Дрифт: от истории к… теории. И практике!
Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.
В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.
Что вообще такое — дрифт?
«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.
Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.
Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?
Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?
Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.
На фото: покрышка после нескольких заездов
Чем дрифт отличается от силового скольжения?
Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.
Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.
Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.
На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта
Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.
Учимся дрифтовать правильно
Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.
1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Drift для чайников.
Тарас Шатов и Андрей Песегов на этапе РДС в Рязани 2015 г.
Имеется ввиду не явление, когда дрифтом называют любой, даже неконтролируемый, занос автомобиля, а вид автоспорта! Конечно, кто-то может ответить, что в интернете можно найти огромное количество информации на эту тему. Однако, краткой и полной очень мало. Это либо экскурс в историю, либо в технические дебри либо вообще какой-то бред. И чтобы отделить котлеты от мух, придётся погуглить не один час. Вот я и решил сделать небольшой обзор о дрифте специально для тех, кому лень тратить своё время на интернет-серфинг. Итак…
ДРИФТ (зимний) ДЛЯ ЧАЙНИКОВ
Давайте начнём с того, что разговор пойдёт о Дрифте как виде автоспорта. По-русски правильней, наверное, будет говорить "дрифтинг". Очень часто "дрифтом" называют любой занос любого автомобиля, заканчивающийся в кювете, сугробе или в обнимку с придорожным столбом. Это не "дрифт"! Это банально "потеря устойчивости"! Ну не называете же Вы уличную драку "боксом"!
Дрифт как явление я бы сформулировал так: "дрифт" — это продолжительное движение автомобиля в управляемом заносе. Соответственно, считается, что занос (даже контролируемый) на переднеприводном автомобиле называть "дрифтом" нельзя. Хотя я неоднократно проезжал один полный круг в заносе на переднем приводе, но, как правило, это получалось по дуге с уменьшающимся радиусом.
Автомобили с трансмиссией 4х4 уже способны дрифтить, так как могут продолжительно ехать в управляемом заносе, но пока в спортивном "дрифте" они не используются.
Итак, автомобиль для занятий "дрифтингом" должен быть заднеприводным! Мощность для начала не менее 150-160 л.с./т. В идеале от 250 и выше. Это для первых шагов в летнем дрифте. Но в нашей стране постройку конкурентоспособного дрифт-кара может позволить себе не каждый, зато зима длится 5 месяцев в году, а потому не могла не появиться и зимняя разновидность этого вида спорта. Впрочем. зимний дрифт у нас появился ещё раньше японского. Лично я хорошо помню парный дрифт в исполнении Гольцова — Антропова на двух рыжих "Москвичах" на гонках "Казанская верста".
Русский дрифт во времена СССР
Бюджетный зимнего дрифта на несколько порядков меньше: требования к тягово-мощностным характеристикам машин существенно скромнее, а комплекта шин хватит не на один сезон. Да и автомобиль можно приобрести всего за пару десятков тысяч рублей. Иномарки встречаются редко — в последнее время на ледовых трассах доминируют "Жигули" и ИЖи с ними.
Жигули и ИЖи зимой вне конкуренции!
Шины в большинстве зимних чемпионатов используются дорожные шипованные. Доработка шипов и самих шин запрещена.
Правила проведения соревнований по дрифту зимой и летом не сильно отличаются. Соревновательная часть состоит из 2-х этапов — квалификации (по-японски Тансо) и парных заездов (Цуисо). Далее для общего развития я буду приводить некоторые японские термины, хотя не все они прижились в российском дрифте. Для соревнований обычно используется извилистый участок автодрома либо большая ровная площадка, на которой дорожными конусами, водоналивными барьерами или бетонными блоками размечается извилистая трасса, состоящая из 3-4 поворотов. Либо расчищается извилистая дорожка на льду водоёма. Задача — пройти всю эту трассу в управляемом заносе. Квалификации предшествуют продолжительные тренировки — участники вкатываются в трассу, а судьи придумывают задание. После того, как у судей созрел в головах план, они останавливают тренировку и проводят брифинг, на котором объясняют задание.
Поскольку судьи как правило сами ездить не умеют, но очень хотят увидеть крутой дрифт, поначалу задание может показаться невыполнимым, но спустя час-другой тренировок, у большинства пилотов начинает что-то получаться. Что может входить в задание?
