Эволюция мокрого робота.Smartstream Wet 8DCT.
DCT (Dual Clutch Transmission) часто называют вершиной эволюции автоматической коробки передач. Быстрое переключение передач и эффективность передачи мощности поддерживают динамику автомобиля в движении. DCT сочетает в себе экономию топлива и чувство переключения передач механики с удобством автомата.
DCT конструктивно — механическая коробка с блоком управления и актуаторами, которые вместо водителя переключают передачи. Ведомых дисков два — один передает крутящий момент на нечетный ряд передач (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.).
Конструкция собрана таким образом, что диски сцепления сидят на одной оси, а их валы вложены один в другой. Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них приводит в движение свой ряд шестерней: четный и нечетный. Между этими дисками находится ведущий диск — маховик, который вращает двигатель.
Включение и выключение дисков сцепления электромеханическое, что ускоряет процесс переключения. Но основная экономия времени при выборе передачи — в так называемом преселективном режиме работы. Когда включена первая передача на нечетном ряду, на четном уже подготовлена к включению вторая — когда это будет необходимо, останется только отсоединить от маховика один диск сцепления и присоединить другой.
Электронный блок управления коробкой предугадывает динамику движения — разгон или торможение, заранее замыкая привод следующей зубчатой пары. Как на передачу вверх, так и вниз. Два процесса, отсоединение одного диска и присоединение другого, происходят одновременно.
Незначительные отклонения в работе коробки на доли секунды и на доли миллиметра быстро приводят к ускоренному износу дисков и нестабильной работе с толчками при движении.
Сложностями настройки электроники во многом и обусловлены проблемы.
К достоинствам относятся:
1. быстродействие,
2. минимальная задержка при переключении передач,
3. экономия топлива,
4. непрерывность тяги,
5.возможность осуществления ручного управления.
К недостаткам:
1.сложность конструкции,
2. при движении в городском трафике, из пробки в пробку, плавность переключения может вызывать отдельные вопросы.
Эволюция будет заключаться в усовершенствовании конструкции "роботов", повышения их надежности и плавности хода.
Hyundai Motor Group самостоятельно разработала свой первый блок DCT в 2011 году. Кроме стандартного DCT, который ставит во главу угла эффективность вождения, был разработан DCT исключительно для гибридных транспортных средств.
В октябре 2019 года, был представлен новый робот:
Smartstream Wet 8DCT .
Новый Smartstream Wet 8DCT был установлен на 4-ом поколении Kia Sorento, что сделало его первым среднеразмерным кроссовером марки с установленным DCT.
Причина, по которой новый Smartstream 8DCT может быть установлен на кроссовер среднего размера, заключается главным образом в измененной системе охлаждения сцепления. В зависимости от способа охлаждения DCT делится на две категории: сухой тип, который использует только воздух, и мокрый тип, который использует насос для циркуляции охлаждающего масла.
Сухой DCT конструктивно прост и поэтому легок, что лежит в основе его хорошей эффективности передачи энергии и экономии топлива. Но простая конструкция ограничивает производительность охлаждения, поэтому ее нельзя использовать с двигателями, превышающими определенный порог крутящего момента.
Долгое время масляный насос считался слабостью мокрого DCT. Механические масляные насосы, которые обычно шли с мокрым DCT, функционировали синхронно с оборотами двигателя, что приводило к тому, что они перекачивали масло даже тогда, когда охлаждение не требовалось.Это значительно уменьшало преимущество мокрого DCT.
Для решения этой проблемы Hyundai Motor Group заменила механическую насосную систему электронной, которая функционирует только тогда, когда возникает необходимость в охлаждении.
Эта система состоит из высокоточного электрического масляного насоса HF-EOP, который отвечает за смазку шестерен и охлаждение сцепления, и электрического масляного насоса высокого давления HP-EOP, который подает масло в аккумулятор и поддерживает давление, необходимое для управления переключением передач.
HF-EOP обеспечивает необходимую потребность в охлаждающем масле, тем самым способствуя эффективному использованию топлива.
Состоящий из двигателя, насоса и инвертора, HF-EOP подает охлаждающее масло через муфты, нагретые повторным переключением передач. Кроме простого охлаждения, масло служит для смазки шестерен и обеспечивает их плавную механическую работу. HF-EOP функционирует независимо от оборотов двигателя и вместо этого связан с предполагаемой потребностью в охлаждающем масле, что составляет преимущество в экономии топлива автомобиля.
HP-EOP работает по требованию, поэтому он более эффективен, чем старые механические насосы.
