Как проверить парктроники бмв е60 тестррм

Ремонт системы PDC или наелись паркторники

Продолжаю рассказывать как мы прожили эту зиму, а прожили мы ее почти всю без системы аварийного сближения или попросту парктроников. Почему "почти всю"? Да потому что они работали когда им вздумается, могут поработать пару дней, потом неделю встречать меня гонгом и надписью "PDC Failure", потом еще недельку поработаем и снова отключаемся и так повторялось неоднократно. Я уже привык к капризам Е60 в плане электрики, но зимой скидывать бампера и менять датчик мне не очень хотелось, поэтому пришлось помучатся и подождать немного тепла.

Самое интересное это то, что инженеры BMW решили чтобы PDC работала таким образом, что при нерабочем одном датчике вся система отказывается помогать тебе парковаться. А учитывая два года езды с парктрониками, понимаешь что это жизненно необходимая функция.

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60)

Чтобы проверить какой из датчиков не работает есть два пути:

Первый — поочередно прикладывая палец к каждому из датчиков слушать звук срабатывания датчика, который похож на периодически повторяющийся цокот. Данный способ мне не помог, потому что все датчики оказались рабочими…

Поэтому есть Второй путь — все таки 21 век, почти у каждого уже есть шнурок из поднебесной, с помощью которого можно разгадать загадку и узнать чего же хочет машина. Rheingold мне в помощь

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60)

Итак, программа показывает, что проблема у нас с передним правым датчиком, уже лучше…хотя бы знаю куда копать. Сложив "2+2", пришел к выводу, что если система PDC иногда работает и ошибка бъется также из-за провода, то скорее всего причина в этом самом переломанном проводке.

Пришлось скидывать бампер…

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60) Без морды)

Причина нашлась практически сразу при просмотре общей косы проводов идущей к каждому датчику

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60)

В месте указанном стрелкой был переломан провод, который я нарастил

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60)

и замотал по феншую тряпичной изолентой, чтобы как по заводу было)

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60)

Ну и раз уж бампер снят, решил посмотреть почему у меня после мойки потеет правая ПТФ

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E60)

Выкрутив лампочку, увидел что уплотнительное кольцо немного порвано, я его заменил и дополнительно промазал герметиком между корпусом ПТФ и отражателем, который кстати в ужасном состоянии.

Ремонт датчика парктроника бмв е60

получается отдельно зад поставить нельзя?

Можно
Ставишь обычный блок управления парктрониками, задние датчики и проводку к ним. Потом едешь к тому, кто сможет «объяснить» блоку, что передние датчики ему не нужны.

ну тогда куплю блок управления парктрониками, задние датчики и проводку к ним

и ищу человека, который это поставит, в личку

У меня два передних датчика периодически показывают препятствие, хотя препятствий нет. Подскажите, возможен ли какой то ремонт или только замена. Спасибо

датчики не ремонтопригодны,а проводку к ним-можно ремонтировать.

У меня такая же беда. То оба внутренних, то один который правее показывают красный сектор и соответственно писк в машине при парковке. Никак до электрика не доеду. Если у себя исправите маякните в чем дело. Интересно то что они иногда работают нормально и цокают как кузнечики, может действительно дело в проводке или контактах.

Подпишусь, тоже самое,передние показывают зелёный и периодически жёлтый сектор. Ессли машину помыть или мокрые парктронники, то центральный правый начинает показывать красный сектор и пищать.Езжу так второй год. Зимой было несколь раз полностью этот датчик систему обрубал.

Ну датчики не настолько дорого стоят, чтобы привести эту систему в порядок. Если нужны будут датчики — пиши в личку.

Ну датчики не настолько дорого стоят, чтобы привести эту систему в порядок. Если нужны будут датчики — пиши в личку.

Дело не в цене на датчики. Просто на 60ках чтобы их поменять людей парит что надо бампер снимать. Вот они и ездят до тех пор пока система работает.
Хотя некоторые датчики можно и без съема бампера заменить.

А на самом деле не многие знают, что снять каждый бампер занимает по 15 минут, если знаешь где крутить.

У меня два передних датчика периодически показывают препятствие, хотя препятствий нет. Подскажите, возможен ли какой то ремонт или только замена. Спасибо

тоже самое, оказывается это распространенное на е60, я ставил парктроник, так было с момента установки, уже 2 года так, подьезжал на диагностику, все датчики рабочие, есть подозрения на рамку номера, мои она не отцентрированна, сниму ее на днях и проверю, взял 2 датчика на проверку

Передний крайний правый датчик показывает препятствие (красная зона) и верещит.

Все остальное работает корректно, ошибок не выдает.

