Муки выбора перед покупкой, брать с пневмо ил пружины?
Доброго дня, уважаемые!
Вот решил сменить коня в стойле, свою продал .
Решил взять Табурега, но не знаю нюансов по подвеске, как по надёжности пневма? Или лучше брать на пружинах?
Комментарии 31
Выбор очевиден тогда. Не забудь про ат резину
Вопрос задач. Если по городу и работа-дом, то нафиг эта пневма. Если планируются дальние поездки и выезд в поля и веси, то обязательно.
Выезд на природу в поход обязательное условие)
Если на GP ориентироваться (т.е. на машинки старше 10 лет) — то может лучше и без пневмы. Мне нравится ход у своего "безпневмыча". Но следующий Тур (FL или NF) буду брать на пневме.
Там пневма более капризная, если хочется посвежее то уж лучше в сторону рестайловой кушки смотреть — там ещё не успели маркетологи побывать
Хотел себе на железе но получилось так что живых вариантов было мало и подвернулся тур на пневме. Вообще не жалею и очень рад что купил такой ))))
А какой год рассматривается?
Бери пневму, говорю как обладатель пружин)
Все зависит от бюджета, и, соответственно, от состояния авто. Некоторые берут Туарег за 300 и потом ноют пока не избавятся. Лично я за год владения машиной прошел всякое (в основном от собственного желания ковыряться в авто), но к пневме не приказался, кроме профилактики реле. Купил клапана на стойки, так и лежат.
Считаю что пневма это плюс нежеле минус. Но как и любой механизм требует своего внимания. Я за пневму.
Чем лучше пружин?
Брать пнемва а так смысла нет У меня хоть и спорт пнемва но тоже более менее нормально не как на теплоходе, не слишком мягкая.
А как понять спорт пневма или нет ?
Ну во первых по вин номеру а во вторых. У меня когда стоит в авто режиме, переводишь в комфорт она поднимает подвеску до стандартов как у всех 497/502 ну и стабы увеличенные. Блок Подвески по другому настроен, такой же стоит как у Кайена
А как по вину посмотреть ? Только Купил, ещё не знаю) или Васей можно увидеть
В Туарег клубе спроси. У меня сейчас этот сайт не открывается где можно было посмотреть расшифровку по вину
Den-Ivanteevka
А как по вину посмотреть ? Только Купил, ещё не знаю) или Васей можно увидеть
Дело религии. найдутся те кто скажет: настоящий джип должен быть на пружинах. все зависит от пробега машины. у приятеля наедаются передние амортизаторы (пробег 250+), плохо держат на отбой. ценник на новые 75 за штуку. что там продают по разборам и с каким пробегом неизвестно. восстановление 7 тысяч за штуку с гарантией 6 месяцев, имхо это ниачем.
я передние поменял года три назад за 9800 пара, у меня пружины (запотел один, не стал ждать когда начнёт греметь)
пневма это хорошо, как и любая плюшка пока она исправная
Согласятся многие…
Туарег без пневмы — не Туарег!
Не надо бояться пневму, за ней просто нужно следить!
Слабые места:
Штуцера на баллоне (решается или заменой или удалением)
Шарики тяг положения кузова (60р штука)
Замена раз в год силикагеля в осушителе (копейки)
Цилиндр пневмокомпрессора + поршневое кольцо (1тр с али… полтора года — всё окей)
Замена рукава пневмобалона (если конечно понадобиться) (13тр + свой на обмен)
Выбор и покупка автомобиля
Если есть возможность, то надо брать только с пневмоподвеской, без нее и с ней совсем разные авто. Главное это не плавность хода, а возможность увеличить дорожный просвет, во-вторых высказывания типа с пневмо машина рулится намного хуже — полный п-ж. , конечно экспл расходы будут больше, но поверьте оно того стоит.
. а лучше всего никого не слушая прокатитесь в салоне с ней и без нее, все вопросы отпадут кроме денежного.
Если есть возможность, то надо брать только с пневмоподвеской, без нее и с ней совсем разные авто. Главное это не плавность хода, а возможность увеличить дорожный просвет, во-вторых высказывания типа с пневмо машина рулится намного хуже — полный п-ж. , конечно экспл расходы будут больше, но поверьте оно того стоит.
. а лучше всего никого не слушая прокатитесь в салоне с ней и без нее, все вопросы отпадут кроме денежного.
Возьмите и поездите на Прадике или П4.
Не берусь судить, но мне с моим ростом и весом места было много и в том и другом. Туарег кажется более просторным, но для меня непринципиально.
А по разбитым дорогам Родины лучше рассекать на рамном Прадо или полурамном П4, чем на "нежном" Туареге.
Понадёжней будут.
Тем более если хочется глюков с пневмоподвеской — так у Прадо она есть — бери не хочу.
Про С-Мах не помню — машина не интересовала по определению.
Но когда тестил нынешний Маверик — чтобы отрегулировать сиденье приходилось открывать водительскую дверь, иначе часами царапался об её обшивку. Неужто С-Мах на платформе Фокуса просторней Маверика?
Но тут каждый под себя меряет. Прадо пошире в салоне, чем П4.
И машинка отменная.
Очень неплохой вариант.
Тем более если хочется глюков с пневмоподвеской — так у Прадо она есть — бери не хочу.
Некорректно называть то что стоит в прадо,рх и джх полноценной пневмоподвеской. рассматривая пневмоподвеску туарега. Из всех тоет если не ошибаюсь только у ЛХ полноценная пп , но это уже другие деньги. , а у прадо и ему подобных это скорее пневмостабилизатор уровня задницы.
