Водитель впереди перестроился и затормозил: кто будет виноват в ДТП и как доказать?
Среди водителей попадаются лихачи и просто желающие «проучить» вас за какие-то вроде бы безобидные манёвры. Из-за таких водителей возникает аварийная ситуация на дороге: внезапное перестроение на вашу полосу и тут же резкий удар по тормозам. В итоге вы не успеваете среагировать и часто случается ДТП. От таких «сюрпризов» никто не застрахован. Далее начинается выяснение отношений, кто из водителей прав, кто виноват, а кому возмещать ущерб. Причём, в большинстве таких происшествий вам придётся активно доказывать отсутствие своей вины. И если у вас вдруг не окажется записи с видеорегистратора – то это будет крайне сложно сделать. Давайте рассмотрим, как трактуются эпизоды с подрезанием и торможением, кто виноват в ДТП и что на этот счёт говорит нам судебная практика.
Впереди меня подрезали и резко затормозили – кто виноват по ПДД?
Вся суть конфликтов с подрезанием и торможением сводится к двум противоположным мнениям.
- Вы, как водитель, можете справедливо утверждать, что «ехали по своей полосе и ничего не нарушали».
- Оппонент рьяно доказывает, что и он ничего не нарушал, и вообще «не перестраивался, а ехал по данной полосе уже давно», а вы ехали сзади и «сами ударили его в задний бампер автомобиля».
Кто же прав? Для этого нужно разобрать аргументы на примере конкретных пунктов ПДД. Ведь в данном случае мы имеем дело такими манёврами, как перестроение, соблюдение дистанции и экстренное торможение.
Приехавшие на место ДТП автоинспекторы могут запросто вменять вам нарушение одного или сразу двух пунктов ПДД – а именно:
- 9.10 – согласно которому вы должны соблюдать расстояние до едущего впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения с ним,
- 10.1 – где вам предписано соблюдать скоростной режим, а также учитывать дорожные условия, характеристики автомобиля и прочие погодные условия.
Основной аргумент ваших обвинителей строится на том, что вы не выдержали безопасную дистанцию до оказавшегося (затормозившего) впереди автомобиля, после чего въехали ему в зад.
Однако, данное утверждение в корне неправомерно! Ведь по факту выбранную вами дистанцию нагло нарушил подрезавший вас водитель. С учётом этого положения и нужно отстаивать свою правоту.
И для этой цели в вашу пользу сразу несколько пунктов ПДД:
- 8.4. – самый важный пункт, который является ключевым. Намереваясь перестроиться, водитель должен уступить дорогу попутным автомобилям, которые едут, не меняя направления,
- 8.3. – если водитель выезжает с прилегающей территории, то он также обязан отследить движение транспорта, движущегося по основной дороге, и уступить ему,
- 8.1. – предписывает не создавать помех другим участникам дорожного движения при совершении перестроения на трассе,
- 2.7. – запрещает «опасное вождение», суть которого в неоднократных манёврах, идущих вразрез с ПДД (а комбинация из перестроения и резкого торможения – как раз и образует состав «опасного вождения»),
- 10.5. – не допускает аварийного торможения без объективной необходимости (то есть просто так – чем пользуются те же «учителя» в своих манёврах).
При этом, даже если во время перестроения второй водитель включит поворотник – это не даёт ему никакого права вклиниваться в соседний ряд, мешая вам двигаться по дороге без снижения скорости и изменения направления.
Одним словом, причинно-следственная связь в ДТП кроется в том, что подрезавший вас водитель резко жмёт на тормоза, вместе с тем сокращая дистанцию, вам же остаётся единственно верное решение по ПДД – успеть затормозить. Если происходит столкновение, то, логично, что вина лежит на том, кто встроился сбоку и перерезал вам путь. Но это еще предстоит доказывать…
Если подрезавший уехал с места ДТП?
Нередко подрезавшие водители жмут на газ и сразу уезжают. Стоит ли ехать за ними и пытаться остановить? Нет! Достаточно того, что аварийную ситуацию заснял видеорегистратор в вашей машине. Или же вы запомнили номер второго автомобиля. Затем эти сведения нужно сообщить приехавшим сотрудникам ГИБДД.
Ехать вдогонку за скрывшимся водителем не стоит. Во-первых, вы рискуете угодить в ДТП. Во-вторых, не факт, что скрывшегося «учителя» удастся догнать, особенно, если его машина быстрее и мощнее. Наконец, ваш отъезд может квалифицироваться как оставление места ДТП, если вы в разумные сроки не вернётесь на место происшествия, но и в этом случае, возможно, придётся доказывать отсутствие умысла в сокрытии, а это лишение прав до 1,5 лет или арест до 15 суток (ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ).
Автоинспектор сам передаст информацию о скрывшемся участнике происшествия в дежурную часть. После этого лихача начнёт искать уже полиция.
Да, есть риск, что водителя не найдут вовсе и не привлекут к административной ответственности. Однако, это никак не помешает вам получить возмещение по ОСАГО от страховой. Или подать гражданский иск о взыскании ущерба с владельца автомобиля, который подрезал вас на дороге.
Какие доказательства могут пригодиться в ГИБДД и на суде?
Ключевым в определении виновности подрезавшего водителя является доказательная база. Чем весомее у вас аргументы, тем больше шансов остаться правым.
Причём, даже если ДТП оформлено, а видеозапись или заключение экспертов вы получили позднее, их нужно всё равно приобщить к материалам дела в ГИБДД или суд.
ДТП при перестроении
В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.
Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.
Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.
Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:
Правила дорожного движения при перестроении
Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.