Датчики все чистые.
Подскажите, с чего начинать копать?

Передний крайний правый датчик показывает препятствие (красная зона) и верещит.

Все остальное работает корректно, ошибок не выдает.

Датчики все чистые.
Подскажите, с чего начинать копать?

попробуй поменять датчики, возьми от донора

Передний крайний правый датчик показывает препятствие (красная зона) и верещит.

Все остальное работает корректно, ошибок не выдает.

Датчики все чистые.
Подскажите, с чего начинать копать?

Наконец-то дошли руки до ремонта задних парктроников и восстановления работоспособности системы. Вообще на E60 тяжело без систем помощи при парковке, так как обзорность сзади весьма средняя и оценить дистанцию от своего заднего бампера до другой машины порой тяжело. Летом отдавал в покраску задний бампер и, при снятии, маляры обнаружили, что фишка жгута заднего парктроника вся зазеленела. Ну и собственно ошибки в блоке управления подтверждают, что имеются множественные проблемы по задним датчикам.

Восстановить её можно было бы, но с учётом того, что пришлось менять бы больше половины пинов, я решил, что проще будет заказать с Алиэкспресса новую фишку мама-папа на 12 контактов и переделать её полностью. Стоимость её всего 150 рублей, только ждать пришлось полтора месяца.

Ну и собственно приступил. Для начала необходимо снять задний бампер, делается это не сложно. Надо в багажнике снять боковые обшивки и открутить 4 болта под Torx T30, открутить саморезы от подкрылков. На снятие бампера уходит минут 15. Далее снимаем жгут проводов, отсоединяем от датчиков. Это для удобства дальнейшей перепиновки. Далее просто отрезаем старую фишку таким образом, чтобы видно было цвета проводов.

Далее начинается долгая кропотливая работа по зачистке и обжимке 24-х проводов. Я для надёжности ещё пропаял места обжима. По поводу сборки самой фишки есть важное замечание: на каждый датчик приходит 3 провода одного цвета, но с разной полоской (например жёлтый с синей полоской, жёлтый с коричневой полоской и жёлтый с белой полоской). В штатной фишке они располагаются по порядку. Цвета на жгуте бампера и на жгуте, который уходит к блоку управления совпадают, что весьма упрощает задачу. Надо просто соединить провода одного цвета и вероятность ошибки сводится к минимуму. На это дело у меня ушло примерно 2 часа.

Кстати можно было и не заморачиваться с новой фишкой, а скрутить провода напрямую для экономии времени и удешевления ремонта. Но поскольку в дальнейшем может потребоваться снятие бампера, то скрутка вместо фишки добавит ряд проблем, я всё-таки решил сделать соединение разъёмным.

Далее, раз уж жгут снят, то просто необходимо прозвонить каждый провод на предмет обрыва, поскольку это больное место всех BMW этих годов выпуска. У меня в практике было несколько случаев, когда приходилось восстанавливать эти провода на X5 E70, как в переднем бампере, так и в заднем. И правда, нашел ещё 3 места с нарушением изоляции проводов и зелёными окислами внутри. Пришлось разрезать, зачищать, запаивать и изолировать. Для изоляции места ремонта, по моему мнению, лучше всего использовать термоусадку с клеевым слоем внутри. При нагреве и усадке клей создаёт полностью герметичное соединение и предупреждает дальнейшее развитие окислов.

Итак, провода с фишкой отремонтированы. Подключил всё это дело, не накидывая бампера, стёр ошибки, включил парктроник. На секунду он заработал, потом опять отключился. Появилась ошибка по одному из датчиков. Система опять не работает. Ну что ж, раз провода я все проверил, то остаётся пинать на датчик. Они, кстати, тоже регулярно помирают. Для того, чтобы удостовериться, что виной всему датчик, просто переставил его на соседнее место, подключил и посмотрел на ошибку. Она перешла на другое место вместе с датчиком, что собственно и подтвердило догадку.

Начал смотреть сколько стоят эти датчики. Новый оригинал больше 10 тыс. руб. (откуда такие цены?), б/у — 1000.1500 (но надо искать в цвет и ездить на разборку, возможно несколько раз, если продадут нерабочий), новый китайский фирмы ZZVF (черный, под окраску) артикул GRA6620 — 750 руб. На последнем и остановился, так как самый экономичный вариант, заказать можно рядом с домом и кроме снятия/установки ничего больше делать не надо, и всё-таки новый, а не с машины с неизвестным пробегом.

