, 8 поколение увидел свет в октябре 2019 года. Передние фары приобрели более тонкие и сложные формы. Верхняя решетка радиатора уменьшилась в размерах. Жесткость кузова увеличена, коэффициент аэродинамического сопротивления понижен до 0,28. Оптические системы сделаны на светодиодах. Салон нового Гольф существенно улучшен. Хромированные молдинги визуально слегка удлиняют центральную панель. Интуитивное сенсорное управление новой приборной панелью и подсветка интерьера с 30 различными вариантами создают комфортные условия при вождении.
Volkswagen Golf комплектуется двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом и четырьмя рядными цилиндрами. Первый TSI объемом 1.4 л, мощностью 150 лошадиных сил, крутящим моментом 250 Н*м и разгоном до 100 км/час за 8.5 с. работает с автоматической коробкой передач на 8 ступеней. Второй объемом 2 л, мощностью 245 сил, моментом 370 Н*м и разгоном до сотни за 6.4 секунды агрегатируется с роботизированной коробкой DSG на 7 передач. Передняя подвеска независимая McPherson, задняя — независимая многорычажная, рулевое колесо с электроусилителем. Тормоза дисковые, на передней оси с вентиляцией.
Комплектация Exclusive имеет окрашенные в цвет кузова бамперы, хромированные воздухозаборники, кожаный руль с обогревом, обивку салона «ArtVelours» с искусственной замшей, ассистент парковки «Park Assist», передние сиденья с регулировкой поясничного подпора и функцией массажа. Версия GTI дополняется воздухозаборниками с сотовой структурой, обивкой сидений «Scale Paper», системой выбора режима движения.
Все модели Volkswagen
× 
Характеристики Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф
Технические характеристики Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф. Узнайте габариты, расход топлива Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Volkswagen Golf.
Выберите модель Volkswagen Golf:
Ответы
История Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф
Легендарный Volkswagen Golf был впервые представлен миру в 1974 году. Автомобиль наградили оригинальным именем в честь тёплого океанического течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom). Golf — самая успешная модель немецкого автогиганта и одна из самых продаваемых в мире. Этот автомобиль положил начало целому классу автомобилей, который был назван в его честь. Скромная пластиковая отделка, угловатый дизайн и средний комфорт окупались передним приводом (чрезвычайно редким в то время), широкой гаммой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, выбором кузовов (трех- или пятидверный хэтчбек, седан Jetta и кабриолет).
Golf выпускался в двух исполнениях (базовое и люкс), имел большой набор опций: омыватель заднего стекла, «дворник», сдвижной люк в крыше, запирающуюся пробку бензобака и колеса с литыми дисками.
Базовым силовым агрегатом был 1,1-литровый мотор мощностью 50 л. с. С ним автомобиль разгонялся до 90 км/час за 13,2 сек. Максимальная скорость до 149 км/час. Средний расход топлива 8,6 л на 100 км. С самого начала покупателям предлагались машины не только с механической коробкой передач, но и «автоматом».
Осенью 1975 года посетителям Франкфуртского салона был представлен VW Golf GTI. Спортивная версия модели, сочетающая в себе стоимость малолитражка и динамику спортивного купе. Версию GTI отличали черные рамки окон, спортивные сидения и руль, расширенные пластиковыми накладками колёсные рамки и ряд других деталей. В роли главной движущей силы выступал двигатель объемом 1,6 литра с системой впрыска топлива K-Jetronic. Мотор имел мощность 110 лошадиных сил при 6100 оборотах. Это позволяло развить скорость в 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная его скорость составляла 183 км/ч.
Автомобили с шильдиком GTI стали пользоваться особым спросом на рынке, поэтому уже в 1976 году появляется Golf Diesel GTI оснащенный 1,5 литровым турбодизелем мощностью 50 л.с.