На первый взгляд все довольно просто:
- Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
- При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
- При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.
На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.
ДТП при перестроении
Перестроение автомобиля в правый ряд
Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:
Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).
Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.
Одновременное перестроение в одну полосу
Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:
В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.
Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.
Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.
На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.
Перестроение направо под небольшим углом
Рассмотрим следующий пример:
Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.
В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.
Автомобиль полностью перестроился до столкновения
На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.
Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).
Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.
Одновременное перестроение под небольшим углом
Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.
Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.
Поскольку в 2023 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.
Перестроение влево
В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.
Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.
Движение в 4 ряда по 3-м полосам
Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.
На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.
Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.
При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.
Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.
Движение между рядами
Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.
Выезд на встречную в плотном потоке
В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.
Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.
Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?
На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:
- В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
- В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.
Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.
1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:
- Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
- Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.
Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.
2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.
Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.
Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.
Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:
Удачи на дорогах!
Рекомендуем также прочитать: 
Правила движения по автомагистрали 
Введение велосипедных дорожек и велосипедных полос с 8 апреля 2014 года 
ДТП при выезде на одностороннее движение 
ДТП при одновременном перестроении из одной полосы 
Проблесковые маячки желтого и оранжевого цвета 
Особенности национального обгона
кто виноват в такой случае и если возможность обжоловать суде. как вам видео отправить
Каусар, инструкция по добавлению видео в сообщения находится здесь.
Что означает: "без изменения направления движения"? 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Такая ситуация: три полосы движения в одну сторону, я двигаюсь по средней полосе, собираюсь перестраиваться на правую полосу, тут с крайней левой полосы пере домной, резко перестраивается и тормозит машина, я далее совершаю перестроение на правую полосу и эта машина прям передо мной тоже резко хочет перестроиться. Как вы прокомментируете, я считаю что я прав по ПДД!
Николай, если произойдет столкновение транспортных средств, то его виновником будет водитель второго автомобиля т.к. он:
— либо перестроился, не уступив дорогу автомобилю, движущемуся баз изменения направления движения.
— либо при одновременном перестроении не уступил дорогу автомобилю, приближающемуся справа.
Удачи на дорогах!
Я еду по левой полосе вдруг с поворота где стоит знак у них. Уступи дорогу. сразу на мою полосу выезжают два авто друг за другом начинаю экстрннное торможение с ухождением на пустую правую в этот момент с разгонной полосы человек выезжает на мою а я в него
Сегодня случилась авария.Я ехала в 3х ряду (в левом), девушка ехала во 2 ряду (в правом)и начала делать перестроение без поворотники в,подрезала другую машину и перестроилась в мой ряд третий, и резко дала по тормозам,я тем самым применила экстренное торможение и применила звуковой сигнал ,но это не помогло в связи с погодными условиями я ей въехала в задний бампер .Кто виноват в этом случая.
Марина, в описанной ситуации суд может определить виновником любого из водителей. При этом значение будет иметь, как давно автомобиль перестроился и на каком расстоянии от Вас. Если автомобиль перестроился "перед носом" и сразу же затормозил, то это нарушение требования пункта 8.4 ПДД.
Удачи на дорогах!
Здравствуйте , не могли бы дать комментарий по поводу данной ситуации : случилось ДТП , в котором участвовали 3 автомобиля, ехал за автомобилем соблюдая дистанцию , автомобиль который спереди врезается в бок автомобилю , который перестраивался с левой полосы с нарушением , применяя экстренное торможение , остановиться до полной остановки не удалось , и я врезался в зад впереди идущего автомобиля , как расценивать эту ситуацию ? Является ли неожиданное дтп впереди едущих автомобилей смягчающим фактором ?
Алексей, здравствуйте.
Если я правильно Вас понял, то в данном случае речь идет об одном ДТП, причиной которого послужило перестроение первого автомобиля. Он не уступил дорогу транспортным средствам, движущимся без изменения направления движения. Это при условии, что транспортные средства впереди остановились в результате удара (быстрее обычного).
Если же транспортные средства между собой лишь слегка коснулись, после чего успели затормозить, то Ваше столкновение — это отдельное ДТП (наезд на неподвижный автомобиль).
Удачи на дорогах!
Здравствуйте Максим.дтп со мной.перекресток три полосы в каждом направлении.2ая 3 я полосы заняты метров на 20 правая свободна (стрелка на право).я на своем автобусе еду по1у ряду 15ть метров до светофора в мое заднее левое вьезжает авто из второго ряда.пока я осознал что произошло дтп и остановился (без экстренного торможения)проехал 15ть метров .виновник снало извинился говорил не видел но потом отказался .кто виноват.
Марс, здравствуйте.
Если Вы ехали прямо (без перестроения), а второй автомобиль перестроился, то виноват в ДТП водитель второго автомобиля (пункт 8.4 ПДД).
Удачи на дорогах!
Добрый день. Еду в крайней правой полосе, метров за 20 горит красный, для пешеходов зеленый, машины притормаживают. Впереди в правой полосе автобусы, начинаю перестраиваться в среднюю полосу, сзади едет машина съезжающая с кругового движения так же в среднюю полосу. Бьет меня в левый задний бампер.Траектория после ДТП у обоих под углом, траектория моей машины-капот смотрит влево, багажник ближе к правой полосе, у второго участника-капот смотрит вправо, багажник повернут влево. Разделительные полосы на асфальте отсутствуют. Повреждения у второй машины правый передний бампер, звуковых сигналов он не подавал, тормозить скорее всего не пытался, дорога сухая скорость была 10-20 км. Кто не прав?