Во-первых — способ инициации первого заноса ("Фуридаши" — один из немногих, прижившихся у нас терминов). Как правило используется 2 способа — инициация с использованием ручного тормоза либо без. С "ручником" возможны 2 варианта: короткая блокировка задних колёс для срыва их в скольжение или длительная с протяжкой по прямой. Без "ручника" — чаще всего это так называемый "дальневосточный флай". Некоторые путают его с "контрсмещением". Выполняется следующим образом: в режиме разгона слегка поворачиваем руль в сторону, противоположную будущему повороту, затем резко закрываем "газ", одновременно поворачивая руль в сторону поворота. В этот момент задняя ось разгружается и начинается занос. Далее обычно должен идти инерционный дрифт — автомобиль летит несколько десятков метров по инерции без "газа" и даже, может быть, с выключенным сцеплением. Высший пилотаж — это Backward entry — прием, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса (более 90 град.).
Третье. Способ прохождения того или иного участка трассы. Варианты: инерционный дрифт, когда автомобиль скользит по инерции без тяги на колёсах или "Full trottle" — полный газ! Это уже напоминает "Powerslide" (силовой занос) за счёт пробуксовки колёс. К слову, в японском и российском дрифте не приветствуется прохождение в таком режиме всей трассы, хотя горячо любим владельцами сверхмощных автомобилей.
И вот, когда у основной массы участников, казалось бы, начинают получаться судейские задания, приходит время очередного брифинга, на котором судьи проводят разбор полётов и объясняют, как будет проходить квалификация.
КВАЛИФИКАЦИЯ
проводится следующим образом: каждому участнику даётся 3 попытки. Если старт и финиш оцениваемого участка находятся в непосредственной близости друг от друга, то все 3 попытки проходят подряд, при этом первая попытка не оценивается и считается прогревочной. Если от линии финиша до старта ехать далеко, то оцениваются все три попытки, но проходят они в порядке живой очереди.
Как происходит оценка? Изначально каждый участник имеет 100 баллов, из которых за каждую ошибку судьи вычитают баллы. Судей, как правило, трое. Каждый выставляет свою оценку, а затем высчитывается среднее арифметическое. Если ни один из трёх судей не заметили ни одной ошибки, главный судья произносит: "Аникуя себе!" и тут же все дружно кричат: "Аникуя-а-а!" Но я лично за последние 7 лет такого не слышал.
Типичные ошибки, на которые обращают внимание судьи:
1. Вялое фуридаши — автомобиль плавно сваливается в занос;
2. Малый угол заноса;
3. Частые корректировки — подруливание с большой амплитудой, использование "ручника" для корректировки.
4. Непостоянный угол заноса;
5. Критическое замедление;
6. Движение на прямых колёсах или поворот колёс в сторону, противоположную заносу (дрифт передними колёсами — он же Under steer);
7. Вялые перекладки (фурикаеши — смена направления заноса) или перекладка через прямые колёса ;
8. Остановка;
9. Разворот — это как правило "0" баллов!
10. Ну и любые отклонения от судейского задания
Пока судьи подводят итоги квалификации, может быть объявлена свободная тренировка — мы это называем "мацури". Мацури проходит в свободном формате — в одном заезде можно увидеть по 3, 4, а то и 5-6 автомобилей!
В мацури могут участвовать по 3 и более авто в заезде.
По результатам квалификации составляется таблица парных заездов, где все участники, прошедшие квалификацию, делят на пары по принципу "лучший с худшим" таким образом, чтобы лидеры квалификации могли встретиться друг с другом только ближе к финалу. При числе заявившихся больше 32 это может быть таблица ТОП-32. Если участников меньше, то ТОП-24 или ТОП-16. Про ТОП-24, думаю, надо пояснить отдельно: из 24-х участников, 8 лучших автоматически проходят в ТОП-16, а среди 16-ти остальных проводится свой ТОП-16, в котором отбирается вторая 8-ка участников основного ТОП-16. Есть ещё такая хитрая система — "24 Duble ilimination", но в ней разобраться на трезвую голову слишком сложно! Итак, пары участников объявлены и начинаются
ПАРНЫЕ ЗАЕЗДЫ
Сначала обычно даётся прогревочный круг. Затем участники возвращаются на старт. Первым стартует тот, кто показал лучший результат квалификации. В следующем заезде соперники меняются местами. Задача первого (Сенко) — ехать по судейскому заданию. Задача второго (Атуй) — ехать максимально близко к сопернику-партнёру, копируя его действия.