HP-EOP отвечает за поддержание давления масла в аккумуляторе, необходимого для управления переключением передач. Он функционирует по схеме "по требованию", то есть включается, когда возникает необходимость в поддержании давления, и выключается, когда эта потребность достаточно удовлетворена. Благодаря этим инновационным насосам Smartstream Wet 8DCT значительно сократил ненужную работу масляных насосов, что привело к значительному улучшению экономии топлива.
Но плюсы в разделении труда между этими двумя видами топлива не заканчиваются только экономией топлива. Когда один поток масла должен выполнять различные функции, он не может выполнять свою работу на самом высоком уровне. Но в Smartstream Wet 8DCT есть два совершенно разных потока масла, отвечающих за разные задачи. Такое расположение дает инженерам возможность, например, выбрать масло, наиболее подходящее для охлаждения в одном потоке, и то, которое подходит для смазки в другом. А поскольку масло для контроля уровня давления не используется для охлаждения/смазки, оно остается чистым гораздо дольше, что дает ему долгосрочное преимущество в обслуживании.
Три зайца одним выстрелом: производительность, экономия топлива и удовольствие от вождения
Smartstream Wet 8DCT может похвастаться высокими эксплуатационными характеристиками по всем направлениям.
Динамичное, но плавное переключение передач DCT улучшило комфорт водителя.
Масло постоянно охлаждает сцепление, поэтому типичный перегрев от перенапряжения почти исчез. Даже на перегруженных дорогах или крутых склонах, где трансмиссия сталкивается с огромной нагрузкой, мокрый 8DCT гарантирует плавное и стабильное переключение.
Наконец, Hyundai применила высокоточный электромагнитный клапан, чтобы уменьшить степень потери давления масла в трансмиссии, а также включила концентрический рабочий цилиндр, аналогичной структуре переключения механической трансмиссии, в мокрые многодисковые муфты. Эти конструктивные гибкости позволяют адаптировать мокрый 8DCT к компактным автомобилям.
Hyundai Motor Group решила применить новый Wet 8DCT на новых моделях, начиная с нового Santa Fe.
Роботизированная коробка Hyundai D8LF1
8-ступенчатый робот Hyundai D8LF1 или Smartstream Wet 8DCT выпускается лишь с 2019 года и ставится на заряженные версии Sonata и Kia K5, а также Sorento и Santa Fe с дизелем 2.2 CRDi. Такой преселектив с двумя мокрыми сцеплениями известен под внутренним индексом D8F48W.
Другие роботы Hyundai-Kia: D6GF1, D6KF1, D7GF1 и D7UF1.
Технические характеристики Hyundai D8LF1
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 8 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 480 Нм |
| Какое масло лить | WDGO-1 + WDHO-1 * |
| Объем смазки | 3.4 + 2.5 литра * |
| Замена масла | раз в 80 000 км |
| Замена фильтра | каждые 160 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
FORUM
Активнее всего эту коробку обсуждают в Sorento-Club.ru
Передаточные числа акпп Хендай 8DCT
На примере Hyundai Santa Fe 2021 года с дизелем 2.2 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 3.32 | 3.429 | 2.217 | 2.217 | 1.621 |
| 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | Задняя |
| 0.860 | 0.673 | 0.791 | 0.653 | 3.697 |
На какие авто ставится коробка Hyundai D8LF1
| Santa Fe 4 (TM) | 2020 — н.в. |
| Sonata 8 (DN8) | 2020 — н.в. |
| Kona 1 (OS) | 2021 — н.в. |
| Veloster 2 (JS) | 2020 — 2022 |
| K5 3 (DL3) | 2020 — н.в. |
| Sorento 4 (MQ4) | 2020 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы ркпп 8DCT
Первое время с роботом было немало проблем и даже продажи авто откладывали
Хлопот много и сейчас, в сети жалуются на неадекватное поведение кпп в пробках
Также некоторым владельцем пришлось менять сцепление на пробеге до 5 000 км
Интересно будет оценить ресурс нового электрического масляного насоса HF-EOP
А в остальном, пока рано говорить о надежности коробки, которая выпускается год
Работаем с 2005 года
Ferio.ru — сервис поиска автозапчастей и агрегатов
- Более 1 000 авторазборов по всей России
- 10 млн товарных позиций на складах у партнеров
- Свыше 20 млн запросов уже обработано
Анимационный ролик о конструкции ркпп Hyundai 8DCT
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Hyundai santa fe коробка робот как пользоваться
Рассмотрим DCT автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, плюсы и минусы.