Здравствуйте. Из Вашего описания невозможно понять обстоятельства ДТП. Приложите схему ДТП или панораму перекрёстка.
Здравствуйте Максим.Сегодня ехал по среднему ряду ,впереди был вырезан кусок асфальта дорожными службами,(знаков не было)начал перестраиваться направо,включил поворотник,посмотрел в зеркало,до машины в правом ряду было приличное расстояние,при перестроение удар,та машина летела с приличной скоростью.Подскажите возможно меня признают виновным т.к не уступил авто в попутном направлении.Но могу ли я что-то предъявить дорожным службам,т.к. Знаков ремонт дороги не было
Дмитрий, здравствуйте.
Рекомендую Вам со всеми материалами дела обратиться к грамотному юристу, занимающемуся ДТП. Он изучит имеющиеся документы и подскажет, есть ли смысл судиться с дорожниками.
Удачи на дорогах!
Три полосы движения в каждую сторону, между ними разделительная полоса шириной 2 м на которой есть «карман» для разворота с соответствующей разметкой. Утро, сухо, видимость отличная, я стартую с включённым поворотником, с правой стороны проезжей части для разворота (30-35м), предварительно убедившись, что сзади, метрах в 150 движется одинокий маршрутный автобус.
Когда моё авто совершало манёвр разворота (на 1/3 находилось на встречке), а корма полностью,с запасом, находилась в «кармане», — получил удар правой частью бампера автобуса в мою левую дверь (водителя). Пострадавших нет. Следов торможения нет. До момента удара автобус полностью пересёк первую встречную полосу и левыми колёсами находился на второй встречной. Водитель сказал, что хотел объехать меня слева по встречке. Прокомментируйте пожалуйста!Да, и за чей счёт ремонт авто?
Геннадий, приложите схему указанного ДТП.
Водитель автобуса точно нарушил пункт 10.1 ПДД, который требует в случае опасности снижать скорость, а не маневрировать.
Доброй ночи,в нашем городе на злополучном перекрёстке установили современный светофор с дополнительной стрелкой для поворота на право,однако,полосу для поворота по стрелке не сделали,и знак разделения по полосам тоже нет,а так как зима и живём мы на севере сами автомобилисты уже накатали эту полосу там где летом обочина,и дорожники чистят до ограждений(заборов)ширина проезжей части позволяет визуально разделить на две полосы ,для поворота на право и проезда прямо,как в принципе все и ездят. Я двигаясь к этому перекрёстку заранее перестроился для поворота на право по стрелке и уже двигаясь по крайней правой полосе (как оказалось со слов инспекторов по обочине),из левой полосы(основной ряд,затруднённое движение перед перекрёстком)прямо передо мной перестраивается внедорожник,и прижимает меня в ограждение,от столкновения с ним у меня уйти получилось,его машина задета не была,а ограждение оказалось прочнее моего бампера и крыла. Сотрудники хотели обвинить меня сначала ,что я двигался по обочине,потом по несоблюдении дистанции,я от всего отказался,в конце концов съехали на 10.1. Объясните пожалуйста ,кто здесь кто?
Дмитрий, здравствуйте.
1. Нужно разобраться, была ли у водителя возможность понять, что это именно обочина, а не полоса движения. То есть в текущих дорожных условиях обочина отличается от проезжей части типом покрытия? Дорогу чистят до асфальта или везде одинаковый укатанный снег? Если такая возможность была, то исходим из того, что оба водителя двигались по обочине.
2. По поводу ДТП. Поскольку Вы столкнулись только с дорожным ограждением, ремонт автомобиля придется оплачивать самостоятельно.
Удачи на дорогах!
Здравствуйте. Вот у меня ситуация как на картинке Автомобиль полностью перестроился до столкновения. Потом мне через 4 секунды въехала сзади машина в правый угол бампера. Кто виноват? Перед пешеходным переходом перестроился. Переходили пешеходы.. Не сбивать же их.
Возможны два варианта. Если водитель сзади превысил безопасную скорость и не смог остановиться, то он виновник.
Если же Вы создали помеху при перестроении — то Вы.
Доброго времени суток! Сегодня столкнулся с такой ситуацией: дорога 4 полосы (по две в каждую сторону), я двигаюсь на легвом авто в крайнем правом ряду, параллельно со мной в левом двигается фургон (масса раза в 3 выше чем у моего авто). Из-за небыстрого потока автомобилей мы двигаемся параллельно минут 5 (это я к тому что он меня явно видел). Впереди перектресток с поворотом направо. Водитель фургона, который ранее не предпринимал попыток перестроения включает поворотник и начинает прижиматься ко мне — с явным намерением создать дтп или принудить меня уступить ему дорогу (пользуясь, преположительно, как выше указано разницей в весе между нашими авто). Когда боковое расстояние между нами остается несколько сантиметров (ситация наглядно выгляжит как у вас на первом рисунке), забыл уточнить на звуковые сигналы водитель авто не реагировал, — я прибегаю к довольно резкому торможению, чтобы избежать ДТП. И вот ряд вопросов которые меня мучают . Забыл уточнить, проживаю в Симферополе, у нас на дорогах довольно часто такая ситуация — водители включившие поворотник считают что у них автоматом появлется преимущество на дороге. Вопросы: 1.Правильно ли я понимаю — При ДТП и по всей видимости — печальном результате для моего авто, мне бы пришлось возможно остаться без авто и пересесть на общественный транспорт,
Где то на месяц пока не пройдет суд и мне не выплатит конпенсацию его страховая, которойт может даже не хватить на полное восстоновление авто после дтп 2. Виновник купит карардаш за 150 руб подкрасит свой бусик , заплатит штаф 500 руб и поехал дальше с чувством превосходства и безнаказанности? Как быть в таких ситуациях, чтобы обеспечить себе максимальную защищенность перед законом — уступать всем кто включил повортник? Покупать авто с большей массой? (P.S. Вариант где нужо ходить пешком не предлагать, а медитацию пробывал не помагает)
Сергей-853,
Правило трех Д еще никто не отменял.
