Какие китайские автомобили собирают в белоруссии

Производство Hongqi в Беларуси

Неделю назад было анонсировано, что в Республике Беларусь будут производить автомобили Hongqi. Ну как анонсировано: конкретно никто ничего не сказал, но все почему-то решили, что это непременно будет FAW Hongqi L5.

FAW Hongqi L5 — автомобили, обслуживавшие визит Президента Беларуси Александра Лукашенко в Китай. Для КНР этот автомобиль как Аурус для России

Лично я с версией про L5 не согласен. Не согласен по ряду причин – во-первых: для Китая это такая же имиджевая модель, как для России «Аурус», во-вторых: в СНГ продавать такую машину за её деньги особо некому. Наконец ещё есть очень важное «в-третьих».

Стилистически L5 похож на 21-ю Волгу. И это не просто так — это дань уважения машинам, с которым китайский автопром начинался

Почему-то все забыли про новость полугодовой давности о том, что в России собираются запустить официальную продажу четырех моделей Hongqi: седаны Hongqi H5 и Hongqi H9, бензиновый кроссовер Hongqi HS5 и роллс-ройсоподобную электричку Hongqi E-HS9. Более того, эти машины уже завозятся сюда «китайскими» перегонщиками и успешно завоевывают рынок (цена на E-HS9 около 6,6 млн. рублей, или другими словами 85к$). Поэтому вероятнее всего, Беларусь была выбрана сборочной площадкой под российский рынок – точно также как сейчас Geely.

Hongqi HS5 — уже довольно старая модель, что заметно по Волговскому, а не Роллс-Ройсному грилю, тем не менее — это кроссовер. А значит вероятность его локализации — максимальная Hongqi H5 можно сказать открывает линейку китайский Роллс-Ройсов. Что-то вроде Октавии в линейке VAG. На мой взгляд — самый вероятный выбор для локализации Hongqi H9. Если H5 — это Октавия, то H9 — это Пассат. В его локализацию я верю слабо Honqi E-HS9 Этот автомобиль — лицо современно FAW Hongqi на экспорт. Такие машины уже встречаются на дорогах СНГ. И да, издалека можно подумать что перед нами Rolls-Royce Cullinan. Это не просто так, ведь Cullinan рисовал тот же самый дизайнер — Джайлз Тейлор. Правда если ОЧЕНЬ ДОЛГО смотреть на E-HS9 начинаешь понимать, что он куда ближе к Аурусу, чем к Роллс-Ройсу Ну или к Range Rover. В любом случае, несмотря на достаточную популярность модели на рынке СНГ, её локализации вряд ли стоит ожидать. Во-первых — это флагман, во-вторых как-то не любят китайцы свои электрички у нас локализовывать

Лично я бы хотел, чтобы в Беларуси локализовали Hongqi E-HS9 – уж очень мне нравится этот бегемот.

Но вероятнее всего речь в больших кабинетах идет о кроссовере HS5. Почему я так думаю? Потому что последнее время седаны вообще как-то особо в продажах не идут. Достаточно посмотреть акутальный для нашего рынка модельный ряд того же Geely. Причем это мировая тенденция — не так давно немцы даже «Пассат» хотели зарезать.

Моя ставка – HS5, возможно вместе с H5.

Зачем я написал этот пост? Да вот слава всяких «инсайдеров» из Телеграма покоя не дает: сидят люди и выдают свои маняфантазии за некие «инсайды» из каких-то там «башен». Иногда эти фантазии даже сбываются. Я не инсайдер. Просто решил таким образом проверить уровень своих аналитических способностей на короткой дистанции:-)

