История покупки
Есть такой обычай на Drive2 написать какую-нибудь историю выбора и приобретения автомобиля.
Ок, пусть будет так.
Вернемся примерно на полгода назад, октябрь 2022.
Сарафанное радио сделало своё дело и нашёлся покупатель на мою октавию на стероидах. Я был очень счастлив, надеюсь и новый владелец тоже: цена сделки была довольно демократичной, а я очень устал следить за капризным VAG-ом.
Помахал ручкой и выдохнул. Как-то раз позже снилось, что опять вляпался в какой-то свап и опять какой-то гемор… проснулся от ужаса))
И вот почти всю зиму я был пешеходом. Ездил как нормальный белый человек на такси, каршерах и общественном транспорте и горя не ведал. Но приближение лета будоражило фантазию: путешествовать, поехать куда-нибудь отдохнуть на природу, да даже банально на дачу курсировать каждую неделю.
Я себя убеждал, что владение по сути только ради летнего сезона — не выгодно, и лучше искать решение с арендой.
Однако, то ли я плохо искал, то ли и правда на рынке нет подходящих вариантов. Наиболее интересным показалось взять подписку в Яндексе, но они предлагают минимум на месяц. А хуже того, интересных вариантов вечно нет, разобраны уже кем-то.
Эх, была не была, стал искать поджопник с низа рынка, начал с 1.2млн. И как я не искал, но было ощущение, что хожу кругами: самым выгодным оказывался Yeti. Я же дал себе зарок, что ни за что моей следующей машиной не будет Skoda. В этот момент мой брат берёт Nissan X-Trail T31, я пробую себя за его рулём и обнаруживаю, что это вполне достойный аппарат, правда им надо заниматься, т.к. немолодой совсем. А мне категорически не хотелось этого.
После этого смотрю ещё всякие Audi Q5 8R и даже VW Toureg, но понимаю, что несмотря на обилие предложений, живых и интересных экземпляров до 2млн тупо нет. Салоны нагло сами скручивают пробеги. Кузова битые-перебитые. Двигатели в соплях… Да, можно найти, но экземплярам по 8-10, всё равно нужно заниматься кузовщиной и ходовой частью.
И тут я думаю дай-ка зайду посмотреть в салонах новых китайцев. В основном интересовали Geely Tugella и Haval F7. Оценив оба варианта у меня сложилось мнение, что F7 имеет более приятный интерьер. Tugella на мой взгляд не ощущается на свои деньги (хотя она дороже). Да и "купе" — ну нафиг.
И тут я обращаю внимание на квадратное лупоглазое чудо-юдо Dargo, которое стоит в иерархии моделей выше 7-ки и вроде как предлагалось по цене порядка 4млн ещё недавно. Каково было моё удивление, когда в прайсе увидел цену едва ли выше F7x!
Залез в салон и кайфанул.
Дальше выяснилось, что оказывается ещё есть версия с блокировкой заднего дифференциала и с более брутальным обвесом — Dargo X. Единственное, что расстроило, в этой версии невозможно было получить радар-ассистенты и массажное кресло, но сохранили вентилляцию.
После чего я перелопатил всё, что попалось в ютубе и почитал тематические каналы в tg. Значительных минусов не увидел и нацелился брать.
Попутно поездил на каршере на Geely Atlas Pro и Chery Tiggo 7 Pro. Что я могу сказать на их счёт. Тигго вот вообще не понравился. Слишком легкий (напомнил этим кстати ex-октавию), странно рулится, интерьер без изюминки.
Атлас уже интереснее. Динамика получше, ощущается тяжелее. Но доступен только монопривод. И акустика такая говённая, что я уже и не припомню, где в последний раз с такой сталкивался. А это позвольте заметить оба далеко не самые бюджетные автомобиля из своих линеек.
Конечно же взял и тест-драйв Dargo, правда в последний момент перед покупкой. Ожидания были полностью оправданы. Довольно комфортная подвеска, но не валкая, и рулится отлично. Ощущается внутри как танк, в хорошем смысле этого слова. Присутствует весомость. Адекватная работа роботизированной КПП. Приемлемая динамика. Нюансы по сенсорному управлению конечно же принял во внимание, но это уже переходит в общемировой тренд. Акустика, кстати, довольно приличная. Проверил и климат: его часто ругали на Tugella и не только — отличный, никаких сквозняков, а работу свою делает. Из неустранимых минусов можно отметить только скромный по размерам багажник. В общем, это мне напомнило Yeti, только сильно современнее, крупнее и выше. И пассажирам на заднем ряду есть где развернуться.
