То, на чем везут машины по воде — 5 букв. Что это?
Речь идёт о пароме . Существуют различные виды паромных переправ . Мне , например , вспоминается паромная переправа Крым — Кавказ ( которую неоднократно доводилось пересекать) , собственно корабль перевозящий людей, грузы, автомобили. ПАРОМ
ПАРОМ. Безусловно из пяти букв ответ — это слово "паром". Есть паромы речные — ходят от берега к берегу при помощи металлических тросов, натянутых между берегами, а есть и морские, которые курсируют туда — сюда, уже как морское судно. Перевозят же не только машины конечно, но и всё, что угодно.
Переправа внедорожника через реку
Люди, активно путешествующие на внедорожниках, прекрасно знают что такое брод, что значит проезжать через бушующую реку с перекатами, с волной по лобовое стекло.
Но что делать, когда водная преграда глубока на столько, что вброд переехать ее просто невозможно. Ведь на пути может встретиться не просто горная речушка, а вполне себе здоровенная река или даже озеро.
В таком случае джиперы придумали надувные плоты для своих внедорожников. Зачастую конструкция такого плота состоит из надувных баллонов или бананов, а так же может быть в виде пластиковых бочек, привязанных к автомобилю и обеспечивающих конструкции положительную плавучесть.
Внедорожник на плоту, сделанном из бревен и надутых автомобильных камер
Лэнд ровер Дискавери в Кэмел трофи переправляется через реку на надувных лодках
Ниссан Патрол готовится к плаванию
Плавающий УАЗ Буханка на надувных понтонах
Подготовка Буханки к плаванию
Плот для переправы авто на надувных бананах
Лэнд крузер на надувном понтоне посреди речной переправы
Джип на плоту посреди реки в ходе Кэмел Трофи
Джип посреди реки плывущий на баллонах
Красный джип на надувной лодке для автопереправы
Надувной понтон с джипом пришвартованный к борту морского судна
Надувной понтон с тентом для переправы джипа
Иж на самодельном плоту для речной переправы
Оранжевый джип на красном надувном понтоне
Переправа джипа на надувных бананах
Плот с баллонами для переправы внедорожника
Плывущий на надувном понтоне УАЗ
Сплав внедорожника на надувных бананах
Транспортировка понтона для переправы джипа
Три автомобиля на надувных понтонах посреди речной переправы
На таких плотах, кстати, новосибирские джиперы однажды плавали по Енисею в Норильск для проезда на плато Путорана.
Преодоление водных преград с автомобилем
Вот несколько фоток попалось, досточно дешевый и компактный способ перетаскивания авто через реки, для БП вещь однако. мосты точно под контроль возьмут, а так на хорошем джипе можно вообще по азимуту двигаться, если гор по дороге нет
Главная проблема форсирования преград на автомобиле, это выход на берег. И это очень серьёзная проблема.. .
Originally posted by Gromozeka:
Taaroa
Главная проблема форсирования преград на автомобиле, это выход на берег. И это очень серьёзная проблема.
Ну, это уже частности.
Собственно тему я создал просто потому как попался девайс который может иметь отношение к выживанию при чёрт знает чём
Так вот если предположить это чёрт знает что применительно ко мне например, то переспективные направления для сваливания в случае чего, ведут через реку Обь. А мосты перекрывают легко и непринуждённо даже при очень небльших БП, типа мороз на трассе, и всё из города ехать некуда, направления на Новосибирск или горный Алтай закрыты.
А на паре понтонов если они окажутся под рукой, я уж наверняка найду и где съехать и где выехать.
В моём случае кстати переправившись через рек можно оказаться в местах в которых в случае БП вряд ил будет много народу, Заливные луга, мощная густая растительность км на 10-15, так что можно и совсем недалеко от дома обеспечить себе достаточно скрытное нахождение на небольшой срок, при этом можно делать вылазки обратно, ждать друзей, ждать развития событий и заниматься многими вещами которыми принято заниматься в перевалочном пункте.
Все новое — не пошедшее в серию старое
«Другой тип приспособления для переправы танков БТ-5 на плаву был предложен командиром саперного батальона 74-й стрелковой дивизии Алексеевым. Приспособление состояло из двух надувных поплавков, прикрепленных по бокам танка с помощью приваренных к корпусу кронштейнов и механизма складывания. Опытный образец приспособления во второй декаде июня 1936 г. прошел полигонные испытания на НИИТ полигоне, которые показали сложность и ненадежность приспособления, невозможность его повторного использования. <. >
Приблизительно в это же время были проведены испытания другого типа приспособления для индивидуальной переправы танков БТ-5. Приспособление состояло из двух надувных поплавков, изготовленных заводом <Каучук>, кронштейнов с лежнями и упорными досками, а также легкосъёмными креплениями. Корпус танка при установке приспособления не требовал дополнительных переделок. Монтаж и демонтаж приспособления был довольно простым, а конструкция — надежной. Поплавки обеспечивали танку запас плавучести в 33%. Недостатком данной конструкции являлись малый клиренс поплавков и их уязвимость от огня противника.»
reibert.info
Originally posted by Gromozeka:
Taaroa
Главная проблема форсирования преград на автомобиле, это выход на берег. И это очень серьёзная проблема.