Вне дорог прадо конечно хорошая машина, но в городе они в основном используютя для старта со светофора на 40м и кручения фиг.
Фольц с дизелем и пневмоподвеской по моему мнению правильный выбор, у японцев просто нет аналогов.
Соглашусь, раз охота табуретку, нужно брать именно такую, только надо вебасто сразу на заводе заказать, чтобы ваще было все хорошо. 🙁<|=
Отзыв про фх35 от 01.06.07 это мой, если возникнут вопросы задайте там,постараюсь ответить. Но как альтернативу фольцу я бы его не рассматривал, авто совсем разные. Удачи.
Ничего не получится. Сейчас поясню. Хочешь новый джип, дизель и чтобы быстро ехал. По деньгам указанным не прокатит. Дизелю, чтобы быстро, надо большой (от трех литров и выше) объем иметь с обязательным турбонаддувом. Напрашивается Геленваген 400-ый с дизелем и динамикой на уровне 500-ого бензина, про надежность не упоминаю. Короче, настрой приоритеты по-другому, если не умещаешся в указанный тобой диапазон.
. смотрел японские автомобилиajero 4,Prado-узкие,коленка в дверь упирается.Машины высокие,а места мало.Хочется высокий,комфортный,динамичный автомобиль .
. часто езжу,поэтому хочется экономичный дизель,но чтобы и разгон был нормальный .
. я собираюсь эксплуатировать авто в условиях хоть и разбитого,но всё же асфальта,поэтому так такова супер джипертость и не нужна,просто комфортное передвижение,не бояться чиркать днищем по зимним колеям и потерять колесо на очередной выбоине .
. часто приходится путешествовать по стране и динамика нужна для обгона фур на загруженных узких трассах.
. мой рост 1.80,а вес 110.Ну типа колобка и когда я сел в Pajero 4,стало тесно
. машину беру надолго,хочется всегда же чего нибудь по лучше.По характеристикам и то что мне нужно от машины,туарэг интересней всех
. понравился новый тахо .
Ну раз "понравился новый тахо", знач на серьёзные габариты и пресловутую раму аллергии всё-таки нет .
Присмотрись к новому Крузаку . Серьёзный аппарат . Он конечно из твоего бюджета малёк выбивается, но последующая перепродажа эту несостыковку урегулирует с лихвой — стабильная, высокая ликвидность (в коей Touareg канает вапче оч посредственно . а через пару лет, со сменой модели, с этим и вовсе выдет кирдык . ) Toyota своё дело сделает .
Во всём остольном он как для тебя придуман .
Присмотрись к новому Крузаку . Серьёзный аппарат . Он конечно из твоего бюджета малёк выбивается, но последующая перепродажа эту несостыковку урегулирует с лихвой — стабильная, высокая ликвидность (в коей Touareg канает вапче оч посредственно . а через пару лет, со сменой модели, с этим и вовсе выдет кирдык . ) Toyota своё дело сделает .
Во всём остольном он как для тебя придуман . [/quote]
Только жип тойота на 320 тыс. дороже будет, это не 5 тыс.рублей.
Фольксваген Туарег на пневмоподвеске, стоит ли покупать?
да стоит, она вроде 100 00 рублей стоит — доплата, но зато клиренс авто будет увеличиваться при необходимости на 60 мм. На бездорожье пригодится. Что до обслуживания и эксплуатации, то конечно пневмоподвеска посложнее будет, чем обычная, но ведь вы новый автомобиль покупаете, поэтому волноваться причин нет. А то потом купите без пневмы, и жалеть будете, что не взяли ее. Лучше пожалеть что сделал, чем о том что не сделал)
говорят, что пневма — сложна в обслуживании и может легко сломаться.
говорят, что пневма у фольксов ломучая
конечно стоит, на пневме у него клиренс увеличивается до 30 см, по бездорожью самое то
Берите. Моему Туарегу 8 лет. С ней на душе спокойней когда в брод и ямы лезешь. Ни разу не ломалась. Но думаю что только если машина стояла на морозе надо ее разогреть (прокатиться) прежде чем клиренс с помощью пневмы поднимать или опускать. И по трассе когда едишь свыше 60 км в час она автоматически приседает, управляемость легкового авто.
приседает она после 120 автоматом до 16-18 клиренц а после 180 из разного положения подвески работает тобиш опускает и авто становица жоще и послушней без раскачек берите спневмой не пожалеети просто класс а греть ее ненадо ездий в положение авто зимой и в положении комфорт когда тепло или как вам нравица каждому свое не бойтесь не сломаешь проверено авто пригнано из германии 4 года назад с пробегом 74000 сучетом перегона гнали товарищи под меня сам выберал светлый салон крем кузов R -lain весь фарш
туарег подвеска
если бы была машина лучше всех, то других бы не было.
Каждая машина обладает своим индивидуальным набором преимуществ и недостатков. Это позволяет покупателям выбирать тот набор качеств, который им нужен.
Но Туарег как раз и выделяется таким существенным преимуществом из одноклассников, как пневмоподвеска. Убрать у него пневму, и он становится обычным автомобилем, как многие другие. А Туарег в базе, с самым слабым мотором, на пружинах, это вообще дорогой овощ.
А из конкурентов хорошо оснащённому Туарегу, с пневмой, блокировками и нормальными моторами, есть пожалуй МБ МЛ, Рендж Ровер Диско-3 и Ауди Ку7. Но это тоже автомобили со своими индивидуальными ноборами качеств, т.е. на своего любителя.