Что касается «китайцев» вообще, то мои взгляды на них за десять лет довольно сильно эволюционировали. Недавно я себя даже поймал на эффекте Манделы. Когда в Беларусь только заходил Geely, я, как и многие вокруг, считал что лучше бы уж договорились с тем же VAGом, чем с каким-то там «безродным» Geely. Почему-то я долгое время искренне считал, что сделка с Volvo произошла уже после прихода марки на белорусский рынок. На самом же деле Volvo стала «китайской» в 2010 году, а сотрудничество Geely с белорусской стороной началось с 2012-го. И сейчас я понимаю, что выбор именно китайского партнера – был стратегически правильным, ибо мы всё равно пришли рано или поздно именно к китайским инвесторам – не в 2012, так в 2020.Не в 2020, так в 2022. Мир поляризуется хотим мы этого или нет. Ну а глядя на рост технического уровня китайских автопроизводителей – даже зависть берет. Зависть от того, что СССР (который в своё время подарил Китаю автомобильную промышленность как таковую) даже в лучшие свои годы не умел так ловко маневрировать производственными и технологическими ресурсами как это делает Китай – количество автомобильных заводов, объемы выпуска, инвестиции в НИОКР – китайцы молодцы и если позавчера наши деды учили их – теперь наша задача научиться у них.

Поперек батьки: в России начинают продажи белорусских автомобилей Belgee

Во втором полугодии на российский рынок выйдет белорусский бренд Belgee, официальным дистрибьютором которого стала компания Geely Motors. Первой моделью оказался кроссовер X50, который отличается от Geely Coolray лишь эмблемами. Поначалу машины-близнецы будут продавать одновременно, но со временем, видимо, россиянам оставят только Belgee X50.

Все популярные модели Geely для российского рынка с 2017 года выпускали под белорусским городом Жодино на заводе «Белджи», созданном совместно с БелАЗом. Новый бренд Belgee — латинизированное название завода и создан специально для рынков РФ и самой Белоруссии. На предприятии объяснили, что создание отдельного бренда позволит углублять локализацию автомобилей без согласования с Geely. Завод работает в режиме полного цикла со сваркой и окраской кузовов, и сейчас здесь собирают Geely Coolray, Atlas Pro и Tugella, причем первые две модели входят в число бестселлеров российского рынка.

Рекомендованная цена Geely Coolray стартует от 2,3 миллиона рублей. Это переднеприводный кроссовер размером с Hyundai Creta, с 1,5-литровым турбомотором и семиступенчатым преселективным роботом

Амбиции нового бренда пока неясны. Поскольку первая модель не отличается от прототипа, параллельная продажа осложнит раскрутку Belgee в России. Скорее всего, для нашего рынка оставят только модели новой марки. Будет ли она разрабатывать собственные автомобили, неясно. В теории она может обеспечить более глубокую адаптацию моделей для России и выпуск машин специфических классов: например, так делала Renault, выводя на рынок модели Kaptur и Arkana.

Сами покупатели Geely жалуются на очереди при покупке автомобилей. Спрос на машины белорусского производства действительно высок: только в первом полугодии россияне купили более 32 тысяч Geely, большая часть из которых — это как раз Coolray и Atlas Pro. Завод «Белджи» рассчитан на 60 тысяч автомобилей, но ни разу не дотянулся до этой планки: лучшим остается результат 2021 года, когда собрали около 30 тысяч машин.

Geely Coolray попал в наш рейтинг 15 наиболее доступных моделей на российском рынке.

Производство китайских автомобилей в России и Белоруссии: где еще их собирают?

Где находится производство китайских автомобилей в России? Завод полного цикла по сборке машин находится в Тульской области (индустриальный парк «Узловая») плюс некоторые бренды разместили свои площадки в Калининграде («Автотор»). К тому же, по последним данным подписано соглашение о начале производства как минимум Чери Тигго 8 в Ульяновске (в цехах УАЗа). То есть как минимум 3 завода на территории РФ продолжают собирать выпускать авто, несмотря ни на какие санкции. Какие новые китайские автомобили собирают в России, где находится производство в Белоруссии и где еще есть заводы из Поднебесной?

Где собирают китайские машины?