Роботизированная трансмиссия — новшество из мира спортивных автокаров
Роботизированная КП (DCT Хендай) — преселиктивная коробка передач, попавшая на любительский рынок в модифицированном виде относительно недавно из автоспорта, оснащенная прямым включением и двумя сцеплениями, на которые возложены разные функции:
- Контроль над нечетными передачами.
- Контроль над четными передачами.
Сравнительно быстрый и, что немаловажно, плавный разгон, в процессе которого скорости переключаются в доли секунды — главные особенности роботизированной трансмиссии автомобиля Hyundai. Кроме этого, сочетание комфортного управления транспортным средством, которое дает автомат, с неоспоримым экономичным режимом и динамикой от МКП — так же отличительная характеристика роботизированной КП, относящиеся к достоинствам этой трансмиссии.
К преимуществам так же можно отнести следующее:
- дешевле автоматической КП;
- небольшая масса робота;
- некоторые модели Hyundai оснащены подрулевыми лепестками — альтернатива традиционному рычагу переключения скоростей, что позволяет быстро поставить необходимую передачу, а значит предать динамичности транспортному средству.
Корейские кроссоверы премиум класса — например, Hyundai Tucson (2016 года), при желании автолюбителя могут комплектоваться 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками (несмотря на название, они расположены сразу за рулем). Данная система КПП идет исключительно с силовой установкой мощностью в 175 лошадиных сил.
Категорически противопоказаны пробуксовки, страдает плавность переключения скоростей, при даже кратковременной остановке необходимо переходить в нейтральное положение. Это очевидные недостатки роботизированной коробки. К ним же следует присовокупить дороговизну устройства, как при приобретении, так и в последующем обслуживании и ремонте.
Идеальной коробки передач не существует. Поэтому, выбирая, необходимо расставлять приоритеты. То есть, что предпочтительней: динамика, стоимость, экономичность или комфорт. Определившись, проще осуществить правильный выбор относительно трансмиссии.
Хендай санта фе коробка передач робот
8-ступенчатый робот Hyundai D8LF1 или Smartstream Wet 8DCT выпускается лишь с 2019 года и ставится на заряженные версии Sonata и Kia K5, а также Sorento и Santa Fe с дизелем 2.2 CRDi. Такой преселектив с двумя мокрыми сцеплениями известен под внутренним индексом D8F48W.
Другие роботы Hyundai-Kia: D6GF1, D6KF1, D7GF1 и D7UF1.
Технические характеристики Hyundai D8LF1
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 8 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 480 Нм |
| Какое масло лить | WDGO-1 + WDHO-1 * |
| Объем смазки | 3.4 + 2.5 литра * |
| Замена масла | раз в 80 000 км |
| Замена фильтра | каждые 160 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Активнее всего эту коробку обсуждают в Sorento-Club.ru
Передаточные числа акпп Хендай 8DCT
На примере Hyundai Santa Fe 2021 года с дизелем 2.2 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 3.32 | 3.429 | 2.217 | 2.217 | 1.621 |
| 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | Задняя |
| 0.860 | 0.673 | 0.791 | 0.653 | 3.697 |
На какие авто ставится коробка Hyundai D8LF1
| Santa Fe 4 (TM) | 2020 — н.в. |
| Sonata 8 (DN8) | 2020 — н.в. |
| Veloster 2 (JS) | 2020 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы ркпп 8DCT
Первое время с роботом было немало проблем и даже продажи авто откладывали
Хлопот много и сейчас, в сети жалуются на неадекватное поведение кпп в пробках
Также некоторым владельцем пришлось менять сцепление на пробеге до 5 000 км
Интересно будет оценить ресурс нового электрического масляного насоса HF-EOP
А в остальном, пока рано говорить о надежности коробки, которая выпускается год
Анимационный ролик о конструкции ркпп Hyundai 8DCT
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Обновленный Hyundai Santa Fe: турбомотор и «робот»
Компания Hyundai показала модернизированный Santa Fe месяц назад, рассказав о большинстве нововведений. Если кратко, то кроссовер обрел измененную внешность, иной салон, виртуальные приборы и расширенное оснащение. Новое оперение увеличило длину машины на 15 мм (до 4785 мм), а пересмотренное крепление сидений позволило увеличить расстояние между первым и вторым рядом на 34 мм. При этом багажник тоже стал чуть вместительнее: 634 литра у пятиместной версии против прежних 625 литров.