С вещами на выход, дАрогой
Вот так за 2 млн и беспроцентную рассрочку я впервые в жизни приобрёл НОВУЮ, довольно приличную и пока непримелькавшуюся на дорогах машину в самой верхней доступной комплектации Premium. На нём не хочется никуда гнать. Едешь и кайфуешь, но при этом на трассе я не испытал пока нехватки динамики, что удивительно по соотношению мощность/масса.
Допы не навязывали. Относительным бонусом получил: антикор, шумку арок, фирменный мерч на выбор (органайзер, набор автомобилиста и приличный термос), сетка в бампер, ну и коврики, куда ж без них)))
Петь про удобства и плюшки машины не вижу смысла — есть наверное с десяток полноценных обзоров в ютубе от известных блогеров, проще посмотреть или сходить самостоятельно на тест-драйв.
Я знаю, что есть довольно много людей, которые думают, что китайцы выпускают машины уровня автоваза и должны стоить примерно так же. Это дремучее заблуждение из эпохи первых ласточек вроде Chery Amulet. Так же как японцы перестали быть иконой многих автолюбителей, так и немцы стремительно теряют свои позиции, особенно учитывая санкции.
Позволю процитировать интересные факты.
До 2008 года 1 и 2 место по количеству произведенных авто 40 лет подряд между собой делили Япония и США.
В 2008 году на первое место вышел Китай и больше его не отдавал.
В 2010-м Китай выпускал автомобилей больше чем вся Европа суммарно. Следующим этапом было банкротство ряда автокомпаний в Европе, покупка долей в компаниях США.
С 2012 у них госпрограмма на автомобили с альтернативными движками.
Сейчас один Китай выпускает столько же автомобилей, сколько выпускает вся Европа+США+Япония. А это раньше была первая тройка по мощностям. Вряд ли что-то изменится обратно. Теперь на на ранее привычные нам бренды буду смотреть как на вымирающих мамонтов…
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что лучше: Haval Dargo или Geely Tugella?
Geely Tugella I Рестайлинг 2022 — Сегодня, Внедорожник 5 дв.
Характеристики
Похожие сравнения
Спецразмещение Как сюда попасть?
Минск 
Минск 
Минск 
Минск 
Битва китайских драконов: Geely Tugella, Haval F7(x), Exeed TXL
Известные политические события имели массу следствий, одно из которых, внезапно расчистившийся для китайских автобрендов рынок России. Заморачиваться политическими нюансами китайцы не стали и свой шанс использовали по максимуму: в январе 2023 г китайских авто продано на 51 млрд. руб, это 46% от стоимости всех новых авто и в 3,2 раза больше, чем в январе 2022 г. Отсюда и сравнение Джили Тугелла с земляками Хавал Ф7(х) с двухлитровым мотором и Эксид ТХЛ 2.0.
С европейцами сейчас сравнивать просто некорректно, и в силу заметной разнице в цене, и в силу отсутствия гарантии производителя, среди японских и корейских подобрать аналоги, втч и по оснащению, сложновато. Зато Китай представил сразу гамму похожих авто, среди которых, статистически, чаще всего и идет выбор машины в подобном классе.
В самом деле, эти модели уже не новички на российском рынке, Тугелла и Ф7(х) прошли рестайлинг, да и Эксид, по факту, легкий рестайлинг модели ЧериЭксид. Нюанс лишь в типе кузова, Тугелла это купе, Эксид универсал, зато Хавал представлен в сразу в 2 вариантах, потому хотя бы частично, корректное сравнение возможно. Ну и все конкуренты имеют полный привод. А дальше начинаются оттенки нюансов.
Силовые агрегаты
Правда, не в этом случае, здесь Тугелла на полголовы выше. Хотя вся троица имеет 2-х литровые моторы, результат с этого объема снимается заметно разный, и по номинальной мощности, 238 л. с. у Тугеллы против 190 у Ф7(х) и 197 у ТХЛ (но двигатель Эксид искусственно придушен во избежание внутренней конкуренции со старшей моделью ВХ, с «родными» китайскими 254 л. с. было бы интереснее), и по итоговому результату «на колесах», едет Тугелла заметно бодрее.
В немалой степени это заслуга отличного 8-диапазонного гидроавтомата Айсин, 7-ступенчатые роботы Хавала и Эксида до него откровенно не дотягивают, особенно это заметно в городской толчее. Дерганая логика роботов вкупе с попытками беречь сцепления на фоне плавности АКПП сильно диссонируют.
