Почему опель считают плохой машиной

10

Почему не любят Opel

За последнюю пару дней несколько раз видел, как люди задаются вопросом: "А почему же многие так не любят Opel?". Ну естественно тоже стало интересно. И вот сегодня на работе сотрудник мне рассказал одну интересную историю (сам он в прошлом опелевод). Сейчас и я вам расскажу её.

Давным давно, когда в Германии активно развивалась автомобильная промышленность, была проблема у всех концернов. Не хватало металла для производства машин. (К сожалению, я не запомнил какие это были года, но судя по всему этот было после второй мировой войны). Ну естественно надо было что-то предпринимать.

Компания опель приняла интересное решение. Она (как сейчас говорят) запустила акцию "Сдай свой автомобиль и получи скидку на новый Opel". Так сказать программа по утилизации. Компании выгодно было, тем самым, привлечь покупателей. НО! Помимо этого, компания Opel получала старые автомобили, которые перерабатывались и служили материалом для новых машин. Если бы в то время вы покупали Opel, он мог бы быть сделан из Mercedes, а может из BMW. Как повезёт.И с тех пор появилась фраза, которую вы наверняка слышали: "Все машины, рано или поздно становятся Opel’ем".

Но как мы знаем, со временем фраза может потерять своё смысл. Кто-то где-то недопонял, кто-то приврал, кто-то пошутил а другой поверил. И в итоге смысл этой фразу уже другой. И все думают, что все машины хорошие, но потом они устают и плохеют, и становятся потом Opel’ем. Ну примерно как-то так.

Почему многие так не любят марку Opel ?. наверно никогда на нем не ездели ?

ездили. . как на старых, так и на новых.. .
вот поэтму и не люблю эту марку машин.

если старые опеля собирались в Германии, польсо-турецкими руками, то сайчас Жопеля, поставяемые в Россию собираются теми же руками, но в Польше! !
Прсто подумайте, на каком уровне ОТК в Германии и в Польше )))

Знаете, есть такой старый добрый анекдот про немцев:
Однажды немцам надоело, что у них самые хорошие дороги и самые надежные автомобили. И тогда они придумали Опе ль. .

Друг недавно взял Астру в кредит (около 1,5 лет) -говорит, железо быстро портится, хоть и ухаживает

Почему опель считают плохой машиной

Беседуем с бренд-менеджером компании Opel Романом Маркаловым — ДРАЙВ

Opel — что это: нормальный немецкий автомобиль или разваливающийся на ходу драндулет? Правда ли, что любая машина со временем становится Опелем? В анекдотах, шутках, прибаутках и прочих жанрах устного народного творчества Opel упоминается, пожалуй, чаще всех остальных иномарок вместе взятых. Почему же так получилось — тем более что многие владельцы Opel отзываются о своих машинах вполне благосклонно? Тем временем, новеньких Opel на улицах становится всё больше, а едких шуточек про них — всё меньше. Чтобы разобраться во всём этом, мы зашли в гости к бренд-менеджеру Opel Роману Маркалову и за чашкой чая расспросили его о том, почему в начале и середине 1990-х за маркой закрепилась такая «слава», как с этим боролись, и что ожидает компанию в будущем.

DRIVE.RU: Как считаете, почему в России ещё в начале 1990-х за Opel, равно как за Ford и Fiat, закрепилась дурная репутация ненадёжных, вечно ломающихся автомобилей?

Роман Маркалов: На то были две причины, и обе объективные. Первая состоит в том, что в 1990-е годы машины в Россию везли максимально дешёвые, не понятно, где и как купленные и, естественно, нередко в ужасном состоянии. А вторая — в том, что в то время в Европе многие европейские марки, в том числе и Opel, должны были насытить рынок недорогих автомобилей для студентов, скромных служащих, в общем, представителей относительно небогатого среднего класса. В Европе на такие машины был огромный спрос. И Opel, и Fiat, и другие марки были очень востребованы людьми, которые не хотели переплачивать сотни или тысячи долларов за более престижные марки, как, например Volkswagen или Audi. То есть Opel, в числе прочих, был своего рода «народным автомобилем». Это была хорошая, мало чем уступающая более дорогим конкурентам машина, притом стоящая дешевле. Но по этому поводу никто не питал иллюзий: меньшая цена подразумевала в первую очередь меньший срок службы. Впрочем, для многих европейцев это было не так важно, автомобиль менялся через 2—3 года эксплуатации. Так что Opel полностью оправдывал ожидания покупателей. А потом эти «списанные» автомобили попадали к нам — естественно, с соответствующим уровнем качества.

Но это всё было раньше. Сейчас благодаря быстрому обмену колоссальным объёмом информации и существенному технологическому прогрессу жизнь стала совершенно другой. Вот, смотрите: мобильные телефоны теперь выкидывают через полгода, и вовсе не из-за того, что они плохо работают. Те же требования стали предъявляться и к автомобилям — от них стали ожидать большего — как от внешнего вида, так и от применения новейших технологий…

И мода на автомобили тоже начала быстро изменяться. Теперь потребителя интересуют главным образом две вещи — дизайн, если хотите — красота, и качество. Качество — не только в смысле надёжности, качества самого автомобиля, а ещё и ощущения этого качества. Это качественный мягкий пластик, к которому приятно прикасаться, внимание к мелочам, ранее не приходившие никому в голову креативные решения и тому подобное. Сейчас многое поменялось, и все автомобильные компании пытаются поспеть за этой новой модой. В том числе и Opel — с недавних пор у нас наблюдается совершенно потрясающий прогресс в дизайне, в качестве, в инновациях…

DRIVE.RU: А что сейчас делает Opel, чтобы улучшить свой имидж?

Р.М.: Делается очень многое. Основа продвижения нашего имиджа — это всё же качество. Ведь для автомобилей такого класса оно уже подразумевается как данность. Хотя сейчас покупатель уделяет этому гораздо меньше внимания, понимая, что все автомобили в этом отношении примерно одинаковы. И не слыша совсем уж отрицательных отзывов о какой-то машине, он, в общем-то, и не волнуется. В Европе эта тенденция наметилась давно, а у нас только года три назад покупатели стали говорить: «Французы? А что французы? Нормальная машина!»

Перелом наступил где-то в 2000 году. В середине-конце 1990-х в General Motors решили, что Opel пора менять. Основными направлениями развития стали качество автомобилей и качество работы дилерской сети. И если раньше по этим показателям мы были чуть ниже среднего уровня, то к 2004-му мы уже почти выбились в лидеры. В 2005 году мы были признаны лучшим европейским брендом, а завод в Рюссельсхайме — лучшим по качеству.

Ну и, разумеется, дизайн и технологии. Посмотрите на современные Opel — это настоящий прорыв в дизайне. А как он теперь ездит, как в нём сидится, рулится, ощущается… Как говорится, почувствуйте разницу!

DRIVE.RU: Кстати, по поводу имиджа. Есть мнение, что все «заряженные» модели OPC, а также Speedster (уже снятый с производства) и новый родстер GT сделаны не для повышения продаж, а скорее для улучшения имиджа марки.

Р.М.: Нет, с этими моделями мы ничего не теряем. В Европе спрос на них очень высок, и они приносят неплохую прибыль. Но вы, конечно же, правы — нельзя недооценивать и имиджевую составляющую. Акцент на спорте, который мы сделали с новыми моделями OPC, — это, вкупе с нашими достижениями в области дизайна, большой шаг вперёд для компании и её имиджа. Даже не шаг, а скачок. Раньше мало кто знал, что такое OPC, а теперь это просто «рулез». И такие модели, конечно же, помогают марке выглядеть в глазах потребителей совсем по-другому, оставаясь при этом весьма доступными.

260-сильный родстер Opel GT, построенный на платформе Pontiac Soltice и Saturn Sky, появится в России ближе к середине следующего года.

DRIVE.RU: Какими новыми моделями порадуете в ближайшее время?

Р.М.: Ну, во-первых, мне очень приятно сообщить о том, что наш новый кроссовер Antara появится в России раньше, чем в Центральной и Восточной Европе, одновременно с Западной Европой, и это произойдёт ранней весной. Чуть позже должен появиться и долгожданный родстер GT и «заряженная» Corsa OPC. Astra-седан будем встречать осенью следующего года.

DRIVE.RU: А как обстоят дела в General Motors с внутренней конкуренцией? Не создаёт ли Chevrolet проблем Opel — и наоборот? Например, как в случае с той же Antara, которая построена на одной платформе с Captiva?

Р.М.: Никакой конкуренции нет вообще. Поначалу она была, когда только появились новые Chevrolet, и люди выбирали, скажем, между Opel Corsa и Chevrolet Aveo. Сегодня же эти марки довольно сильно «разведены» и по имиджу, и по цене, и люди, понимая эти отличия, выбирают то, что им действительно нужно. Скорее наоборот, они дополняют друг друга — многие, купив себе сначала Chevrolet, потом пересядут на Opel.

Кроссовер Opel Antara,
собираемый в Корее, появится у нас
ранней весной, одновременно с Западной Европой.

DRIVE.RU: А вот вопрос по рынку. Во всём мире у того же General Motors, да и не только, сейчас куча проблем. Машины продаются плохо, склады затовариваются и так далее. А в России ситуация совершенно иная: приходишь в автосалон, а на все машины — очередь. Рынок ежегодно увеличивается практически вдвое уже в течение нескольких лет, а машин по-прежнему не хватает. Многие покупатели уже выбирают автомобиль по единственному критерию — сколько придётся ждать. Так почему же никому до сих пор не удалось ввезти «правильное» количество автомобилей и продать их гораздо больше, чем конкурентам?

Р.М.: Во-первых, многие производители до сих пор не воспринимают Россию как развитый европейский рынок. И, во-вторых, серьёзным потенциальным рынком нас тоже пока не считают. Почему? Да потому, что 1998 год был совсем недавно, потому, что в отношении к России по-прежнему остаётся много предубеждений — медведи, икра, матрёшки и так далее. Да и риск для производителей ещё велик: бизнес в России до сих пор не совсем предсказуем. И потом, сравните объёмы продаж в Европе и объёмы продаж у нас: Россия явно не является приоритетным для западных стран рынком. Производители предпочитают недодать нам, чем своим основным покупателям. Конечно же, с таким отношением они не могут быстро и адекватно реагировать на наш неожиданно бурный рост. И вообще, в основном ведут себя очень аккуратно и стараются не рисковать, хотя последние решения о строительстве заводов в России внушают надежды на появление, наконец, достаточного количества доступных автомобилей на смену откровенно устаревшим отечественным.

Кстати, для Opel Россия уже стала приоритетным рынком, и сейчас уже мы «отнимаем» поставки у других стран, обеспечивая рост продаж Opel выше рыночного.

DRIVE.RU: А как вы оцениваете перспективы седана Opel Astra? Как известно, российские покупатели до сих пор предпочитают хэтчбэкам седаны. Станет ли Astra с кузовом седан просто дополнением к модельному ряду Astra, либо она будет существенно проще и дешевле хэтчбэков и универсалов Astra?

Р.М.: По статистике, седаны уже сдают позиции более модным и практичным трёхдверкам и пятидверкам. Ну а перспективы у седана Astra отличные. Как мы будем позиционировать эту модель, будет зависеть от спроса. Возможно, мы действительно сделаем её проще, и она станет «народным автомобилем», а может быть, это будет всё та же рафинированная Astra с тем же набором опций, но с другим кузовом.

Выпускаемый в Польше седан Opel Astra поступит в продажу в конце 2007 года.

DRIVE.RU: А у вас, кстати, какая машина?

Р.М.: Сейчас у меня 200-сильная Zafira с турбомотором. Я без ума от этого автомобиля. Помимо эффектного дизайна больше всего мне в нём нравится сочетание ходовых качеств и практичности. На нём я могу отправиться куда угодно. Однажды в пятницу вечером я рванул в Питер прямо с работы! В багажнике у меня всегда есть всё необходимое, так что я даже домой не заезжал. И, кстати, очень хорошо отдохнул там на выходных.

Р.М.: Кстати, может, ещё чаю?

DRIVE.RU: Спасибо, не откажусь!

DRIVE.RU: Как вы думаете, онлайн-СМИ похоронят бумажную прессу?

Р.М.: Вообще, для меня Интернет — это больше штука прикладная, и пользуюсь я им, когда мне нужно отправить почту, что-то срочно найти или посмотреть киноафишу. Но я, видимо, просто уже из другого поколения. Вообще-то, Интернет играет всё более значимую роль в нашей жизни, а профессиональные онлайновые СМИ становятся всё более популярными и востребованными.

DRIVE.RU: Что бы вы пожелали читателям DRIVE.RU?

Р.М.: Водите предупредительно и аккуратно, не забывайте о своей безопасности и помните, что в любом автомобиле есть ремни, которыми обязательно нужно пристегнуть себя и своих спутников, особенно детей. Когда вы будете выбирать ваш новый автомобиль, и в качестве опции вам предложат дополнительные подушки — берите их на здоровье! Его всё-таки можно купить, и весьма недорого. Ну, и наконец, решая что купить — используйте возможность выбора, требуйте тест-драйвы, не ведитесь на стереотипы, ведь автомобиль это уже далеко не просто средство передвижения… Удачи и хорошего дня!

auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] or make a call +372 733 7230.