В 1979 году Volkswagen представляет новинку Golf- кабриолет со складным мягким верхом. Кузов изготавливался известным ателье Karmann из Оснабрюка. Выпуск кабриолетов Golf I растянулся на период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf III. Это было связано с тем, что в период, когда производство Golf I уже было остановлено и сменено на Golf II, кабриолет версии Golf II так и не появился.
Выпуск Golf I был остановлен в 1983 году. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой «Volkswagen Rabbit», а в Латинской Америке — «Volkswagen Caribe».
Второе поколение Golf увидело свет в августе 1983 года. Автомобиль стал крупнее. Длина увеличилась на 300 мм, ширина на 55 мм, салон стал более просторным и комфортабельным. Более совершенная форма кузова снижала коэффициент воздушного сопротивления с 0,42 у прежней модели до 0,34. Основные черты автомобиля специалистами Volkswagen были сохранены, но при этом дополнены и улучшены. Предлагался набор бензиновых и дизельных двигателей от 1,1 до 1,8 л мощностью от 50 до 90 л.с., коробки передач ступенчатые механически и автомат.
Поколение Golf II оказалось щедрым на модификации. В 1984 появилась модель GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. Максимальной скоростью до 186 км/час и разгоном до 100 км/час за 9,7 с. В 1985 году гамму расширяет легендарный GTI 16V (139 л.с.). Продажи Golf GTI II превзошли продажи первого поколения GTI и составили 17193 автомобиля в 1989 году.
Полноприводные Golf Syncro появились в 1986 году.
Но наиболее ярким пополнением семейства стало появление в 1989 году полноприводной версии Golf II Country. Кузов и агрегаты Golf Syncro установлены здесь на раму, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, Country располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия).Из-завысокой цены модель не нашла широкого спроса, было выпущено всего чуть более 7000 шт.
В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого появляется «заряженный» Volkswagen Golf G60 оснащенный 160-сильным мотором объемом 1,8 литра.
Golf II выпускался не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Volkswagen продолжал выпускать Golf II до 1992 года. С конвейера сошло 6,3 млн экземпляров.
Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года на Женевском автосалоне. Выбор кузовов включал: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Объем багажного отделения универсала при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.
Golf III получил уникальный дизайн и гораздо более просторный салон. Среди дополнительного оборудования можно выделить систему ABS, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
В гамму двигателей вошли семь бензиновых (от 60-сильного 1,4 л., до мощного VR6 12V объемом 2,9 л./190 л.с.) и три дизельных двигателя (два атмосферных 64 и 75 л.с. и один турбированный 90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.
В 1995 появляется уникальный VW Golf с 2,8-литровым двигателем VR6 под капотом. Концепция VR6 состояла в том, чтобы взять обычный V6 и изменить угол между двумя цилиндрами на 15 градусов так, чтобы все поршни умещались под одной головкой блока цилиндров. 2,8-литровый VR6 выдавал мощность в 172 л.с.
Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году.
«Четвертый» Golf, производство которого началось в 1997 году, стал более комфортабельным и дорогим автомобилем с богатым списком опций.
Без координальных перемен дизайнерам удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары. Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Golf IV предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).
Впечатляет список стандартного оснащения: ABS, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.
По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя.
Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л.с.
Golf пятого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года. Автомобиль построен на новейшей платформе, которая также легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.
Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347л.
Силуэт модели определяют пять основных элементов: поясная линия, проходящая под боковыми стеклами и заметно поднимающаяся вверх, четкая графика боковых окон, образующих единое целое, рельефно оформленные боковины в зоне задних дверей и стоек, характерная форма задней стойки, изогнутая углом, и стремительная линия крыши. Абсолютнопо-новомуоформленная передняя часть с усовершенствованной аэродинамикой. Сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев. Как продолжение капота вместе с решеткой радиатора они образуют фигуруV-образнойформы.