Динамика и экономичность
| Модель | Geely Tugella | Exeed TXL 2.0 | Haval F7(x) |
| Макс. скорость, км/ч | 210 | 200 | 195 |
| Разгон до 100, с | 6,9 | 9 | 9 |
| Расход по городу, л/100 км | 11,4 | 11,8 | 12,5 |
| Расход по трассе, л/100 км | 6,3 | 6,9 | 7,5 |
| Смешанный расход, л/100 км | 8,1 | 8,7 | 9,4 |
С лидером понятно, а Эксид ненамного опережает Хавал в споре за 2-3 места. Но есть нюанс: на Ф7 уже вышли альтернативные прошивки, резко улучшающие повадки двигателя и РКПП, а вот за тюнинг силового агрегата Эксида пока не слышно.
Шасси
Эксид и Хавал едут примерно одинаково, небольшая разница, пожалуй. в пользу Ф7, и то на уровне оттенков нюансов, а вот Джили выгодно отличается выверенным балансом между управляемостью и комфортабельностью, пока еще нехарактерным для китайских автомобилей. Да и не всякий европейский подобным уровнем похвастаться может.
В общем, как ни пытался шведский иммигрант изображать аутентичного китайского дракона, но уровень доводки силового агрегата и шасси в ходовых дисциплинах не оставил соперникам никаких шансов,
Экстерьер
Внешность всех трех машин рисовали приглашенные дизайнеры, но у Хавала не получилось создать цельный и впечатляющий вид спереди. У Тугеллы профиль близок к идеалу, спереди тоже почти все прекрасно, мелкую шероховатость, отсутствие ПТФ, цепляет больше подсознание. И если ранее их можно было поставить вместо заглушек, то у рестайла морда переработана и для фар надо еще поискать место.
У Эксида ТХЛ все по классике, скучновато, зато и придраться особо не к чему. Он и стал лидером в данном зачете, Тугелле экономия* вышла боком, с ПТФ товарищи китайцы перестарались, а у Хавала все сложнее. Но это исключительно субъективные оценки, а на вкус и цвет…
Салон
Предмет самых ожесточенных дискуссий. Понятно, что купе у Тугеллы или Ф7х заведомо будут проигрывать универсалам Ф7 или Эксиду по пространству в задней части салона и, особенно, багажнику. Насколько эта разница критична, другой вопрос и ответ на него индивидуален. Скорее всего, это зависит от состава семьи, если машина в ней одна. Для большой, разумеется, универсал предпочтительнее.
Задний диван Тугеллы
Но так ли велика разница? Рассмотрим внутренние размеры салона конкурентов. А подробно о габаритах Тугеллы можно посмотреть здесь.
Для Хавал в скобках приведены отличающиеся данные по модели Ф7х
Из таблицы следует, что внутренние размеры на втором ряду для версий с кузовом купе действительно меньше, но далеко не критично. Причем максимальный и минимальный простор у Хавала Ф7 и Ф7х.
С багажниками разница более существенна:
- Тугелла — 446 л;
- Ф7х — 490 л;
- Ф7 — 723 л;
- ТХЛ 2.0 — 461 л.
Со сложенными спинками объемы варьируются от 1,1 кубометра у Тугеллы до 1,9 у Эксида. Но здесь еще вопросы к методике измерений, однако в любом случае кузова универсал гораздо удобнее для перевозки багажа.
Размеры багажника Тугеллы
Клиренс
Внешние габариты у всех авто примерно одинаковы, разница в несколько миллиметров вряд ли сыграет роль. Но в заявленном дорожном просвете есть заметная разница: 210 мм у Тугеллы и ТХЛ 2.0 против 190 мм у Ф7(х).
Оснащение и цены
Все машины оборудованы электронными системами на высоком уровне, вообще характерном для китайских авто. Применительно к Тугелле недоумение вызывает лишь отсутствие уже упоминавшегося контроля слепых зон, на его отсутствие больше всего жалоб.
Но перечислить все нюансы комплектаций соперников нереально, поэтому ниже приведены скрины прайс-листов или спецификаций по каждой модели. Для просмотра в полном размере откройте картинку в новой вкладке и нажмите значок +
Прайс/спецификация Джили Тугелла
Прайс/спецификация Эксид ТХЛ 2.0
Прайс/спецификация Хавал Ф7
Прайс/спецификация Хавал Ф7х
Итоги и выводы
Джили Тугелла получилась настоящим drivers car’ом, автомобилем, способным подарить удовольствие от вождения. За это ей можно простить ограниченные багажные возможности.
Эксид ТХЛ 2.0 куда практичнее, хотя и менее изыскан в ходовых настройках. Да и премиальность под вопросом, тем не менее, с полным правом машину можно назвать добротной.
Хавал Ф7(х) можно выбрать универсалом или купе, что существенный плюс. До супердрайва машину надо самостоятельно допиливать, да и претендовать на премиум статус вряд ли получится. Зато стоит Хавал на полмиллиона дешевле своих конкурентов даже в топовой комплектации, для кого-то это важнее.