Лёгкий контакт, если он не приводит к потере устойчивости Сенко, вполне допустим.
Разумеется, если соперник вылетает с трассы, копировать его траекторию не стоит. Более того, в этом случае вы даже имеете право его объехать и продолжить движение по трассе в роли лидера. В парных заездах сложнее всего приходится второму: если соперник быстрый, надо умудриться не отстать от него. Для достижения этой цели все средства хороши — уменьшение угла, зауживание траектории. Конечно же вы получите какие-то штрафные баллы, но главное — не допустить отставание более, чем на 4 корпуса.
Дабы дрифт не превращать в драг-рэйсинг, судьи могут обозначить "респект-зону", в которой автомобили участников должны разгоняться параллельно. Либо делается ретардер для Сенко (лидера), чтобы он не сорвался с места слишком резво. Впрочем, у быстрых машин есть свои проблемы. Ехать за медленным соперником намного труднее. Можно использовать больший угол заноса, подтормаживание ручником либо левой ногой. На видео ниже представлен один из правильных вариантов заезда с медленным Сенко. Видно, что водитель ИЖа (Атуй) на протяжении всего заезда не отпускает педали тормоза.
Оценка заезда судьями проводится двумя способами: либо распределением 10 баллов между участниками в каждом заезде, либо трасса делится на сектора и баллы проставляются за каждый сектор. Второй вариант интереснее — если пилот проехал отлично все сектора и только в последнем развернулся, а его соперник косячил всю дорогу, то есть шанс выиграть заезд. В первом же варианте разворот — это всегда 10:0.
Пилот, набравший больше баллов проходит в следующий тур (ТОП-16 или ТОП-8). Начиная с ТОП-8 обычно уже нет прогревочных кругов. А в остальном всё так же. В случае равенства результатов обоих заездов, когда судьи не могут прийти к единому мнению в выборе победителя, назначается One More Time (перезаезд). Из ТОП-8 победители попадают в ТОП-4, а там и финал недалеко. Подсчёта очков уже не требуется, по-этому награждение происходит практически сразу.
Ну вот, пожалуй и всё. Хотел сделать максимально короткое описание. Но короче не получилось. Зато, надеюсь, теперь те, кто не понимал, что такое дрифт, получили некоторое представление о нём. Здесь основной упор я делал на зимнем дрифте, поскольку за окнами зима. Конечно, настоящий дрифт с мчащимися в заносе на огромной скорости автомобилями, оставляющими за собой шлейф дыма от сгоревших покрышек — это чисто летнее зрелище! Ну а пока до первого этапа летнего дрифта далеко, действующие спортсмены не брезгуют поддерживать свой скилл в любительских зимних соревнованиях. Ну а для автолюбителей это возможность реализовать свои драйверские амбиции и сделать первые шаги в дрифте. Но дрифт — это не просто вид автоспорта! Дрифт — это своя культура, религия, если хотите! Основная задача для настоящих дрифтеров — не кубки и медали, а получение удовольствия от вождения и общения с друзьями: Drift For Fun!
Ну а теперь, если вы уже прониклись желанием принять участие в соревнованиях по зимнему дрифту и у вас остался последний вопрос: "ГДЕ и КОГДА?", приглашаю вас в нашу группу в ВК Clubturbo Winter Drift Cup. Регистрируемся и репостим!
Что такое дрифт: для чего гонщики ездят в заносе
Наверняка любой из вас видел, как ярко разукрашенные машины с эффектными антикрыльями несутся боком по трассе с клубами дыма из задних колесных арок. Или хотя бы были свидетелями, как молодежь на «Жигулях» пытается выполнить нечто подобное на парковках торговых центров во время снегопадов. Людям непосвященным это совершенно не кажется автоспортом, но оказалось, что дрифт – это серьезные соревнования, а RDS – один из самых сложных чемпионатов в мире. Рассказываем, по какой причине!
С чего начался дрифт
Еще Энцо Феррари отмечал стиль гонщика Тацио Нуволари, который в конце 30-х годов прошлого столетия заносил больше скорости в поворот и выставлял машину боком. Схожее прохождение поворотов типично для ралли и гонок на скользких покрытиях – особенно во времена, когда большинство машин там было с задним приводом, а японец Кунимицу Такахаси умудрялся «дрифтить» даже на мотоцикле. Логично, что этот прием управления автомобилем в 80-х годах подхватили как раз в Стране восходящего солнца – по ночам молодежь устраивала нелегальные заезды по горным дорогам (так называемым «тоугэ»).