Если нормальный внедорожник (не путать с современными паркетниками), то такой проблемы нет. Находим любой не сильно обрывистый берег с деревьями. Запускаем вперёд вплавь человека с тросом привязанным к крюку от лебёдки и одновременно гребём на машине к берегу. Пока машина подходит к берег, впереди плывущий вылезает к деревьям и начинает разматывать лебёдку и цеплять её к дереву. Всё, дальше лезем на лебёдке и помогаем колёсами на первой пониженной передаче.
Деревья, к сожалению, растут не везде. И берег подходящий может быть во многих км. Кроме того, в очень большом проценте случаев, дно будет вязким, ил, донный песок, и дно будет иметь уклон. В результате банально можно сесть на дно, а лебёдке придётся работать со склонением под приличным углом. Не всякое дерево выдюжит, не говоря о лебёдке.. .
Так же, есть проблема при съезде с плота, это, например, возможно только на «плоском» мелководье, и желательно с твёрдым грунтом. Иначе можно просто машину потерять, причём совершенно молниеносно.
Смотрю на эти девайсы, которые авто в как бы амфибию превращают и сразу несколько примеров как «чуть чуть» автомобиль не утопили всплывают. Короче говоря, очень, очень не для всех речек и берегов, что баллоны, что плоты.
Я, собственно к тому, что форсирование речки, один из самых надёжных способов с концами потерять машину.
Реки- они течение имеют! А некоторые- очень даже быстрое. Не выгребет машина колёсами. Так что по-любому надо трос через реку тянуть. И по тросу уже тащить плавсредство. Понтон легко собирается из двухсотлитровых бочек и
всяких железок. Треба только мобильный сварочный аппарат и ТРОС натянутый через реку.
Это проблема, согласен. Но в нашей местности вполне решаема.
Насчёт дерева тоже согласен, для этого обвязываются тросом два-три дерева и всё ok.
А вот насчет лебёдки не согласен ни разу. Могу сказать на собственном примере. Вес машины 1800, пусть с водителем и гружёная 2400. Тяговое усилие моей лебёдки 5,5 тон на первом слое. Не хватит? Пускаем трос через блок и получаем 11 тон, и ей по барабану какое там дно, берег и на чём сидит машина. При таком раскладе она сможет поднять машину облепленную грязью хоть на вертикальную стену (даже без блока). С очень крутым берегом придётся поработать лопатой.
Это всё не моя фантазия, это примеры из многочисленных трофи. Жаль видео здесь выложить нельзя ((.
Originally posted by Gromozeka:
Так же, есть проблема при съезде с плота, это, например, возможно только на «плоском» мелководье, и желательно с твёрдым грунтом. Иначе можно просто машину потерять, причём совершенно молниеносно.
Originally posted by Gromozeka:
Смотрю на эти девайсы, которые авто в как бы амфибию превращают и сразу несколько примеров как «чуть чуть» автомобиль не утопили всплывают. Короче говоря, очень, очень не для всех речек и берегов, что баллоны, что плоты.
Я, собственно к тому, что форсирование речки, один из самых надёжных способов с концами потерять машину.
Переходим эту реку вброд: советские военные комплексы для форсирования рек
Еще в XIV веке в русских войсках имелись простейшие наплавные приспособления для преодолевания мелких водных преград. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и к началу Великой Отечественной войны в Красной армии уже служили многочисленные, но практически неизвестные автомобильные комплексы со средствами наведения легких и тяжелых понтонно-мостовых переправ, признанных в своё время лучшими в мире.
В средние века для прохождения мелких речек и озер применяли лодки, плоты и бочки, постепенно преобразившиеся в понтоны, которые по суше перевозили на конных повозках. Незадолго до Великой Отечественной в РККА разработали общую концепцию инженерных средств для форсирования более широких водных преград. Ее основой являлись открытые деревянные или металлические понтоны, которые при соответствующем взаимном соединении образовывали небольшие паромы или наплавные мосты с деревянным настилом для прохождения воинских частей, автомобилей и боевой техники. К тому времени на суше лошадей полностью сменили грузовики, в основном ЗИС-5, доставлявшие понтоны, мостовые конструкции и приспособления для их сборки. Вся эта многоликая и разнообразная «мельница», в которой были задействованы сотни и тысячи солдат-понтонёров, объединялась в понтонные парки.