Отзывы о машине Opel, плюсы и минусы Opel (ОПЕЛЬ), опыт использования и владения ОПЕЛЬ

Автомобиль надежный и комфортный! Неплохие внедорожные качества для городского паркетника. Из минусов могу отметить высокий расход топлива 14-15 л/100 км. Слабыми местами считается подвеска у этого авто, но за мой период эксплуатации, подвеска ни разу…

Плюсы: очень комфортный, удобный, хорошая управляемость и динамика. Красивый внешний вид, качественная отдела, комбинированный салон. Серьезных поломок не возникало. Высокая 160 мм клиренс. Хорошая музыка, 7 колонок. Все качественно и по немецки. Минусы:…

За 8лет машина не подвела ни разу, быстрая, экономичная. Вместительный багажник. Удобная посадка передних кресел, поездки на дальние расстояния В удовольствие. Двухдонный климат-контроль равномерно и достаточно быстро охлаждает салон, пользовались…

Опель мерива в комплектации космо, робот. Я 3 хозяин ( у меня в руках уже больше 6 лет, начало использования авто первым хозяином май 2008 года согласно сервисной книжке ).Все стеклоподьемники автоматические, сигнализация старлайн с автозапуском . Все…

Хороший и комфортный автомобиль Opel Astra h 2008. Рестайлинг. Производство Германия. Вложений никаких не требует, сел и поехал. Эксплуатировался бережно. Обслуживался своевременно. Все работы, которые были выполнены подтверждаются квитанциями. Cалoн…

Машиной владею уже более 10 лет, автомобиль показал себя надёжным, удобным и недорогим в облслуживании. Двигатель 1.8, самый надёжный агрегат автомобилей данной марки, миллионник, вкупе с механической коробкой проблем не доставляет вообще. Даже после…

машина отличная никогда не подводила запчасти доступные и недорогие ходовые качества на высоте расход минимальный возможность заправлять 92 бензином большой багажник автомобиль для всей семьи с хорошей резиной прет как танк проходимость отличная…

Приятен в эксплуатации,очень надёжен,тихий салон,большой багажник,на заднем сидении свободно 3 человека.Из минусов только штатная музыка,хорошая,но для меломанов не достаточная. В дальнем пути водитель не устаёт,ход мягкий, сидения удобные есть все…

Плюсы: экономичный расход топлива, компактный автомобиль + очень проходимый за счет МКПП, задние сидения приятно складываются вперёд, за счёт чего достигается большая вместимость багажника. Хорошая динамика, автомобиль отлично показывает себя на обгонах.…

Очень комфортный автомобиль, удобно парковаться, перевозить вещи, очень вместительный, на дороге держит скорость не заносит.удобно крепятся детские сиденья,в салоне уютно,сиденья довольно таки высоко расположены хороший вид обзора. Машиной довольна.…

СРОЧНО. ЦЕНА ДО КОНЦА МЕСЯЦА Автомобиль куплен первым хозяином в 2014 году. Все расходники своевременно менялись, стоит новый аккумулятор, резина почти новая (1 сезон летняя и 2 сезона зимняя). Без кредитов, арестов и т.п. головняков. Отличный вместительный…

По мне так это немецкая классика на ряду с бмв мерседесом и Ауди. Что порадовал, так это сам кузов . Настоящий танк, непробиваемый. Отличные ходовые характеристики, прекрасно держит дорогу. В салоне очень комфортно, особенно при поездках по трассам…

Про Антару расскажу подробнее: Брал 2.4 на автомате в базовой комплектации. На 3.2 не смотрел, т.к. там обязателен кожаный салон — не люблю, высокий расход, дороже машина, налоги, страховка. Дизелей в наличии не было (и опять обязательная кожа:)).…

Впечатления смешанные. Особенно после управления комфортным «японцем». Однако отлично держит дорогу на высоких скоростях, не цепляет «брюхом» по проселку, заводится в любое время года 365, при столкновении не рассыпается (хороший и пластик бамперов,…

В 2014 году покупал для сына. Оценили всю линейку Опеля и он остановился на Мокка. Присоединяюсь к отзывам предыдущих владельцев по поводу положительных качеств авто. Но есть два отрицательных момента, к которым я привыкнуть не могу. Первое, это маленькое…

Довольно резвый автомобильчик в комплектациях с турбиной. На спидометре есть отметка на 130 км. -наиболее экономичный режим, едешь на 6 передаче и в любой момент можешь еще ускориться т.к обороты показывают только 2,7 тысячи! Также при вариантах с…

Это был мой первый автомобиль. Приобретался мной в далеком 2009 г. на кредитные средства с пробегом порядка 198000 км (ПТС был оригинальный). Если не изменяет память, брал я его за 95 т.р. Тогда я был еще зелен в плане осмотра и выбора авто, посему…

Суперская ходовка,машина плывет,ямки и неровности вообще не чувствуются.Широкая резина и вес автомобиля дают отличную курсоустойчивость на любом дорожном покрытии.Маневренная,комфортная,хорошо держит дорогу в снег и гололед.Отличный автомобиль для семьи…

Отличный автомобиль. Подойдет для большой семьи. Вместительный багажник. Никогда не подводил, заводился в лютые морозы, проезжал большие расстояния, всегда только радовал. Имеет стильный дизайн, крыша и кузов автомобиля выкрашены в черный цвет (от…

Автомобиль мне очень понравился. Несмотря на то, что минивэн — легко управляемый. Один раз на трассе на скорости полностью лопнуло переднее левое колесо, машина удержала курсовую устойчивость, даже на встречку не выехала, хотя я ехала по левой полосе. Спокойно…

В мериве очень удобная высокая посадка — до юга едешь — спина не устает. Довольно компактная — легко парковаться, и при этом весьма вместительная. Велосипед влазит легко. Задние пассажиры сидят свободно, ноги не упираются в передние сиденья. Салон-трансформер…

За пять лет владения автомобилем нареканий нет. Ни разу не подводил — ни в дальних поездках, ни в морозные дни. Внешний вид до сих пор не устарел и остается привлекателен. Салон тоже очень нравится. Сидения удобны, хорошо выражена боковая поддержка.…

Отличный бюджетный немец, экономичный как в топливе так и в запчастях. Лёгок в управлении. Комфортен.Весьма резвый автомобильчик и не смотря на габариты длиннобазного кузова, управляется очень легко. Удивительно мягкая подвеска. Эргономика кабины для…

Хороший автомобиль; Покупала автомобиль, стараясь найти самое лучшее сочетание стоимости, качества и полноты комплектации. Автомобиль Opel Mokka мне показался идеальным вариантом. Внешний дизайн покорил меня сразу так как с одной стороны это компактный…

Хороший, комфортный , шустрый, молодежный автомобиль. Настоящий немец. В машину нужно будет немного вложить и она прослужит Вам еще много лет. Не смотря на то, что машина купе она достаточно просторная и с большим багажником. Так же у машины не смотря…

Названы марки подержанных авто, которые ржавеют прямо на глазах

Головная боль почти каждого автолюбителя – это сколы краски на кузове любимой машины и начинающаяся ржавчина. Она может «съесть» авто буквально за пару сезонов, не брезгует ни днищем, ни колесными арками. Оглянуться не успевает владелец, а его «ласточка» уже «зацвела». Специалисты тщательно изучили эту проблему и назвали шесть подержанных машин, которые быстрее всего ржавеют, сообщает Novate.

На первом месте рейтинга самых быстрогниющих автомобилей расположилась «Волга». Сейчас ее редко встретишь на дороге, но в начале «нулевых» годов она пользовалась довольно-таки хорошим спросом. Однако ее корпус производился из металла плохого качества, поэтому автомобиль начинал ржаветь уже через два года после того, как сходил с конвейера.

На втором месте эксперты разместили Ford Mondeo (2007-2014 г.в.). Они считают, что этим машинам присуща очень быстрая деградация кузова, особенно, если приходится ездить там, где долгая зима, и дороги постоянно обрабатывают реагентами.

Третью строчку рейтинга занимает Opel Astra (1998-2004 г.в.). Автомобиль получил очень плохой заводской кузов. Стоит его владельцу зазеваться и перестать тщательно следить за машиной, то она проржавеет насквозь всего за несколько лет.

На четвертом месте оказался УАЗ Патриот. Эта машина, считают специалисты, не может похвастаться хорошим антикоррозийным покрытием. Ржавчина покрывает ее кузов за короткий срок.

Пятое место занял Nissan Almera (1995-2006 г.в.). Несмотря на свою высокую надежность, автомобиль отличается быстрым появлением признаков «цветения» на дверях, капоте и багажнике, даже порогах. Были случаи, когда крышка багажника прогнивала насквозь за три года.

На последнем месте расположилась Mazda 6 (2002-2012 г.в.). Первые машины этой марки получили очень плохую защиту от ржавчины. Если водитель не обращает внимания на проблему и не принимает меры, то кузов автомобиля может сгнить практически за пару лет.

Ранее эксперты назвали самые бесполезные опции в современных машинах.

Названы самые надежные автомобили в России. На первых местах не японцы

Немецкие машины лидируют в рейтинге надежности, опережая японские марки. А корейские легковушки оказались в целом надежнее, чем «французы». Премиальные машины ненамного обогнали по надежности авто среднего класса, но им всем значительно проигрывают машины эконом-сегмента. Такой вывод можно сделать из исследования компаний Fit Service и Gruzdev Analyze.

Для того, чтобы определить самые надежные автомобили, исследователи проанализировали более 2 млн ремонтных операций, которые были проведены в сети автосервисов Fit Service (230 СТО в более чем 110 российских городов).

Из всего объема операций были исключены работы по кузовному ремонту, а также услуги монтажа, мойки, химчистки — всего 23 операции. Оставшуюся выборку исследователи разделили на две части по типу работ — «техническое обслуживание» и «поломки» — и составили рейтинг автомобилей, основываясь на второй категории.

Эксперты исходили из простой логики: чем меньше доля поломок, тем надежнее автомобиль, а чем выше эта доля, тем большее количество поломок с ним происходит и тем он менее надежнее. Методика оценки была разработана так, чтобы нивелировать возрастную разницу между разными моделями: на каждую модель, на каждую марку и на каждый возраст автомобиля была проанализирована достаточно большая выборка.

Итак, абсолютным лидером рейтинга среди моделей стал внедорожник Mercedes-Benz G-Class. Этот автомобиль продемонстрировал самый низкий показатель доли поломок — 49,5%. Второе место по надежности у седана Toyota Camry (51,1%). Замыкает тройку с незначительным отставанием от Camry кроссовер Skoda Yeti (51,6%). Еще две позиции в топ-5 по надежности достались другим моделями Skoda — Skoda Superb (52%) и Skoda Rapid (52,1%). Кстати, при первом рассмотрении топ-10 самых надежных моделей заметно, что разрыв между ними в долях поломок минимален.

Исследование показало, что самой надежной моделью Lada оказался кроссовер Lada Xray (52,96%), который в этом рейтинге занял 21 строчку и обошел много именитых иномарок.

Относительно небольшой разрыв наблюдается и между автомобильными брендами. Топ-10 самых надежных марок возглавила Skoda (52,2% — самая низкая доля поломок в этом рейтинге). Вторым стал Mercedes-Benz (53,1%), а третье место досталось Volkswagen (53,7%). «Пятерку» марок дополнили также MINI (53,9%) и Subaru (54,1%). А топ-10 самых надежных брендов сформировали Toyota (54,3%), Jeep (54,7%), Kia (54,8%), Opel (54,9%) и Porsche (55,6%).

Среди интересных выводов исследования можно отметить, что разница в надежности между премиальными автомобилями и машинами среднеценового сегмента оказалось минимальной. Из этого можно сделать вывод, что и машины среднего класса имеют достаточно много технических решений, которые обеспечивают их надежность. Но при этом, ожидаемо, авто бюджетного сегмента оказались более «ломкими», так как очевидно, что «дешево», увы, не бывает «качественно». Примечательно, что китайские марки оказались в целом более надежные, чем российские авто. Однако на уровне моделей картина иная — несколько российских моделей значительно обгоняют китайские машины по надежности.

Фото: Fit Service и Gruzdev Analyze

90 000 Плохое техническое состояние автомобилей – причина серьезных аварий? • AutoCentrum.pl

Последние месяцы были отмечены дискуссиями об ограничениях скорости, их превышении и его влиянии на безопасность дорожного движения. Однако очень мало говорится о техническом состоянии автомобилей.

Основная причина несчастных случаев? Статистические исследования полиции показывают, что в течение многих лет это было «несоответствием скорости движения дорожным условиям». Трудно возразить против этого утверждения.Ведь если бы машины двигались со скоростью 5-15 км/ч по польским дорогам, никто бы не погиб. Чтобы произошло столкновение или авария, скорость обычно должна поддерживаться другим фактором — например, ошибкой водителя или технической неисправностью транспортного средства. Вышеупомянутое определение дает след знаний о реальных причинах дорожно-транспортных происшествий.

В милицейских сводках можно найти информацию о том, что « в 2011 году техническое состояние автомобиля явилось причиной 80 дорожно-транспортных происшествий, 5 человек погибли и 97 получили ранения.Наибольшее количество дефектов было обнаружено в светотехнике (53,8% от общего числа) и выходе из строя тормозной системы (22,5% от общего числа) «. Нехватка шин должна была способствовать лишь 13 авариям, в которых никто ( !) Убит.Больше ничего не осталось.как радоваться отличному состоянию автомобилей на польских дорогах. А вы уверены?

80 аварий по состоянию автомобилей из 40 650 произошедших в 2011 году это менее 0,2% от общего числа.В Великобритании неисправности транспортных средств привели к 1,9% аварий, а неспособность адаптировать скорость к условиям непосредственно способствовала ок.10% аварий (в Польше — более 30% происшествий).

Мы не пытаемся судить или подвергать сомнению приведенные выше цифры. Однако другие данные дают пищу для размышлений. Опросы, проводимые на станциях техосмотра, показывают, что техническое состояние 10% автомобилей, прибывающих на обязательные техосмотры, настолько плохое, что их вообще нельзя использовать на дорогах общего пользования… А как быть с автомобилями, пользователи которых не думают посещать СКП ?

К сожалению, многие из нас до сих пор халатно относятся к автомобилям.Есть убеждение, что вопрос о дефектах, обнаруженных при проверке, можно как-то «решить». Статистические исследования показывают, что за последний год 79% диагностов предлагали взятку за продление техосмотра. Может сложиться впечатление, что превалирующее значение имеет очередной штамп в техпаспорте, а не фактическое состояние автомобиля.

Проблема плохого технического состояния касается как старых, так и новых автомобилей. В первом случае речь идет о механическом износе и небрежном обслуживании — трудно ожидать, что пользователь транспортного средства решит воспользоваться профессиональным ремонтом, если счет за него может быть эквивалентен половине автомобиля.

Наиболее негативное влияние на состояние относительно новых автомобилей может оказать запущенный аварийный ремонт. Разумеется, речь идет не об устранении последствий более-менее серьезной «обциерки», а о реанимации машин с поврежденными стрингерами и другими элементами конструкции, которые до сих пор широким потоком текут в Польшу из Западной Европы. Во многих случаях ремонт теоретически возможен, но его проведение с использованием новых деталей и соответствующей технологии сведет к минимуму потенциальную прибыль продавца.

фото Newspress, автор

Мы дикая нация на дороге — 10 доказательств

• вы узнаете новый способ напугать медленных водителей
• вы увидите какие машины самые быстрые в городе
• поймешь почему велосипедист проезжает красный

Понедельник, утро.Солнце, 25 градусов тепла. Идеальная видимость. Отличные дорожные условия. Прекрасная возможность расслабиться за рулем и получить удовольствие даже просто от вождения автомобиля, а заодно полюбоваться пробуждающейся природой.

Это было и моим намерением.Вернувшись из спокойного отдыха в лесной глуши, я радовался каждому пройденному километру. Речь не шла о максимально быстром достижении цели, ведь сама езда доставляла удовольствие.

Однако, как быстро выяснилось, определения этого удовольствия могут быть самыми разными, как и их воплощение в дороге.То, о чем вы сейчас прочтете, произошло всего в часе езды. Итак, представьте, что вы сидите за рулем своего автомобиля и…

1.Мистер Культурный Последователь.

Вы едете по дороге с двусторонним движением, за городом, разрешенная скорость 90 км/ч. Иногда путаешься или едешь колонной, тогда счет доходит до «сотни».Слева светит солнце и мерцающие тени деревьев немного раздражают глаза, но в конце концов вы выезжаете на незатененную дорогу.

Вдруг в зеркале заднего вида что-то быстро растет.Быстро. Это черная Ауди. Его водитель подъезжает буквально на метр к вашему заднему бамперу. Никуда не убежишь, чтобы уступить дорогу уличному террористу, впереди другие машины на безопасном расстоянии, так что продолжай ехать.

Ауди сзади начинает исполнять брачный танец: ходит то влево, то вправо, чтобы окончательно «замереть» в присевшем положении «полпояса влево».Всякий раз, когда позволяет движение, Audi Sling стреляет и обгоняет ваш автомобиль.

Не повезло, перед пешеходом оказался островок, который водитель черной Audi с большим трудом избежал в последний момент.Это снова сработало. Проехав островок, Audi позиционирует себя в левой полосе и таким образом приближается к идущему впереди автомобилю.

Все иногда ошибаются.Но поведение, описанное в тексте, — это не ошибки, а просчитанные, осознанные решения.