Зрелищные гонки часто заканчивались авариями, что только привлекало отчаянных сорвиголов, невзирая на все проблемы с полицией. Популяризации новой культуры способствовало и развитие японского автопрома – появлялись все более мощные заднеприводные модели: Nissan Silvia, Mazda RX-7, Toyota Supra, Nissan Skyline, а одной из культовых машин стала знаменитая «Хачироку» – Toyota Sprinter Trueno/Corolla Levin серии AE86 конца 80-х годов.
Любил «Хачироку» и японец Кейити Цутия. Он начал свою карьеру с региональных гонок, затем попал в местный кузовной чемпионат и Формулу 3, но его призванием был дрифт – из-за участия в нелегальных заездах даже приостановили действие гоночной лицензии. Впрочем, это не помешало Кейити в дальнейшем соревноваться в весьма конкурентоспособной серии JGTC и даже дважды стать победителем в своих классах в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана»!
Но звание «Король дрифта» он заслужил, конечно, не в кольцевых гонках. Всю жизнь Цутия посвятил развитию новой дисциплины, стал консультантом и прообразом одного из персонажей культовой манги Initial D 1995 года, ведущим популярного шоу Best Motoring, со-основателем японского чемпионата D1 Grand Prix, выпустил свою «Библию дрифта» и даже появился в фильме «Тройной Форсаж: Токийский дрифт».
Конечно, дрифт стал популярным не только в Японии, но и по всей планете – создавались американские (Formula Drift) и европейские серии (Drift Masters), причем местные гонщики традиционно отдавали предпочтение «локальным» автомобилям. В США это были Ford Mustang, Chevrolet Corvette и даже Dodge Viper, а в Старом Свете предпочитали модели BMW и Mercedes-Benz.
Как вышло, что одна из лучших серий мира проводится в России?
Первые робкие попытки «валить боком» у нас начались еще начале 2000-х годов на Дальнем Востоке (на картодроме Змеинка) и в Сибири – сказалась близость к Японии и популярность праворульных автомобилей – а катализатором стали игры серии Need For Speed и, конечно, тот самый «Тройной Форсаж». Мощные, красиво раскрашенные машины, которые с дымом от шин проносились в сантиметрах от бетонных ограждений засели в головах молодежи.
В 2007 году в Красноярске открыли трассу «Красное кольцо», конфигурация которой очень хорошо подходила для дрифта. А уже в 2010-м Тимофей Кошарный и Дмитрий Семенюк основали РДС – Российскую Дрифт Серию. С тех пор пошло бурное развитие – опытные сибирские гонщики обеспечивали отличное шоу, а появление новых автодромов разнообразило календарь. Дрифт постепенно вырастал из фанатских покатушек в полноценный спорт.
RDS развивалась, а главным толчком вперед стало появление в серии Дмитрия Добровольского – он стал ее руководителем в 2015 году. И уже тогда RDS могла похвастать громкими именами – Георгий «Гоча» Чивчян и Аркадий «Царь» Цареградцев в одну калитку выигрывали в «сибирском» чемпионате и явно его переросли.
Так что появление в 2018 году серии RDS GP – это логичный шаг. Никакого разделения по регионам – только лучшие из лучших со всей России плюс международные пилоты. Да какие! Вызов нашим гонщикам бросили даже Дайго Сайто и Масато Кавабата – чемпионы японской D1 GP. Впрочем, остановить Чивчяна не смогли и они – «Гоча» выиграл и в 2018-м, и в 2019-м.
А самыми драматичными можно назвать прошедшие два сезона RDS GP. В прошлом году с первой же попытки чемпионом стал ирландец Джек Шанахан (победитель British Drift Championship), а тройку замкнул его соотечественник Джеймс Дин, который прежде выиграл почти все дрифт-серии, в которых участвовал – чего стоят только его 3 титула в европейской Formula D. Причем приглашенных звезд в итоге разделило всего 8 очков, а между ними расположился Георгий Чивчян, которому не хватило всего 3 баллов до первого места. И это на фоне 1140 очков у лидера – фантастическая плотность!
За что начисляют баллы в дрифте?
