«За рулем» подарил читателям две Нивы и Гранту!
Напомним, голосование проходило с 1 декабря 2022 года по 28 февраля 2023 года, поучаствовать в нем мог каждый желающий – отдав свои предпочтения претендентам на звание лучшего автомобиля.
По традиции мы разыграли среди читателей три новых автомобиля: Niva Travel, Niva Legend и Granta Cross. Шанс был у каждого, кто до конца заполнил анкету Гран-при «За рулем».
Как мы определяем победителей?
Счастливчиков выбрал компьютер – по случайному принципу. Розыгрыш состоялся 15 марта этого года, здесь можно посмотреть трансляцию в записи.
Случай вообще-то небывалый. За все предыдущие годы компьютер назвал только одного москвича, ныне – сразу двух. Видимо, это статистическая компенсация. И, как и годом ранее, обделил вниманием женскую часть нашей читательской аудитории – все машины достались мужчинам. С удовольствием их представляем.
Юрий Шептала (г. Моспино, ДНР) – Lada Niva Travel
В читательских опросах Юрий участвует давно, около десяти лет. В прошлом военнослужащий, ныне временно безработный. У него есть Лада Веста SW 2019 года, которой очень доволен. Но теперь, как говорит, придется делать выбор – содержать две машины одновременно не готов. Чаша весов в размышлениях пока склоняется в пользу Нивы – все-таки это подарок «За рулем». Домой отправился, естественно, своим ходом, но через Крым, где планирует навестить друзей.
Иван Никонов (г. Москва) – Lada Niva Legend
Работает в автосервисе – специалист по электрике. Женат, есть ребенок — и ожидается еще один.
Тут, как говорится, звезды сошлись идеально. Старенькая Лада 4х4 2008 года накатала 165 тысяч км, начал потихоньку осыпаться кузов. Новая Legend явилась на редкость вовремя! И у нее, в отличие от имеющейся, есть кондиционер.
С журналом «За рулем» Иван дружит давно, в опросах участвовал много лет. Как и все, не верил, что такое возможно. А вот возможно!
Евгений Беляков (г. Москва) – Lada Granta Cross
С журналом «За рулем» Евгений знаком с 1990-х, в читательском опросе участвует более 10 лет. Работает в сфере организации культурно-массовых мероприятий. Женат, есть ребенок. Семейная машина если не сейчас, то скоро попросилась бы на замену – Chery Tiggo FL 2012 года с мотором 1.8 на «ручке». Хотя основная к ней претензия – «мотор не тянет». Ну вот, скорее всего, и будет заменена – Гранта и в содержании проще, и дорожный просвет у нее на 8 мм больше! Тянет, она, кстати, недурно для своих 90 л.с.
Ну а тех, кто по каким-то причинам не участвовал в голосовании, ничего не выиграл или до кого (увы!) мы не смогли дозвониться в прямом эфире, спешим успокоить – попытать счастья можно будет через год.
Мы подарили читателям три внедорожника Lada Niva Travel
Хотите тоже выиграть автомобиль? Заходите — расскажем, как это сделать.
Каждый год, вот уже много лет, «За рулем» опрашивает читателей, предлагая им выбрать самые интересные новинки года, появившиеся на российском авторынке. И каждый участник опроса получает шанс выиграть один из трех автомобилей. На этот раз мы разыграли три внедорожника Lada Niva Travel . Победители, как всегда, определялись беспристрастным генератором случайных чисел. Вот как это происходило.
У каждого человека свои планы на автомобиль: он присматривается к интересующей его модели, чтобы она подходила для его стиля жизни. Но что делать, если у тебя вдруг появился внедорожник? Случайно получилось так, что все три Нивы отправятся туда, где придутся очень кстати: на Байкал, Урал и в Калмыкию, к Каспийскому морю. В Иркутске на Lada Niva Travel будет ездить Дмитрий Половинский, в Екатеринбурге — Вячеслав Косилов, а в Цаган Амане — Валерий Хечиев.