Да, в принципе Вы правы. Вы можете не останавливаться, водитель фургона "притрет" Вас при перестроении. Кому от этого станет легче?
Вам, который доказал свою правоту и не притормозил? Водителю фургона, который стремится на 15 минут раньше приехать домой после двухнедельной командировке? (ему безразлично, авто не его, в РФ проживает временно)
Я Вас не осуждаю. Но с другой стороны, если есть возможность избежать ДТП, почему это возможностью не воспользоватся? Вам в отличии водителя фургона в случае ДТП предстоит посетить страховую компанию, пройти оценочную экспертизу, в случае неполного возмещения убытка подавать в суд на владельца фургона. Вам это надо? . для того что бы доказать свою правоту.
Сергей-853, здравствуйте.
В данном случае Вы выбрали оптимальный вариант.
Если бы произошло столкновение, то Вам в любом случае было бы хуже. В лучшем случае это повлекло бы потери времени (на посещение страховой и ремонт).
По Вашим вопросам:
1. Если Ваш автомобиль остается на ходу, то никто не запрещает Вам продолжать использовать его до получения направления на ремонт. Обращение в суд обязательным не является, вполне возможно, что страховая изначально хорошо отремонтирует машину. В настоящее время основным вариантом является ремонт, а не выплаты пострадавшему. Денег в большинстве случаев на руки не дают.
2. Виновник ДТП кроме всего прочего в следующем году больше заплатит за страховку ОСАГО (в худшем для него случае на 65% больше, чем мог бы заплатить). И в последующие годы он будет платить за ОСАГО больше. Это гораздо неприятней, чем штраф в 500 рублей.
Удачи на дорогах!
Максим, здравствуйте. Произошло ДТП в темное время суток с моим участием. На регулируемом перекрестке мной завершался маневр-разворот на желтый сигнал светофора для встречных автомобилей. Убедившись в отсутствии приближающихся автомобилей, я стала завершать разворот, предварительно пропустив трамвай, идущий в попутном направлении. Вдруг появился автомобиль, идущий со скоростью ок 60-65 км/час (уже рассчитали скорость) и на перекрестке выполнил перестроение в левую полосу из средней без указания сигнала поворотника, в результате чего ударился о мой автомобиль по касательной справа и отлетел в припаркованный автобус. Водитель и его пассажиры получили средние и тяжелые травмы. Кто виноват в этой ситуации?
Водитель-1, здравствуйте.
Другой автомобиль ехал в попутном направлении или во встречном? Какой сигнал светофора горел у него при въезде на перекресток? Место ДТП в населенном пункте или нет?
Перед вами резко затормозило авто – кто виноват в ДТП?
Такой сценарий может произойти с кем угодно, особенно на зимней дороге – кто-то перед вами резко затормозил, причем не для того, чтобы предотвратить ДТП, а чтобы вас поучить или похулиганить. Всегда ли в аварии «бампер в бампер» виноват тот, кто ехал сзади?
Банальные аварии
Такие тычки, когда едущая сзади машина врезается в ту, что впереди, банальны и встречаются очень часто. И обычно обвиняют того, кто ехал сзади – не держал безопасную дистанцию, отвлекся, вовремя не затормозил. Но бывают случаи, когда тот, кто едет сзади и врезался, всячески отрицает свою вину. Такое происходит, если перед водителем завелся «учитель», который подрезает и сам создает аварийную ситуацию на дороге, или просто автохам.
Читаем ПДД и доказываем свою правоту
Таким товарищам нужно перечитать пункт 10.5 ПДД, по которому запрещается резко тормозить, если это не связано с предотвращением дорожной аварии. Так что тот, кто едет перед вами и резко тормозит без повода, нарушает правила. Ведь вы же не могли среагировать в миг и выбрать безопасную дистанцию, если перед вами машина начинает выделываться и резко тормозить, чтобы, допустим, вас проучить.
резкое торможение перед автомобилем
Водитель впереди перестроился и затормозил: кто будет виноват в ДТП и как доказать?
Впереди меня подрезали и резко затормозили – кто виноват по ПДД?
Вся суть конфликтов с подрезанием и торможением сводится к двум противоположным мнениям.
Кто же прав? Для этого нужно разобрать аргументы на примере конкретных пунктов ПДД. Ведь в данном случае мы имеем дело такими манёврами, как перестроение, соблюдение дистанции и экстренное торможение.
Приехавшие на место ДТП автоинспекторы могут запросто вменять вам нарушение одного или сразу двух пунктов ПДД – а именно:
Основной аргумент ваших обвинителей строится на том, что вы не выдержали безопасную дистанцию до оказавшегося (затормозившего) впереди автомобиля, после чего въехали ему в зад.
Однако, данное утверждение в корне неправомерно! Ведь по факту выбранную вами дистанцию нагло нарушил подрезавший вас водитель. С учётом этого положения и нужно отстаивать свою правоту.
И для этой цели в вашу пользу сразу несколько пунктов ПДД:
При этом, даже если во время перестроения второй водитель включит поворотник – это не даёт ему никакого права вклиниваться в соседний ряд, мешая вам двигаться по дороге без снижения скорости и изменения направления.