Дрифт в 2020 году официально признан спортивной дисциплиной в России, но значительно отличается от других видов автоспорта. Если в других гонках есть четкое понимание – кто пересек линию финиша первым, тот и победил – то дрифт можно сравнить с фигурным катанием. Здесь оценки выставляют судьи!
Это лишь на первый взгляд кажется, что мимо тебя пронеслась пара машин и устроила дымовую завесу. На брифинге пилотам выдается судейское задание – каждый отрезок дистанции нужно проезжать в строгом соответствии с ним: сохранять определенный угол заноса, располагать машину на трассе так, чтобы коснуться зоны «touch-and-go», не вылетать за границы полотна и показать хорошую скорость и стиль прохождения.
После квалификации (каждому гонщику дается по 2 попытки) формируется сетка топ-32, и начинаются парные заезды. Это одновременно и самая зрелищная часть, и самая сложная. Лидеру нужно повторить судейское задание, а преследователю – точно повторять действия ведущего и при этом находиться максимально близко к нему.
Затем роли меняются. Если невозможно выявить победителя по итогам одного «хита» (двух парных прохождений), то судьи назначают перезаезд. Лучшие отправляются по сетке до самого финала, а проигравшие выбывают из соревнований. В этом и кроется главная сложность дрифта – одна малейшая ошибка при такой плотности результатов может повлиять на исход всего чемпионата.
Какие машины у лидеров RDS GP?
Большинство топ-пилотов ездят на японской технике. Классика жанра – Nissan Silvia S15 с «тойотовским» 3-литровым мотором 2JZ-GTE. Цареградцев «дает угла» на купе Nissan Fairlady Z (370 Z), а Евгений Лосев не изменяет своему старому седану Toyota Mark II. Но в последние годы есть и некоторое разнообразие в виде различных BMW и российского суперкара Flanker F.
Либеральный технический регламент позволяет менять фактически все! Главное – чтобы под капотом был двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия была заднеприводной, а ширина шин соответствовала диапазону массы автомобиля. Дальше полет фантазий не ограничен ничем. 7-литровый V8 от «Корвета» – в компактной BMW 2-й серии? Запросто! Мотор от «Ниссана» GT-R – во «Фланкере»? Нет проблем!
Кузова целиком из углепластика, секвентальные гоночные коробки передач, измененная кинематика подвески, расширенные арки и огромный угол поворота передних колес – разрешено все, лишь бы бюджета хватило. Неудивительно, что лучшие машины стоят по 12-15 миллионов рублей, а их двигатели выдают по 950-1050 л.с.! Поэтому и команды тут серьезные – в RDS GP пришла даже Lukoil Racing Team.
Работы у инженеров предстаточно: нужно правильно настроить подвеску, вместе с гонщиками подобрать так называемую редукцию (передаточные числа шестерней в коробке передач и главной паре) и обеспечить надежность техники. Несмотря на короткие заезды, мощные моторы успевают выпивать по 200 литров специального высокооктанового топлива за этап. Счет «сожженных» шин идет и вовсе на десятки. Кстати, о покрышках. В сезоне 2021 года использовалось 11 разных моделей, что привело к реальной «шинной войне», а победителем часто становился тот, кто успел раздобыть «нужное» колесо.
Поэтому в этом сезоне ввели моношину – теперь все участники едут на Westlake. С одной стороны, это лишает преимущества тех, у кого еще остались запасы более «зацепистых» покрышек, но с другой – уравнивает шансы, что уплотняет борьбу. И прошедшие 7 этапов доказали, что ставка была верной!
Драматичная развязка RDS GP 2022
Перед финалом RDS GP в Сочи на итоговую победу претендовали сразу пять пилотов, причем двое из них – Георгий Чивчян и Дамир Идиятулин – делили лидерство в турнирной таблице с 1043 очками. Следом расположились Роман Тиводар, Аркадий Цареградцев и Евгений Лосев. Но гоночная судьба перетряхнула все совершенно непредсказуемым образом.
Все о дрифте: базовые правила, как собираются с нуля машины, какие серии в мире – сильнейшие (Россия – в топ-5)
RDS GP
Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).
От редакции: Вы в блоге телеграм-канала RaceBros – здесь рассказывают о самом интересном в мире автомобилей и автоспорта. Не жалеем плюсов, чтобы таких постов было больше!
Большой гайд про самый неспортивный автоспорт из всех.