Ключи от внедорожников победителям розыгрыша вручил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
Победители розыгрыша
У Дмитрия есть Лада Веста, но продавать ее он не собирается, а новый автомобиль пригодится в путешествиях и на работе:
Периодически нужен багажник на крыше и крепкая подвеска для командировок на север области.
Кстати пришлась Нива и Валерию из Калмыкии. У него есть старенькая Chevrolet Niva , которая теперь будет предназначена для поездок на природу. Новая же Нива станет семейной машиной:
Niva Travel против моей старой Нивы — это все равно что небо и земля: буду на ней ездить по нашей сложной сельской местности, а на старой Ниве можно на рыбалку и за грибами.
Не менее интересная судьба ждет Ниву, которая отправится в Екатеринбург. Вячеслав рад выигрышу, но хочет подарить автомобиль своему дяде, который увлечен охотой:
Этот автомобиль я прошел в 2014 году, и сегодня у меня в нем нет нужды, а у моего дяди — есть. Давно хотел подарить ему хорошую машину — он охотник и ему такая машина пригодится. Срослось!
В России найдется не так много мест, где не пригодится Lada Niva Travel , а все три разыгранные нами машины попали в семьи, где знают, для чего предназначен этот автомобиль. Все внедорожники имеют особый отличительный знак — шильдик «За рулем». Увидите такой на двери багажника — обязательно поздравьте владельца с выигрышем!
Мы подарили читателям три внедорожника Lada Niva Travel
Хотите тоже выиграть автомобиль? Заходите — расскажем, как это сделать.
Каждый год, вот уже много лет, «За рулем» опрашивает читателей, предлагая им выбрать самые интересные новинки года, появившиеся на российском авторынке. И каждый участник опроса получает шанс выиграть один из трех автомобилей. На этот раз мы разыграли три внедорожника Lada Niva Travel . Победители, как всегда, определялись беспристрастным генератором случайных чисел. Вот как это происходило.
У каждого человека свои планы на автомобиль: он присматривается к интересующей его модели, чтобы она подходила для его стиля жизни. Но что делать, если у тебя вдруг появился внедорожник? Случайно получилось так, что все три Нивы отправятся туда, где придутся очень кстати: на Байкал, Урал и в Калмыкию , к Каспийскому морю. В Иркутске на Lada Niva Travel будет ездить Дмитрий Половинский , в Екатеринбурге — Вячеслав Косилов , а в Цаган Амане — Валерий Хечиев .
Ключи от внедорожников победителям розыгрыша вручил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков .
Вот они, счастливые победители: Вячеслав Косилов (слева), Дмитрий Половинский , главред «За рулем» Максим Кадаков и Валерий Хечиев .
Вот они, счастливые победители: Вячеслав Косилов (слева), Дмитрий Половинский , главред «За рулем» Максим Кадаков и Валерий Хечиев .
Победители розыгрыша
У Дмитрия есть Лада Веста , но продавать ее он не собирается, а новый автомобиль пригодится в путешествиях и на работе:
Кстати пришлась Нива и Валерию из Калмыкии . У него есть старенькая Chevrolet Niva , которая теперь будет предназначена для поездок на природу. Новая же Нива станет семейной машиной:
О победителе Гран-при «За рулем» написали в местной прессе
О победителе Гран-при «За рулем» написали в местной прессе
Не менее интересная судьба ждет Ниву, которая отправится в Екатеринбург . Вячеслав рад выигрышу, но хочет подарить автомобиль своему дяде, который увлечен охотой:
В России найдется не так много мест, где не пригодится Lada Niva Travel , а все три разыгранные нами машины попали в семьи, где знают, для чего предназначен этот автомобиль. Все внедорожники имеют особый отличительный знак — шильдик «За рулем». Увидите такой на двери багажника — обязательно поздравьте владельца с выигрышем!