Легкие наплавные переправы
С 1938 года одним из самых простых наплавных средств инженерных войск РККА было так называемое труднозатопляемое имущество ТЗИ, которое доставляли на обычных полуторках. Его основой являлись плоты для личного состава и лёгких пушек, собранные из мешкообразных поплавков из прорезиненной ткани, набитых сеном, соломой или стружками, а также подкладочные доски, настилы, вёсла, багры и якоря.
В том же году на вооружение был принят лёгкий понтонно-мостовой парк МдПА-3 для наведения переправ с полезной нагрузкой 14 тонн. Его составными элементами являлись 30-местные надувные лодки из прорезиненной ткани, которые заполняли воздухом при помощи ножных насосов (мехов), прогоны, настилы, аппарели и забортные агрегаты (моторные гребные винты). Всё это хозяйство перевозили 22 грузовика ЗИС-5.
Наиболее распространенный лёгкий наплавной парк НЛП для наведения паромных и мостовых переправ грузоподъемностью до 16 тонн стал первым советским понтонным парком серийного производства. С 1933 года его разработкой занимался Мордовщиковский судомостовой завод Горьковской области, на вооружение парк приняли в 1935-м.
Главными элементами парка являлись складные пятитонные лодки-понтоны из водоупорной фанеры, снабженные аппарелями, козловыми опорами, вёслами или гребными приспособлениями и способные переправлять стрелковый взвод из 50 человек. В его состав входили 28 лодок и вспомогательное имущество, которые перевозили на 30 автомобилях ЗИС-5.
К началу войны парк НЛП считался одной из лучших лёгких конструкций такого рода и имел более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с иностранными системами.
В середине 1930-х на вооружение РККА был принят армейский разборный металлический мост РММ-2. Он не имел никакого отношения к понтонным конструкциям, но его ферменные секции впервые стали перевозить на специальных одноосных полуприцепах с седельными тягачами на базе трехтонки. Судя по историческим фотографиям, для транспортировки элементов этого моста могли использовать также опытные тягачи ЗИС-10.
Легендарный плавающий парк Н2П
В Красной армии самым совершенным, жизнеспособным и распространенным средством форсирования водных преград считался тяжелый парк Н2П образца 1932 года или Н2П-32. Он служил для наведения и обустройства наплавных мостов длиной до 170 метров с максимальной нагрузкой 75 тонн и сборки паромов из нескольких понтонов. Его разработала группа инженеров Военно-инженерной академии под руководством профессора И. Г. Попова, и в том же году парк приняли на вооружение РККА. В 1933-м все работы по понтонной технике были переданы на Мордовщиковский судомостовой завод, расположенный на Оке в поселке Мордовщиково Горьковской области (ныне — Навашинский машиностроительный завод).
В конструкции этого парка впервые была применена передовая по тем временам концепция использования унифицированных стальных лодок-понтонов (полупонтонов), повышения скорости их автономного перемещения на плаву и увеличения оперативности сборки переправ.
Для хранения, транспортировки, погрузки и выгрузки понтонов служили доработанные грузовики ЗИС-5 со скошенной задней верхней частью кабины и треугольной сварной металлической фермой вместо кузова. На ней при помощи специальных рычажных приспособлений закрепляли открытые понтоны двух типов, располагавшиеся в наклонном положении вверх днищем и носовой частью вперед. В боевой обстановке замки открывали, и понтоны самостоятельно скатывались на воду. После выполнения поставленных задач на ферму понтоны втаскивали лебёдкой с приводом от трансмиссии автомобиля.
В парке Н2П-32 использовались плоскодонные цельнометаллические полупонтоны со сварными каркасами из стальных балок и внешней обшивкой из металлических листов толщиной один–полтора миллиметра. В их носовой части находились короткая палуба со спасательным кругом, кран-балка и шпиль с ручным приводом, на дне — решетчатый деревянный настил. Грузоподъемность понтонов составляла шесть с небольшим тонн, собственная масса — 950–1050 кг.
Базовый вариант трёхтонки или автомобиль «литер А-1» служил для транспортировки носовых (передних) полупонтонов с суженной передней частью так называемой лыжеобразной формы.
Вторая версия грузовика или машина «литер А-2» применялась для перевозки средних полупонтонов с расширенным «носом» и металлическими решётчатыми опорно-стыковочными фермами на днище с приспособлениями для соединения с соседними понтонами и поддержания их в горизонтальном положении при длительном хранении.