Предыстория
Дрифт – это наиболее молодая и быстро развивающаяся автоспортивная дисциплина. Дрифт – это техника прохождения поворотов в контролируемом скольжении, часто его применяют в ралли, но благодаря японским уличным гонщикам он стал набирать популярность среди молодежи. Со временем уличные гонки стали переходить на закрытые автодромы и парковки, где дрифт стал уже превращаться во что-то большее, чем просто дорожное хулиганство.
Первые профессиональные соревнования были организованы лишь в 2001 году Кэйити Цутией, который за вклад в развитие и популяризацию дисциплины получил прозвище «Король дрифта», и Дайдзиро Инадой, основателем Option – журнала об автокультуре. Помимо печатной версии, есть и программа Video Option, которая выпускалась на DVD и уже долгое время устраивала уличные соревнования. Оба проекта выходят до сих пор.
В первый год победу одержал Набутеру Танигучи на «Ниссан» Silvia S15 за команду AFTER FIRE, со вторым местом его разделяли всего два балла. В 2002 году HKS стал спонсировать Танигучи и автомобиль приобрел узнаваемый большинством фанатов внешний вид.
Со временем чемпионат посещал и другие страны, в том числе и Россию, что всегда служило толчком к популяризации дрифта.
Базовые правила
Каждый этап проходит в 3-4 дня. Первые дни посвящены техническим проверкам, тренировкам участников и административным делам. Зрителей в эти дни обычно не бывает. В это же время может проходить медиадень. Третий день – это квалификация, чаще всего суббота по местному времени. Пилоты проезжают по оцениваемому участку, обычно дают две попытки.
Четвертый день – основное мероприятие, тогда проходят парные заезды, Топ-32. Победитель квалификации встречается с тем, кто занял 32-е место, 2-е место с 31-м и так далее.
На соревнованиях используются только два цвета флага: красный – тогда заезд немедленно прекращается, и участники на прямых колесах должны проследовать на финиш оцениваемого участка. И зеленый, что значит трасса готова.
В дрифте заезды оценивают баллами, их выставляют судьи, кроме чемпионата D1GP, где используется система DOSS, их трое и каждый отвечает за свой параметр оценки заезда. Судья 1 – траектория, судья 2 – угол, судья 3 – стиль. Максимально возможная оценка при таком судействе – это 100 баллов, которые разделяются между судьями. Например, за траекторию – 40 баллов, за угол – 30, стиль – 30, итого – 100. Судьи могут меняться ролями походу сезона.
Пример судейского задания.
Траектория – это идеальная линия, по которой надо проехать пилоту, чтобы получить максимальный бал. Она может включать в себя: Outside zone (Oz) – зона, которую пилоты должен проехать от начала и до конца задней частью автомобиля; Inside Zone (Ic) – тоже самое, но только передней частью; Touch and go (Tg) – зона, которую надо «потрогать», а не собирать полностью; No go zone – зона в которую нельзя заезжать.
В парных заездах, в первую очередь, лидеру нельзя срезать через no go zone, это может быть расценено, как попытка убежать, за что судьи строго наказывают. Также могут быть отмечены зоны снижения скорости. Но даже если перед началом квалификации выводят схему, представленную ниже и объясняют задание для зрителей, то все равно у фанатов могут возникать вопросы по судейским решениям. Причина в брифингах пилотов на которых дополнительно обсуждаются тонкости судейства. Эти брифинги закрыты для глаз обычных болельщиков.
Угол. Тут чуть попроще, он должен быть стабильным и не «гулять». То есть, «поставился» в условные 40 градусов и старайся их держать, но понятно, что большой угол оценивается выше.
Оценка за стиль складывается из двух параметров: commitment, что можно охарактеризовать как стиль (тавтология получается, так?), сюда можно отнести агрессию пилота, то как он работает с газом, углом; и fluidity – это то, как пилот делает перекладки из угла в угол, с рывками или без, плавно или резко и так далее.
Заезд (иногда его могут называть «хит») проходит в два проезда: один лидирует, второй преследует. Сначала первый едет пилот, который по итогам квалификации был выше оппонента, затем они меняются. Задача лидера показать проезд близкий к 100 баллам по квалификационному заданию. Преследователь должен стать его тенью. Если после двух проездов победителя не выявляют, то назначается OMT (one more time). Максимальное число ОМТ – два, если и в последнем не будет выявлен победитель, то дальше проходит пилот с большим количеством баллов по квалификации.