Салон автомобиляпо-немецкистрог, функционален и очень эргономичен: все функциональные уровни четко разделены, все кнопки и выключатели находятся на своих местах. Каждая деталь по сравнению с предшествующей моделью была доработана и усовершенствована. Например, центральная консоль с расположенными на ней приборами: здесь элементы управления аудио/навигационной системой и вентиляцией/кондиционером расположены выше, поэтому их лучше видно и ими легче управлять.
Конструкция передних сидений полностью обновлена, они обеспечивают максимальный комфорт. Golf V — это первый автомобиль в своем сегменте, в котором по желанию предлагается сиденье с электрически регулируемой опорой поясницы, работающей в четырех режимах (интегрирована в сиденье), или с отопителем независимого действия. В дополнение к серийно устанавливаемому заднему сиденью, спинка которого складывается по частям в пропорции 60:40, в качестве дополнительного оборудования предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой вперед спинкой, благодаря чему удлиняется грузовая площадь и можно перевозить предметы большой длины.
Для Golf V доступно несколько вариантов моторов и КПП. Дизельная линейка представлена двумя агрегатами: 2,0 л/140 л.с. и 1.9/105 л.с. Выбор бензиновых двигателей гораздо больше: 1.6 л./102 л.с.,1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобиль может быть оснащен также агрегатами 1.4TSI (три версии — 122, 140 и 170 л.с), 2.0 FSI (две версии – 150 и 200 л.с).
Golf V будет предлагаться в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.
Летом 2009 года состоялась презентация шестого поколения автомобиля. Длина Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем¬ у предыдущей модели. С другой стороны, автомобиль стал шире на 20 мм, при прежней высоте. Весь облик Golf VI говорит о его спортивном характере. Передняя часть кузова привлекает внимание радиаторной решеткой и элегантной формой фар. Ярко выраженная линия, проходящая от передних фар до задних фонарей, визуально вытягивает кузов и делает автомобиль более низким.
В салоне радуют глаз высококачественные элементы дизайна, среди которых — хромированные аппликации, многочисленные декоративные вставки в передней панели и обивке дверей. Приятна глазу и белая подсветка получивших новый дизайн приборов. В стандартную комплектацию входит климатическая установка «Climatic».
Новый Golf оснащен множеством систем безопасности: ESP нового поколения, системой предотвращения заноса, ABS с ассистентом торможения, MSR, системой стабилизации прицепа и противобуксовочной системой ASR. О безопасности, как водителя, так и всех пассажиров, позаботился производитель и установил семь подушек безопасности, и одна из них защищает колени водителя.
Силовые агрегаты автомобиля остались прежними. Основу составляет 1,6 литровый мотор, который работает на бензине, и имеет мощность, в 102 лошадки. Есть также, 1,39 литровый турбоагрегат с 122 или 160 лошадиных сил. А также производители позаботились о дизельных моторах с 2,0 литровым турбоагрегатом, который развивает мощность в 110 или 140 л.с. Силовые агрегаты традиционно для Volkswagen отличаются низким расходом топлива и развивают прекрасную мощность. Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG обеспечивает комфортное переключение передач без прерывания потока мощности.
Особо стоит подчеркнуть спортивную версию Golf GTI. Его двигатель 2,0 TSI развивает мощность 155 кВт (210 л.с.), разгоняя автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды (максимальная скорость 240 км/ч). При таких показателях расход топлива остается приемлемым — 7,3–7,4 л/100 км. На выбор так же автоматическая 6-ступенчатая DSG, либо традиционная механика.
Volkswagen Golf седьмого поколения был официально представлен на автосалоне в Париже в 2012 году. Новое поколение, как водится, стало просторнее, легче и экономичнее. Вопреки ожиданиям, шеф-дизайнер концерна Вальтер да Сильва, известный своими смелыми работами, на радикальное изменение дизайна модели не решился. Но и несущественных доработок хватило, чтобы Golf VII приобрел современные черты, стал более привлекательным и динамичным.