Одним словом, причинно-следственная связь в ДТП кроется в том, что подрезавший вас водитель резко жмёт на тормоза, вместе с тем сокращая дистанцию, вам же остаётся единственно верное решение по ПДД – успеть затормозить. Если происходит столкновение, то, логично, что вина лежит на том, кто встроился сбоку и перерезал вам путь. Но это еще предстоит доказывать…
Если подрезавший уехал с места ДТП?
Нередко подрезавшие водители жмут на газ и сразу уезжают. Стоит ли ехать за ними и пытаться остановить? Нет! Достаточно того, что аварийную ситуацию заснял видеорегистратор в вашей машине. Или же вы запомнили номер второго автомобиля. Затем эти сведения нужно сообщить приехавшим сотрудникам ГИБДД.
Ехать вдогонку за скрывшимся водителем не стоит. Во-первых, вы рискуете угодить в ДТП. Во-вторых, не факт, что скрывшегося «учителя» удастся догнать, особенно, если его машина быстрее и мощнее. Наконец, ваш отъезд может квалифицироваться как оставление места ДТП, если вы в разумные сроки не вернётесь на место происшествия, но и в этом случае, возможно, придётся доказывать отсутствие умысла в сокрытии, а это лишение прав до 1,5 лет или арест до 15 суток (ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ).
Автоинспектор сам передаст информацию о скрывшемся участнике происшествия в дежурную часть. После этого лихача начнёт искать уже полиция.
Да, есть риск, что водителя не найдут вовсе и не привлекут к административной ответственности. Однако, это никак не помешает вам получить возмещение по ОСАГО от страховой. Или подать гражданский иск о взыскании ущерба с владельца автомобиля, который подрезал вас на дороге.
Какие доказательства могут пригодиться в ГИБДД и на суде?
Ключевым в определении виновности подрезавшего водителя является доказательная база. Чем весомее у вас аргументы, тем больше шансов остаться правым.
Причём, даже если ДТП оформлено, а видеозапись или заключение экспертов вы получили позднее, их нужно всё равно приобщить к материалам дела в ГИБДД или суд.
Участникам ДТП важно помнить и знать, что на обжаловании постановления по административному делу история не заканчивается. Если суд по админке не очень добросовестно изучил все доказательства и принял необоснованное решение, то свою невиновность можно доказать и в гражданском процессе, подав иск к причинителю вреда о возмещении ущерба. Но нужно понимать, что это будет долгий процесс, так как сперва нужно будет ещё в страховую обращаться, а потом к финансовому уполномоченному.
Итак, о самих доказательствах.
Запись видеорегистратора
Как ни банально это прозвучит, но запись видеорегистратора из машины – один из надёжных и доступных доказательств для водителя в 2021 году. Не исключено, что данная запись окажется единственным доказательством.
Если у вас нет регистратора, стоит похлопотать и найти очевидцев происшествия. Возможно, кто-то из водителей ехал рядом. И, если у него установлен видеорегистратор, то наверняка сохранилась и запись аварии с вашим участием. Нужно лишь сохранить информацию на свой ноутбук или смартфон (с помощью USB-кабеля). Сделайте себе и резервную копию записи на случай, если файл вдруг повредится.
Не забудьте сообщить инспектору ГИБДД о наличии записи с регистратора. Пусть он просмотрит эпизод своими глазами. Это должно помочь прояснить ситуацию и установить настоящего виновника аварии – того, кто агрессивно вклинился в ваш ряд и резко затормозил.
Поиск наружных камер
Записи уличных камер видеонаблюдения – это второй информативный источник, который может здорово помочь с анализом происшествия.
Осмотритесь на месте ДТП, наверняка поблизости вы заметите наружные камеры, в чьем поле зрения участок дороги – камеры могут быть у магазинов, офисов, хостелов, школ, бюджетных учреждений. Если таковые найдутся, попросите хозяев заведений сохранить запись. А лучше отдать её вам. Но в последней просьбе могут отказать. В таком случае ходатайствуйте в ГИБДД об изъятии записей с наружных камер и приобщении к материалам дела. И тогда просто попросите хозяев камер сохранить для вас запись определённой даты и времени, чтобы она не перезаписалась.
Фото и видео с места ДТП
Возьмите за правило фиксировать объекты аварии – на фото и видео.
Сфотографируйте расположение обоих автомобилей на дороге (если второй участник ДТП, конечно, не скрылся). Захватите на фото другие объекты инфраструктуры на местности – светофоры, разметку, номера домов, вывески магазинов и т.д.
Сделайте фото повреждений на автомобилях. Зафиксируйте отпечаток протектора на асфальте, осколки битого стекла, «вмятины», отвалившиеся части бампера или другие повреждения (в том числе дорожной инфраструктуры).
Осенью и зимой нужно оперативно фиксировать следы аварии, потому как мокрый снег и грязь могут помешать сделать это в дальнейшем. Тем более, что иногда приходится ждать приезда ГИБДД несколько часов.
Свидетельские показания
Также следует найти очевидцев происшествия: других водителей или пешеходов. Возможно, они сами предложат вам свою помощь. Запишите ФИО, адрес и телефон свидетелей ДТП – в дальнейшем придётся ходатайствовать об их вызове на разбор в ГИБДД или в суд.
Заручитесь их готовностью выступить свидетелем на вашей стороне.
Кроме того, очевидцев можно искать и после ДТП. Например, написав сообщение в городскую группу в соцсетях или подав объявление в газеты. Иногда это помогает найти тех, кто видел опасный манёвр второго водителя, но чьи данные вы не смогли записать на месте.
