Чем круче спуск, тем ниже передача: как правильно съезжать с горки на авто
Съезжая вниз со склона на машине, некоторые водители начинают повышать скорость. Однако делать это бесконтрольно нельзя и даже опасно, поскольку в этом случае тормозная система может не справиться с увеличивающимся ускорением. Эксперты объяснили, как нужно правильно съезжать с горы.
Какие ошибки допускают водители. Зачастую автомобилисты ошибочно выбирают подходящую передачу для съезда вниз. Обычно это повышенная ступень либо же водитель выключает сцепление, что еще хуже. Неверным ходом является и выбор нейтральной передачи.
При таких условиях машине сложно тормозить двигателем, ведь у повышенных передач низкий тормозной момент, особенно, когда осуществляется спуск. Чтобы исправить ситуацию, водитель, поняв, что скорость стремительно увеличивается, задействует рабочую тормозную систему. Некоторый период времени это срабатывает, но далее тормоза перегреваются и уже не могут удерживать транспортное средство.
Как правильно осуществлять съезд. Приближаясь к спуску, прежде всего, нужно оценить крутизну склона, об этом иногда свидетельствуют дорожные знаки. Данный показатель подскажет, какую нужно включить передачу и скорость. Категорически не рекомендуется выставлять нейтральную передачу. Так водитель теряет связь с двигателем и не сможет своевременно среагировать, чтобы предотвратить аварию.
Тем не менее, торможение с двигателем в данном случае нужно использовать максимально. Оптимальным вариантом является выбор второй или первой передачи. И лучше ее не менять в течение всего маневра, чтобы не потерять связь двигателя с колесной базой. В данном случае действует правило: Чем круче спуск – тем ниже передача и начальная скорость.
Алгоритм действий водителя перед спуском:
- Подъезжая к склону, сократить тягу до нуля.
- Выжать сцепление.
- Включить пониженную передачу и отпустить педаль сцепления.
- Медленно наращивать скорость до 20-30 км/ч.
- Дальнейший спуск осуществлять со скоростью не более 40 км/ч.
Если машина начинает активно ускоряться, при этом растут обороты двигателя, то следует применить торможение с помощью рабочей тормозной системы до 15-20 км/ч. Здесь стоит учитывать, что система начнет перегреваться. Дальнейший спуск осуществляется на более низких передачах.
Если впереди движется другое транспортное средство, нужно сохранять дистанцию, предусматривая двойной запас расстояния. В непосредственной близости переключать передачи не нужно.
Когда на спуске приходится остановить авто, то его оставляют на стояночном тормозе с включенной передачей, передние колеса разворачивают в сторону бордюра.
Очередность спуска на склоне в ПДД определяется пунктом 11.7, которое говорит о том, что при появлении препятствия дорогу уступает водитель той машины, которая движется вниз.
На какой передаче лучше ехать со спуска
Тема движения с горки на автомобиле вызывает споры уже много лет. Одна часть водителей всегда включает нейтраль, при которой транспортное средство катится вниз. Другие автомобилисты сохраняют передачу включённой, и видят в таком подходе преимущества. Давайте разбираться, какой вариант лучше показал себя на практике.
Теоретически катиться со спуска на нейтрали можно вне зависимости от типа коробки передач. Некоторые водители поступают так даже на АКПП, хотя производители предупреждают о негативных последствиях. Режим «N» у автоматических коробок передач предназначен для исключительных случаев, например, буксировки на короткое расстояние. В остальных ситуациях пользоваться им не стоит, поэтому при движении под горку стоит сохранять положение «D».
С механическими коробками передач ситуация менее однозначна. Движение накатом на нейтрали не способно нанести им ущерб, поэтому многие водители переводят КПП в «нулевое» положение. Действие приводит к снижению оборотов мотора до холостого хода и соответствующему расходу топлива. Затем достаточно включить подходящую передачу и продолжить движение.
С другой стороны, водитель может сохранять передачу включённой, и тогда поведение автомобиля будет иным. Обороты силового агрегата останутся достаточно высокими, поэтому фактически возникнет торможение двигателем. Скорость будет снижаться быстрее, поэтому далеко «укатиться» не получится.