Сохранив основные черты стиля, по которому эту марку узнают, седьмой Golf все-таки изменил геометрические размеры. Автомобиль стал на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм) своего предшественника. На 59 мм (до 2637 мм) удлинилась колесная база, что позволило на 14 мм «растянуть» салон и на 15 мм — пространство в ногах задних пассажиров. Стало просторнее и в плечах: на этом уровне салон расширился на 30 мм. Посадка водителя понизилась на 2 см, педали газа и тормоза раздвинуты на 16 мм и увеличили углы регулировки руля. Расширенный багажник прибавил в объеме 30 литров (до 380 л), а его погрузочная высота снизилась на 17 мм.
Преемственность поколений в семействе VW Golf – концепция не подлежащая обсуждению, однако на «семерке» вы не встретите ни одной общей кузовной панели с машиной шестого поколения. Этот автомобиль действительно полностью новый. У него более динамичный силуэт за счет уменьшенной высоты кузова и чуть удлиненной крыши. В нем больше резких граней, а передние фары со светодиодными секциями теперь выглядывают из-под сдвинутых «бровей» кромки капота. Заниженная крыша придала автомобилю не только динамичный вид, но и улучшила аэродинамические характеристики. Несмотря на возросшую ширину кузова, коэффициент лобового сопротивления стал меньше.
Благодаря использованию новейшей модульной платформы MQB, конструкторам Volkswagen удалось снизить массу автомобиля на 100 кг. На 23 кг облегчен кузов, стали легче двигатели и новые сиденья, 3 кг выиграли за счет измененной проводки, еще 26 кг веса сбросила подвеска. Немецкие инженеры боролись за каждый грамм, понимая, что снижение веса машины позволит уменьшить расход топлива.
Председатель правления Volkswagen AG Мартин Винтеркорн поставил перед подчиненными задачу радикально улучшить топливную эффективность модели. В результате проведенной работы автомобиль потребляет на 23% меньше топлива, а апофеозом борьбы за топливную экономичность стал Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Этот турбированный дизельный двигатель мощностью в 110 л.с. и крутящим моментом 250 Н*м с пятиступенчатой механической КПП потребляет всего 3,2 л топлива на 100 км пути. Такого результата удалось достичь при помощи системы «старт-стоп», установки шин с пониженным сопротивлением качению, системы рекуперации энергии торможения. Высоту подвески BlueMotion уменьшили на 15 мм, а на кузов установили дополнительные аэродинамические элементы, улучшающие охлаждение двигателя и снижающие лобовое сопротивление. Кстати, коэффициент лобового сопротивления у VW Golf BlueMotion всего 0,27.
Помимо данного силового агрегата линейка дизелей представлена моторами мощностью в 90, 150 и 180 лошадиных сил. Бензиновое семейство TSI включает: 1,2-литровый (105 л.с.), 1,4-литровый (122 л.с.) и 1,4-литровый (140 л.с.). Более мощная версия модели с приставкой GTI получила бензиновый турбированный агрегат объемом 2,0 литра и мощностью в 220 лошадиных сил. Трансмиссия на выбор – 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый «автомат» DSG.
Что касается подвески, то спереди у Volkswagen Golf седьмого поколения «McPherson», и два типа задней подвески: для модификаций с моторами слабее 125 лошадиных сил предусмотрена полузависимая балка (она компактнее, легче и дешевле), а для всех остальных версий – многорычажка.
В машине появилось немало новых электронных систем. В оснащение войдут адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, комплекс кругового видеообзора, система слежения за разметкой, а также «распознаватель» дорожных знаков и детектор усталости водителя. Классический «ручник» уступит место электронному, а рулевое управление получит пять режимов работы (Eco, Sport, Normal, Individual и Comfort). В списке опций также числится адаптивная подвеска. Появится ли адаптивная подвеска в России – пока не ясно. Зато известно, что для нашего рынка Golf пройдет другую «адаптацию»: увеличится дорожный просвет, а также будут пересмотрены настройки упругих элементов.