Для повышения оперативности сборки переправ и моторизации понтонов на них в пробном порядке устанавливали забортные агрегаты (гребные винты) или мотор-вёсла, которые доставляли специальные грузовики «литер Д» без кузовов.
Длинномерные пролетные строения, козловые опоры, щиты и аппарели перевозили на полуприцепах, которые буксировали тягачи с индексами Б, В и Г. При отсутствии в армии специальных седельных тягачей они представляли собой обычные грузовики ЗИС-5 с простыми седельными сцепными устройствами, смонтированными на заднем свесе рамы.
В штатный комплект парка Н2П-32 входили 16 носовых полупонтонов и 32 средних, а также пролетные конструкции, козловые опоры, въездные аппарели и вспомогательное имущество. В моторизованных понтонно-мостовых батальонах РККА для транспортировки полного комплекта этого парка использовали 85 трёхтонок с особыми военными индексами в зависимости от установленного на них оснащения. Боевой расчёт насчитывал 325 понтонёров, длина такой колонны на марше достигала трёх километров.
В 1934–1937 годах завод успел собрать 25 комплектов парка Н2П-32 с полными наборами понтонов, узлов, изделий и деталей. Их первое применение состоялось в 1939-м во время столкновения на реке Халхин-Гол. К началу Великой Отечественной этот парк считался лучшим в мире и единственным среди участников Второй мировой войны, способным пропускать грузы массой свыше 60 тонн.
Серийное производство первого парка развернулось только во второй половине 1941 года с началом сборки модернизированного и наиболее распространенного варианта Н2П-41. От прототипов он отличался прямоугольной формой передней части носовых полупонтонов и несущим каркасом из прокатных швеллеров. С 1943-го на нём стали монтировать автономные забортные гребные агрегаты с 22-сильным мотором, обеспечивавшие скорость движения паромов на плаву до 11 км/ч.
На конечном этапе войны применялся вторично модернизированный парк Н2П-45. Его главным отличием от Н2П-32 являлась увеличенная ширина проезжей части паромов и мостов. Новые упрощенные средние полупонтоны прямоугольной формы лишились решётчатых конструкций на днище, палубы и шпиля, зато их полезная нагрузка возросла до восьми тонн.
В условиях острой нехватки автотранспорта понтоны и вспомогательное оснащение стали перевозить на серийных бортовых грузовиках довоенного и военного образца без лебёдок. В их обязанности входила также буксировка специальных одноосных трёхтонных прицепов с 73-сильными буксирно-моторными катерами БМК-70. В опытном порядке их перевозили в перевернутом вверх дном положении на полугусеничном автомобиле ЗИС-42М.
К этой работе были подключены также дизельные гусеничные тракторы «Сталинец», буксировавшие по несколько двухосных прицепов с понтонами и крупным имуществом.
До середины 1945 года завод изготовил 97 комплектов понтонных парков Н2П разных модификаций.
Тяжелые деревянные и стальные
В начальной стадии войны был создан наиболее простой и дешевый деревянный мостовой парк ДМП-41 грузоподъёмностью 50 тонн, являвшийся упрощенной версией модели Н2П-32. В его состав входили практически непотопляемые деревянные лодки-полупонтоны, пролетные строения, опоры и аппарели, которые планировалось собирать из досок, брусьев и бревен недефицитных пород древесины или из фанеры с применением простейших металлоизделий. Часто некоторые элементы изготовляли заново при каждом развертывании парка.
Наибольшее распространение получил второй вариант ДМП-42, который в организованном порядке для собственных нужд собирали войсковые мастерские основных фронтов. Из одного комплекта имущества можно было построить мост длиной 262 метра, а для его перевозки в разных комплектациях использовалось от 88 до 125 трёхтонок.
В преддверии окончания войны Мордовщиковский завод изготовил 10 комплектов 100-тонного парка ТМП с крупными герметизированными цельнометаллическими понтонными блоками с водонепроницаемой палубой, средствами откачки воды и металлическими пролётными строениями. Штатный комплект транспортировали на 108 грузовиках разных типов или на 98 прицепах с гусеничными тягачами. В бортовых кузовах понтоны устанавливали наклонно так, что их носовая часть нависала над кабиной и выступала за передний габарит машины. Численность персонала такого парка достигала 1500 человек.
После войны часть парков ТМП поступила на вооружение Народной армии ГДР. До середины 1950-х в качестве понтонных и вспомогательных машин там использовали серийные грузовики ЗИС-150.
На заглавной фотографии — Доработанный грузовик ЗИС-5 «литер А-1» понтонного парка Н2П-32 на учениях на реке Воронеж.