Сложившаяся практика показывает, что второй подход считается наиболее правильным. При движении под горку с включённой передачей расход топлива отсутствует, в то время как на нейтрали он равен расходу на холостом ходу. Это связано с работой блока управления, который отключает подачу горючего через форсунки. Фактически двигатель становится компрессором, который перекачивает воздух. При снижении оборотов до установленного значения (порядка 1500 об/мин) форсунки постепенно начинают подавать топливо.
Ещё более важен факт, что при включённой передаче движение под горку безопаснее. Такой подход позволяет водителю оперативно реагировать на изменение дорожной обстановки педалью газа. При спуске на нейтрали придётся потратить драгоценные мгновения на включение передачи, и только после этого появится связь между двигателем автомобиля и колёсами.
Особенно важно сохранять передачу включённой при спуске в неблагоприятных погодных условиях (сильные осадки) или на серпантине. Внутреннее сопротивление двигателя не позволит автомобилю разгоняться, благодаря чему снизится риск перегрева тормозов. Возможность быстро повлиять на поведение транспортного средства педалью газа даёт возможность моментально среагировать на возникновение заноса, вызванного неблагоприятными погодными условиями.
Чем круче спуск тем ниже передача
Опасность. Двигаясь с горы, автомобиль стремится набрать высокую скорость. И чем дальше, тем активнее происходит этот процесс. Разумеется, при спуске повышенные требования предъявляются тормозной системе: если в ней недостаточный уровень жидкости или она перегрета, то эффективность тормозов резко падает. Особенно опасно, если автомобиль бесконтрольно набирает скорость. В итоге тормозная система может не справится с нарастающим ускорением.
Узнайте на какой передаче спускаться с горы в нашем видео
На нейтралке с горки и торможение педалью тормоза
Типичные ошибки. Частенько, увидев склон, водители испытывают желание лихо прокатиться с горы. Как правило, они неверно выбирают передачу, на которой приступают к спуску: в основном это повышенная ступень или (что гораздо хуже) выключенное сцепление, а возможно, перевод рычага КПП в положение нейтральной передачи — на нейтралке с горки (речь идет о механической коробке передач). В итоге автомобиль практически не может тормозить двигателем, поскольку тормозной момент у повышенных передач крайне низок, особенно при спуске. Осознав, что скорость растет слишком быстро и тормозить двигателем неэффективно, водитель предпринимает попытку снизить скорость рабочей тормозной системой. До какого-то момента это помогает, но затем тормоза перегреваются и не удерживают машину. Дальнейшее развитие событий предугадать несложно.
Безопасно. Приближаясь к спуску, необходимо оценить его крутизну. От этого зависит выбор передачи и начальная скорость. Категорически запрещается двигаться с горы на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением (с выжатой педалью)! Вы лишаете себя связи с двигателем автомобиля и не сможете в случае опасности что-либо предпринять, чтобы избежать ДТП.
Движение на спусках — чем круче спуск тем ниже передача, пояснение
По возможности максимально используйте торможение двигателем. Заблаговременно включайте пониженную передачу (II или даже I), чтобы не менять ее во время спуска и не разрывать связь двигателя с колесами. Помните: чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача и начальная скорость! Старайтесь как можно меньше нажимать педаль тормоза. В противном случае это приведет к повышенному износу колодок, перегреву системы и, как следствие, отказу тормозов.
- приближаясь к склону, уменьшите тягу практически до нуля;
- выжимайте сцепление, включите пониженную передачу, например, вторую, отпустите педаль сцепления;
- плавно добавьте газа, пока не достигнете скорости 20-30 км/ч дальше, двигаясь вниз, старайтесь придерживаться скорости не выше 40 км/ч.
Приближаясь к поворотам, на 1-3 с нажмите на педаль тормоза чтобы ликвидировать избыток скорости. Но не удерживайте ее, особенно при повороте, кроме крайней необходимости! Из следующей главы можно будет узнать как перестраиваться в плотном потоке если перестроение в плотном потоке машин заставляет вас бояться.