Ещё хотел поделиться небольшим лайфхаком. Для того чтобы определить, какой датчик парктроника не работает при отсутствии диагностического прибора (при невозможности прочитать ошибки), надо включить зажигание (система начинает работать при включении зажигания вне зависимости от того, есть отображение дистанции на экране или нет, есть ошибки в блоке управления или нет) и поднести ухо к каждому датчику. Если датчик рабочий, то будут слышны тихие щелчки. Иногда можно приложить палец к самому датчику и почувствовать. Это не 100% способ, но позволяет оценить масштаб неисправности.

Ну вот собственно и всё. Парктроник работает (надо к нему ещё привыкнуть). Всем добра, ставьте лайки, подписывайтесь, комментируйте.

После поломки системы PDC (парктроники) решил сделать фотоотчёт по восстановлению самих датчиков парковки.

Что нам понадобится:
1) Паяльник
2) Олово (припой)
3) Канифоль
4) Два проводка 3-4 см
5) Шило
6) Маленькая плоская отвёртка.
7) Клей (для обуви)

Причина поломки датчика кроется в обрыве тоненького проводка в корпусе, видимо со временем от издаваемого импульса он надрывается или удара в случае ДТП и т.д.

1) Корпус придётся половинить, на последнем фото видны защелки, которые нужно аккуратно разжать (желательно в тепле) в моём случае сломаны все 4ре, но в этом нет ничего страшного так как в дальнейшем желательно всё склеить резиновым клеем, например для обуви заливая вся и всё в полость микросхемы и импульсной головке как это было в оригинале до разбора и максимально постараться оставить видимые проводки, к которым в дальнейшем будем запитываться чтобы меньше создать работы, но если всё обрубим под корень датчик сделаем не убиваемым (предположение).

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

2) Наконечник вынимаем из пластикого корпуса и снимаем уплотнительную резинку, далее видим импульсный алюминиевый наконечник как в первом фото, если к проводам есть возможность припаять проводки (см. пункт 4) К таким огрызкам не смог запаяться до этого паяльник держал в руках два раза и то не по назначению … Головка забита резиновой пеной с помощью отвёртки и шила зачищаем внутреннюю полость от этого шлака до блеска.

Читать:

Чем больше скорость тем меньше

3) Один провод надо припаять к дну головки, второй к корпусу, где виден синий огрызок.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

4) Наконец-то добрались до датчика, визуально осмотрев, понял, что нехватает тонюсенького проводка, начинаем рыть глубже. Докопался до микросхемы тут дела обстоят хуже в плане разрыхления кишков , за место пористой резины как было описано выше залито намертво каучуком! Шило в помощь и миллиметр за миллиметром стал рыть , синий провод изначально было видно, а вот тонюсенький я под корень срезал канцелярским ножом, когда приступал к зачистке местности .

5) Глубоко копать не надо только до двух обозначенных контактов, к которым и будем состыковывать (см. Пункт 3), правый синий контакт идёт от корпуса головки, левый теперь белый (тот самый тонюсенький проводок) паяется от дна головки.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

6) Теперь всё в куче, но для того чтобы начать клеить проверяем на
работоспособность. И о датчик затрещал, заливаем по горло две части, на батарею, и наслаждаемся работой…

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

З.Ы. На всё про всё ушло пару часов со снятием, и тыканьем паяльника
кривыми руками.

З.ЫЫ. Если нет паяльника можно всё подготовить чтоб кто-нибудь спаял.

Подскажите как проверить парктроники e60

Кто сейчас на форуме

Ребята такая проблема: не работает PDC выбивает ошибку 9Е3В. Куда копать?

напряжение питания для датчиков

Ребята такая проблема: не работает PDC выбивает ошибку 9Е3В. Куда копать?

напряжение питания для датчиков

если она так расшифровывается, то смотрите проводку

или блок не дает питание на датчики?

ну так проверьте на разъемах. скорее все же будет проблема в проводке до датчиков

вход на блок питание есть!

А НА ДАТЧИКИ КАК ПОМЕРЯТЬ?

Часто замыкание в проводке на датчики убивает блок pdc. Тест-блок четко дает понять кто косячит — перед или зад, и живой ли блок.

При включении задней все появляется на экране машина с зонами и кнопка мигает!

блок наверное живой?

Так как должны звониться датчики?

Не факт что блок живой. Датчики не звонятся.

Какое сопротивление датчика должно быть? И между какими проводами?

Добился толку))))! В блоке сгорел транзистор подобрал по параметрам похожий. и вот все работает!(кроме одного датчика)

там где датчик не рабочий просто пустой сектор(и система не вырубается как 39)

Система не работает при одном неисправном датчике. Сектор не горит потому, что датчик слепой, но ошибку пока не выдает.

Проблема с передними двумя парктрониками возле рамки номера. При медленном движении все нормально, при ускорении пищят.