Тем временем этот автомобиль — белый Опель — уже начал обгонять развозной фургон.Ауди прилипает к задней части Опеля и снова ходит то влево, то вправо, пытаясь, наконец, втиснуться между обгоняющей и обгоняемой машиной. В конце концов, он догоняет и продолжает двигаться дальше.

И снова заработало.И, наверное, так выглядит повседневная езда этого водителя. Как вы вскоре увидите, этот парень был все еще довольно вежлив, потому что это можно сделать гораздо агрессивнее. Тем временем.

2.Только проигравший ждет своей очереди, чемпион всегда найдет выход.

После такого зрелища можно расслабиться, стоя в мини-трафике перед большим перекрестком, где ваша дорога выходит на основной маршрут в город.На улице уже достаточно жарко, видно, как воздух колышется над нагретыми капотами автомобилей.

Впереди дюжина машин, сзади такая же, а дорога двусторонняя.Вы стоите перед меньшим перекрестком, поэтому оставляете место перед собой для автомобилей, выезжающих справа или слева. Впереди горит зеленый свет.

Машины медленно едут, ты едешь, и вдруг.

. желтый эвакуатор подрезает слева и поворачивает направо.Вы тормозите, переходите на правую сторону, чтобы не натереть машину эвакуатором, вынуждающим приоритет. Его водитель, идя против течения, обогнал десяток машин, стоящих позади вас, и просто повернул направо, не обращая внимания, есть ли у него свободное место. Пусть другие беспокоятся о том, как убраться с дороги.

Вы избежали столкновения, но оно было близко к…

3.Летающие грузовики со стройплощадки.

А это просто чума — пустые фуры со стройки. В Варшаве их много, часто несколько, один за другим.Когда вы едете в город, вы решаете выбрать кольцевую, но лучшую дорогу, вместо того, чтобы идти прямо через центр. Вы едете с заданной скоростью, а так как на каждой дороге по три полосы в одну сторону, то о 50 км/ч речь не идет.

Не считая немногочисленных чемпионов прямых на роскошных внедорожниках, к которым не применим никакой рецепт (это не клеймо, а наблюдаемая закономерность, лично я к внедорожникам отношения не имею), на удивление, многие машины ездят здесь легально.

Кто самый быстрый?

Тягачи с пустыми полуприцепами для перевозки сыпучих материалов.Когда они настигают тебя, ты задаешься вопросом: что это вообще такое? Они так торопятся? В целом можно понять, что водитель огромного грузовика, высыпав содержимое полуприцепа, чувствует себя как будто обзавелся крыльями, ведь динамика набора значительно улучшается, но гнаться за «сотней «по топорному маршруту?

Эффект таков, что всегда находятся более слабопсихованные водители, которые приходят к выводу, что если такие большие машины здесь едут быстрее, то почему они должны ехать медленнее при езде на легковой машине.

. и таким образом пелотон мчащихся грузовиков узаконивает повышенную, незаконную скорость и тянет больше машин.Обычно на польских дорогах это делают «гонщики» легковых автомобилей, грузовики в этой роли — новое качество. Но это не единственная «инновация», которую вы испытаете сегодня. Следующий будет через мгновение, а сейчас.

4.Косит правый поворот.

От маршрута, где преобладают тяжелые дорожные комплексы, перевозящие песок и гравий к строительной площадке, вы спускаетесь к Вислострада.Также на каждой из проезжих частей есть три полосы движения в одном направлении, разделенные зеленой полосой.

Проезжаешь правый поворот, где почему-то всегда воняет канализацией — город не справляется с этим годами — и доезжаешь до светофора.Вы перестраиваетесь на среднюю полосу, потому что ее ждет меньше машин, что увеличивает пропускную способность перекрестка. Зеленый свет. Машины перед вами медленно удаляются, наконец пришло время для вашей машины.

Одним словом — рутина.Что здесь может вас удивить?

Внезапно впереди на дороге возникает хаос. Одни машины резко тормозят, другие в панике меняют полосу движения.Наконец, движение полностью останавливается. Варенье? Столкновение? Нет, это седельный тягач с полуприцепом, который поворачивает направо на ближайшую строительную площадку. И не было бы ничего удивительного, если бы не тот факт, что он делает это с левого ряда Вислострада!

Хорошо — но, может быть, выхода нет, потому что для того, чтобы вписаться в поворот на 90 градусов, ему нужно идти по левой стороне дороги.Ладно, но в таком людном месте, как это, кто-то должен ему помогать. Если он что-то везет на стройбазу, значит, там кто-то должен работать.

Разве такая проблема выйти на улицу, дождаться подходящего момента и предупредить встречных водителей о том, что на их пути появится передвижной «шлагбаум» шириной в три полосы?

Ничего подобного — такие действия в Польше обычно расцениваются как чрезмерное усердие.И вот пришло время обещанного «новшества». И я почти гарантирую, что через мгновение ваш каталог известных дорожных привычек будет «диверсифицирован».

5.Динамичный толчок, или эксклюзивный урок дорожного ужаса.

Преодолев пробку из-за переброшенного через дорогу грузовика, вы направляетесь к выезду на Гданьск.Погода по-прежнему прекрасная, солнечная, велосипедисты в летней одежде говорят о том, что действительно тепло. Природа процветает — в таких умиротворяющих условиях кажется, что найти поле для агрессии было бы чудом.

И еще!

Вы входите в туннель под научно-популярным центром.Вы едете по средней полосе. Когда впереди на эту полосу выезжает медленно движущийся автомобиль, вы решаете присоединиться к пелотону машин в левой полосе, сохраняя безопасную дистанцию ​​и разгоняясь так динамично, что никому сзади не приходится тормозить.

А потом.

… В зеркале вы видите белую Dacia Dokker, маленькую развозную машину в стиле Renault Kangoo.Над кабиной Dacia установлен черный «спойлер», видимо, приспособленный для движения на сверхзвуковых скоростях.

По сравнению с черным водителем Audi, которого вы встречали ранее, здесь техника протягивания ремня будет более изощренной.Водитель белого фургона Dacia въезжает вам под задний бампер. Затем он тормозит, чтобы увеличить разрыв, затем дает полный газ и снова останавливает заднюю часть вашего автомобиля. Затем он снова тормозит, увеличивая разрыв, и снова дрейфует. Последовательность повторяется несколько раз, и вы можете видеть, что этому водителю приходится использовать ее каждый день, потому что он умеет это делать. Вы когда-нибудь видели что-нибудь подобное?

6.Я ставлю цели и реализую их. С решимостью.

Если вы не видели, это может показаться вам знакомым. Ситуация, которую я опишу, покажет человеку, который действует по своим правилам, как он чувствует себя комфортно, не обращая внимания на других и на то, что им трудно вести машину ровно.

Вы подъезжаете к большой кольцевой развязке, но, к счастью, это не популярная кольцевая развязка рядом с еще более популярным торговым центром. Двусторонняя проезжая часть, по две полосы в каждую сторону.По центру миниатюрная зеленая полоска — такая, что если машину поставить поперек, то перед и зад выступают за бордюры.

Вы приближаетесь к светофору.Правая полоса заполнена автомобилями, поэтому вы выбираете левую. В этот момент вы довольно долго ждете, пока загорится свет, поэтому с некоторым облегчением замечаете, что загорается зеленый свет.

Но что это?

Правая полоса движется, а ваша «стоит».Почему?

Потому что дама в темных очках за рулем черного Subaru Forester решила совместить маневр поворота через зеленую полосу с освобождением попутчика.Она «припарковалась» в зоне поворота, перекрыв движение сзади.

Красочные женские газеты пишут, чтобы жить так, как ты того заслуживаешь, быть хозяином своей судьбы и добиваться своих целей даже в ущерб гармонии с окружающей средой — значит, цель достигнута.Более того, превышен даже предел дискомфорта, который так отмечают тренеры по личностному развитию. Только чтобы это был дискомфорт не «развивающегося» человека, а других водителей.

7.Я делаю то, что хочу. Потому что так мне подходит.

Вы, наконец, добираетесь до точки, где вам нужно перейти узкую улицу в районе.Машины паркуются вдоль правого бордюра, а остальная часть дороги имеет ширину в один легковой автомобиль.

И что?

Пробка.В районе. Около дюжины машин, впереди мусоровоз. Он не может пройти, потому что кто-то припарковал семейный фургон слева. Путешествие через оставшуюся брешь занимает несколько минут. Сантиметр за сантиметром с помощью нескольких других водителей мусоровоз протискивается мимо бездумно брошенного автомобиля.

Но это не самое лучшее.Как только мусоровоз проедет, к машине подойдет владелец фургона. Несмотря на вид десятка-другого медленно движущихся автомобилей, следуя за только что освободившимся мусоровозом, он откроет багажник, достанет то, что ему нужно, и спокойно вернется туда, откуда оно пришло, не двигая машину. Чтобы все жили лучше.

8.Парковка там, где я припарковался.

Эпизод с мусоровозом продолжается. Рядом есть детский сад. К детскому саду подъезжают роскошные автомобили, в них заботливые мамы.Audi, BMW, Lexus, маленькие гибриды. Логично было бы ожидать, что за высоким финансовым положением следует и соответственно высокая культура.

Только…

… у нас почему-то так не работает.Когда места на тротуаре рядом с детским садом заполнены, а значит почти всегда, мамы оставляют свои блестящие, чистые и ухоженные машины на дороге. Некоторые пытаются быть «культурными» и включают аварийку.

Вот так каждый день.Сегодня тоже — мусоровоз снова стоит, потому что не может проехать мимо брошенных машин. Вы теряете время и нервы только потому, что какому-то водителю наплевать на вас и других.

9.Хороший тыл — это не плохо.

Однако на этом знакомство с дорогой не заканчивается. Когда вы выезжаете из поместья и едете по дороге с двусторонним движением, где движение должно быть ровным, вы снова попадаете в пробку.Варенье?

Да. Задние части нескольких автомобилей, припаркованных на тротуаре, выступают в правую полосу. Видимо их владельцы обнаружат, что если бы передние торчали, то это было бы проблемой, а вот задние вроде ничего.Они паркуют машину на треть своей длины в правой полосе и едут домой или на работу в магазины, расположенные на этаже трехэтажного дома вдоль дороги.

А то, что десятки других водителей будут вынуждены ждать в пробке, потому что пропускная способность дороги уменьшится более чем вдвое (необходимость перестроения дополнительно замедляет движение), это уже не проблема для владельца плохо припаркованного автомобиля.Он сам ставит цели и реализует их.

10.Свет красный, но листья зеленые.

Велосипедист прислоняется к светофору в ожидании зеленого сигнала светофора возле вашего дома.У него зеленый свет. Когда вы зеленый, велосипедист трогается с места и переезжает дорогу прямо под капотом вашего автомобиля, который должен затормозить в экстренной ситуации. Как это возможно?

Сначала я думал, что это сложно объяснить логически, но.

. Я был неосмотрителен.Ведь листья на деревьях зеленые! Велосипедист вспомнил, что зеленый означает «ехать», и поехал.

Знаете, что самое печальное?

Что в вышеприведенной истории нет ничего вымысла.И это не набор событий за месяц вождения, а за час за рулем автомобиля. Я не знаю, что рассказывают нам описанные в дорожном материале террористы, что они лучше других, но могу заверить их, что это точно не разум.

Не стесняйтесь комментировать — ведите машину аккуратно и подавайте хороший пример другим.Сообщите своим друзьям дорожным террористам (но не на дороге!), что не одобряете хамства на дороге. Имейте смелость сказать кому-нибудь из вашей семьи, что, хотя он вам и нравится, он водит машину как полный идиот.

Все иногда ошибаются.Но поведение, описанное в тексте, — это не ошибки, а просчитанные, осознанные решения, основанные на мании величия, эгоцентризма и элементарного отсутствия уважения к другим людям.

Я знаю — и вы, вероятно, тоже — водителей, которые очень приятны и собраны дома или на работе, но машина их раздражает.Может, за рулем, когда никто не смотрит, из них выходит настоящее «я»?

Я должен заранее ответить на потенциальное возражение.Чувствую ли я себя лучше, чем дорожные террористы, потому что я езжу или, по крайней мере, стараюсь водить машину в соответствии с правилами и оставляю место для безопасного вождения других?

90 174 №

Но я чувствую некоторую ответственность за то, что пираты делают на дорогах. Интересно, недостаточно ли я делаю, чтобы отговорить их от этого?Среди родных и друзей я наверняка мог бы найти очень агрессивных водителей, попробовать поговорить с ними, спросить, найдут ли они хотя бы щепотку доброты к другим участникам дорожного движения.

Существует ненулевая вероятность того, что в вашем окружении есть хотя бы один дорожный террорист.Может быть, поговорить с ним начистоту? Особенно, если это ваш муж или жена, управляющие вашей машиной и несущие на своих плечах вашу безопасность — жизнь и здоровье?

К сожалению, из-за гордыни польского водителя такой разговор остается почти невыполнимой задачей.С другой стороны, более реальной представляется трансформация общественного согласия в несоблюдение правил дорожного движения.

Девушка уходит с вечеринки с новым парнем, которого она встретила.Они смотрят друг другу в глаза, разговаривают, сразу видна химия между ними. Они идут на стоянку и садятся в машину. Ездит как хочет: газ в пол, тормоз, перестроение без поворотников, никаких ограничений скорости не соблюдает. Она неожиданно просит его немедленно остановиться. Он выходит и говорит что-то очень важное через открытую дверь:

«Позвони мне как-нибудь.Когда ты вырастешь. «

Как вы думаете, это когда-нибудь удастся?

Как называются автомобили? Это одно из самых сложных искусств в отрасли

«Что это такое? Придумай название машины. Две минуты и готово», — скажут многие.

Продюсеры могли только мечтать о таком повороте событий.На самом деле все совсем наоборот. Прежде чем известие о новой модели долетит до крышки багажника, может пройти несколько лет, наполненных консультациями с маркетологами, лингвистами, учеными, юристами и даже поэтами и встречами с потенциальными клиентами в десятках стран.

Идеальное имя для машины

Каким должно быть имя, чтобы пройти квалификационный экран? Прежде всего, он должен подходить к конкретной модели, отражать ее характер и сильные стороны.Как правило, для автомобилей поменьше используются более короткие слова, счастливые и веселые, для более крупных – наоборот – длиннее, серьезнее, достойнее и элегантнее.

Именно поэтому «Пунто» («точка», «точка») прекрасно сочетается с городским Фиатом, а «Инсигния» — с топовым Опелем.«Агила» (как и «проворный», в смысле «проворный») идеально сочетается с городским опелем, а «легенда» — с представительной хондой. «Ибица» (как и испанский остров, известный своими тусовками) — хорошая идея для маленького Сеата, а «Суперб» (в переводе с английского «великий») — для большой Шкоды.

Фото: Фиат Punto — отличное имя для городского автомобиля.

Идеальное имя также должно быть мелодичным, иметь свой внутренний ритм, позволяющий легко произносить его на разных языках.Вот почему внедорожники Mercedes имеют букву «L» в обозначении. Это позволяет органу речи человека плавно переходить от «G» к «A», «B», «C», «E» или «S» (в GLA, GLB, GLC, GLE и GLS).

Слова обычно воздействуют на эмоции клиента больше, чем комбинации букв и цифр или только цифры.Ничего бесплатного: всегда есть риск, что данное слово на одном из нескольких сотен языков, диалектов или сленга прозвучит смешно, оскорбительно или возмутительно.