Непокорённый Дакар: как ВАЗ-2121 Нива выступал в легендарном ралли
В истории ВАЗ-2121 есть немало интересных и славных страниц. К примеру, знали ли вы, что уже в конце семидесятых годов советский полноприводник дебютировал в знаменитом ралли «Париж-Дакар»? Не менее удивительно то, что своим успехом «в большом африканском приключении» Нива обязана… французскому импортёру Lada Poch.
В ладелец компании Жак Пок представлял на французском рынке чехословацкие автомобили Skoda, а также советские Москвичи и марку Лада (с 1972 года). При этом он являлся большим поклонником автомобильных гонок и принимал в них участие еще в начале пятидесятых годов.
На фото: Жак Пок (слева) на старте Ле-Мана 1952 года
Очевидно, что предприимчивый француз разделял известную поговорку «Выигрывай в воскресенье — продавай в понедельник», поскольку спортивные успехи не только способствовали продажам автомобилей любой марки, но и могли «поднять» имидж не самых престижных машин, произведённых в странах соцлагеря. Ведь, чего греха таить, многие европейцы отдавали предпочтение советской технике только благодаря её доступности. Однако участие (не говоря уже о победе!) в каком-нибудь престижном и известном соревновании могло подогреть интерес к Ладам и Москвичам — что, собственно, и произошло с «четыреста двенадцатыми» еще во время участия в марафонских ралли «Лондон-Синдей» и «Лондон-Мехико». Немудрено, что месье Пок, представлявший на французском рынке советские автомобили Москвич с 1965 года, cмог извлечь из отличного результата команды «Автоэкспорта» в длительных и тяжелых марафонах немалую коммерческую выгоду.
Когда появилась Нива, многие западные потребители взглянули на советскую марку Lada по-новому. Ведь по набору потребительских качеств ВАЗ-2121 с постоянным полным приводом, «понижайками» и блокировкой межосевого дифференциала не только опередил своё время, но и не имел равных – по крайней мере, в своей ценовой категории. Оставаясь почти легковым автомобилем по уровню комфорта, советская машина по возможностям и потенциалу была сравнима с хорошими «проходимцами» тех лет. При этом за счет короткой базы, небольшой снаряженной массы и удачной развесовки даже с относительно слабым «шестёрочным» двигателем Нива показывала великолепные результаты при штурме бездорожья.
Неудивительно, что Жак Пок наряду с остальными западноевропейскими импортёрами тут же наладил поставки Нив во Францию. И практически одновременно с европейским дебютом ВАЗ-2121 в 1978 году французский мотогонщик Тьерри Сабин задумал провести дерзкое и неожиданное соревнование — ралли, которое стартовало бы в Париже и финишировало в столице Сенегала, африканском городе Дакар. Таким образом, участники могли испытать себя и автомобили в знаменитых своим коварством песках Африки.
Тьерри Сабин на фоне Нивы незадолго до гибели (1986 год)
Идея явно понравилась моторизированным авантюристам всего мира, ведь на старт первого ралли «Париж-Дакар» было заявлено ни много ни мало 170 автомобилей и мотоциклов! Причем пять экипажей стартовали на. правильно, советских ВАЗ-2121.
Самое удивительное, что при этом все они не представляли ни советскую команду, ни французского импортёра! То есть, эти участники просто приобрели Нивы в частном порядке, выбрав новейший и почти никому не известный советский полноприводник в качестве доступного автомобиля, на котором можно (и нужно) принять участие в новом ралли-рейде.
По этой причине автомобили не сильно отличались от обычной серийной Нивы: вваренный каркас безопасности, более объемный бензобак, дополнительная защита днища и усиленные подвески. Под капотом при этом оставался все тот же стандартный 80-сильный двигатель Жигулей.