За что получают ноль баллов? Разворот, вылет всеми 4 колесами за пределы трассы, движения без заноса, дрифт в противоположную сторону. Только к парным относится. Неактивная погоня, когда преследователь не в зоне прессинга лидера, это похоже на два одиночных заезда. Заезд лидера не пригодный к преследованию, контакт приведший к развороту. Последнее иногда приводит к ситуациям, которые называют spin to win, когда из-за легкого контакта лидер намеренно разворачивается.
Машина – это белый холст
Во многих автоспортивных чемпионатах мира существует жесткий регламент, в котором прописано множество правил про мотор, аэродинамические элементы, расширение кузова и так далее, из-за чего полет фантазии инженеров и дизайнеров сильно ограничен. И тут вылезает главный плюс дрифта – гибкий технический регламент.
Автомобиль для дрифта может быть только заднеприводный и лучше всего переднемоторный, так как это лучше сказывается на управляемости. Первоначально автомобиль может быть и переднеприводным, и полноприводным, но его надо будет переделать на постоянный задний привод. Выбор подвески никем не ограничен, как и выбор расширения, можешь хоть свой создать, как сделал пилот RDS GP Андрей Астапов.
При всей открытости правил ко многим техническим решениям, правила, относящиеся к безопасности пилотов максимально жесткие. Машины обязаны быть оборудованы вварным каркасом безопасности, омологированными гоночными сиденьями, бензобаком, а пилоты помимо стандартного комбинезона и шлема должны носить систему HANS, защищающую шею. Помимо этого, запрещено пилить моторный щит, а в Америке нельзя переносить стандартные места крепления подрамников. И это все ограничения, но есть конечно обязательные пункты, которые могут зависеть от чемпионата.
Дрифт – это один из немногих видов автоспорта, где до сих пор можно встретить автомобили на роторно-поршневом двигателе Ванкеля. Вообще, если посмотреть на разные машины, то самым популярным двигателем для дрифта будет JZ, второе место занимают различные вариации LS, V8 от «Дженерал Моторс», а дальше уже кто на что горазд. Можно встретить такие ДВС как B13REW, K24, B58 и прочие. Но можно использовать не только двигатель внутреннего сгорания, а любую силовую установку.
Как и во многих других автоспортивных чемпионатах, в дрифте есть унифицированные запчасти, но связанно это больше с финансами команд и отдельных пилотов, а не с ограничениями правил.
Мировые чемпионаты
Далее речь пойдет только о сериях PRO класса, чтобы в них попасть нужно пройти сначала младшие лиги и заработать в них хорошие очки.
D1GP
D1, как и вся Япония, меняется очень медленно и неспеша. Некоторые фанаты за это ругают серию, обвиняя в застое, другие же хвалят, называя единственным «трушным» чемпионатом. Однако сейчас виден прогресс: трансляции стали выше качеством, пришли новички, но система DOSS все еще очень странно выставляет оценки. Она может поставить небольшой балл даже, если участник выпрямился или покинул пределы трассы, это и есть самое большое препятствие перед людьми для понимания чемпионата.
Одно из украшений чемпионата – это голос Манабу Сузуки, он очень эмоциональный ведущий, который заряжает тебя энергией, даже если ты его не понимаешь.
Formula Drift
Американцы умеют устраивать шоу и завлекать зрителей, поэтому и дрифт у них хорошо прижился. FD – это наиболее продвинутый чемпионат в плане роботы со спонсорами, из-за чего многие мировые автобренды работают с местными пилотами. «Ниссан», «Форд» и «Тойота» тесно сотрудничают с командами, привозя им новые шасси, да что уж говорить, если премьера «заряженной» «Тойота» Corolla GR состоялась в день проведения первого этапа сезона 2022 года.
Автопарк чемпионата получился разношерстным, тут можно встретить и «Форд Мустанг» разных поколений, два поколения «Супра» A80 и A90, а также большое обилие «БМВ» E46. По неведомой причине именно эта тройка очень популярна в США. В одной гонке может встретиться рядная турбо-четверка объемом 2 литра и могучий V10 от «Додж» на 8 литров.
В копилку плюсов чемпионату идет открытость пилотов, в отличие от японских соревнований. У каждого пилота есть страничка в соцсетях, где они рассказывают, что происходит сейчас, некоторые ведут блоги на ютубе, плюс обширный медиаконтент от самой серии.