Renault намеревался назвать свой городской внедорожник «Kaptur», но вовремя понял, что значение слова на польском языке не соответствует характеру автомобиля.Так букву «к» заменили на букву «с» (Captur как «захват», то есть в данном случае прикольные моменты жизни).

Вы также не можете выбрать имя, которое используется или зарезервировано кем-то другим.Вот почему производители оставляют за собой определенные слова, даже если им придется ждать годами, прежде чем они будут использованы. Отличным примером является Austral, новый компактный внедорожник Renault. Хотя официально автомобиль будет представлен в марте 2022 года, Renault зарезервировал это имя еще в 2005 году. В то время компания вообще не производила внедорожники, а до дебюта Kadjar (австралийца-предшественника) оставалось целых 10 лет!

Фото: Группа Рено Новый кроссовер Renault получит имя Austral.

Выбор имени для автомобиля

Процесс выбора имени может занять несколько лет.В нем принимают участие не только маркетологи и юристы, но и социологи и специалисты в области литературы и семиотики (формальной теории языка).

Есть и поэты.Когда в середине 1950-х Форд создал новую модельную линейку, на выбор было более 6000 наименований, включая предложения поэтессы Марианны Мур. Ее идеи (Utopian Turtletop [«утопический панцирь черепахи»] или Mongoose Civique [«цивилизация мангустов»]) оказались претенциозными, и Форд выбрал Эдселя (названного в честь сына Генри Форда).

Важным элементом выбора имени являются встречи с потенциальными клиентами данной модели, которые оценивают ключевые предложения.Они организуются во всех странах, где будет предлагаться будущий автомобиль. Это еще один вызов для продюсера, ведь количество таких встреч может превышать сотню. Но так, например, можно уловить нежелательные ассоциации, вытекающие, например, из местного диалекта или сленга.

Одним из величайших мастеров автомобильного слова является Манфред Готта, давший имена почти сотне моделей автомобилей.Именно он в 1983 году изобрел так называемый Стратегия А, согласно которой личные имена Opel заканчиваются на первую букву алфавита. Gotta также является автором названий: Tiptronic, Twingo, Smart, Vectra, Omega, Agila и Sintra.

Фото: opel / Auto Świat Название Vectra для этого Opel придумал Манфред Готта, создатель почти 100 автомобильных названий.

Откуда берутся названия автомобилей?

У каждой компании своя система.Вот несколько примеров.

• Audi : «A» используется для традиционных автомобилей, «Q» — для внедорожников. Чем выше цифра, тем выше сегмент (например,A8 ранжируется выше, чем A1).
• BMW : чем выше номер серии, тем выше сегмент, с четными номерами на более спортивных моделях этого класса. «X» — внедорожник, «M» — топовая спортивная версия. Таким образом, 8-я серия — это спортивная линейка роскошных автомобилей, X7 — роскошный внедорожник, а XM (ожидается в 2023 году) — топовый спортивный внедорожник.
• Ferrari : число в названии раньше обозначало рабочий объем одного цилиндра (например, 166 или 456), позже стало сложнее (360: с двигателя 3.6; 430: из блока 4.3; 348 с двигателем 3.4 и восемью цилиндрами; 458 с агрегатом 4,5 и восемью цилиндрами; 296 от 2992 куб.см двигатель и шесть цилиндров, 812 от 800-сильного V12).

• Lamborghini : Основатель Ferruccio Lamborghini родился под знаком Тельца, поэтому бык изображен на логотипе компании, а большинство моделей названы в честь быков.Среди них были Миура (имя семьи, управляющей одной из самых известных бычьих ферм в Испании), Галлардо (порода быков), Мурселаго и Авентадор (по именам быков, участвовавших в корриде в 1879 и 1993 годах), а также как невзрачный урус (привычный, потому что «урус» — это «тур», вымерший и дикий предок быка, последний представитель которого умер в Польше в 1627 г.).
• Maserati : Компания чаще всего использует названия ветров, такие как Ghibli, Grecale, Mistral, Bora и Khamsin.Леванте — это не только название воздушного потока, но и название улицы в Болонье, где когда-то располагался завод Maserati. С другой стороны, есть и седан Quattroporte. Его имя не происходит от какого-либо атмосферного явления. Это просто означает «четырехдверный».
• Mercedes : В 2014 году компания объявила о новой номенклатуре. Буквы A, B, C, E и S обозначают сегменты (A и B компактный, C средний класс, E выше, S люкс). Внедорожники начинаются с «Г», т.н. четырехдверные купе в букве «C» и родстеры в букве «S», где в каждом из трех случаев есть буква «L» между первой буквой и буквой, обозначающей сегмент (для более плавного произношения).Таким образом, GLA — это компактный внедорожник, а CLS — роскошное четырехдверное купе. Изменения не коснулись G-класса и SL, но легенды не коснулись.
• Peugeot : производитель использует цифровую маркировку с одним или двумя нулями посередине (два для внедорожников, например 3008). Первая цифра указывает на сегмент (например, 2 — городской автомобиль, 3 — компакт, 5 — средний класс), а последняя… восьмая отмечает.«Восьмерка» по-китайски звучит почти как местное слово «разбогатеть», поэтому это число считается особо счастливым (офисы или квартиры на 8-м этаже могут быть самыми дорогими в здании), а вкусы самого крупного рынка новых автомобилей в мире нужно считаться. Вот почему сегодня у нас есть третье поколение 308.
• Seat : чтобы подчеркнуть свое происхождение, компания восходит к испанской географии. Отсюда, например, Ибица (остров в Балеарском архипелаге), Атека (коммуна в провинции Сарагоса), Арона (город на Тенерифе) или Леон (город на севере Испании).

• Skoda : Внедорожники Skoda не только начинаются на «k» и заканчиваются на «q», но и в большинстве случаев относятся к северным уголкам земного шара, например, Kodiaq (крупнейший подвид бурого медведя и название остров недалеко от Аляски, где вы его встречаете), Карок (на острове Кадьяк проживает племя Алутик, на языке которого «каа’рак» означает «автомобиль») и Камик (на языке гренландских инуитов это слово означает «приспособляемость «).В свою очередь, название Skoda Kushaq, доступного в Индии, происходит от «кушак», что на санскрите означает «царь» или «правитель».

— описание, отзывы, преимущества и недостатки

Выбирая автомобиль Opel, многие водители делают это с уверенностью, что в их руках типично немецкий автомобиль. Между тем, в случае с Opel, оснащенным одним из двигателей CDTI, оказывается, что под капотом находится агрегат, полностью задуманный и спроектированный итальянскими дизайнерами. Значит ли это, что он будет чем-то отличаться по качеству от пресловутой немецкой надежности?

Какой конструкции двигатели CDTI?

Марка Opel известна солидными двигателями собственного производства, но и не чурается использовать конструкции, созданные другими концернами.Это то, что произошло, среди прочего в случае с двигателями CDTI, которые являются работой итальянских инженеров, работающих на концерн Fiat. Решение Opel сделать такой выбор не должно вызывать удивления, ведь именно итальянцы стали предшественниками технологии Common Rail (они создали первый двигатель 1.9 JTD с ее использованием) и имеют большой опыт в производстве дизельных агрегатов. Это немецко-итальянское сотрудничество привело к созданию целой серии двигателей под обозначением CDTI, которая пользовалась довольно разнообразным, но в целом благоприятным мнением о .Но что на самом деле означает CDTI?

CDTI — это аббревиатура, в которой закодированы все характеристики двигателей этой серии. Каждая последующая буква относится к их свойствам и структуре. И так:

• C , или Common Rail, это информация о том, что в двигателе используется технология, обеспечивающая равномерный впрыск топлива при одинаковом высоком давлении во все цилиндры. Common Rail призван обеспечить бесперебойную работу агрегата при низком расходе топлива.
• D , как и Дизель, так как все эти двигатели работают на дизеле.
• T означает Turbo — двигатели CDTI оснащены турбиной, которая нагнетает в него больше воздуха и, таким образом, гарантирует большую мощность.
• I — маркировка прямого впрыска. Нет так называемого промежуточная камера, поэтому топливо поступает прямо в цилиндры. Это еще одно решение, повышающее мощность двигателя.

Каковы самые большие преимущества двигателей Opel CDTI?

Трудно рассмотреть всю серию двигателей с точки зрения их преимуществ и недостатков, но у вас может возникнуть соблазн создать некий общий набор признаков, характерных для каждого агрегата CDTI, хотя их интенсивность варьируется.

CDTI часто рекомендуются из-за их характеристик выше среднего, особенно в сочетании с другими дизелями . В основном это связано с используемыми технологиями, которые также способствовали низкому расходу топлива. Однако пока их экономичность не подлежит сомнению, мнения о мощности двигателей CDTI уже разделились. Хотя против производительности агрегатов 1.9 или 2.0 сложно возразить, двигатели 1.3C DTI не рекомендуются любителям динамичной езды.Пусть они и обладают большей мощностью, чем другие дизели такой мощности, они все равно являются двигателями для небольших городских автомобилей (хотя их можно встретить, в том числе, и в универсале Astra).

Долговечность двигателей CDTI также считается преимуществом. Все это, правда, с оговоркой – эти агрегаты требуют регулярного обслуживания и замены. Если часто менять в них масло, следить за состоянием узлов и т. д., они отблагодарят вас большим пробегом без серьезных поломок. Насколько велик. В указанных двигателях 1.3 CDTI это может быть 300 000, а у 1.9 даже на полмиллиона километров .

Подробнее о преимуществах новых версий двигателей CDTI вы можете узнать в англоязычных (к сожалению) материалах марки Opel:

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Каковы самые большие недостатки блоков CDTI?

Что можно сказать о недостатках двигателей CDTI? Недостатки — конечно — тоже есть. В первую очередь это высокая чувствительность к пренебрежению сервисом , что наверняка будет беспокоить тех, кто привык менять моторное масло каждые 50 тысяч.км. С этими агрегатами просто не получится. Интервал 15-30к км (в зависимости от версии) считается максимальным . Небрежное обслуживание также может привести к ряду незначительных или серьезных отказов аксессуаров (натяжитель цепи плюс сама цепь) и таких деталей, как двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов и очень сложный фильтр DPF.

У двигателей 1.9 CDTI достаточно распространенная неисправность — особенно в версии 16V — сорванные вихревые заслонки во впускном коллекторе .Особенно это касается моделей автомобилей, выпущенных до 2007 года. В этом году неисправность хоть и была устранена конструктивными изменениями, но все же любит проявляться. Эта проблема настолько опасна, что может даже вывести из строя двигатель, поэтому к этому моменту стоит отнестись особенно чутко.

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих.

.90 000 ТОП 16 �� Какая машина до 10 000? Предложения автомобилей на 2022 год

При выборе моделей для статьи мы решили представить 5 автомобилей из всех самых популярных сегментов. Семейные автомобили, компактные автомобили и городские автомобили. При выборе моделей мы в основном руководствовались безотказностью, долговечностью листогибочного станка, а также ценами на запчасти и их наличием. Ниже вы найдете 15 предложений для автомобилей до 10 000, которые заслуживают внимания. Кроме того, информация о том, с какими проблемами (типичными неисправностями) вы можете столкнуться при их использовании и какой двигатель выбрать, чтобы избежать лишних проблем.

Сегмент C — компактные блоки до 10 000 злотый.

Рынок компактных автомобилей представляет собой особенно большой сегмент автомобилей до 10 000 Мы можем выбирать из более новых автомобилей, обычно менее оборудованных, или искать автомобили с большим количеством стандартного оборудования. Решающим фактором в этом ценовом диапазоне является отсутствие ржавчины и хорошее состояние базовых компонентов. Ниже приведены наши предложения по подержанным компактным автомобилям, которые, по нашему мнению, стоит купить.

Volkswagen Golf IV

Volkswagen Golf 4 дебютировал на рынке в 1997 году.По сравнению с предыдущим поколением значительно улучшена устойчивость кузова к коррозии за счет полной оцинковки кузова. О качестве защиты свидетельствует тот факт, что на автомобиль распространяется 12-летняя гарантия на перфорацию и состояние этих автомобилей на сегодняшний день (конечно, если у них нет случайного прошлого).

Внутреннее и внешнее оформление сегодня не очень современно. Тем не менее, это классика и что-то в этом есть. Качество изготовления позволяет многим копиям хорошо выглядеть даже спустя примерно 20 лет.Даже по сравнению с более новыми автомобилями эргономика находится на высоком уровне. Важно отметить, что Volkswagen Golf IV не слишком дорог в эксплуатации.

Golf IV следует похвалить за хорошую управляемость и множество двигателей, которые служат долго и безотказно. Какой двигатель выбрать? В случае с бензиновыми агрегатами стоит присмотреться к двигателю 1.6 (8в — 101км или 16в -105км). Двигатель 1.4 16v (75 л.с.) также имеет прочную конструкцию, но его низкая мощность определенно лишает удовольствия от вождения на дороге.Среди дизельных двигателей мы рекомендуем практически неубиваемый 1.9 SDI (68 км) или легендарный 1.9 TDI (90 или 110 км). Выбирая машину до 10 000, постараемся как можно точнее сверить пробег — многие Гольфы импортные и, возможно, проехали гораздо больше километров, чем показывает одометр.

Peugeot 307

Peugeot 307 — один из многих примеров противоречащей, часто бездумно повторяемой в Польше мантры об избегании автомобилей на Ф. Французских автомобилях в частности.

Автомобиль выпускался в 2001-2008 годах. Несмотря на прошедшие годы, его линия по-прежнему кажется свежей и современной. Антикоррозийная защита должна была быть надежной, потому что ни один Peugeot 307 до сих пор не выглядит великолепно. В салоне комфортно и просторно. Вы можете иметь некоторые оговорки по поводу качества используемых материалов. Пластик имеет свойство трескаться, а подгонка элементов иногда оставляет желать лучшего.

Peugeot 307 приятен и удобен в управлении.Однако это не тот автомобиль, который позволяет нам сходить с ума в крутых поворотах. Подвеска довольно прочная и хорошо справляется с неровностями. Сзади применена типичная для концерна PSA балка (с игольчатыми подшипниками), спереди классические стойки Макферсон

Из бензиновых двигателей, аналогично Golf IV, стоит рассмотреть агрегат 1.6 (109 л.с.), который является лучшим компромиссом между динамичностью и экономией топлива. Для неторопливых водителей, которые превыше всего ценят экономичность, обратите внимание на Engine 1.4 (75 км), который отлично работает с установками LPG. Дизельные двигатели с хорошими отзывами и низким расходом топлива — это 1.6HDI с 90 км или 109 км. Однако стоит знать, что у агрегатов с начала производства могут быть проблемы с более быстрым износом турбины (заклинивание турбокомпрессора из-за проблем со смазкой)

Skoda Octavia I

много общего с Volkswagen Golf IV и Audi A3. Эти автомобили имеют один и тот же поддон пола.Что говорит в пользу Skoda, так это тот факт, что многие экземпляры, представленные в рекламе, родом из Польши. Следовательно, легче проверить их историю. Шкода Октавия 1 выпускалась в 1996-2010 годах. В 2000 году автомобиль подвергся рестайлингу. Среди прочего, передний бампер, решетка радиатора и задние фонари.