Трасологическая экспертиза
Произошедшая авария порождает массу споров. Установить истину бывает крайне сложно – в таком случае можно прибегнуть к помощи трасологической экспертизы, путем подачи ходатайства в суд.
В ходе такой экспертизы проводится исследование и оценка следов с места ДТП.
Трасологическая экспертиза позволяет понять верность ваших действий, которые вы предприняли после того, как второй водитель подрезал вас и резко затормозил. В том числе, если ДТП было бесконтактным, и особенно – с нанесением вреда здоровью других людей или ущербом имуществу.
Судебная практика в 2021 году
Определить, что решит суд, достаточно тяжело. Слишком много факторов, индивидуальных особенностей происшествия и различие судебной практики в регионах.
Однако, мы всё же разберём несколько характерных примеров, когда виновным в итоге оказывался тот, кто подрезал на дороге:
Указанные примеры свидетельствуют о положительной судебной практике по рассматриваемому нами вопросу в 2021 году. На деле инспекторы ГИБДД могут вменять вину тому, кто въехал в зад перестроившемуся на полосу автомобилю. Но, как мы выяснили выше, это незаконно. И такие постановления нужно обжаловать в судебном порядке. Но прежде собрать как можно больше доказательств, о которых мы также упомянули выше.
Желаем удачи, будьте аккуратнее на дорогах!
Из-за экстренного торможения произошло ДТП: всегда ли виноват тот, кто сзади?
ДТП из-за торможения
Главный итог таких аварий на практике – виновен тот, кто сзади. Это, к сожалению, наиболее распространённый, но в то же время самый лишённый желания сотрудников ГИБДД выполнять свою работу вердикт. Но не всегда в ДТП, где впереди едущий автомобиль применил экстренное торможение, а сзади едущий допустил столкновение, должно заканчиваться полным признанием вины именно в несоблюдении дистанции задним. О ситуациях таких происшествий, их итоге и схемах таких аварий и поговорим в этой статье!
Что говорит законодательство 2021 года о таких ДТП?
Водитель не должен создавать своими действиями опасности для движения и должен вести машину так, чтобы быть готовым в любой момент остановиться. Это наиболее общие и основные тонкости Правил дорожного движения.
А вот более конкретные пункты, которые фигурируют в исходах таких происшествий:
Давайте немного подробнее остановимся на данных нормах законодательства.
Пункт 10.5
Согласно ПДД, ДТП – это любое событие с участием автомобиля, в результате которого причинён материальный вред или пострадали/погибли люди. Это означает, что вы можете резко тормозить не только чтобы избежать столкновения с другим впереди двигающимся авто, но и с человеком, животным.
Сюда также относится, к примеру, резко ухудшившееся самочувствие водителя или возникшая неисправность, например, рулевой системы.
А вот список случаев, когда вы нарушили 10.5:
Но что самое главное, в ПДД нет чёткого определения экстренного торможения и не даётся ответа, насколько активным должно быть замедление, чтобы приобщить его к резкому. Ни наличие юза, ни «нога в пол» не делают торможение экстренным. Поэтому критерий определяется непосредственно рассматривающим дело лицом или судьёй, определяя наличие состава в нарушении пункта 10.5.
Пункт 9.10
Это более простой пункт, но и здесь есть свои тонкости. Если со случаями, когда впереди едущая машина резко затормозила, и в него сзади «прилетели», то здесь чаще всего всё без вопросов.
Другая ситуация – впереди едущее авто не просто тормозило, а само не соблюдало дистанцию и въехало в стоящий автомобиль, в результате чего остановилось не просто экстренно, а внезапно – раньше, чем если бы применило резкое торможение. Или вовсе из-за этого откатилось назад.
И вот во втором случае ситуации разборов таких ДТП бывают очень и очень спорные, и нередко виновным оказывается именно тот, кто оказался посередине в примере выше.
Пункт 10.1
Здесь есть лишь один нюанс. Даже если вы соблюдаете дистанцию, следуя за автомобилем, но тот превышает скорость, то вы, передвигаясь с той же скоростью, тоже нарушаете.
Пункт 1.5
Это общая норма, которая запрещает, в частности, подрезать и «учить» других водителей и иным образом создавать умышленно вред и даже риск нанесения вреда.
Авария с резким торможением – кто виноват?
Итак, давайте теперь в ситуациях рассмотрим различные обстоятельства таких аварий, в зависимости от конкретного транспортного средства, причин торможения, расположения транспортных средств и других факторов.
Торможение без причины – признак. виновности ли?
А начнём мы с главного практического правового аспекта в этом вопросе и выясним, как вообще суды устанавливают степень виновности в ДТП. Обратите также внимание, что вину в аварии инспекторы не уполномочены вообще устанавливать – они лишь выявляют нарушившего водителя и выносят в его отношении административный материал. Этот материал принимают страховщики по ОСАГО, поэтому такое дело можно назвать упрощённым.
Когда же дело доходит до обоюдной виновности с долями вины, отличными от 50/50, то здесь решает исключительно суд.
Самый главный вопрос, который ставит судья (перед собой, а иногда и перед экспертами-автотехничеками) при определении степени вины участников ДТП – чьё нарушение в большей степени привело к ДТП. Если ещё понятнее, то: отсутствие нарушения ПДД какого из водителей более вероятно или даже со 100-процентной вероятностью позволило бы избежать происшествия?
