Порядок обкатки поездов на парковых путях и линиях метрополитена
(ПРИКАЗ №117Н ОТ 10.03.2015.) 2.6. Задание ТЧД на проведение обкатки даёт старший мастер ПТОР и ВЗ (ТЧ-1) или лицо, которая его заменяет, после согласования с заместителем начильника электродепо по эксплуатации или с заместителем начальника электродепо по ремонту (в электродепо «Московское»). Задание оформляется в «Журнале заданий дежурному по электродепо» (Дополнение 1).
7.1. Задание для ТЧД для проведения обкатки оформляется согласно п. 2.6. этой Инструкции.
7.2. ТЧД, после получения задания на обкатку подвижного состава на линии, обязан:
— согласовать с поездным диспетчером время выдачи состава, маршрут следования и станции оборота;
— сообщить работникам, который готовят состав к обкатке и будут принимать участие в обкатке, о времени выдачи его на обкатку;
— организовать приём и комплектацию состава поездным снаряжением и средствами пожаротушения;
— сообщить работникам, которые принимают участие в обкатке, или их руководителей о времени выхода состава из электродепо и про длительность обкатки.
7.4. Во время движения на линии работники, которые принимают участие в обкатке и локомотивная бригада обязаны фиксировать все отклонения в работе состава и, особенно, узлов, которые проходят проверку, придерживаться мер личной безопасности и требований охраны труда.
7.5. Режим ведения подвижного состава при обкаточных испытаниях на линии должны обеспечивать выполнение графика движения.
7.7. В процессе обкатки должно быть проверено:
7.7.1. на вагонах, которые проходят обкатку на обкаточном пути после завершения ремонта в объемах ПР-3, СР, КР работу механического, электрического и пневматического оборудования в процессе движения и работоспособность подвижного состава в целом для выявления возможных деффектов;
7.7.2. на вагонах, которые проходят обкатку на линии (в депо приписки) после завершения ремонта в объемах ПР-3, СР, КР:
— работоспособность подвижного состава в целом;
— работу механического, электричесого и пневматического оборудования, оборудования АЛС-АРС, радиосвязи, системы связи «пассажир-машинист»;
— проверку тормозов в движении;
— величины уставок тормозных токов;
7.7.3. на подвижном составе, который проходит обкатку на обкаточном пути электродепо и на линии после внепланового ремонта, внедрения мер по повышению надежности работы оборудования (модернизации) или по другим причинам:
— работу конкретного вида оборудования;
— работоспособность подвижного состава в целом;
Проверка должна проводится во время движения электропоезда в прямом и обратном направлениях.
7.8. При проведении обкатки выполняется:
7.8.1. приработка деталей ходовых частей, а также проверка нормальной работы электрической схемы на двух-трех перегонах линии, для чего трогание электропоезда с места должно проводится ручным пуском, то есть несколько первых позиций реостатного контроллера выводятся вручную с выдержкой 1-2 сек., дальше выполняется автоматический пуск.
7.8.2. проверка работы ходовых частей подвижного состава выполняется через открытые люки пола с соблюдением необходимых мер безопасности, на отсутствие:
— постороннего шума по работе редукторных и подшипниковых узлов;
— постороннего шума и вибрации при работе рычажной тормозной передачи;
— перекосов, защемления и постороннего шума в узлах центрального подвешивания.
7.8.3. на участках линии метрополитена, которые выделены для проведения тормозных испытаний, необходимо проверить на соответствие нормам «Инструкции по обслуживанию и эксплуатации автоматических пневматических и электрических тормозов на электроподвижном составе метрополитена» фактических тормозных путей.
7.8.4. остановки подвижного состава, который обкатывается, проводятся только по станциям по предварительному согласованию с поездным диспетчером. В случае вынужденной остановки подвижного состава на перегоне машинист должен немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.
7.8.5. по время движения необходимо проверить работу мотор-компрессоров кнопкой «Резервный мотор-компрессор», а также работу переговорного устройства «Пассажир-машинист».
(ПРИМЕР) 7.9. При проведении обкаточных испытаний на составах из вагонов моделей 81-717, 81-714, 81-717.5, 81-714.5, 81-718, 81-719 аппаратуры АЛС-АРС «Днепр» на Холодногорско-Заводской и Алексеевских линиях необходимо:
7.9.1. проверить режим движения под контролем системы АЛС-АРС, одночастотной и двучастотной, на разрешающие сигналы «40», «60», «70», «80». Подвижной состав должен двигаться со скоростью не больше допустимой на данном участке.
7.9.2. проверить работу аппаратуры АЛС-АРС при остановке на срабатывание ВЗ№1 соответственно установленным нормам;
7.9.3. проверить режим управления подвижным составом с АЛС-АРС под контролем устройства ограничения скорости (УОС).