Парни, всем привет.

Устал бороться с проблемой по парктроникам. Система работает как хочет — хочу работаю, хочу нет. Завел, задняя — парктроники работают, через 10сек могут отключиться. Потом снова включаться и т.д. Стою в пробке, нажимаю кнопку PDC — работают, через 2-3 минуты могут отключиться. Проверил датчики — не работает передний средний левый. Снял, поменял местами — датчики рабочие. Начал гнуть проводку. И опять, то заработает, то нет. Пошел по проводам и такое ощущение, что обрыв от меня уходит все дальше и дальше))) Возможно это блок PDC? Как его можно проверить?

История такая — при покупке машины не работали у меня датчики парковки. Диагностика вообще не показывала блок. Машина знала, что датчики должны быть, но их не видела. Датчики у меня не шумели, не тряслись, не вибрировали, не отвечали, не разговаривали, не хотели танцевать. Так я проездил почти 2 года, но недавно понял, что в машине отремонтировал всё, кроме этой системы и в попе начало чесаться. Почитал в чём может быть причина на немецких форумах. Нашёл решение, которое помогло многим: заменить транзистор. Нашёл этот резистор у нас, его название: «BC807-40» Заказал сразу 15 штук т.к. руки у меня не из плеч, а нерабочих блоков целых два! Выглядят эти транзисторы как-то так.

И пришли они мне вот в таком виде.

Дальше всё как в тумане — разбираем блок, находим вышедший из строя элемент (на нём видны следы прогара) и выпаиваем его. Я делал это с помощью фена, не для волос, конечно же. Когда припой под элементом оплавился — снимаем старый транзистор пинцетом строго вверх.

С припайкой нового транзистора я намучался. Первый транзистор я сдул феном куда-то в окно. Второму я просто ноги погнул, сжав их пинцетом. Я пробовал паяльную пасту, я пробовал паять феном. В итоге я просто нанёс паяльной пасты на площадки для ножек, нагрел это место феном, положил транзистор на площадки и легонько потрогал их паяльником. Проверил всё это дело мультиметром и voila! Всё заработало как надо. Транзистор не должен прозваниваться ни на одну из своих ног. Если прозванивается — это кз.

Обрабатываем спиртом, чистим щёткой, собираем в корпус, идём к машине, открываем багажник, вынимаем подставку под инструменты, запаску, защитный кожух, ставим блок на место и всё работает. У меня заработало сразу, это родной блок от моей машины, тот который стоял всё это время — я тоже починю и будет запасной.

Предвижу вопросы, а как блок сгорел то? Да если бы я знал) От старости, может.

Как проверить парктроники бмв е60 тестррм

Просмотр полной версии : 5 серия E60,E61 (2002 — 2010) Перестал работать парктроник.

Внезапно! Завел утром, сдаю назад, на дисплее надпись, типа ПДЦ Фэйлюр. Внешне никаких повреждений, все датчики на месте. С чего бы это?

Проверить то их как?

Если нет кнопки включения PDC.
1. Включаешь зажигание в положение 2.
2. Включаешь заднюю передачу
3. Подходишь к датчику и прислоняешь палец (ну еще можно и послушать). Датчик должен пульсировать или цокать (если на слух). И так по очереди пока не найдешь не исправный. А там уже или его вытащить и по очереди потянуть (только не сильно) каждый провод. Если он сгнил, то соответственно отвалиться. Или же подключить заведомо исправный датчик. Тут смотри сам. Уже.

Если кнопка есть то включаешь зажигание в положение 2. И все по выше указанной процедуре.

Подскажите как проверить парктроники e60

—> Быстро и легко можно получить только пи3дюлей.
На остальное требуется терпение.

p2nk
Подробно

член клуба

На форуме с 05 10 2011, 07:40
Сообщений 1870
Авто: e46 325xi (американака)
Торговая репутация:+2
Откуда: Пенза
Изображения:71

Рекомендуем

Как проверить парктроники бмв е60 тестррм

Ремонт системы PDC или наелись паркторники

Ремонт датчика парктроника бмв е60

Подскажите как проверить парктроники e60

Рекомендуем почитать на тему Подскажите как проверить парктроники e60

Рекомендуем почитать на тему Подскажите как проверить парктроники e60

Кто сейчас на форуме

Как проверить парктроники бмв е60 тестррм

Подскажите как проверить парктроники e60

Рекомендуем почитать на тему Подскажите как проверить парктроники e60

Рекомендуем почитать на тему Подскажите как проверить парктроники e60

Как проверить неисправность рулевой рейки рено логан

Как проверить маф на субару форестер sh

Похожие публикации