Несмотря на то, что дизайн старый — цены на рынке подержанных автомобилей говорят о том, что это автомобиль, который стоит купить. Низкая частота отказов и относительно низкие цены на запасные части в сочетании с доступностью — определенно аргументы «да».Интерьер и линии типичны для концерна VW — одни любят, другие ненавидят. За сумму, не превышающую 10 000, Октавию второго поколения мы не купим, если такие машины и бывают, то они сильно изношены, повреждены или требуют больших вложений.

Дизельный двигатель, на который стоит обратить внимание, это, в частности, исполнение 1.9 TDI мощностью 90КМ или 110КМ. Хотя двигатель 1.9 SDI очень долговечен, его мощность в 68 км определенно слишком мала для этого автомобиля, особенно для универсала.Бензиновые двигатели без наддува могут потреблять довольно много масла. Проверенный и очень динамичный двигатель 1.8T мощностью 150 л.с. Более экономичной альтернативой может стать один из агрегатов 1,6.

Toyota Corolla E12

Девятое поколение автомобиля Toyota Corolla является одним из самых надежных автомобилей во многих рейтингах. Спустя годы выясняется, что эта истина все еще действительна. Двигатели и шасси продолжают работать очень хорошо даже по прошествии многих лет.Добавим, что годы выпуска этой модели 2001-2007, поэтому многим экземплярам больше 15 лет. Несмотря на не очень волнительный стайлинг и экстерьера, и интерьера, машина может нравиться и при этом не выглядит слишком старой.

С технической точки зрения Toyota Corolla E12 имеет хорошую, довольно жесткую подвеску, которая хорошо переносит польские дороги. Он не так хорош, как, например, в Ford Focus II, но это связано с его долговечностью, а его потенциальный ремонт не слишком дорог.К сожалению, в целом цены на запчасти Toyota одни из самых высоких. Особенно, если мы хотим использовать только оригинальные элементы. В старых моделях самым слабым элементом может быть корпус. Иногда у Corolla E12 возникают проблемы с ржавчиной порогов или крыльев. В старых автомобилях также возможны периодические проблемы с блокировкой тормозных суппортов.

Причина, по которой вам следует купить Corolla, заключается в двигателе. Бензиновые агрегаты с цепью ГРМ практически безотказны.Базовый двигатель 1.4 (97 л.с.) уже обеспечивает достойную производительность. Для любителей немного пошалить отлично подойдет двигатель 1.8TS мощностью 192 или 225 л.с. Самый мощный из них достигает скорости 100 км/ч менее чем за 7 секунд. Среди дизелей лучшим выбором будет двигатель 2.0 D-4D мощностью 90, 110 или 116 л.с.

Opel Astra G

Годы выпуска данной модели с 1998 по 2009 год. В эти годы в продаже одновременно находились Astra I (F) (до 2002 года) и с 2004 года Astra III (H).Opel Astra G характеризуется классической линией кузова и традиционным дизайном салона. Качество используемых материалов достойное, и, несмотря на немного поцарапанный пластик и годы, он все еще выглядит довольно хорошо. Существенным преимуществом этой модели является тот факт, что очень много их было продано в Польше. Высокая доступность запчастей и относительно простая конструкция автомобиля означают, что любой ремонт не должен быть слишком дорогим. Минусом этой модели может быть то, что у этих автомобилей есть проблемы с коррозией.

По ходовым качествам Opel Astra G ничем особенным не выделяется.Ну, может быть, кроме его долговечности. Несомненно, его преемник имеет гораздо лучшую подвеску. Однако, на наш взгляд, за сумму до 10 000 однозначно лучше выбрать ухоженный экземпляр второго поколения, купленный в Польше и с полной историей, чем пробовать, казалось бы, более качественное новое поколение и рисковать более высокими затратами. возможных ремонтов.

Несколько очень удачных двигателей использовались в Astra II. Бензиновые двигатели 1.6 мощностью 75км или 84км в 8-клапанной версии или около 100км в версии 16v — это двигатели, пользующиеся хорошей репутацией и хорошо работающие с газовой установкой.Бывает, однако, что они имеют высокий спрос на нефть. Также заслуживает внимания агрегат 1.4 мощностью 90 л.с. Среди дизелей хорошей репутацией пользовались двигатели объемом 1,7 и мощностью от 68 до 80 л.с. В рамках бюджета в 10 000 злотых мы можем выбрать практически любой вариант двигателя с обширным оснащением.

Renault Megane II

После японцев и немцев снова обратимся к французам. Renault Megane II также является интересным предложением. С бюджетом в 10 000 мы можем выбирать из многих предложений этой модели, в том числе после фейслифтинга.Renault Megane II – автомобиль, отличающийся достаточно комфортно настроенной подвеской, очень привлекательной ценой покупки по отношению к году выпуска (один из самых дешевых автомобилей в классе), низкими затратами на обслуживание и очень большим выбором надежных бензиновых двигателей. . Автомобиль также может похвастаться образцовой защитой от коррозии – некоторые детали кузова выполнены из пластика, что во многом решило проблему ржавчины у предшественника. Renault Scenic II также можно найти по схожей цене.

Недостатки французской конструкции — плохая подгонка, скрипучий салон, проблемная электроника (в долифтовых экземплярах), а также аварийные дизели 1.5 dCi (82, 86, 101, 103, 106 л.с.) и 1.9 dCi (110 , 115, 120, 130 км). Рекомендуются бензиновые агрегаты 1,4 л, 1,6 л (113 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.), а также дизель 2,0 dCi (150, 173 л.с.). Все бензиновые двигатели, доступные в этой модели, очень хорошо работают с газовой системой. Определенным недостатком этой модели является достаточно частый (по сравнению с другими моделями) выход из строя катушки зажигания.

Сегмент D — Семейные автомобили до 10 000 злотых

В сегменте D определенно труднее всего найти молодую и хорошую машину до 10 000 злотых. При поиске семейного автомобиля приходится идти на некоторые компромиссы. Молодой возраст, пробег, уровень оснащения, престиж, безопасность. Следующие предложения показывают, что есть модели, которые, несмотря на цену в 10 000, позволяют удовлетворить большинство потребностей.

Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 выпускался с 1996 по 2005 год.В 2001 году эта модель претерпела фейслифтинг. Автомобиль создан на платформе Audi A4 B5. Линейка автомобиля, созданная в 1996 году, в большей или меньшей степени сохраняется в последующих поколениях и существенно отличается от своего предшественника четвертого поколения. Материалы, использованные в интерьере, хорошо переносят течение времени, а их качество и подгонка на высоком уровне. Кузов и пол автомобиля обладают хорошей коррозионной стойкостью.

Подвеска Volkswagen Passat B5 очень комфортна и точна в управлении.Задние элементы, отвечающие за амортизацию, очень прочные. В случае с элементами передней подвески срок службы, к сожалению, гораздо меньше и может потребоваться ремонт даже каждые 50 000. Конечно, все зависит от качества дорог, по которым мы ездим.

Что касается двигателей, то сложно назвать одного фаворита. Многое зависит от наших потребностей. Базовый бензиновый агрегат 1.6 мощностью 101/102 л.с. не самый динамичный. 1,8 т (150 л.с.) и 2.На наш взгляд, 0 8v (120 км) — лучший выбор с точки зрения динамики. Все вышеперечисленное хорошо работает с установками LPG. В случае с дизелями самый важный совет — избегать двигателя 2,5 TDI. Агрегаты 1.9 TDI работают очень хорошо и имеют большой пробег. Если ставить безотказность выше расхода топлива, то лучше выбирать конструкции на базе старых насос-форсунок.

Citroen C5 I FL

Citroen C5 — автомобиль, который многие недооценивают. Во многом потому, что он француз. Фейслифтинговая версия Citroen C5 не только очень хорошо защищена от коррозии, но и очень удобна и относительно дешева в эксплуатации. Дополнительным преимуществом является цена на рынке подержанных автомобилей. Citroen C5 — один из самых молодых автомобилей в классе семейных автомобилей, который можно купить по цене до 10 000 злотых. Эта модель появилась на рынке в 2000 году. Интересно, что автомобили до 10 000 — это в основном модели, уже прошедшие фейслифтинг — то есть винтажные как минимум 2004 года.

Что касается подвески, то специалисты Citroen сделали то, что у них получается лучше всего. Вы не водите эту машину, она просто течет! Все из-за пневмоподвески. Однако комфорт имеет свою цену, и в случае необходимости ремонта амортизационных компонентов автомобиля это будет дороже, чем во многих других автомобилях. Кроме довольно дорогой подвески, других существенных недостатков у этой машины фактически нет. Особенно если речь идет о фейслифтинговых версиях, т.е. от 2004 года и новее.

По двигателям остановимся только на агрегатах, которые выпускаются с 2004 года. Среди бензиновых моторов самый безопасный выбор — 1.8i (116 или 125 л.с.) или 2.0i (143 л.с.). Блок 2.0i очень хорошо работает с LPG. Стоимость установки газовой установки не будет большой в этом типе двигателя. Из дизельных двигателей хорошей репутацией пользуются агрегаты 1.6HDI и 2.0HDI. Гораздо лучше избегать двигателей 2.2HDI, которые считаются достаточно аварийными.

Renault Laguna II

Renault Laguna II стал легендой, когда дело доходит до выхода из строя электроники.Однако большинство легенд касается экземпляров первых лет производства, которые иногда можно купить за 3000 злотых. Модели, на которые мы считаем достойными внимания, это модели после фейслифтинга, т.е. 2005-2007 годов выпуска. В автомобилях этих лет уже устранено большинство проблем, от которых страдала версия до фейслифтинга. Если мы хотим купить автомобиль до 10 000 злотых, мы можем смело выбирать из автомобилей последних 2 лет выпуска этой модели.

Подвеска Renault Laguna второго поколения очень комфортна.Автомобиль мог бы быть немного более устойчивым при быстром прохождении поворотов, но это не семейный спортивный автомобиль. Качество материалов, используемых в салоне автомобиля, и их подгонка были значительно улучшены в ходе модернизации в 2005 году. Цены на запчасти ниже, чем у большинства автомобилей этого сегмента. Что особенно стоит отметить, так это то, что Renault Laguna II был одним из первых автомобилей, получивших 5/5 звезд в тесте безопасности Euro NCAP.

При выборе двигателя стоит учитывать один из самых долговечных бензиновых двигателей. Агрегат 1.6 16V (112 л.с.) пусть и не демон скорости, но служит отважно долгие годы и достаточно экономичен. 2.0 16V (135 л.с.) кажется оптимальным решением среди бензиновых водителей. Среди дизелей лучшим выбором представляется двигатель 2.0 dCi мощностью 150 или 173 лошадиных силы. Двигатели 1.9 dCi пользуются не очень хорошей репутацией из-за частых проблем с форсунками и массовым колесом.

BMW серии 3 E46

Модель E46 выпускалась с 1998 по 2005 годы. BMW 3, несмотря на то, что он относится к классу семейных автомобилей, на самом деле представляет собой небольшой гоночный автомобиль со многими версиями двигателей. Большинство двигателей, которые были доступны в предложении, разгоняются до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Самые мощные агрегаты достигают сотни даже менее чем за 5 секунд, но они скорее недоступны в бюджете до 10 000 злотых. Благодаря высококачественным материалам в салоне этот автомобиль выглядит очень хорошо даже спустя много лет.

BMW 3 e46 обладает отличной курсовой устойчивостью и четкой управляемостью. Однако следует знать, что подвеска автомобиля достаточно чувствительна к плохому качеству дороги и стоимость возможного ремонта может быть значительной. В версиях с самыми мощными двигателями она может быть даже астрономической. Может даже случиться так, что стоимость ремонта подвески в одной из топовых версий превысит стоимость автомобиля.

При выборе автомобиля до 10 000 стоит ориентироваться на базовые двигатели средней мощности и объема.Бензиновые агрегаты динамичны, но тоже имеют хороший аппетит к топливу. Бензина 1.8 (105км) или 2.0 (125км) хватает для спокойной езды. Если мы хотим сойти с ума от верхнего предела в этом бюджете, двигатель 2.3 (170 л.с.) кажется лучшим вариантом. Среди дизелей наилучшее мнение о моторе объемом 3 литра и мощностью 184 л.с. Выбирая BMW E46, помните, что большинство автомобилей были импортированы в Польшу и в большинстве случаев пробег, показанный на счетчике, не имеет ничего общего с фактическим пробегом.

Audi A4 B5

Audi A4 B5 — одна из старейших моделей в этом сравнении. Производство Audi A4 началось в 1994 году и продолжалось до 2001 года. При просмотре до 10 000 автомобилей Audi A4 включает в себя в основном B5 и большое количество B6. По удобству и комфорту поколения близки друг к другу. Качество салона на очень высоком уровне. Однако, на наш взгляд, кажется более безопасным купить предыдущую версию (B5) из-за более низких затрат на возможный ремонт, поэтому мы сосредоточились на ней.

Магазин листового металла в Audi хорошо справляется с течением времени — при условии, что у автомобиля нет истории аварий. Подвеска удобная и комфортная, но, на наш взгляд, менее точная, чем, например, у BMW 3 серии.В случае с А4 В5 это еще и, к сожалению, самый слабый элемент автомобиля, который не хорошо справляется с ямами на дороге. При выборе подростковой Audi лучше оставить в портфеле небольшой запас на возможные вложения в систему подвески.

Audi A4 приятно удивит нас долговечностью своих двигателей.Все рядные бензиновые двигатели работают очень хорошо. Мы можем выбрать из R4 1.6 (101 лс) или R4 1.8 (125 лс). Конечно, также доступен 1,8-литровый двигатель мощностью 150 или 180 лошадиных сил. В случае с дизелями лучше всего работает легендарный 1.9 TDI (90 или 110 л.с.). Учитывая реальный пробег предлагаемых агрегатов, следует ожидать, что отдельные элементы агрегатов двигателя (например, генератор, стартер) могут потребовать регенерации через некоторое время эксплуатации.

Сегмент B — Городские автомобили до 10 000 злотых

В сегменте городских автомобилей мы можем выбрать самые молодые автомобили. Мы выбрали модели, которые доступны на рынке в 2020 году. В случае с дешевыми подержанными автомобилями это положительно влияет на доступность и цены на запчасти, а также на доступность деталей или оборудования из листового металла на вторичном рынке. Какую машину до 10000 выбрать из малолитражек и почему? Смотрите наши предложения!

Opel Corsa C

Opel Corsa C выпущен в 1999 году.Третье поколение этого автомобиля отличалось значительно обновленной линией и гораздо более интересным салоном, чем предыдущее поколение. Что касается безопасности, Corsa получила 4/5 звезд в тесте Euro NCAP. Выбирая Opel Corsa C по цене до 10 000, мы легко можем найти рестайлинговые модели в богатом варианте оснащения. Модели следующих поколений также потенциально доступны в количестве 10 000 штук. Большинство из них будут плохо оснащенными моделями начальных годов выпуска или импортными автомобилями, прошлое которых сложно оценить.

Подвеска автомобиля и манера вождения в порядке и ничего более. Это не машина, предназначенная для агрессивной езды. Однако для городской езды этого достаточно. При покупке Corsa C следует внимательно смотреть на состояние кузова. Делая выбор, обязательно проверьте крылья и пороги, которые, к сожалению, сочувствуют коррозии. Стоит помнить, что восстановление задних крыльев, к сожалению, обычно намного дороже и менее долговечно, чем в случае передних крыльев, которые мы обычно заменяем новыми.