К чему мы это всё? А к тому, что в ситуации, когда спереди двигающийся автомобиль начал резко тормозить без причины, чаще всего оба нарушают Правила:
В данном случае, задавая самим себе указанный выше вопрос в конкретно вашей ситуации, может стать понятно, чья же вина в большей степени привела к ДТП.
Не принимая во внимание каждый отдельный случай, отметим лишь, что здесь очевидная равная степень виновности:
С другой стороны, в судебной практике 2021 года практически во всех случаях вину полностью признают за едущим сзади. Увы, но дело здесь не в устоявшейся абсурдной позиции «кто сзади, тот и виновен», а в том, что внезапно начавший останавливаться водитель ни за что не укажет правду в суде – что он экстренно тормозил без причины. Вместо этого он может указать, что дорогу перебегала кошка, к примеру (но наличие у вас видеорегистратора может лишить смысла такой его обман) или даже что возникла неисправность в его машине или ему самому стало внезапно плохо. И никаких справок из больниц или актов выполненных работ из автосервисов судья не запросит, будьте уверены!
На сайте TonkostiDTP работают профессиональные юристы по ДТП, с опытом во всех основных видах споров (ОСАГО, виновность, административные наказания).
«Учитель» не всегда прав!
Речь о простой ситуации:
Здесь ключевую роль играет наличие доказательной базы у вас, ведь «учитель» обязательно будет утверждать, что двигался по вашей полосе уже долгое время, но тут внезапно на дорогу выбежал единорог, потому то ему и пришлось применить экстренное торможение, в результате чего произошло ДТП. А не очень хотящие работать должностные лица посмотрят, почешут затылок и резюмируют пресловутое «кто сзади, тот и виноват».
Причём, свидетели в большинстве случаев играют слабую роль, особенно, если это ваши же пассажиры – судьи считают их заинтересованными в исходе дела лицами.
А вот что важно – запись с регистратора. Но и при отсутствии таковой в качестве первых действий при таком происшествии во время ожидания сотрудников ГИБДД осмотрите здания, столбы и сооружения вокруг на предмет наличия камер наружного наблюдения. Если увидите, узнайте, кому принадлежит камера, подайте запрос на сохранение видеоролика (нередко вам пойдут навстречу даже в госорганах), а приехавшим сотрудникам укажите, что там-то висит камера, и, возможно, на ней есть запись аварии. Затем либо отдельным ходатайством, либо в объяснениях укажите на необходимость запроса видеозаписи и приобщения к материалам дела.
По результату такого вашего запроса инспекторы могут возбудить административное расследование в целях установления нарушения. Но это ещё не значит, что они будут в поте лица запрашивать видео – придётся их в этом деле подгонять. Как? К сожалению, раскрыть этот вопрос не представляется возможным. У всех свои методы – от обивания порогов ГАИ до жалоб в прокуратуру – но и эти методы чаще всего действенны.
Если подрезали и затормозили
Ситуация выше актуальна и в случае неумышленного подрезания перестроившимся водителем.
Например, вы соблюдали дистанцию 20 метров на трассе, считая её достаточной для того, чтобы в случае чего успеть остановиться. Но в вашу полосу перестроился из соседней другой автомобиль. Теперь у вас дистанция 10 метров, например. Вы не успеваете её увеличить, как поток начинает экстренно тормозить, и вы въезжаете во впереди двигающуюся машину.
Здесь ровным счётом алгоритм действий тот же – иметь/приобрести видеорегистратор, искать камеры наружного наблюдения, искать свидетелей (крайне желательно сразу опросить других остановившихся для оказания помощи или просто поснимать на смартфон водителей на предмет наличия у них записи вашего ДТП).
«Паровозик»
Более сложная для разбора ситуация – это когда впереди едущий не просто резко тормозил, а въехал в уже остановившееся транспортное средство или же вообще столкнулся влобовую.
Это единственный случай, когда о дистанции речи не может идти – но только если вы её, действительно, соблюдали. Дело в том, что вашей вины в том, что произошло такое ДТП, нет. И логика здесь несложная: если бы впереди двигающийся влетел влобовую в Камаз и его вовсе откинуло назад на 10-20 метров, то могла бы быть здесь дистанция?! Именно поэтому ПДД коррелируют опасностью, которую водитель в состоянии обнаружить.
Но и здесь ситуации бывают разные. Самое важное для вас в этом случае – чтобы сотрудники ГИБДД, приехавшие на место ДТП, не оформили его как 2 и более аварии (ведь участников 3 и более). То есть первое происшествие – когда кто-то (не вы) влетел в другой автомобиль, а потом вы влетели в того, кто въехал – это вторая авария. И в этом случае доказать виновность первого будет уже сложнее, так как причинно-следственная связь вашего столкновения и столкновения переднего будет отрезана временными рамками.
Судебная практика
Она очень разная, а Верховный суд такие дела в нужном нам контексте не рассматривал, давая больше общие комментарии. Более того, нет судебных решений, где впереди едущий водитель бы сознался, что резко тормозил, но кое-что полезное для вас всё же есть.
Могут ли оштрафовать водителя за экстренное торможение
Начнем с того, что в ПДД отсутствует определение экстренного или резкого торможения, хотя подобные формулировки встречаются неоднократно. Например, в пункте 6.14 указано, что водителям, которые при включении желтого сигнала светофора не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.
Как в такой ситуации будет определена неизбежность экстренного торможения, не совсем понятно — ведь это может стать причиной спорной ситуации. Водитель будет утверждать, что проехал на желтый сигнал строго в соответствии с указанным пунктом. А сотрудник ДПС запросто может настаивать, что тому ничего не мешало остановиться без экстренного торможения. В результате водителю грозит штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора в размере 1000 рублей (пункт 12.12 КоАП).
