Отзыв: Рельсовый автобус РА-2 — Как альтернатива пригородным электричкам, следующая модификация после РА1
Рельсовый автобус РА-1 имеет две кабины машиниста: в начале и в конце вагона.
Сегодня проговорим о следующем поколении рельсового автобуса модификации РА2.
Первый раз я прокатился на таком рельсовом автобусе по маршруту Поезд «Туристический экспресс» 928М Москва — Переславль-Залесский — Три вагончика домчат Вас за 3 часа
Сейчас такие рельсовые автобусы «гоняют» от Мичуринска (Россия, Тамбовская область) — до Тамбова. Время в пути порядка 1,5 часа. При расстоянии 70 км. Значит средняя скорость на маршруте РА2 составляет около 50 км/ч
Это уже не один вагончик как рельсовый автобус модификации РА1, а целых 4. Вообще состав в этой модификации от 2-х до 4-х вагонов. Как правило, рельсовые автобусы ездят на дизеле.
На кабине рельсового автобуса стоит маркировка модификации РА2, заводской номер, и депо Моторовагонное депо Отрожка. «Отрожка» это ещё узловая железнодорожная станция Юго-Восточной железной дороги в одноимённом микрорайоне города Воронежа, которая служит ещё одноимённым депо (ТЧ-5) для электропоездов и дизель-поездов .
Кабина машиниста.
Рельсовый автобус производился заводом ОАО «Метровагонмаш» в Московской области в городе Мытищи. Рельсовый автобус производили с 06 по10 -ый год и всего выпустили около 146 штук.
Зайдем внутрь.
Тамбур старенький, но чистый.
В поезде было мало пассажиров, поэтому я решил его сфотографировать со всех ракурсов.
Расположился я одном из четырех кресел. Кресла установлены по два — друг на против друга. Между ними небольшой столик.
Сбоку крючки для одежды и сумок. Сверху можно расположить багаж.
Первое впечатление: чисто, аккуратно, комфортно.
В начале вагона есть расположение кресел вот в таком порядке.
В конце вагона небольшая площадка.
Есть и по три места — друг напротив друга, но уже без столика.
В первом вагоне мягкие сидушки.
Поездка мне понравилась.
+ чисто, аккуратно, комфортно.
+ поезд имеет вместимость около 200 чел
+ бесшумный ход, хорошая вентиляция.
Рельсовые автобусы стали очень популярны в России. Но так ли это хорошо?
Блог
Рельсовые автобусы РА3 в последнее пользуются все большей популярностью у РЖД. По сути, это мини-электрички, которые курсируют по неэлектрифицированным участкам железных дорог. Однако в РЖД, заполучив такой поезд, стали им злоупотреблять и запускать его на расстояния, для которых он не предназначен. Высидеть непросто.
РА-3 «Орлан» сообщением Сортавала – Лодейное поле
Сперва терминологический экскурс.
Название рельсовый автобус возникло в 1930-е годы для обозначения городских автобусов, переоборудованных для передвижения по железной дороге.
Двухмоторный рельсовый автобус Uerdingen компании Deutsche Bundesbahn
В Советском Союзе и России использовался термин автомотриса, пока в 1997 году «Метровагонмаш» не начал выпускать автомотрису, которую назвал РА1 (рельсовый автобус первый). С тех пор термин «рельсовый автобус» применяется к автомотрисам, что вызывает споры у экспертов.
Рельсовый автобус РА1 на станции Забелье в Псковской области
Это была не самая удобная мотриса. Там нет ни туалетов, ни кондиционеров. Сейчас такие все еще можно встретить на маршрутах в российских регионах.
Иногда РА1 хорошо переоборудуют, превращая в комфортабельный туристический поезд. Такие ходят, в частности, по Кругобайкальской железной дороге и в Карелии из Сортавалы в Гимольскую (для посещения горы Воттоваара).
Рельсовый автобус РА1 «Воттоваара экспресс»
РА2 был уже лучше. Его, по крайней мере, оборудовали туалетами. Но ехать долго в таком «рельсовом автобусе» все равно неудобно. Главным образом – из-за сидений. Они здесь жесткие. А ведь есть маршруты с внушительным временем в пути. Например, РА2 из Пскова до Великих Лук идет около пяти часов. Попробуй высиди!
Салон рельсового автобуса РА2
Второе неудобство – это шумный двигатель. Если вы едете в моторном вагоне, вам будет громко.