7.9.4. проверить режим управления электропоездом от резервного комплекта АЛС-АРС.
7.9.5. проверить режим движения от основного и резервного контроллеров управления с помощью кнопки аварийного хода (КАХ).
7.13. После завершения обкатки подвижной состав устанавливается на глубокую канаву, где мастером СО, ответственным за сдачу вагонов, контрольным мастером ВТК и инженером по приёмке локомотивов (вагонов) в депо (инженером-контролером) выполняется проверка оборудования вагона.
7.14. Недочеты и неисправности, которые обнаружены в процессе обкатки и проверки состояния оборудования, инженер по приёмке локомотивов (вагонов) в депо или инженер-контролер должен записать в книгу ТУ-28. Машинист, который проводит обкатку, должен записать замечания по работе подвижного состава в книги Т-1, ТУ-152.
7.15. Подвижной состав может быть выдан в эксплуатацию на линию метрополитена только после устранения замечаний, которые были обнаружены при обкатке.
Как на самом деле проходит обкатка поездов на МКЖД
Сегодня меня позвали на ту самую станцию, чтобы показать, что там произошло на самом деле. Давайте посмотрим вместе.
2. Московское Центральное Кольцо активно строится, работы ведутся очень интенсивно. Часть объектов инфраструктуры уже готова. Открытие пассажирского движения планируется уже осенью.
3. Проект ведут совместно РЖД и Московский метрополитен. Более подробно про МКЖД лучше прочитать у Руссоса. В настоящий момент идет интенсивная обкатка кольца. Три недели обкатка шла с рабочим интервалом движения поездов 12 минут и 16-ю «Ласточками».
4. Пару дней назад началась обкатка с рабочим интервалом 6 минут. Но в настоящий момент в Москве есть только 16 электропоездов «Ласточка», а для работы по полному графику их необходимо 28 штук. Остальные «Ласточки» еще собирают на заводе в Верхней Пышме. Но это ведь не повод откладывать испытания? С этой целью на кольцо временно нагнали региональные электрички: ЭД4М, ЭР2Т, ЭД4мк и ЭТ2Т, которые были в депо. Эксплуатировать их на дороге не будут, — на дороге будут только «Ласточки».
5. На второй день «стрессовых» испытаний ЭД4М зацепила головным вагоном край бордюрного камня на станции «Волоколамская», расположенной на дуге. Сотрудники объясняют, что наложилось сразу несколько обстоятельств. Во-первых, каждый день здесь идут крупные строительные и земляные работы, и пути могут незначительно сдвигаться (речь идет о миллиметрах). Работы также проводились и перед прогоном — в результате появилось смещение на несколько миллиметров по отношению к платформе. Во-вторых, конкретно эта модель пригородного поезда отличалась большей длиной вагонов. А платформа округлой формы (на фото это хорошо видно). В результате первый пошедший поезд оцарапало.
6. Сразу после этого с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочной машины были оперативно проведены работы по смещению оси железнодорожного пути в этом месте. Проблема решена.
7. Сейчас рабочие заменяют поврежденный гранитный бордюр на новый.
8. При этом тестовое движение на линии не останавливается. Интервал движения поездов — 6 минут.
9. Один из электропоездов — ЭР2Р — который находится здесь на время обкатки.
10. Строительство транспортно-пересадочного узла идет полным ходом.
11. Монолитные стены утепляют каменной ватой и обшивают декоративными панелями.
12. Угол платформы «Волоколамской».
Вот, кстати, видео прохода «Ласточки» мимо того самого угла на платформе «Волоколамская». Как можно заметить, запас достаточный. Заметьте — платформы строятся с минимальным просветом между станцией и вагоном, с целью максимально обезопасить пассажиров.
13. Московское Центральное Кольцо на некоторых участках имеет третий, также электрифицированный, путь для грузового движения. Он пока только строится. Вид в сторону Сити.
14. Обкатка продолжается в штатном режиме. Запустят кольцо в этом году.
Что такое обкатка метро
Обкатка метро – это процесс проверки и испытания новой линии метрополитена перед ее открытием для пассажиров. Во время обкатки проводятся технические испытания и проверки безопасности, обучаются водители и персонал, а также тестируется взаимодействие с другими линиями. Цель обкатки – гарантировать безопасное и комфортное путешествие пассажировми по новой линии метрополитена.
Основной задачей обкатки является проверка технической готовности новой линии метро, проверка работы оборудования, силовой подстанции, сигнализации, проводится проверка транспортной инфраструктуры на случай непредвиденных ситуаций. Также обкатка проводится для обучения персонала новых навыков и проверки способности справляться с экстремальными ситуациями.
В процессе обкатки проводится несколько этапов. На первом этапе производится передача станции из рук в руки, где несколько водителей совершают подряд тренировочные поездки на новых поездах метро. На втором этапе производятся испытания на пути – проверяется работа ограждений, сигнализации, а также устанавливаются временные меры для определения скорости движения поезда.