Кроме того, несмотря на отсутствие определения понятия «резкого торможения», ПДД в двух местах напрямую запрещает водителям этот маневр.
Пункт 2.7 указывает на него, как на признак опасного вождения, если его приминение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Отдельно на ту же тему говорится еще в одном месте — п. 10.5 запрещает резко тормозить — опять же, если речь не идет о спасении от аварии.
Наверняка всем водителям знакома ситуации, когда в экстремально останавившийся автомобиль влетает сзади идущая машина. Несмотря на наличие в ПДД прямых запретов на резкое торможение, чаще всего виновником описанной аварии становится тот, кто двигался сзади. Как правило, ему инкриминируется пункт 9.10 ПДД, который обязывает водителя соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения. Неслучайно подобную ситуацию провоцируют мошенники, организуя подставы: ведь им достаточно резко затормозить в плотном потоке — и жертва на крючке.
Тем более, что штрафа за резкое или экстремальное торможение российским законодательством до сих пор не предусмотрено. Речи о необходимости введения ответственности за опасное вождение сотрясают общественный воздух уже не первый год. Одако законопроект с внесением поправок в КоАП, предусматривающих за это штраф в размере 5000 рублей, по-прежнему лежит нетронутым.
Автомобиль спереди резко затормозил, как избежать ДТП в такой ситуации — ответ автоинструктора
Опасность резкого торможения
Экстренная остановка имеет еще несколько негативных последствий:
Советы, как избежать аварии
От аварийных ситуаций и ДТП не застрахован никто, но вероятность подобного исхода сильно зависит от скорости и специфики системы торможения. Иными словами, соблюдайте ПДД, где четко указывается необходимость выдерживать скорость и дистанцию до впереди идущего авто, чтобы можно было избежать столкновения, если последний начнет резко останавливаться. При этом следует учитывать загруженность автомобиля, погодные условия, состояние трассы и т.д.
Для авто без АВS
В авто без антиблокировочной системы АВS водителю самому приходится «ловить» момент до полной блокировки, ведь самое эффективное торможение происходит на грани до остановки.
Тут самое главное не допустить полного прекращения вращения колес, ведь авто теряет управление и тормозной путь значительно увеличивается. В таком случае специалисты рекомендуют умеренно жать на педаль тормоза или работать ею в режиме комбинации «нажал-отпустил».
Рекомендуется проверить оптимальный режим экстренной остановки именно вашего авто на безлюдной дороге, тут очень важно побороть рефлекс выжимать педаль до отказа, и на практике понять, как это возможно.
Для авто с АВS
Современная система АВS не позволяет блокироваться колесам во время экстренной остановки, обеспечивает максимальную эффективность сброса скорости.
Здесь рекомендации противоположные по сравнению с автомобилями, не оборудованными такой системой. Следует жать педаль в пол, все остальное сделает умная электроника.
Кто виноват – пункт 9.10 или 10.5?
С точки зрения закона, в случае ДТП при подобных обстоятельствах учитываются два пункта ПДД.
Согласно пункту 9.10, водитель идущего сзади авто должен двигаться на безопасном расстоянии, то есть в случае множества факторов должен успеть остановиться, если спереди возникает препятствие.
Согласно пункту 10.5, водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения ДТП.
Главный совет в такой ситуации – не нарушать правила ПДД, выдерживать расстояние и следить за дорожной обстановкой. Не стоит всегда полагаться на тормоза, они могут сработать быстрее у машины спереди, тогда аварии не избежать.
Comments 14
Всем безопасного вождения! Я одно время водил,, мерседес,, 211,и когда однажды передо мной резко вырулил один хер, я спокойно, сильно нажал тормоз и мне тормозного пути не хватило. Потом я узнал, что у этой модели были,, умные тормоза,,которые реагировали именно на манеру торможения, – если не бздишь и в обычным спокойным движением сильно нажимаешь на педаль, то идёт плавное торможение, а если резко, как при испуге, то торможение происходит экстренное. Из за этой фигни даже в свое время отзывалась модель на доработку к официальным дилерам по всему миру, но, видимо, мою машину это миновало. В моей невиновности тогда помогли 2 камеры наблюдения на ближних домах. Сам ходил их искал. Потом делали запрос от Гибдд.
Правило простое – нажимая на тормоз, смотри в зеркало и заднему совет – держи дистанцию.
Всем рекомендую мой метод езды. Возраст за 80, первые права получил в 1953г в клубе Юных автомобилистов у Красных ворот в Москве. Одна из профессий – инженер механик по машинам. Прочитал однажды в журнале “За рулём” совет: представьте, что из впереди идущего авто выпадает большой ящик или камень – представьте ваши действия и следуйте им всегда. А от меня следующий совет: перед необходимостью остановки на трассе, всегда торможу Дважды. Первый раз немного заранее сбрасываю тормозами примерно 80% скорости, затем отпускаю тормоз в нужном месте дотормаживаю до нуля. Такой метод спасал только меня трижды и всегда перет краным светофором. Два раза – лопались тормозные шланги и один раз крякнул главный тормозной цилиндр.
Так вот – если при последнем торможении педальвдруг проваливается “в пол”, рука автоматически ключом выключат двигатель при включённой передаче. Машина подпрыгнет пару раз и остановится. Автоматизм записам в уме: первое торможение – второе торможение и рука готова повернуть ключь зажигания. Успехов всем и безаварийной езды!