Бензиновые двигатели Corsa вполне подходят для работы на сжиженном газе, поэтому использование этого автомобиля может быть очень дешевым. Исключение составляет 1.4 TWINPORT (90 л.с.), который имеет репутацию плохо работающего с газом. Мы рекомендуем единицы измерения 1,2 (75 км или 80 км в варианте TWINPORT). Интересное предложение — тоже 1.8 (125км), хотя расход топлива 10-11л по городу кажется космическим для городской машины. Что касается дизельных двигателей, то лучше выбрать 1.7 CDTI (100 л.с.) динамичный, экономичный и наименее аварийный среди других дизелей, имеющихся в Corsa C.

Peugeot 206

Причина, по которой мы выбрали Peugeot 206, подтолкнула нас к тому, что он был произведен на 14 лет. Если бы это была плохая модель, оставила бы PSA ее на рынке с 1998 по 2012 год? В 2003 году автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг, а в 2009 году были произведены серьезные визуальные модификации и к названию модели был добавлен +. Peugeot 206+ получил новые бампера, фонари и обновленную приборную панель.Обе модели с плюсом и без плюса доступны в бюджете от 10 000.

Подвеска 206 вполне уверенно справляется с польскими дорогами. Peugeot 206 неплохо едет даже по бездорожью. При выборе автомобиля стоит присмотреться к положению задней балки. Колеса, расположенные таким образом / —— \ могут свидетельствовать об износе, если смотреть сзади. Стоимость ремонта, в зависимости от того, можно ли заменить только игольчатые подшипники или потребуется замена/восстановление всей балки, может составлять от 400 до 1500 злотых.

Отличительной чертой Peugeot 206 являются доступные двигатели. Бензиновые агрегаты достаточно надежны и имеют относительно простую конструкцию. В результате затраты на возможный ремонт или затраты на замену ГРМ не поставят нас на колени. Самым интересным предложением кажется двигатель 1.4 мощностью 75 л.с. или 1.4 16v (88 л.с.). Для людей, которые много ездят по бездорожью, также может быть интересен двигатель 1,6 (110 км), обеспечивающий отличную динамику. Для дизелей лучшим выбором будет 1.4HDI (68КМ) или громкий, безнаддувный, но практически неубиваемый 1.9 (70 л.с.), которому наплевать на качество топлива.

Skoda Fabia I

Skoda Fabia первого поколения выпускалась в 1999-2008 гг. За последние два года выпуска выпускались только седан и универсал. Fabia делит плиту пола с Volkswagen Polo и Seat Ibiza (VW A04). В бюджете до 10 000 злотых мы легко можем найти экземпляры последних лет производства первого поколения. Потенциально около 10 тыс. мы также можем купить Skoda Fabia II, но по этой цене это будут экземпляры с большим пробегом, в бедных версиях или импортные автомобили.Интерьер Fabia первого поколения очень прост. Качество материалов удовлетворительное. Примечательно, что и седан, и универсал крупнее многих автомобилей этого сегмента.

Подвеска Skoda Fabia I работает очень хорошо. Он довольно жесткий и едет уверенно. Хорошая антикоррозийная защита позволяет даже автомобилям первых лет жизни хорошо выдерживать борьбу со временем. Изредка в этой модели Шкоды могут быть проблемы с ГУР – но обычно причина банальна и касается сломанного датчика руля.Skoda Fabia I в сочетании с одним из самых мощных двигателей, доступных в предложении, является не только хорошим городским автомобилем, но и отличным базовым автомобилем для семьи из 3-4 человек. Особенно, если мы остановимся на универсале или седане, которые почти на 30 см длиннее хэтчбека.

Многие спрашивают, что лучше выбрать двигатель Шкода или Фольксваген. Спустя годы видно, что агрегаты Фольксваген работают гораздо лучше, они значительно менее аварийны.В частности, можно рекомендовать бензиновый двигатель 1.4 16v мощностью 101 л.с. Он также обеспечивает достаточную мощность и производительность для вождения за городом. Двигатели 1.2 многим могут показаться слишком слабыми. Что касается дизельных двигателей, то лучший выбор — классический 1.9 TDI с пробегом 101 км, обеспечивающий правильную динамику и низкий расход топлива. Но этот двигатель довольно шумный.

Fiat Grande Punto

Fiat Grande Punto появился на рынке в 2005 году и выпускался до 2012 года.После фейслифтинга в 2009 году название модели было изменено на Punto Evo. Однако по цене до 10 000 мы не найдем слишком много предложений этой модели Fiat. Grande Punto — относительно дешевый и простой по конструкции автомобиль. При этом он имеет современные линии и салон из достаточно хороших материалов. Большим плюсом этой модели являются относительно дешевые запчасти.

Punto третьего поколения оснащен подвеской, которая обеспечивает достойные параметры управляемости, но ее долговечность оставляет желать лучшего.Положительным моментом, однако, является то, что большинство запчастей на самом деле самые дешевые в этом сегменте. Уникальным для каждого Punto является электроусилитель руля с режимом City. Включение этого режима позволяет крутить руль мизинцем, пока машина стоит!

К наиболее надежным бензиновым двигателям относятся относительно простые восьмиклапанные конструкции – 1,2 (65 или 69 л.с.) и 1,4 (77 л.с.). Двигатель 1.4 16v (95 л.с.) обеспечивает очень хорошую динамику, но при большем пробеге может потреблять больше масла, чем восьмиклапанный двигатель.Среди дизелей 1.3 MultiJet (75 л.с.) был лучшим в долгосрочной перспективе. Этот двигатель идеально подходит для города, потому что в нем нет сажевого фильтра. Однако следует регулярно проверять уровень масла, так как потери масла могут вызвать проблемы со смазкой цепи привода ГРМ. Для людей, которые много ездят по бездорожью, лучшим решением может стать двигатель 1.9, обеспечивающий мощность на уровне 120 или 130 л.с.

Ford Fiesta Mk6

Ford Fiesta пятого поколения – одно из самых интересных предложений с точки зрения надежности в данном ценовом диапазоне.Ford Fiesta Mk6 дебютировал в 2002 году и выпускался 6 лет подряд. Он также был основан на Ford Fusion, приподнятой версии Fiesta. Fusion представляет собой нечто среднее между минивэном и кроссовером. Эти автомобили имеют общие компоненты, поэтому эта цифра относится и к Fiesta, и к Ford Fusion. Производительность обеих моделей находится на хорошем уровне. Каким-то образом интерьер хорошо переносит следующие годы использования. Благодаря множеству поколений этой модели по невысокой цене мы можем купить действительно хороший автомобиль.

Ford Fiesta Mk6 очень хорошо ездит. В случае более старых моделей или автомобиля с большим пробегом стоит проверить состояние амортизаторов. Mk6, по сравнению с предыдущим поколением, гораздо лучше защищен от коррозии. При этом повысился и уровень безопасности — Fiesta Mk6 получила 4 звезды из 5 в тесте Euro NCAP.

При выборе двигателя стоит обратить внимание на двигатель 1.25 мощностью 75 л.с. Этот двигатель обеспечивает правильный уровень мощности для комфортной мобильности, будучи чрезвычайно прочным и экономичным.Другие хорошие предложения: 1,6 (100 км), который идеально подойдет для дороги, или типичный город с мощностью 1,3 и 70 км, который хорошо работает практически с любой установкой LPG. В случае с дизелями разумным выбором кажется 1.6TDCI (90 л.с.), который представляет собой двойную конструкцию для 1.6 HDI, используемого в автомобилях PSA.

Перед покупкой

Прежде чем принять решение о заключении договора, мы всегда рекомендуем проверить историю автомобиля по VIN-номеру. Посмотрите наше руководство и узнайте, как проверить историю автомобиля по VIN.Это может уберечь вас от неприятных сюрпризов в будущем.

После того, как вы нашли подходящий автомобиль, вам может понадобиться договор купли-продажи автомобиля и актуальная информация о том, как он выглядит и сколько стоит регистрация подержанного автомобиля в 2022 году.

Другие предложения по автомобилям, которые стоит купить

Если у вас есть бюджет на покупку автомобиля более 10 000 злотых. Ознакомьтесь с 16 предложениями, которые мы подготовили для людей, ищущих более новые и дорогие автомобили — посмотрите автомобили до 20 000, которые стоит выбрать в начале 2020 года.Смотрите также автомобили до 30 000 злотых, которые мы рекомендуем. См. также раздел объявлений легковых автомобилей, чтобы ознакомиться с текущими предложениями по продаже.

Посмотреть автомобили на продажу

Дата публикации: 01.02.2021, последняя редакция: 31.12.2021

.90 000 Рейтинг самых часто ввозимых автомобилей. Какие автомобили показали лучшие результаты?

публикация
25-02-2015 10:52

/> />/ otomoto

Лучше купить подержанный Opel Astra или Volkswagen Golf?
выгоднее привезти Пассат или может Форд Мондео? В последнем отчете mfind
рассмотрел рынок импортных автомобилей. Мы проверили, что должен знать каждый водитель перед покупкой
.

Последний отчет группы сравнения страхования mfind показывает, что в 2014 году Volkswagen Golfy (более 32 тысяч) и Passat (31 тысяча) и
Audi A4 (31 тысяча) чаще всего импортировались в
Польшу. Однако в субъективном рейтинге у них дела обстояли неважно.

У вас закончилась страховка ответственности перед третьими лицами? Подсчитайте свою премию

Поляки ценят немецкие бренды — из пятнадцати самых популярных моделей среди
импортированных автомобилей целых 12 являются брендами, связанными с Германией.С чисто технической точки зрения у польских водителей хороший вкус — они выбирают так же, как и их более богатые коллеги на Западе, но более скромные кошельки заставляют их покупать (сильно) подержанные машины. Целых 71 процент из автомобилей, ввезенных в 2014 году, ему было более 10 лет, значит, он был произведен до 2004 года. Конечно, чем выше автомобиль, тем он старше, когда его привозят в Польшу, потому что требуется больше времени, чтобы потерять свою стоимость до уровня, приемлемого для польского покупателя.И наоборот – городские автомобили обычно относятся к самым молодым импортным.

Скачайте руководство бесплатно или купите его за 10 злотых.
Есть вопрос? Пишите на [email protected]

Купить билетБесплатная регистрация

Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed хэтчбек. Opel Astra или Kia Rio

Немецкие производители автомобилей всегда считались гигантами на мировом рынке и немногим удавалось с ними конкурировать. Однако в начале 21 века корейские компании сделали быстрый скачок и стали выпускать достаточно качественные и конкурентоспособные автомобили. Сегодня мы сравним Киа Сид и Опель Астра, так мы сможем узнать, удалось ли корейским инженерам превзойти своих европейских коллег.

— легендарный немецкий автомобиль компакт-класса. Впервые он был представлен публике в 1991 году. Название модели переводится как «звезда» — то есть отзыв маркетологов о высоком уровне исполнения автомобиля. Opel Astra считается преемником Opel Cadet. Поэтому с прошлого поколения Cadet получил имя E, дебютная версия Astra получила имя F.

Следующие четыре поколения модели были названы в честь следующих букв английского алфавита.Стоит отметить, что автомобиль до сих пор считается одним из самых популярных на мировом рынке.

Киа Сид — относительно молодой корейский автомобиль, впервые представленный осенью 2006 года в Париже. Модель была заменена на рынке Церато. Кстати, как заметили разработчики, Сид создавался специально для реализации на европейском рынке. Заводы корейской компании отличались высокой эффективностью, и к маю 2008 года было выпущено в общей сложности более 200 000 автомобилей.

Модель базируется на платформе Hyundai i30, у них также общая линейка двигателей. В 2012 году началось производство светодиода второго поколения, впоследствии признанного лучшим в сегменте во многих странах.

Что лучше — Киа Сид или Опель Астра? Так как история немецкой модели началась в 90-х годах, а машина до сих пор на высоком уровне, то Астра и сейчас выглядит лучше всех.

Внешний вид

Если говорить о внешнем виде автомобилей, то ситуация следующая: экстерьер LED яркий и футуристический, что необычно для данной линейки моделей.Это очень сильно контрастирует с практичным и традиционным видом. Немецкая машина. Теперь подробнее об этом.

Перед светодиодом находится широкое ветровое стекло и капюшон с парой боковых дефлекторов. Астра же имеет увеличенную «лобовуху» и равномерно вытянутую маску. Головки обоих автомобилей очень похожи по конструкции. Отличия наблюдаются только в расположении фальшрадиаторной решетки.

Внизу «немца» бампер имеет трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманки, совмещенные с ходовым огнем. А на Astra нижняя часть бампера оснащена узким воздухозаборником, который соединяется с компактными, но очень стильными противотуманными фарами.

Бока Сида гладкие и плавные, в то время как профиль его противника имеет несколько резких отпечатков. Во всем остальном автомобили похожи. Такая же ситуация и в корме машин.

На данный момент ничья.

Салон

А вот что касается интерьера, то сразу можно выделить явного фаворита.Конечно, это Опель Астра. Интерьер немецкого автомобиля получился очень стильным и современным. Отдельно стоит обратить внимание на идеальную компоновку каждого элемента и отличную эргономику.

Гостиная в Сиде оказалась не такой, какой ее ожидали фанаты. Разработчики немного преувеличили с так называемой «европеизацией» интерьера, в результате чего проект получился достаточно несбалансированным. Astra также имеет лучшую отделку и больше места в салоне.

Универсал

Автомобили моделей отличаются чрезвычайно увеличенным багажником, все остальные показатели такие же, как и у хэтчбеков.

Технические характеристики

В 2017 году были выпущены новые обновления моделей. Для сравнения мы выбрали модификации, оснащенные 1,6-литровыми бензиновыми двигателями. Сразу стоит сказать, что обе машины базируются на переднеприводной платформе и оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Теперь давайте поближе познакомимся с двигателями. Итак, несмотря на одинаковый объем 1,6 литра, мощность агрегатов разная.Например, двигатель Сида выдает 130 лошадиных сил, что на 15 больше, чем у его немецкого конкурента. Конечно, это напрямую влияет на динамику. Чтобы разогнать корейский автомобиль с нуля до сотни, нужно потратить 11,5 секунды, что кажется феноменальным показателем, если проводить аналогии с 13,3 секунды для эквивалента. Никаких сюрпризов по расходу — против 7,1 литра, в пользу Сида.

Но с точки зрения габаритов можно увидеть тотальную гегемонию Астры. Корпус «немца» на 109 мм длиннее светодиода и на 40 мм выше.Колесная база тоже больше у немецкой машины – 2685 мм против 2650 мм. То же самое и с дорожным просветом — 165 мм против 150 мм в пользу «Астры».

Средняя стоимость по России 935 000 руб. За его немецкого оппонента вам придется заплатить 1 070 000 рублей. Разница ощутима, но стоит помнить, что у «немца» и комплектация побогаче.

и Opel Astra — это не просто две машины одного класса, это очень похожие автомобили.У них схожие формы и оптика, в профиль эти две машины вообще очень сложно отличить друг от друга. Но все же, что выбрать – КИА Сид или Опель Астра? Давайте разберемся. KIA See’d — универсал класса С. Впервые он появился в России в 2007 году и за это время успел сменить одно поколение: сейчас на российском рынке реализована вторая линейка этого популярного универсала. KIA хоть и является корейским брендом, но тем не менее позиционирует себя как европейский производитель автомобилей. Ведь тот же «Сид» разрабатывается и производится на европейских заводах компании.