Обкатка метро: основные принципы и задачи
Обкатка метро – это безопасный запуск новой линии метрополитена для общественного использования. Главная цель обкатки – проверить работу системы и ее компонентов на безопасность, эффективность и надежность перед началом коммерческой эксплуатации. Это важный этап построения метрополитена, который положительно влияет на дальнейшее качество обслуживания пассажиров.
В процессе обкатки метро проводится ряд задач. Одной из главных является тренировка локомотивных бригад, включая водителей поездов, операторов сигнализации и переговорного устройства, рабочих по обслуживанию вагонов и станций. Также проводятся тесты на готовность систем сигнализации, связи и оповещения, метрополитена на эффективное функционирование при пиковых и аварийных ситуациях.
Важной задачей обкатки метро является проверка соответствия безопасности требованиям государственных стандартов и регулирующих органов. Проверяются многочисленные параметры, включая возможность экстренного торможения, защиты от пожаров и других чрезвычайных ситуаций, эффективности вентиляции и кондиционирования воздуха, прочности и надежности конструкций метрополитена.
В целом, обкатка метро – это серьезный этап в жизненном цикле метрополитена, который требует времени, большой финансовых затрат и многих усилий всех незадействованных лиц. Однако, он является необходимым этапом процесса построения метрополитена и гарантией его безопасной и эффективной эксплуатации в будущем.
Что такое обкатка метро?
Обкатка метро – это процесс испытания новой линии или станции метрополитена перед их открытием для общественности. Главная цель обкатки – проверка работоспособности и безопасности оборудования, а также оценка качества сервиса. Обкатка также позволяет обучить персонал новых станций и линий метро.
В ходе обкатки сначала тестируется оборудование и системы без пассажиров, затем производится серия тестов с участием пассажиров. На первых стадиях обкатки тестируется скорость движения поездов, тормозные системы и работа сигнальной системы. Затем проверяется комфортность пассажирских вагонов, акустическая обстановка на станциях, освещение и видеонаблюдение.
В случае обнаружения дефектов в ходе обкатки, они устраняются до начала эксплуатации данной станции или линии метро. Проведение обкатки – важный этап в создании новых станций и линий метрополитена, поскольку это позволяет гарантировать высокое качество обслуживания пассажиров и безопасность их перевозки.
Какие задачи решает обкатка метро?
Обкатка метро — это этап испытаний новых поездов и маршрутов в режиме реальной эксплуатации до начала регулярных перевозок. Она позволяет проверить работоспособность всей системы и выявить возможные недостатки, которые не удастся обнаружить на стадии испытаний в закрытом режиме. Главными задачами обкатки метро являются:
- Проверка безопасности перевозок. В ходе обкатки метро тестируется автоматическая система управления, производится оценка работы тормозных систем, а также выявляются возможные дефекты тоннелей и сооружений метрополитена.
- Оптимизация графика движения поездов. Обкатка позволяет определить наиболее эффективные сценарии перемещения поездов, сократить время ожидания и минимизировать задержки в движении по маршруту. В результате улучшается качество обслуживания пассажиров.
- Проверка адаптации системы к нештатным ситуациям. Во время обкатки метро проводится ряд экстремальных испытаний, которые помогают выявить слабые места в работе системы при возможных аварийных ситуациях. Этот этап позволяет протестировать механизмы эвакуации пассажиров и медицинской помощи.
Таким образом, обкатка метро является важным этапом перед введением новых линий и поездов в эксплуатацию, позволяя предотвратить возможные проблемы и сделать транспортную систему более эффективной и безопасной.
Кто проводит обкатку метро?
Обкатку метро проводят специализированные бригады сотрудников метрополитенов. В их состав входят водители поездов, диспетчеры, инженеры, технические специалисты и представители правительства.
Перед началом работы все участники проходят обучение, получают квалификационные сертификаты и ознакамливаются с основными требованиями и техническими характеристиками метрополитенов, на которых будут проводиться испытания. Кроме того, обкатку метро могут проводить специалисты из других стран для обмена опытом и внедрения передовых технологий.
Каждый член бригады выполняет свою задачу в соответствии с планом испытаний. Водители поездов проверяют работу сигнальных устройств, тормозной системы, проходимость станций и прочие технические параметры. Диспетчеры контролируют координацию работы станций и переключение поездов на нужные линии. Инженеры и технические специалисты снимают показания приборов и своевременно устраняют выявленные недостатки.
Результаты обкатки метро подвергаются тщательному анализу, и только после того, как все параметры соответствуют требованиям, метрополитены выводятся на регулярное движение и начинают свою работу, обеспечивая быстрое и комфортное перемещение жителей города.