Американский стиль дрифта также претерпел изменения от изначального и стал больше полагаться на мощность, но это не значит, что чемпионат превратился в драг-рейсинг боком. Большинство трасс хоть и кажутся легкими на первый взгляд, но являются очень техничными и требующими большой концентрации, и подготовки. И самое главное в соревнованиях – это борьба, которая идет от этапа к этапу, пилоты часто рискуют и разбивают машины будь то свои или чужие.
Сейчас в серию пришло много новичков, которые только набираются опыта, но уже хорошо едут. Вчерашние новички уже побеждают на этапах, как пример Дилан Хьюз, который в ужасных погодных условиях, почти при урагане победил своего бывшего босса Крисса Форсберга, у которого работал механиком. Помимо битв в личном есть и не менее важные битвы в зачете шинников, где основную борьбу ведут Nitto и Falken. Сейчас чемпионат переживает пополнение свежей кровью, а это лучшее время, чтобы начать его смотреть.
DMEC
Drift Masters European Championship – это самая молодая из представленных в этом тексте серий. Главная идея этого чемпионата – собрать под одно крыло всех лучших пилотов Европы и у организаторов это получилось.
Вообще, DMEC можно назвать улучшенной версией D1GP. Европейцы взяли основные элементы соревнований и просто довели их до совершенства. Здесь нет запредельных мощностей, за редким исключением, узкие и опасные трассы, которые не прощают ошибок. Борьба начинается еще на стадии квалификации, ведь чтобы ее пройти надо приложить немало усилий, а уже со стадии Топ-32 начинаются баталии за проход дальше.
Но одного красивого дрифта мало, надо уметь его показать зрителям и не дать им скучать. Здесь можно только похвалить тех, кто ответственен за трансляцию и организацию. Эфиры высшего качества, с красивой и информативной графикой, плюс отличный тайминг – все это делает из DMEC очень привлекательный чемпионат для всех любителей автоспорта.
Из-за территориальной особенности костяк автопарка чемпионата составляют баварские машины, а ирландские «Сильвия» выглядят так, будто только сошли со страниц японских журналов.
RDS GP
Российская дрифт-серия существует больше десяти лет и уже пережила много изменений, как в хорошую сторону, так и в плохую. Главный момент, который сейчас отпугивает от серии – невысокое качество платных трансляций. Когда их вводили в 2020 году, то это было оправдано коронавирусом и неполным заполнением трибун, также обещали улучшить качество трансляций. Качество действительно стало лучше, спасибо продакшену «Матч ТВ», но после перехода на собственный сайт появилась проблема плохого плеера, который постоянно подвисает, отрубается и в целом плохо вытягивает картинку в онлайне. На камерах из салона плохо видно пилота, а самые близкие парные зарубы начинаются только после стадии Топ-8.
Даже со всеми минусами RDS все еще интересно смотреть, тут есть горячие баталии. У команд и отдельных пилотов хорошие медиа, поэтому пилотов можно воспринимать как друзей. Этапы можно посетить лично, поговорить с кумирами и взять автографы.
Качество построек машин высокое, пусть и очень много банальных решений, сказывается ограниченность бюджета и сложности с логистикой. Но тут есть то, ради чего мы все смотрим и любим автоспорт – эмоции, которые дарят невероятно близкие проезды, не передать словами, это надо ощутить самому. В RDS сейчас много новых, молодых пилотов, которые только учатся и поэтому рискуют, едут на грани и иногда ее переходят.
Дрифт – это невероятно интересный вид автоспорта, который все еще развивается и привлекает молодежь. Здесь нет место суперкарам, не потому что их запретили, а потому что они «не едут» и проигрывают «простеньким» GT86.
Дрифт – это поле для экспериментов, будь вы инженер, который любит собирать или копаться в устройстве двигателей и подвески, или дизайнер, которому всегда хотелось создать что-то уникальное и неповторимое.
И главное, дрифт – это эмоции.
Мы – сообщество авторов телеграм-канала RaceBros. Рассказываем о самом интересном в мире автомобилей и автоспорта. Наш телеграм – t.me/racebros
Если вам понравился текст, то мы будем очень благодарны за любую поддержку. Вы можете сделать донат в комментариях к этому посту или подписаться на наш телеграм-канал. Это поможет нам продолжать писать интересные статьи для вас. Спасибо за внимание!