— автомобиль с историей. По сути, это преемник знаменитых моделей Opel Kadet. Сегодня на рынке представлено поколение J — четвертое по счету. Opel Astra J имеет современный дизайн, экстерьер, широкий выбор бензиновых двигателей, обширные пакеты опций – все это делает автомобиль самым привлекательным в своем классе.

Сравнение внешнего вида и интерьера салонов «КИА Сид» и «Опель Астра»

Внешний вид корейского универсала практически не отличается от хэтчбека: выразительные фары головного света, фирменная решетка радиатора «тигровая пасть», увеличен только задний свес в корме.Такое решение может не всем прийтись по вкусу, но при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается с 528 литров до 1642 литров — увеличение более чем в три раза! При этом увеличенный багажник имеет абсолютно ровный пол! В дорогих комплектациях багажный отсек и салон разделены прозрачной черной сеткой. Запасное колесо автомобиля также хранится в полу багажника, прикрытое специальным органайзером. Интерьер гостиной, ее эргономика, качество материалов отделки и функциональное наполнение производят достойное впечатление.В машине действительно приятно находиться, что особенно важно в дальних поездках.

А вот если сравнивать салон Opel Astra vc KIA See’d, то немец проигрывает «корейцу». Интерьер Opel выглядел современно несколько лет назад, но уже сегодня выглядит устаревшим. Кроме того, многие ругали салон немецкой машины за обилие таких же кнопок на передней консоли. Материалы отделки и качество изготовления по-немецки добротные и надежные. Кресла в его салоне не только удобные, но и имеют специальный ортопедический сертификат.Объем багажника — 500 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1550 литров. Запаска спрятана под полом багажника, а в стенках багажника есть специальные ниши для хранения разных полезных мелочей. Шторка багажника имеет два положения: стандартное для крупногабаритного груза и поднятое для размещения крупногабаритного груза.

«Астра» на 20 см длиннее «Сида» и на 5 см выше. Он также имеет больший дорожный просвет (+2 см). Благодаря наклонной оптике и решетке радиатора в виде бабочки «Сид» спереди выглядит более агрессивно, чем «Астра».Впрочем, благодаря приставным светодиодным уголкам «немец» тоже выглядит очень спортивно и энергично. В базе полный комплект KIA See’d оснащается 16-дюймовыми стальными дисками, в более дорогих версиях – легкосплавными дисками диаметром 16 и 17. «Опель Астра» «обут» либо в 16-дюймовые колеса с колпаками, либо с 17-дюймовые алюминиевые диски.

Интерьер

Автомобили схожи по объему салона. Им комфортно как на переднем, так и на заднем ряду сидений.Рулевое колесо «Сида», помимо своей оригинальной формы, также оснащено подогревом, но его недостатком является перенасыщенность элементами управления. Его приятно держать в руках, а также можно регулировать его жесткость. В «Астре» все классическое — трехспицевый руль (также снабженный функцией подогрева), на котором есть удобное управление магнитолой.

Приборная панель KIA яркая и насыщенная. В центральном колодце есть ЖК-дисплей.Панель у Астры простая и лаконичная: два больших и два маленьких циферблата. Все хорошо видно в любое время суток. И механическая (6 ступеней у «корейца» и 5 ступеней у «немца»), и коробка автомат (оба автомобиля имеют 6-ступенчатый «автомат»).

Заднее сиденье «Сида» имеет жесткий подлокотник с подстаканником. Кроме того, в центре нет тоннеля, чтобы занять ногу третьего пассажира. Вообще, сидеть на заднем сиденье «КИА Сид» очень удобно.Можно даже немного размять ноги. Сверху тоже много места. Единственным недостатком является отсутствие регулировки наклона спинки заднего ряда сидений. Но в целом здесь могут с комфортом разместиться дети, жена и любимая свекровь.

В базовой комплектации КИА Сид против Опель Астры выглядит в этом плане чуть хуже. Правда, в базе у «Астры» нет электростеклоподъемников, но подлокотник с подстаканником шире, чем у аналогичного аппарата от «Сиды». В задней части подлокотника также имеется широкий люк для прямого доступа к багажнику.Наконец, Astra будет выше корейца.

Сравнение технических параметров КИА Сид и Опель Астра

имеет цепь ГРМ, так что владельцу не нужно беспокоиться о ее разрыве. Астра оснащена ремнем ГРМ. В новом автомобиле он достаточно надежен, но при покупке «Астры» для вторичного рынка стоит обратить особое внимание на его состояние, особенно если машина уже проехала 70-80 тысяч. км. Коробки-автоматы в «Сиде» оснащены гидротрансформатором.Он имеет хорошую настройку для плавного и своевременного переключения передач.

Стоит отметить, что в KIA See’d бачок омывателя расположен на краю правой стороны капота, поэтому его удобно заправлять, стоя на обочине. В базовой комплектации Opel Astra имеет бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 115 л.с. Емкость аккумулятора составляет 70 а/ч. Помимо увеличенного дорожного просвета, в автомобиле в базовой комплектации установлена ​​металлическая защита картера.

В выборе двигателя, сравнивая «Опель Астра» и «Киа Сид», последний проигрывает «немцу» со счетом 3:1.«Сид» имеет только один «всасыватель» объемом 1,6 литра и мощностью 129 л.с. У Opel также есть двигатель 1,6 л мощностью 115 л.с., но в остальном есть два турбомотора 1,4 и 1,6 л мощностью 140 и 170 л.с. соответственно.

Основные характеристики для сравнения

Сравнение функциональной начинки «КИА Сид» и «Опель Астра»

«КИА Сид» оснащен системой бесключевого доступа (эта функция недоступна для «Астры» даже в самой богатой комплектации) и функцией запуска двигателя нажатием кнопки.У водительского сиденья есть регулировка спереди-сзади и по высоте. Рулевая колонка также регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. В последних двух топовых комплектациях водительское сиденье теперь имеет поясничную поддержку с электроприводом. KIA See’d оснащен современной аудиосистемой с 6 динамиками и сенсорным дисплеем, выводящим изображение с камеры заднего вида.

Для трех последних комплектаций «КИА Сид» предусмотрена функция затемнения зеркал в салоне.Он активируется при ярком дальнем свете позади движущегося автомобиля. Также в топовых комплектациях устанавливается виртуальная приборная панель в виде цветного дисплея с хорошим изображением и отличной цветопередачей.

В топовой комплектации COSMO водительское сиденье Opel Astra имеет выдвижной подлокотник с дополнительным местом для хранения. В любой комплектации между водителем и пассажиром монтируются три подстаканника. Механический ручник в базе, а вот электрический стояночный тормоз можно установить за дополнительную плату.Сид также имеет электрический стояночный тормоз в топовых комплектациях. На центральной панели Астры расположены кнопки электростеклоподъемников и кнопки электрорегулировки зеркал, которые также оснащены функцией складывания и электроподогревом.

За дополнительную плату в пакет Opel Astra можно установить активное шасси FlexRite, которое позволяет менять не только шасси, но и настройки коробки передач, а также настройки руля и акселератора.Также возможна установка в автомобиль поворотного биксенона с 8 автоматическими режимами.

Приложение

Так что лучше «КИА Сид» или «Опель Астра»? По динамике движения 1,6-литровый атмосферный «кореец» проигрывает двум турбированным моторам «немца». Но если корейский автопроизводитель обновит моторную гамму Сида двигателями с турбонаддувом, то цене этому универсалу просто не будет. Ведь это действительно крутая машина с хорошим современным видом, широким набором опций и комфортным салоном.Соответственно, отказываться от шильдика KIA уже не нужно. Потому что единственным недостатком этого универсала является отсутствие более мощных двигателей, которые могли бы в полной мере отразить спортивную сущность этого корейского автомобиля.

, дебютировавший в начале этого года, во всех отношениях «новый кореец». Его разрабатывали специально для Европы — дизайном занималась франкфуртская студия Kia, которой руководил бывший стилист Volkswagen и Audi Питер Шрайер. Автомобиль производится в Европе — на специально построенном заводе в Жилине, Словакия.Наконец, он будет продаваться исключительно в Европе. А главное, представляя «Сиду», корейцы пообещали, что она станет первым автомобилем из Страны утренней свежести, чьи потребительские ценности не исчезнут у современных японских и европейских конкурентов. Сильное заявление, не так ли? И в него трудно поверить. Для того, чтобы проверить, будет ли такой выскочка соперником, предстоит правильно выбрать автомобиль — дабы не опозорить честь старушки Европы. Мы выбрали популярную Opel Astra из Лиссабона в Екатеринбург.

Мы выбрали и оказались правы. Ведь даже внешне они близнецы, а может и не близнецы. Если поставить «Сид» и «Астру» рядом, то вы удивитесь — у них больше сходства, чем различий! От выпуклостей колесных арок и передней оптики до покатой крыши и перевернутого наклона задней стойки Kia буквально пытается подражать Opel, не копируя его.

Однако собирательный облик «Сида» — по своим внутренним и внешним характеристикам полдюжины современных европейских и японских моделей — как минимум оказался если не ультрамодным, то как минимум свежим.Похвала для корейской модели довольно важна. Приятно и то, что Астра, несмотря на уже солидный возраст (машине 4 года), до сих пор хорошо выглядит. И не только снаружи.

Другое дело

Мы когда-то любовались интерьером «Астры», резонно считая ее равной «Гольфу». Приятный на ощупь пластик, прекрасно читаемый, приятная в некоторых местах приборная панель, хорошая обзорность, много карманов и очень вместительный отсек. Но если на качество отделки и универсальность салона Опеля придраться сложно, то эргономика не на высоте.Основная претензия к блоку климат-контроля. Сложный алгоритм работы, маленькие и расположенные внизу кнопки превращают самые простые операции в рискованную затею. Чтобы изменить направление воздушного потока, нужно пройти два уровня электронного меню! Попробуйте сделать это на скорости не менее 60 км/ч в плотном московском трафике.

Но представьте себе — во всем интерьере корейский выскочка «Опель» как минимум хорош.Это звучит почти невероятно для тех, кто знаком с серыми, скучными, цветущими салонами корейских автомобилей. Но зачем тут спорить? У Сида мягкая, приятная на ощупь пластиковая обивка приборной панели и дверей, регулируемый в двух направлениях руль и просто огромные зеркала заднего вида. Кроме того, в «Кии» мы нашли такие приятные предсказания. современный автомобиль, как поддержка USB и I-Pod. Действительно полезные мелочи, о которых почему-то забыли не только в Опеле, но и в Форде, Фольксвагене, Тойоте.А корейцы помнят — молодцы! Самое главное, никаких вопросов к «Сиду» по эргономике. Ребенок освоит «климатическое» меню, также разберется с «музыкой». Довольно маленький бардачок и, возможно, чересчур ядовито-оранжевую подсветку приборной панели вряд ли можно отнести к серьезным недостаткам. Ну как не кричать: «Браво», «Киа»!»

И это только начало!

Корейский салон тоже хорош в плане вместительности. Даже на фоне Астры — одной из самых вместительных моделей гольф-класса.Высота над головой у обоих задних сидений не на одном хорошем уровне — 95 см от диванной подушки до потолка. А вот по ногам «Сид» просторнее на добрых 3см, также отметим, что сам диван шире и плечевой просвет внушительнее, а центральный тоннель не такой массивный. Наконец, проем задней двери Киа не такой узкий, как у немецкой машины.

«Астра» выиграла с гораздо более удобным передним сиденьем. Если сиденье Сида плоское и жесткое — явно не хватает боковой и поясничной поддержки, то кресло Астры — настоящая песня.С продуманной боковой и поясничной поддержкой, королевской щедростью регулировок, которая охватывает как угол наклона, так и высоту подушки. Kia просто не дожила до такого уровня заботы о водителе.

Только за дополнительную плату

Но это были цветы. А вот и ягодки: в споре о стойках «Сид» не только упорствует, но и кладет «Астру» на оба плеча! Справедливости ради надо признать, что багажник Opel, наверное, один из самых тупых в классе. Все, чего там нет, слава богу, — сильно зауженный проем, скромная ширина и глубина грузового отсека и нескладывающаяся диванная подушка.Почему-то весь диван-кровать с раздельной спинкой в ​​Астре относят к аксессуарам.

Видно, что даже не самое вместительное в своем классе багажное отделение «Сиды» на этом фоне выглядит неплохо. Он превосходит «Астру» во всем — и по удобству загрузки, и по габаритам. Особо хотелось бы обратить внимание на диван, который можно сложить до пола — проблем с транспортировкой телевизоров и шкафов не будет. Даже в базовой комплектации.

Заведи двигатели!

В России «Астру» можно приобрести с «механикой», а также с роботом «Изитроник» и «автоматом». Однако АКПП есть только у двигателя 1,8 л 140 л. з. Этот двигатель, отличающийся своими свойствами, одинаково хорош и в «ручке», и в АКПП. Именно поэтому мы, кстати, выбрали именно эту «Астру» для сравнительных испытаний.

Даже в самом простом режиме Драйва она талантлива во всех отношениях.По умолчанию «автомат» мягкий, без рывков и довольно рано включается, экономит топливо — это лучшее для спокойной и спокойной езды. Но как только нажимаешь на педаль газа, машина становится темпераментной и рвется на обгон. А если нажать кнопку включения «активного режима». Это как раз тот случай, когда слово «Спорт» действительно оправдано. Похоже, двигатель получил прилив адреналина — машина моментально реагирует на газ и продолжает бежать к границе зоны.На самом деле вы едете немного быстрее, но ощущение такое же, как при вождении гоночного карта!

Хорошей парой Астре 1,8 л будет Сид 2,0 л, у которого под капотом 143 л.с. з. Но эта Киа слишком дорогая. Поэтому мы предпочли менее мощный, но более крупный недорогой вариант с двигателем 1,6 л. Благо, получается солидные 122 литра. с., и сопряжен с автоматической коробкой передач. Тем более, что на бумаге такая машина почти не уступает Опелю.Вот только субъективные впечатления говорят об обратном.

Четырехдиапазонный «автомат» «Сида» заметно тупит — чтобы активно двигаться и первым выйти со светофора, нужно нажать на курок до упора. К реву мотора привыкните, но ярких ощущений не ждите — даже в этом режиме разгон достаточно плавный. Если отказаться от шахмат между полосами и ездить спокойно, Киа принесет больше положительных эмоций. На «Драйве» он легко достигает 160 км/ч и выдает максимальную скорость на 3-й передаче. Кстати, для рискованных обгонов тоже лучше использовать этот режим, ведь селектор нужно просто сдвинуть вправо.

Только хорошее в тормоза. Надежное торможение, комфортная езда и грамотная работа ABS отличают обоих конкурентов.

В погоне за лучшим

«Астра» вообще не считается законодателем моды в обращении. До уровня «Фокус» и «Гольф» не удалось добиться относительно простой полузависимой задней подвески.Но Opel нельзя вычеркнуть из числа азартных автомобилей. Вас порадует очень информативный руль и живое шасси. Более того, благодаря кастомному шасси IDS+active «Астра» становится действительно плохой, жесткой и почти спортивной. Но и стандартная версия исключительно хороша на скоростной трассе, где в стабильности и надежности можно не сомневаться, даже когда стрелка спидометра опускается до отметки 200. А на крутых поворотах не торопятся боковые крены и резиновый свист испортить удовольствие от вождения.