В такой спецификации наряду с остальными экипажами Нивам предстояло проехать десять тысяч (!) километров, состоявших из спецучастков, проложенных по пустыне, грунтовым «дорогам» и пересеченной местности. По сути, серийные автомобили советского производства с минимумом доработок должны были проехать там же и так же, как и серьезно подготовленные «боевые» машины.
В первом ралли ехали кто на чем горазд – например, на «полувоенном» вездеходе Volkswagen Iltis
Конечно, на финиш прибыли не все Нивы — добраться до столицы Сенегала получилось у двух экипажей из пяти, причем один из них занял 28-е место в общем зачете, а второй — 42-е. Однако в действительности результат был куда более высоким, ведь регламент первого ралли «Париж-Алжир-Дакар» не предполагал разделения участников по классам, поэтому итоговые места «делились на всех», включая мотоциклы и грузовики.
При этом условия первой гонки, мягко говоря, оставляли желать лучшего — ралли оказалось не только сложным, но и не могло похвастать высоким уровнем организации. Многие экипажи испытывали трудности с. водой и питанием! Что уж и говорить о техническом обеспечении автомобилей, которым приходилось выступать одновременно и боевыми экипажами, и своеобразными «техничками», навьючив на борт все необходимое в пути, включая провиант и запасные части.
Как видно, Нивы были загружены, что называется, под завязку
Видимо, испытание оказалось слишком суровым для экипажа под стартовым номером 132, занявшего 28-е место в абсолюте: сразу после финиша Пьер Минонзио и Жан-Луи Ле Денту продали свою Ниву прямо в Сенегале.
Обе Нивы на финише первого Дакара
Ну а вторая Нива №107, финишировавшая 42-й, вернулась домой с помощью Жака Пока, который оплатил этот «обратный трансфер» в обмен на информацию от Кристиана Дюбоска о том, как Нивы себя показали на протяжении всего пробега.
На фото: Нива экипажа Кристиан Дюбоск/Пьер-Эммануэль Фрусса
Относительно удачный дебют спортсменов-любителей на советских машинах в Дакаре-79 натолкнул Пока на мысль о том, что на следующее соревнование необходимо выставить собственный экипаж. Разумеется, подготовка машины под стартовым номером №128 и условным названием Niva Proto была выполнена на куда более высоком уровне — в частности, мощность двигателя различными ухищрениями подняли до 110 «лошадок», а за рулём оказался профессиональный гонщик Жан-Клод Бриавуан. Всего же во втором Дакаре приняло участие уже восемь экипажей на русских внедорожниках.
В семидесятые годы Жан-Клод Бриавуан (на фото справа) принимал участие в различных соревнованиях
Результаты «поковской» Нивы на первых этапах Дакар-80 были очень обнадеживающими — спортсмены показали лучшее время, но. уже в Алжире они были вынуждены сойти с трассы из-за поломки. Зато «частник» Андре Тросса смог финишировать девятнадцатым.
Тем не менее, короткое, но блестящее выступление гонщиков команды Пока не осталось незамеченным – теперь в Ниву уже поверили всерьез.
Ведь в сравнении с остальными участниками достаточно доступный советский вездеход выглядел отнюдь не мальчиком для битья благодаря полноприводной трансмиссии и крепкой ходовой части. Вдобавок Нива была довольно лёгкой, благодаря чему многие сложные участки могла преодолеть «ходом».
В 1981-м Пок снова выставил Ниву на гонку, увеличив объем мотора до 1,8 литра. Это позволило выжать из жигулёвского двигателя впечатляющие 140 л.с. — то есть, он стал почти вдвое мощнее стандартного!
Увы, в этот раз спортсменов подвела не техника, а отсутствие достаточного опыта в навигации по пустыне. Не совсем точно трактовав «легенду», Бриавуан потерял много времени, а также один раз встал посреди допа с «сухим» баком. На итоговый результат повлияли и неоднократные проколы колёс, замена которых тоже привела к потерям драгоценного времени.