Если автомобиль активно набирает скорость, а обороты двигателе растут, затормозите рабочей тормозной системой до 15-20 км/ч (тут уж ничего не поделаешь, придется разогреть систему), быстро включите более низкую передачу и продолжайте спуск уже на ней. А в одной из следующих глав можно будет узнать простой алгоритм для проезда перекрестков, пешеходных переходов и железнодорожных переездов.
Следите за дистанцией впереди идущего автомобиля. Оставляйте двойной запас расстояния относительно движения по ровной дороге. Не переключайте передачи вниз в непосредственной близости от лидера: при выключенном сцеплении автомобиль будет резко набирать скорость, а погасить ее можете не успеть.
На горных дорогах, так называемых серпантинах, где спуски затяжные, а поворотов слишком много, обычно устраиваются аварийные тупики, то есть полосы аварийной остановки. Они представляют собой участки дороги в конце длинного прямого пути перед особо опасными поворотами. Тупики же, как правило, продолжают прямые и имеют небольшой подъем. Сделаны они специально для того, чтобы водитель, у которого отказала тормозная система, смог без особых проблем затормозить естественным образом и остановиться, не нанеся повреждений ни себе, ни другим участникам дорожного движения. Если на горной дороге вы почувствуете, что не справляетесь с ускорением, используйте аварийный тупик, чтобы снизить скорость вплоть до полной остановки.
Что же касается вынужденной остановки или стоянки на спуске, то правила такие же, как на подъеме: оставляйте автомобиль на стояночном тормозе с включенной передачей (на спуске рекомендуется включать задний ход), передние колеса выворачивайте в сторону бордюра или обочины.
А как быть с автоматом? Большинство современных автомобилей оборудованных автоматическими КПП, имеют режимы принудительного включения пониженной передачи. Как правило, они маркированы цифрами 3, 2, 1 или буквой L. Перед спуском вам придется снизить скорость и включить один из этих режимов. Правила те же, что и для механической коробки: чем круче спуск, тем жестче должна быть ограничена коробка передач в выборе максимальной ступени работы.
ПДД. Пункт 11.7 определяет очередность проезда препятствия на склоне: «На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск» . Кроме того, на горной дороге обращайте внимание на знак 6.5 «Полоса аварийной остановки». Им обозначаются аварийные тупики на крутых спусках.
Движение на спуске дороги
«А на спуске-то какие могут быть проблемы? Катишься себе с горочки и катишься. » – это мысли тех, кто не знает, что на затяжных спусках может произойти полная потеря тормозов!
Во время обычного торможения исполнительные тормозные механизмы (барабаны, диски, колодки и пр.) изрядно нагреваются. Это происходит потому, что за счет сил трения в этих механизмах гасится скорость и запас инерции движения автомобиля. В окружающую среду отдается большое количество тепла, которое заметно нагревает все, что находится около тормозных механизмов.
Если отпустить педаль газа, когда машина на склоне движется на передаче, то она будет как бы придерживаться двигателем («торможение двигателем»). При этом, чем ниже передача, тем сильнее автомобиль притормаживается. И отметьте для себя – торможение происходит без использования педали тормоза!
Если выключить передачу или просто нажать педаль сцепления, то двигатель отделяется от ведущих колес и машина получает слишком большую свободу, – она просто катится с горы, наращивая при этом скорость движения. Приходится часто тормозить, в результате чего нагрев деталей увеличивается все больше и больше. И вот как-то, при очередном нажатии на педаль тормоза, может случиться так, что педаль тормоза нажата полностью, а торможения нет!
Происходит это вследствие того, что тормозная жидкость в подводящих шлангах и трубках закипает! А дальше – школьная физика и устройство автомобиля. Пузырьки воздуха в отличие от тормозной жидкости сжимаются, вместо того чтобы передавать давление ноги водителя от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам. Эффективность торможения будет равна нулю до тех пор, пока многократными и быстрыми нажатиями на педаль тормоза водитель не сожмет весь воздух в трубках, шлангах и цилиндрах.
На эту тему даже существует известное выражение: «тормоза работают с третьего качка». Но в сложных дорожных условиях на эти самые «качки» как раз и не хватает времени либо расстояния.
Во избежание вышеописанных «перспектив» рекомендуется придерживаться следующих правил.