А Киа? Подскажите, пожалуйста, корейский хэтчбек? активный водитель? В любом случае, «Сид» не разочаровывает. Этот автомобиль, пожалуй, лучший среди своих соотечественников по управляемости. Да, возможно, кому-то регулировка электроусилителя руля покажется менее изощренной, чем в «Астре». Но едет машина лучше, чем, скажем, Рено-Меган, не говоря уже о одноклассниках корейцев. Очень грамотно настроенная подвеска не будет возражать, если вам вдруг захочется пройти выбранный вами поворот быстрее.Но только быстрее, а не безрассудно. Жаль, что по непонятной прихоти российского импортера ЭСП вообще исчезла из списка. нестандартное оснащение. Система динамической стабилизации еще никому не помешала.

Еще в недавнем прошлом все корейские модели гольф-класса отличались чрезмерно громкими двигателями. «Сид» покончил с этой жестокой практикой. По крайней мере, на холостом ходу его «четверка» мурлычет даже тише, чем в «Астре». И вообще он становится раздражающе громким только выше отметки в 5000 об/мин./мин — при резком обгоне и ускорении. Зато на крейсерской скорости 120-140 км/ч Сид ведет себя на удивление тихо и спокойно.

Жаль, что шины оказались слишком громкими на фоне такого тихого двигателя. Шумоизоляция колесных арок оставляет желать лучшего. Да и подвеска Киа отнюдь не образец комфорта. Он не только довольно жесткий, но и «звучный» — примерно выравнивает шероховатости поверхности, с неприятными ударами по телу. Наконец, «Сид» очень чувствителен к качеству покрытия — на абразивном асфальте в салоне появляется неприятный зуд и легкие вибрации руля.

«Астра» гораздо менее требовательна к качеству дороги. А с учетом азартного характера сервиса, плавность хода «Опеля» хочется только похвалить. Скажем, двигатель действительно шумит только тогда, когда «автомат» находится в положении «Спорт».

Очень хорошо!

Эта Kia вошла в историю: она стала первым корейским автомобилем, получившим пять звезд в краш-тестах EuroNCAP. Мы рады, что эту отличную оценку мы переносим на «Сид», представленный на российском рынке.Ведь даже в базовой комплектации есть подушка секстета, что позволило получить пятизвездочную оценку. Базовая «Киа» также имеет продвинутую систему ABS с функцией помощи при экстренном торможении и распределением тормозных усилий. А для более дорогих версий установлены Активные подголовники, которые действительно защищают шейные позвонки в случае удара сзади.

Хотя «Астра» и получила те же пять звезд от «EuroNCAP», мы все равно не заслуживаем отличной оценки. Базовая комплектация Opel V включает ABS, передние и боковые подушки безопасности, но надувные шторки можно приобрести только в качестве платного аксессуара.Все удовольствие — 22 000 руб.

Снова отлично.

Рост популярности «Астры», к сожалению, не мог не сказаться на ее цене. После очередного повышения минимальной цены «Астра» — 5-дверный хэтчбек в хорошей «Эссенце» (кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка) с двигателем мощностью 90 л.с. — стоит 447 000 рублей. (17 880 долларов). Оптимальный 115-сильный «Энджой-1.6» будет стоить 513 000 рублей. (20 520 долларов). Но сочетается такой двигатель только с «механикой» или полуавтоматом «Изитроник», капризность которых нравится далеко не всем.Хотите истинную «автоматизацию» — доплачивайте за двигатель 1,8 л. В общей сложности 140 Astra-Ange с АКПП заработают 583 000 рублей. (23 330 долларов), а в более эффектном Cosmo — уже 607 000 рублей. (24 280 долларов).

Корейская модель по определению должна быть дешевле. Правильно: базовый 109-сильный «Сид-1,4» без кондиционера стоит 446 700 рублей. (17 868 долларов). Всего на триста рублей дешевле Астры. Вот именно. Кроме того, за машину с оптимальным, на наш взгляд, двигателем 1,6 л и в комплектации EX просят 525 600 рублей.Между прочим, это 21 024 доллара — даже дороже, чем «Астра-1,6-Анж»! И только с АКПП «Сид» выгоднее. Версия с кондиционером, литыми дисками и прочими приятными мелочами, позволяющими сравнить эту версию с Опель-Космо, стоит 555 300 рублей, почти на 2000 долларов дешевле Астры. Однако те, кто хочет купить «Киа» за $22 212, все равно ищут…

Не спорю, даже в Европе «Сид» дороже своих предшественников.Только там вместе с автомобилем покупатели получают беспрецедентную семилетнюю гарантию. Однако в России предлагается его сильно уменьшенная, 5-летняя версия. И только двигатель без навесного имеет постоянную гарантию, остальные запчасти потихоньку подобраны гораздо выгоднее для дилеров «один в три».

«Опелевские» два года без ограничения пробега (при согласии на обслуживание только у дилера, продавшего машину, можно получить еще один год бесплатного обслуживания) нельзя назвать манной небесной, но такая гениальная герметичность кажется честнее, чем якобы щедрая пятилетка от Киа.

Мы решили:

Ну а «Астра» (средний рейтинг 4,3) по-прежнему остается одной из лучших в «гольф»-классе. Он принадлежит к лидерам по динамике и безопасности, имеет комфортный и качественный салон, а уровень комфорта по меркам демократичных моделей просто отличный. Главное, что помимо неудобного «климатического» блока, есть и серьезные минусы, маленький багажник и постоянно растущие цены, у этой машины нет. Но в отличие от того же «Фокуса», «Астру» можно купить практически в день обращения к продавцу.И это огромный плюс в эпоху, когда очереди на год вперед воспринимаются чуть ли не как норма.

Кстати, продажи «Сида», начавшиеся бойко, отчасти также обусловлены наличием «живых» автомобилей в автосалонах. Но будем честны – «Киа» действительно удалось создать очень талантливую машину. «Сид» (4.1) — пожалуй, лучшая модель автомобиля, украшенная корейской эмблемой. И не только в гольф-классе — в абсолютном зачете. Впервые мы встречаем «Киа», которой совершенно не за что извиняться перед покупателем.»Сид» представляет высокий уровень по всем дисциплинам — от пластиковой отделки салона до пассивной безопасности. Это значит, что корейцы справились с задачей сделать машину «не хуже, чем это могут сделать европейцы и японцы». Вот только «подешевле» об этом сейчас и не особо говорят.

Конечно, по сравнению с Астрой вы экономите от трехсот рублей до двух тысяч «зеленых». Правда, в последнем случае Опель будет заметно темпераментнее, а главное, истинно европейским.Сид заходит в гостиные с надписью «Сделано в России». Сколько бы стоила эта Киа, если бы ее не собирали в Автоторе? Не дороже ли той же «Астры»?

Оба автомобиля с безупречным комфортом салона и качественным новейшим внешним дизайном. Автомобили выделяются в своем классе среди аналогичных хэтчбеков.

Эти автомобили относятся к одному сегменту — это аналогичные хэтчбеки. Они примерно одинаковых размеров, включая светотехническое оборудование. В сегодняшнем обзоре мы разберем, какой автомобиль лучше всего подходит для наших условий и дорог.

Внешне корейская модель выглядит гармонично и гармонично, в ней нет никакой агрессивности. Модель имеет характерные фонари, решетку радиатора в виде тигровой морды и большие задние свесы. Художники и дизайнеры хорошо поработали и успешно построили автомобиль таким образом, что теперь он заслужил хорошую репутацию у многих водителей всех возрастов.

Что касается Opel Astra, то он разработан специалистами высокого класса, что делает экстерьер достаточно привлекательным и ничем не уступает Kia Ceed.Обе машины обладают отличной управляемостью, топливной экономичностью, аэродинамикой и хорошей безопасностью.

Интерьер Кии Сид и Опель Астра

Интерьер корейского автосалона выполнен из хороших материалов. Пластик приборной панели и обивка дверей, руль регулируется в 2-х положениях, 2 порта USB в наличии. Меню системы кондиционирования очень простое, как и управление мультимедийной системой. Внутри достаточно места, достаточно места над потолком и в заднем ряду.Места в плечах и коленях достаточно, третьему пассажиру тоже будет нормально.

У немецкой модели немного удобнее переднее сиденье — у корейского оно более жесткое и плоское, без хорошей поддержки сбоку и поясницы. Опель Астра имеет отличную боковую и поясничную поддержку, большое количество различных регулировок.

Функциональность включает в себя — Адаптивная структура освещения, маркеры слежения и приближающиеся объекты. Что касается руля корейца, то в нем есть клавиша, которая при нажатии превращает руль в спортивный вариант.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Киа Сид в нашей стране начались в начале этого года, продажи Опель Астры в нашей стране также начались в самом начале этого 2016 года.

Полный комплект

• Classic — двигатель 1,4 л. 100 л силы, бензин, коробка передач — МТ, автомобиль передний привод, разгон 12,7 с, скорость — 183 км/ч, расход: 8,1/5,1/6,2
• Классический кондиционер — двигатель 1,4 л.100 литров мощности, бензин, коробка передач — МТ, переднеприводный автомобиль, разгон 12,7 с, скорость — 183 км/ч, расход: 8,1/5,1/6,2
• Комфорт — двигатель 1,6 л. 130 литров. сил, бензин, коробка передач — МТ, переднеприводный автомобиль, разгон 10,5 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,6/5,1/6,4 90 345
• Двигатель 1,6 л., 130 л. сил, бензин, коробка передач — АТ, автомобиль переднеприводный, разгон 11,5 с, скорость — 192 км/ч, расход: 9,5/5,2/6,8 90 345
• Люкс — двигатель 1,6 л.130 литров. сил, бензин, коробка передач — АТ, автомобиль переднеприводный, разгон 11,5 с, скорость — 192 км/ч, расход: 9,5/5,2/6,8 90 345
• Red Line Comfort, Red Line Luxe — те же двигатели, что и в модификации Lux.
• Престиж и Премиум — двигатель 1,6 л. 135 литров мощности, бензин, коробка передач — АМТ, переднеприводный автомобиль, разгон 10,8 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,5/5,3/6,8 90 345

• Выбор — включает 15 дюймов.передние колесные диски эл. стеклоподъемники, курсовая устойчивость, кондиционер, регулировка давления в колесах, 4 ПБ.
• Engy — это мультимедийная система с четырьмя динамиками, бортовым компьютером, круиз-контролем и многофункциональным рулевым колесом.
• Dynamic — Аудиосистема с шестью динамиками, многофункциональное кожаное рулевое колесо, центральный подлокотник между передними сиденьями, противотуманные фары, датчики дождя, 17 дюймов. колесные диски.
• Инновации – качественная и уникальная отделка сидений, дизайн Start-Stop, электронный «ручник», двухзонный кондиционер, автоматические фары и большое количество конструкций активной безопасности.

Размеры (править)

• Длина Kia Ceed 4 м 31 сан. Опель Астра — 4 м 46,6 сан.
• Ширина Киа Сид 1 м 78 сан. Опель Астра — 1 м 84 сан.
• Высота Kia Ceed 1 м 47 сан. Опель Астра — 1 м 48,2 сан.
• Колесная база Kia Ceed — 2 м 65 сан. Опель Астра — 2 м 69,5 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость Kia Ceed начинается от 785 тысяч рублей и достигает 1 млн 215 тысяч рублей.Стоимость Opel Astra начинается от 1 миллиона 120 тысяч рублей и доходит до 1 миллиона 300 тысяч рублей.

Двигатель Киа Сид и Опель Астра

Киа Сид комплектуется двумя двигателями: 1,4 л. и 1,6 л мощностью 100 и 130 л. прочность. Коробка передач бывает как «механическая», так и «автоматическая». Разгон до сотни от 10,5 до 12,7 секунд. Ограничение скорости – 195 км/ч. Средний расход топлива по трассе 5,2 литра.

Линейка двигателей Opel Astra включает 4 двигателя:

• Стандартный 105-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 1 л.с.силы, при 5500 об/мин крутящий момент составляет 170 ньютонов на метр. Этот двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
• Еще 1,4 л 4-х цилиндровый всасывающий. 100 литров мощности при 6000 об/мин и 130 ньютонов на метр при 4400 об/мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• Next 1,4-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 125 и 150 л.с. силы, как первой, так и второй — 230 ньютонов на метр.
• I последний 4-цилиндровый турбодизель объемом 1,6 литра и мощностью 95 л.силы, 110 литров силы и 136 литров. прочность. Крутящий момент – 280, 300, 320 ньютонов на метр. КПП как механическая, так и автоматическая, 6-ступенчатая.

Багажник Киа Сид и Опель Астра

Багажник корейца имеет вместимость 528 литров, при сложенном заднем ряду — 1642 литра. Багажное отделение Опель Астра вмещает 500 литров, при сложенном заднем ряду – 1550 литров.

Окончательный вывод

Что произошло в приложении? Машины хорошо оборудованы.Функциональность салона имеет все необходимое оборудование. Ценовой сегмент в порядке. Электростанции имеют хорошую мощность. А выбор конечно же за вами от понравившейся машины.

Выбор и покупка автомобиля

Вот из-за этой сыпучести все и ругают опель. Правда тот же мой знакомый, пересевший на опель с девтки в восторге от своего авто — читай еще один положительный отзыв вопреки.

Опыт знакомого: купил 4- летнюю Астру за 10 тык у.е.
1) Постоянные проблемы с инжектором из-за бензина.
2) Куча ремонта по ходовой
3) Чудом не оборвался ремень генератора
4) Радиатор потек

Зато есть плюс — ремонт по ценам просто вазовский.

Вот из-за этой сыпучести все и ругают опель. Правда тот же мой знакомый, пересевший на опель с девтки в восторге от своего авто — читай еще один положительный отзыв вопреки.

Один случай — не показатель. Трудно поверить, что у астры 2002 просто так потек радиатор. Может он после аварии? А ходовая у опеля неприхотливая и довольно надежная. Скорее всего твой знакомый купил укатанную машину.

Опель с 95го года..совсем другие машины. 95-96годах было глобальное переоборудование производства.
С этих годов стали давать 12 лет от сквозной коррозии..
Вышло семейсто моторов Экотек. 4х дросельный впрыск был запущен.
Автоматы очень надежные. основаны на ручных коробках.
Качество материалов на уровне. а базовой комплектации завидовали конкуренты.
Много потом появилось соплатформенников включая Сааб. еслиб были плохие платформы их бы не ставили.
Одни из дешевых и надежных ,спортивные модификации.
Вобщем проведена глобальная работа и по качеству и по имиджу.
Уважаю!

Пожелаем Корейцам достич и переубедить скептиков . в отношении своих машин!

Опель с 95го года..совсем другие машины. 95-96годах было глобальное переоборудование производства.
С этих годов стали давать 12 лет от сквозной коррозии..
Вышло семейсто моторов Экотек. 4х дросельный впрыск был запущен.
Автоматы очень надежные. основаны на ручных коробках.
Качество материалов на уровне. а базовой комплектации завидовали конкуренты.
Много потом появилось соплатформенников включая Сааб. еслиб были плохие платформы их бы не ставили.
Одни из дешевых и надежных ,спортивные модификации.
Вобщем проведена глобальная работа и по качеству и по имиджу.
Уважаю!

Пожелаем Корейцам достич и переубедить скептиков . в отношении своих машин!

Даа, уж лучше бы Адам продолжал делать швейные машинки(хотя в какой-то мере так и получилось). Про платформы от Сааб лучше бы вы не говорили Одни минусы. Да и Сааб сдох.