Впрочем, французский гонщик смог догнать лидировавшего Рене Метжа на Range Rover, но. из-за потёкшего радиатора Нивы со 157-м стартовым номером вместо победы команде Lada Poch S.A. удалось занять лишь третье место в абсолюте. В любом случае, это был успех и очевидное достижение и французских гонщиков, и советского автомобиля.
Неудивительно, что в 1982-м в «Дакаре» приняло участие уже два экипажа команды Пока, а всего в этой гонке приняло участие рекордное количество ВАЗ-2121 — два десятка автомобилей!
В этот раз победить в «Дакаре» смогли братья Марре. Слагаемые их успеха — 170-сильный Renault 20 Turbo 4×4 и богатый опыт участия в африканских рейдах.
Ну а экипаж команды Пока (Жан-Клод Бриавуан/Андре Дэлиар) довольствовался вторым местом в абсолютном зачете — прямо скажем, хороший результат.
Lada Niva на ралли Париж-Дакар (1983 год)
К сезону 1983 года Жак и Жан-Жак Поки поняли, что советский мотор себя исчерпал и решились на «пересадку сердца» — установку двигателя Simca объемом 2,4 литра. Изначально этот мотор был турбированным (!), но для большей надежности от такого способа прибавки мощности решили отказаться, ведь Нива должна была ехать не только быстро, но и долго.
Переделку выполнила компания Maurelec, принадлежавшая Марселю Морелю, который в 1981-м и сам принимал участие в Дакаре на Ниве с французским мотором.
В результате расположенный в базе двигатель гоночного ВАЗ-2121 развивал около 200 л.с. Но и этого Покам показалось недостаточно: французы решили облегчить автомобиль, установив стеклопластиковые двери, капот и крышку багажника. Кроме того, машина получила более мощные тормоза и модернизированное электрооборудование. Таким образом, выставленная на Дакар-83 Нива по технике заметно отличалась от серийного «исходника», причем достаточно вольный техрегламент допускал подобные метаморфозы.
В гонке приняло участие сразу три экипажа команды Lada Poch, которые вдобавок получили постоянную техническую поддержку со стороны собственной команды на протяжении всей гонки.
Дакар-83: пожалуй, лучшее время Нивы. И команды Lada Poch S.A.
Увы, надежды на первое место снова не оправдались: из-за неполадок в электрике «женский» экипаж Мартин Дэ Кортенз/Энн-Мари Дэ Белабре быстро сошел с дистанции, а технические проблемы откинули Бриавуана аж на 36-е место. Зато Нива под управлением Андре Тросса финишировала второй, причем в этом не было вины пилота! Во-первых, короткобазная машина уже шла на пределе своих возможностей, а, во-вторых, соперники из команды Mercedes-Benz отремонтировали свой G-класс с нарушением регламента, из-за чего впоследствии должны были получить дисквалификацию. Но представители Lada Poch так и не подали протест, согласившись с очередным дакаровским «серебром».
Затем вплоть до 1988 года экипажи от Пока продолжали стартовать на Нивах наряду с другими участниками, но. Невзирая на увеличение колёсной базы, серьезную модернизацию подвесок, применение карбона, постоянный рост мощности двигателей боевых машин и взятый показатель в 300 л.с., попасть на дакаровский пьедестал гонщикам на советских внедорожниках больше так и не удалось. К тому времени и дакаровская техника, и потенциал соперников стали другими – после трагической гибели Тьерри Сабина в 1986-м из «полупрофессионального» это ралли превратилось в соревнование мирового уровня с соответствующим подходом и бюджетами. Да, поздние поковские прототипы разительно отличались от первых Niva Proto, обладая характеристиками, о которых и не мечтали покорители первых «Дакаров», но в середине восьмидесятых этого было уже недостаточно. А противостоять на равных грозным монстрам вроде Porsche 959 или Peugeot 205 T16 даже изрядно доработанная Нива под управлением грандов вроде Пьера Лартига и Жаки Икса, увы, не могла…