Производители из Поднебесной давно разработали концепцию, согласно которой лучше всего иметь локальные производства в странах сбыта. Поэтому неудивительно, что есть как минимум 2 крупных предприятия, где собирают китайские автомобили в России, и 1 в Белоруссии. Итак, где в России производят китайские автомобили и какие собирают в Беларуси?

• Индустриальный парк под Тулой уже несколько лет занимается сборкой Great Wall и Haval. И ведутся переговоры о подключении сюда же к производству GAC.

• «Автотор» в Калининграде оборудован для производства Chery. Здесь же собираются автомобили FAW. Кстати, в планах Чери построить тут же в Калининграде отдельный гигантский завод с оборотом до 150 тысяч машин в год. Но уже несколько лет это остается только в планах. Возможно санкции подтолкнут к более активному их исполнению.

• «БелДжи» наладила выпуск Geely в Беларуси.

Кроме того, в разные годы в Липецкой области выпускались Лифаны и Changan. А под Минском (на заводе «Юнисон») собирались Zotye для РФ.

А также ходят слухи, что скоро появится новое производство китайских автомобилей в России, список пополнит Ульяновский Автомобильный Завод. Именно здесь планируют выпускать некоторые модели Чери. Речь идет, как минимум о Тигго 8, который якобы уже заметили в цехах сборки.

Какие модели собирают?

Какие китайские автомобили собирают в России? На самом деле модельный ряд легковых автомобилей китайского производства в России достаточно широк. А если еще добавить китайские машины, какие собирают в Белоруссии… То выйдет почти полный перечень из того, что представлено в настоящий момент на рынке. Назовем самые ходовые модели.

• Хавал на Тульском заводе выпускает F9, H9, F7X. А в последние месяцы он также договорился о выпуске Dargo.

• Gelly в Белоруссии наладила выпуск основных моделей, ориентированных на российский рынок. Это Atlas, Emgrand, Coolray.
• Chery в Калининграде производят модельный ряд Tiggo. А кроме того, в список, какие китайские авто собирают в России, в последнее время добавился Tiggo 8. Его сборка начата на Ульяновском Автомобильном Заводе (УАЗ).

Быстрота разворачивания производства во многом объясняется крупноузловой сборкой. То есть на завода привозят отдельные комплектующие и на месте их уже собирают.

Работают ли заводы cейчас?

Несмотря на наложенные санкции заводы на территории РФ работают в штатном режиме. В первые месяцы наблюдались перебои с поставками из-за нестабильного курса и нарушения логистических маршрутов. Ранее поставки шли через Германию, а оттуда уже переправлялись в РФ. Теперь же этот маршрут оказался заблокирован. Так что пришлось приостановить все поставки. Поэтому на какое-то время китайские авто, производимые в России, сократились. Значит ли это, что машины могут пропасть с российского рынка? Нет. Бренды Поднебесной начали оформлять новые ОТТС (Одобрение типа Транспортного Средства. Это позволит ввозить модели даже и не остаться вообще без авто в случае, если производство придется закрыть.

Что с ценами на автомобили?

Несмотря на то, что многие модели авто из Поднебесной производятся на территории РФ или Белоруссии, и не собираются покидать рынок, ценник на них скакнули так, будто они становятся дефицитом. В среднем стоимость авто поднялась как минимум на 30-40%. А некоторые модели и до 50%. И в ближайшем будущем вряд ли что-то изменится в лучшую для покупателей сторону.

Стоит ли покупать?

Список, какие китайские автомобили делают в России, мы уже указывали выше. Но вот вопрос: стоит ли брать какой-то из этих авто? Или стоит подождать, пока стабилизируется ситуация с европейскими брендами? Перед тем, как решить стоит ли покупать тачку или нет, взвесьте все за и против.

