Паровозный гудок Советский патент 1932 года по МПК G10K9/04
Предлагаемый паровозный гудок состоит из звуковоспроизводящей гильзы; составленной из ряда неодинаковых по размерам камер, расположенных по окружности одна возле другой, и одной кольцевой камеры, сообщающейся как с указанными камерами, так и с пространством над клапаном гудка.
На чертеже фиг. 1 схематически изображает общий вид гудка с ча тичным вертикальным разрезом; фиг. 2-разрез по А.Б на фиг. 1; фиг. 3-вид гудка сверху; фиг. 4-7-клапан гудка.
Предлагаемый паровозный гудок состоит из звуковоспроизводящей гильзы, составленной из ряда камер 1, расположенных по окружности, и кольцевой камеры 5 (фиг. 1). Расположенные по окружности камеры 1 примык.ают одна к другой и имеют различные объемы и высоту. В нижней части гильза снабжена втулкой 7 для клапана 3. Пространство 2 над клапаном 3 сообщается с камерой 5 рядом радиальных отверстий 4, а последняя сообщается с камерами 1 и атмосферой при помощи отверстий б. В верхней части гильза сделана пустотелой в целях уменьшения веса.
При открытии клапана 3 пар поступает в пространство 2, из которого по радиальным отверстиям 4 проходит в камеру 5, а затем через отверстия 6 попадает в сообщающиеся с атмосферой камеры 1, производя при этом звук.
Паровозный гудок, отличающийся тем, что он состоит из звуковоспроизводящей гильзы, составленной из ряда расположенных по окружности и примыкающих друг к другу камер 1 различного объема и высоты и кольцевой камеры 5, находящейся между верхней частью гудка и корпусом клапана 3 и сообщающейся при посредстве ряда радиальных отверстий 4 с пространством 2 над клапаном гудка.
Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко
Паровой свисток служит для подачи с паровоза звуковых сигналов. Его устанавливают наверху кожуха топки или на сухопарном колпаке. На паровозах широкой и узкой колеи установлены свистки разнообразной конструкции, которые по принципу действия не отличаются друг от друга. Звук происходит от вибрации металлических стенок полого цилиндра свистка, при ударе о них струи пара. Сила звука свистка зависит от диаметра, длины полого цилиндра и других факторов.
Свисток-ревун, применяемый на паровозах Ов, Од, Нн , Р, состоит из чугунного корпуса, внутри которого находится клапан, прижимаемый к своему седлу пружиной и давлением пара. Клапан открывается системой рычагов и тяг из будки машиниста.
Фиг. 57. Свисток паровоза серии 9П.
Фиг. 58. Свисток паровозов серии ПТ и КЧ-4.
К корпусу свистка прикреплен бронзовый цилиндр, закрытый сверху крышкой. С боков цилиндра в нижней его части сделаны два противоположных прямоугольных прореза. Струя пара, проходящая через узкую кольцевую щель корпуса, ударяясь о стенки цилиндра, заставляет их вибрировать, отчего последние создают звуковые волны. Кроме свистка-ревуна, применяются свистки в три тона (фиг. 57) двойные свистки и свистки других конструкций.
На фиг. 58 изображен паровой свисток паровозов серии ПТ-4 и кч-4.
Основание свистка ввинчивается в специальную свистковую колонку с запорным вентилем, посредством которого свисток может быть отделен от котлов.
Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:
Купить химию для быстрого отмывания лодки, яхты, катера, от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.