Наконец, РА-3 вроде как стал еще лучше! Сиденья уже мягкие, есть кондиционеры!
Да и снаружи он выглядит куда приятнее!
В 2020 году Сахалинский перевозчик дал поезду «птичье имя» «Орлан», которое вскоре стали применять по всей России.
Это, правда, комфортный поезд. Но его вдруг стали запускать на неожиданно дальние маршруты. Пять часов с сиденьями, как в электричках – по мнению перевозчика, норма.
В последнее время я вижу все больше упоминаний, что такой подвижной состав запускают даже между крупными городами! Например, между Белгородом и Воронежем. Или между Оренбургом и Уфой. Кстати, на последнем маршруте время в пути – 6 часов 17 минут. Если желающих слишком много, трехвагонные рельсовые автобусы сдваивают и получают шестивагонные.
Как по мне, то это беспредел. Каждый тип подвижного состава должен соответствовать своим задачам!
Для поездок между городами более шести часов рельсовый автобус, наверное, возможен, но с оговоркой, что он должен быть оборудован нормальными креслами, как в «Сапсане» или в сидячих вагонах ТВЗ.
Хотя в идеале, конечно, это должен быть поезд с нормальными вагонами – с туалетом, кипятком и возможностью выбора – ехать сидя или лежа. Ходит же двухэтажный поезд с купейными и сидячими вагонами из Москвы в Воронеж – и все счастливы! Или одноэтажный дневной поезд Москва – Ярославль, где есть и сидячие вагоны, и купе, и СВ.
То же самое, что и с РА3, кстати, произошло и с «Ласточками», когда по сути электричка (да, комфортабельная) заменила собой многие поезда дальнего следования. В итоге, например, «Ласточка» Петрозаводск – Псков идет около двенадцати (двенадцати!) часов.
Так что к РА3 вопросов нет, есть вопросы к тем, кто запускает их на дальние расстояния и безальтернативно.
Рельсовый автобус РА3
РА3 или как его оригинально назвали «Орлан» — это рельсовый автобус РА тип 3, модель 753.
Собирают его на заводе «Метровагонмаш» с 2019 года и на данный момент выпустили 59 составов.
РА-З — рельсовый автобус или дизель-поезд, способный работать при отсутствии электричества на рельсовых участках. Предусмотрен для перемещения пассажиропотока на небольшие расстояния и обслуживанию, как низких, так и высоких платформ. Выпускается в модельном исполнении от 2-х до 6-ти вагонов. По сравнению с его предшественниками РА1 и РА2 дизель-поезд получил дополнительные преимущества, позволяющие акцентировать внимание именно на «Орлан».
Особенности РА3
«Маска» кабины оформлена в эффектном стиле, акцент на буферные фонари. Второе важное преимущество — увеличенная конструктивная скорость до 100-120 км/час. Ход у РА3 более плавный и тихий, так как здесь при производстве установлены гасящие пневмокомпрессоры. «Орлан» наделен пультом управления от предыдущих моделей электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д.
В салоне много мест. Стеклянные двери максимально широко открываются; полки для багажа прозрачные и более объемные. Сиденья яркой расцветки с возможностью раскладывания в положение лежа.
Продуманы и места для пассажиров в инвалидных колясках, подъемники для их поднятия-опускания.
РА3 новая тенденция в железнодорожном транспорте, которую отличает не только удобство, но и экономичность. Экономичность в расходе топлива, а также в отношении сервисного обслуживания и ремонта. На предприятии «Метровагонмаш» уже налажено производство данного подвижного состава, востребованность на выпуск большего количества РА3 заметно выросла. «Орлан» вполне может заменить на некоторых участках тяжелые локомотивы, применение его обосновано легкостью, по сравнению с предыдущими, а также большей мобильностью.
Рельсовый автобус РА2
Предшественники
- За основу разработки кабины взяты модели электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д;
- До выпуска РА3 «Орлана» выпустили модели рельсовых автобусов — РА1 и РА2;
- На Сахалинской ветке ж/д эксплуатировался дизель-поезд Д-2 с японской колеей 1067 мм.
Источник: vadimZD
Эксплуатация РА3
На сегодняшний день рельсовые автобусы «Орланы» эксплуатируются на следующих железнодорожных ветках:
- Московская;
- Горьковская;
- Дальневосточная;
- Северо-Кавказская;
- Крымская.