• Дизайн авто во многом скопирован с топовых европейских моделей. Поэтому на дорогах вы вряд ли будете выглядеть хуже.
• Очень крутая электронная начинка и крайне богатая комплектация. Даже если сравнивать базовые комплектации, Китай вполне может обскакать своих конкурентов.
• Ненавязчивая политика продавцов. Многие клиенты отмечают, что без труда приобретают ТС без покупки всяких допов, которые европейские бренды навязывают чуть ли не в половину стоимость авто. Хотя возможно это дело времени, и скоро эта политика доберется и до Поднебесной.

1. Явно завышенная цена. Ценник в последние месяцы скакнул больше, чем у многих европейских брендов. И это при условии, что последние либо собираются покинуть рынок, либо испытывают трудности с поставками. Хотя, конечно, есть и бюджетные марки.
2. Проблемы с коррозией, которые не решаются, несмотря на выпуск новых моделей. Да, по гарантии вы можете красить несколько раз а/м. Но стоит ли покупать машину с такой проблемой да по такой цене?
3. ТС до сих выпускаются без проведения тестирования по безопасности по европейскому образцу. А это значит, что вопрос с безопасностью до сих пор открыт.
4. Явная проблема с запасными частями. Здесь вообще всё очень сложно.

• Ценник на них тоже явно завышен.
• Сроки поставки могут доходить до нескольких месяцев. Эти 2 пункта особенно актуальны по отношению к зч для кузовного ремонта.
• До сих пор отсутствует какой-то адекватный каталог запасных частей. Дилерские центры жалуются, что найти нужный артикул даже для них подчас непосильная задача.
• Качество запасных частей оставляет желать лучшего. Многие клиенты отмечают, что зачастую оригинальные детали еще хуже, чем то, что стояло изначально.
• Еще одна проблема связана с поставками. Зачастую производитель присылает не то, что заказываешь. Либо по одному и тому же артикулу может привезти разные запчасти.

Так имеет ли смысл покупать автомобиль, который собирают в России? Решать, конечно, только вам. Готовы вы ли вы потратить деньги на авто российского производства с таким ценником и такого качества?

А что думаете Вы? В России собирают качественные китайские автомобили? Или нет? Хотели бы себе приобрести машину российского производства? Делитесь мыслями в комментариях!

Белорусский Юнисон начал выпуск автомобилей Changan

Игорь Владимирский

У многострадального белорусского завода Юнисон опять новый партнер — китайская компания Changan. Сегодня официально объявлено о том, что с местного конвейера сошел первый кроссовер Changan CS35 Plus. Причем на этот раз речь впервые идет о производстве со сваркой и окраской кузовов: этот проект Юнисон вынашивал лет пятнадцать, хотя к реализации приступил лишь три года назад.

Подробностей об инвестициях и мощности нового производственного комплекса пока нет. Да и планы представлены лишь в общих чертах: гамма выпускаемых здесь моделей Changan будет расширена, причем в ней появятся и электромобили. Понятно, что, помимо внутреннего рынка, собранные на Юнисоне автомобили будут поставлять в другие страны Евразийского экономического союза, включая Россию. Паркетник Changan CS35 Plus вышел на рынки Белоруссии и России совсем недавно, но пока это машины китайского производства. У нас цены начинаются с 1 млн 160 тысяч рублей.

Завод Юнисон под Минском был открыт в 1997 году и до сих пор работал исключительно по «отверточной» технологии SKD. Поначалу здесь собирали автомобили Ford Escort и Transit, а потом в разные годы продукцией были польские грузовички Lublin, иранские легковушки Iran Khodro, различные модели Chevrolet, Cadillac, Peugeot и Citroen. До последнего времени Юнисон собирал только китайские автомобили Zotye, но это сотрудничество постепенно затухло. Зато в планах есть сборка автомобилей Dongfeng, причем в базе Росстандарта еще в апреле появилось Одобрение типа транспортного средства на кроссовер Dongfeng 580 белорусского производства. Однако официально о начале сборки еще не объявлено.