Главное — Hyundai Santa Fe переехал на новую платформу, унифицированную с моделями Kia Sorento и Hyundai Sonata. Архитектурно шасси прежнее (McPherson спереди, многорычажка сзади), зато иная компоновка агрегатов позволила снизить центр тяжести, а в итоге обещаны улучшенные управляемость, безопасность и виброзащита. Теперь же компания опубликовала информацию о силовых агрегатах для корейского рынка. Их набор пересмотрен и унифицирован с новым Sorento.
Основным стал новый турбодизель 2.2 семейства Smartstream, который имеет алюминиевый блок цилиндров и весит на 38 кг меньше предшественника. Хотя отдача почти не изменилась: 202 л.с. и 441 Нм. А место классического «автомата» занял восьмиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Полный привод с муфтой на задней оси по-прежнему будет доступен в качестве опции. Заявлено, что новый силовой агрегат на 4,4% экономичнее прежнего.
Во втором полугодии у Santa Fe появится бензиновая турбочетверка 2.5 T-GDi в паре с тем же «роботом», которая заменит атмосферник V6. Отдача пока не названа, но у Sorento этот мотор развивает 281 л.с. и 421 Нм. А впоследствии гамму пополнят сразу два гибрида — «обычный» и подзаряжаемый. Судьба базового атмосферного мотора 2.4, с которым нынешний Santa Fe продается в России, пока неясна.
На корейском рынке обновленные кроссоверы Hyundai Santa Fe начнут продавать уже 1 июля, на выбор — три комплектации (Premium, Prestige и Topography) по цене от 26 до 33 тысяч долларов. Старт в Европе намечен на сентябрь. Примерно тогда же можно ожидать машины и в России.
Ремонт РКПП Hyundai Santa Fe
Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- передачи включаются с заметным опозданием
- при разгоне ощущаются провалы в работе робота
- пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
- переход «робота» в аварийный режим
Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!
КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Hyundai Santa Fe
Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.
Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).
Чтобы переключить передачу в «механике», водитель нажимает на педаль сцепления до упора и перемещает рычаг на нужную передачу (включает передачу). В самом агрегате происходят следующие процессы:
- При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
- Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
- Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.
В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:
- При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
- Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
- Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.
Так работает коробка-робот с одним сцеплением. Её минус в том, что переключение передач происходят с задержкой. При этом водитель ощущает провалы и рывки при разгоне автомобиля. Чтобы уменьшить интервал между сменами скорости, была сконструирована РКПП с двумя сцеплениями: электроника прогнозирует, какая скорость должна быть включена следующей и заблаговременно соединяет синхронизатор с шестернёй. Например: автомобиль набирает скорость на второй передаче, при этом на другом сцеплении уже «включена» третья передача, но ещё не задействована. Как только двигатель достигнет нужных оборотов, вторая передача на первом сцеплении выключится, и сразу включится подготовленная третья передача на другом сцеплении. Конструкция с двумя сцеплениям позволила избежать провалов между переключениями скоростей и сделать управление машиной значительно комфортнее.
.jpg)
.jpg)
КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:
- «+» и «-»– ручное управление (повышение и понижение передачи рычагом);
- »А» – режим автоматического переключения скоростей;
- »М» – режим ручного переключения скоростей;
- «R» – движение задним ходом;
- «N» – нейтральное положение.
ПРОГРЕВ КОРОБКИ Hyundai Santa Fe И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.
Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ
Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:
- включить автоматический режим «А»;
- плавно нажимать на педаль газа;
- одновременно снять с ручника.
К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.
Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.
При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ
После того, как автомобиль остановился (колёса полностью перестали вращаться), рычаг коробки робот следует перевести в нейтральное положение «N», включить стояночный тормоз (ручник) и заглушить двигатель.
Если автомобиль останавливается на короткое время, например, на светофоре, то переводить коробку в нейтраль нет необходимости. Однако, при долговременной остановке рекомендуется всё таки переключить рычаг в диапазон «N», так как сцепление в автоматическом режиме постоянно находится в разомкнутом состояние (выжато), что ускоряет его износ.
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Hyundai Santa Fe
Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:
- пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
- увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
- переход коробки в аварийный режим.
Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.
Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:
РЕМОНТ РОБОТА Hyundai Santa Fe В АВТОСЕРВИСЕ
В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:
- диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
- также устанавливается и новый мехатроник;
- работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
- маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.
При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.
АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Hyundai Santa Fe
После ремонтных работ проводится обязательное обучение коробки-робота. Эта процедура необходима для синхронизации работы двигателя и РКПП. Робот должен «запомнить» при каких оборотах ДВС следует повышать или понижать передачи. Такая адаптация имеет три основных этапа:
- Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
- Обучение переключению между передачами.
- Адаптация сцепления и модуля ТСМ.
В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.