С 1 Февраля 2021 года курсируют между Ивановской, Владимирской, Ярославской областями.
Так как электрификация на ж/д пока на уровне около 50%, то такие рельсовые автобусы выручают, помогая с решением проблемы пассажиропотока на небольших пригородных перевозках. Современный дизайн и отличное техническое решение РА3 гарантируют: удобство, комфорт, экологичность, безопасность и пожаробезопасность. Для людей с ограниченными возможностями созданы максимальные условия транспортировки.
Источник: Александр Губин
Салон и кабина “Орлана”
Пассажирский салон и кабина машиниста в РА3 обеспечены современной системой климат-контроля, что позволяет создавать комфортную температуру в любое время года; системой обеззараживания воздуха, а также учтены требования к безопасности и пожаробезопасности.
Источник: ZD Like Free
Источник: Nyanvan
Дизель РА1 (Рельсовый автобус) — самый маленький поезд в России. Уютно и практично.
Вообще, для тех, кто не знает о таких поездах, увидеть это чудо на перроне вместо привычной электрички — это значит впасть в крайнее удивление! Многие сначала окидывают взглядом весь перрон, нет ли там обычного поезда, пройдут в одну сторону, потом в другую, и лишь видя, что другие пассажиры сюда садятся, тоже подходят к одновагонному дизелю.
Такой самоходный вагон называют еще словом "мотриса" (или автомотриса). На большинстве железных дорог России, когда пассажиров мало, ходит тепловоз, который тащит пассажирский вагон. Вот, например, поезд Угловка — Боровичи
А здесь тепловоз и вагон объединены в одно целое. Снаружи он чем-то похож на вагон метро. Это объясняется просто — первые рельсовые автобусы делал тот же самый завод, что выпускал вагоны для подземки, поэтому и дизайн получился тем же.
Эти поезда выпускались с 1997 года по 2006 год. Данный самоходный вагончик выпущен в 2005 году.
Позже перешли на выпуск более современных дизелей РА2. На фото — как раз более современный дизель РА2, состоящий уже из трех вагончиков. Стоит на Удельной, чтоб отправиться в сторону Приморска
В салон РА1 могут вместиться 160 человек стоя. А сидячих мест, как пишут в интернете, 78. Это примерно соответствует количеству мест в головном вагоне электрички. Сиденья с подголовниками, очень мягкие и комфортные. Пожалуй, это лучшие сидения из всего, что у нас ходит! Тот кошмар, что устанавливают в поездах типа "Ласточки", даже близко с ними не сравнится, конкурировать смогут лишь сидения из поездов "Комфорт", и только из бизнес-класса.
Вид со стороны. Вот и весь поезд! Маленький, компактный, тихий. Но может развивать скорость до 100 километров в час. Правда, тихие одноколейные дороги, по которым он обычно ходит, вряд ли дадут это сделать.
Еще один плюс — между сиденьями очень большое расстояние. Пассажиры могут вытянуть ноги, не упираясь друг в друга. После этого дизеля в Рогавке мы сели в дизель ДТ1, идущий до Петербурга, и сразу ощутили на контрасте разницу — там ноги надо поджимать под себя. И даже если нет пассажира напротив, они упрутся в противоположное сиденье, а здесь — ногам свобода!
Тамбур просторный, можно и велосипеды размещать, и бабулек с тележками. Один минус — в дизеле нет туалета! Поэтому, при всех его достоинствах, пускать на дальние расстояния его вряд ли возможно. Если только делать "санитарные" остановки раз в час.
Салон частично разделен перегородкой на два отсека. Можно сесть возле перегородки, спиной к ней, если не хочется видеть соседей из другого отсека. Есть полки для багажа.
Красивый дизель. Жалко, что их уже не производят. Я бы хотел, чтоб эти уютные мини-поезда ходили бы и в Ленинградской области. Хотя бы дополнительно к поездам покрупнее, например , поздно вечером, когда мало пассажиров. В них очень приятно. И я рад, что у нас в России умеют делать хорошие поезда!
Если вам понравился материал в моем блог, то можете отблагодарить немного, перечислив немного денег на шоколадку моему сыну. Киньте небольшую сумму на мой телефон +7-981-8345749 , это будет мне знаком, что моя заметка пригодилась людям!)
—————————————-