Как проводится обкатка метро?
Обкатка метро – это процесс проверки и тестирования всей инфраструктуры метрополитена перед его запуском в эксплуатацию.
В первую очередь проводится проверка безопасности работы транспорта и соответствия его характеристик заявленным параметрам. Для этого проводятся испытания под нагрузкой и на различной скорости, проверяется работа системы аварийного торможения и другие важные моменты.
Кроме того, обкатка метро включает проверку работы станций: работу движущихся лестниц, работы системы вентиляции, наличие правильно расположенных указателей и табло с информацией для пассажиров. Также важно проверить работу устройств связи и сигнализации на всех участках пути.
При проведении обкатки метро важно учитывать все возможные сценарии развития событий, от мелких неисправностей до крупных аварий. Для этого проводятся специальные тренировки на симуляторах и учения с участием сотрудников метрополитена и спасательных служб.
Все выявленные на этом этапе проблемы должны быть устранены, чтобы гарантировать безопасность и комфорт пассажиров метро при его запуске в эксплуатацию.
Вопрос-ответ
Что такое обкатка метро?
Обкатка метро — это процесс проверки и испытания новых метрополитенов перед тем, как они будут открыты для пассажиров. Во время обкатки метро проверяется функциональность и безопасность всех систем (электрическая, вентиляционная и т.д.) и проводятся испытания на различных режимах работы. Также в процессе обкатки обучаются персонал и проверяются процедуры экстренной эвакуации.
Как проходит обкатка метро?
Обкатку метро проводят на пустых станциях без пассажиров. Поезд проезжает маршрут несколько раз в обе стороны, при этом проверяется функциональность и безопасность всех систем, включая управление движением, тормозной системы, электропитание и т.д. Также проверяются процедуры экстренной эвакуации и обучаются персонал как работать в экстренных ситуациях.
В петербургском метро обкатывают новые поезда «Балтиец»
Отечественная разработка не только призвана повысить пропускную способность, но и довезти пассажиров, даже в случае отключения электричества.
Фото, видео: 5-tv.ru
Читайте нас в: 
Дзен 
Новости
В петербургском метро обкатывают новые поезда, которые даже в случае отключения электричества доставят пассажиров до станции.
«Балтиец» — отечественная разработка, более комфортный и безопасный. И вообще призван увеличить пропускную способность подземки города.
Сразу видно — он рожден на берегах «Невы» — узор обшивки сидений, потолочное освещение напоминают разводные мосты. Да и назван «Балтиец». Серый цвет — отсылка к балтийской волне и небу над Северной столицей, красный — в цвет первой линии подземки, она и примет новые составы после тестов.
В ходе обкатки оценивается более 300 параметров состава. «Балтиец» выходит на линию днем и ночью, делает остановки на станциях, открывает-закрывает двери — в общем, все, как в обычный день метрополитена. Вот только пассажиров здесь имитируют мешки с песком. За один день «Балтиец» проходит около ста километров.
Пассажиры увидят «Балтиец» уже в ноябре. Планы обновления амбициозные — до 2031 года специально для Петербурга «Октябрьский вагоноремонтный завод» поставит 950 вагонов.
«В этом составе мы заложили бесконечные возможности для улучшения и изменений. Мы еще не знаем, какие они будут, потому что будут появляться новые технологии. Этот поезд готов к этим изменениям. Мы заложили различного рода коммуникации, мы предусмотрели элементы крепления», — рассказывает генеральный директор АО «Метровагонмаш» Андрей Васильев.
Это, возможно, про USB-розетки. Пока в вагонах их нет. Зато в глаза бросается яркий дисплей бегущей строки. В кабине машиниста тоже сплошные экраны — сенсорные, часть управления идет через них. Где и какую кнопку разместить, спрашивали непосредственно у машинистов.
«Вся вот эта эргономика, которую мы сейчас видим, она максимально приближена к подвижному составу проекта „Юбилейный“. Чтобы для машиниста не было больших проблем, чтобы переучиваться на данный состав», — говорит машинист-инструктор локомотивных бригад Виталий Ненилин.
Интересный момент — двери у состава «Балтиец» шире, чем у его предшественников на 17%. Казалось бы, не так много, но в час-пик это существенно ускоряет работу метрополитена. Чем быстрее люди войдут в салон, тем быстрее поезд отправится и тем быстрее на станцию придет следующий состав.
В вагонах установлены обеззараживатели воздуха. И практически все компоненты, что мы видим — это отечественные разработки. Благодаря уникальному приводу поезд может проехать еще 200 метров без электричества, благодаря десяткам камер наблюдения обеспечивается безопасность движения и пассажиров. Но окончательный вердикт за пассажирами — теми, кто впервые услышит «Осторожно, двери закрываются, следующая станция «Автово» или «Балтийская».