Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что дороже порше или ягуар
Ищем место под кроссоверным солнцем первому в истории вседорожнику Jaguar. В соперники новичку Jaguar F‑Pace R‑Sport мы выбрали Porsche Macan GTS и BMW X4 xDrive35i. Все — красные!
Сегодня мне двадцать семь, и я счастлив в браке. Наслаждаюсь беззаботностью и спокойствием, когда меня везут на машине друзья. Заливное не люблю до сих пор, но понимаю, что даже такое непрезентабельное блюдо может быть вкусным. А еще уверен, что двадцать лет назад автопроизводители толком ничего не знали о собственном будущем.
В начале девяностых годов BMW и Porsche заявляли, что никогда не возьмутся за вседорожники. В компании Jaguar считали так на пятнадцать лет дольше. Но вот на дворе 2016‑й — и в нашем сравнительном тесте участвуют три вседорожника именно этих марок.
Время круга 1:53,3
Время круга 1:49,5
Время круга 1:54,6
Jaguar F‑Pace
Первый кроссовер в истории марки Jaguar был представлен на автосалоне в Детройте в январе 2015 года. Является воплощением концепт-кара C-X17, показанного во Франкфурте три года назад. Кузов на 80% состоит из алюминия и содержит множество композитных материалов, что делает F‑Pace одним из самых легких в классе. Продажи в России стартовали летом 2016‑го.
35t, 3.0 (340 л.с.) — от 3 692 000 руб.*
First Edition, 3.0 (380 л.с.) — от 5 199 000 руб.*
20d, 2.0 (180 л.с.) — от 3 289 000 руб.*
S, 3.0 (300 л.с.) — от 4 594 000 руб.*
Porsche Macan
Второй кроссовер фирмы Porsche создан на базе Audi Q5. Впервые представлен на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в ноябре 2013 года. Российские продажи начались весной 2014 года.
2.0 (252 л.с.) — от 3 686 000 руб.*
S, 3.0 (340 л.с.) — от 4 388 000 руб.*
GTS, 3.0 (360 л.с.) — от 4 943 000 руб.*
Turbo, 3.6 (400 л.с.) — от 6 095 000 руб.*
S Diesel, 3.0 (245 л.с.) — 4 274 000 руб.*
BMW X4
Дебютировал в Нью-Йорке в марте 2014 года. Технически представляет собой практически полную копию соплатформенного BMW X3, отличаясь чуть меньшим дорожным просветом и более жесткими амортизаторами. Привод — исключительно полный.
xDrive28i, 2.0 (245 л.с.) — от 2 960 900 руб.*
xDrive35i, 3.0 (306 л.с.) — от 3 170 000 руб.*
xDrive20i, M Sport, 2.0 (184 л.с.) — от 3 290 000 руб.*
xDrive20d, 2.0 (190 л.с.) — от 2 880 000 руб.*
xDrive30d, 3.0 (249 л.с.) — от 3 260 000 руб.*
xDrive35d, 3.0 (313 л.с.) — от 3 500 000 руб.*
*Здесь и далее — без учета спецпредложений и допопций.
Больше того, если речь заходит о премиальных кроссоверах, первым делом вы думаете об одном из них.
А всё внимание обращено к Ягуару, ведь именно он вторгается на поделенную конкурентами территорию.
На уроках физкультуры строятся по росту, а на гоночной трассе — по мощности. Porsche Macan GTS — 360 л.с.; Jaguar F‑Pace R‑Sport — 340 л.с.; BMW X4 xDrive35i — 306 л.с. В сумме 1006 сил на троих!
На уроках физкультуры строятся по росту, а на гоночной трассе — по мощности. Porsche Macan GTS — 360 л.с.; Jaguar F‑Pace R‑Sport — 340 л.с.; BMW X4 xDrive35i — 306 л.с. В сумме 1006 сил на троих!
Теплота традиций
Десятидюймовый тачскрин системы InControl Touch Pro отображает даже диаграмму перегрузок — как в Формуле‑1.
Десятидюймовый тачскрин системы InControl Touch Pro отображает даже диаграмму перегрузок — как в Формуле‑1.
Система кругового обзора идет за доплату. Впрочем, и одной-единственной камеры в сочетании с парктрониками вполне достаточно.
Система кругового обзора идет за доплату. Впрочем, и одной-единственной камеры в сочетании с парктрониками вполне достаточно.
Привыкнуть к джойстику регулировки боковых зеркал за время теста не удалось. Пальцы машинально искали его ниже.
Привыкнуть к джойстику регулировки боковых зеркал за время теста не удалось. Пальцы машинально искали его ниже.
Алюминиевая шайба-селектор автомата и горизонтальная полоска клавиш выбора движения отлично знакомы по прочим моделям концерна JLR и удобны в эксплуатации.
Алюминиевая шайба-селектор автомата и горизонтальная полоска клавиш выбора движения отлично знакомы по прочим моделям концерна JLR и удобны в эксплуатации.
Базовые сиденья Ягуара удобны, но снабжены лишь самыми примитивными регулировками. Хотите иметь возможность подстроить длину подушки и степень боковой поддержки — отдайте еще 67 300 рублей.
Базовые сиденья Ягуара удобны, но снабжены лишь самыми примитивными регулировками. Хотите иметь возможность подстроить длину подушки и степень боковой поддержки — отдайте еще 67 300 рублей.
Отдельный климатический блок для пассажиров заднего ряда обойдется в дополнительные 60 000 рублей. В тестовом Ягуаре под базовыми дефлекторами обдува расположился опционный набор розеток за 4700 рублей.
Отдельный климатический блок для пассажиров заднего ряда обойдется в дополнительные 60 000 рублей. В тестовом Ягуаре под базовыми дефлекторами обдува расположился опционный набор розеток за 4700 рублей.
Стандартное водительское кресло — бесхитростное, с базовыми регулировками, ненавязчивым профилем и набивкой средней жесткости. Тем не менее сидеть комфортно. Чтобы привыкнуть к шайбе-селектору автомата, потребуется пара минут. По части эргономики придраться можно лишь к виртуальным кнопкам обогрева сидений в меню мультимедиасистемы да к расположенному на высоченном подоконнике джойстику регулировки боковых зеркал.
Аналогово‑цифровые приборы великолепны. В правый колодец выводится практически любая информация, включая навигационные подсказки.
Аналогово‑цифровые приборы великолепны. В правый колодец выводится практически любая информация, включая навигационные подсказки.
Интерьер Макана самый качественный в нашем трио. Кожа и алькантара — высочайшего качества: по части отношения к различного рода деталям равных Porsche нет. Впрочем, и в отношении ценовых аппетитов — тоже.
Интерьер Макана самый качественный в нашем трио. Кожа и алькантара — высочайшего качества: по части отношения к различного рода деталям равных Porsche нет. Впрочем, и в отношении ценовых аппетитов — тоже.
Основные органы управления хороши, но количество клавиш управления второстепенными функциями рушит мозг.
Основные органы управления хороши, но количество клавиш управления второстепенными функциями рушит мозг.
Несколько лет назад этим кнопкам пели дифирамбы и сравнивали дизайн консоли с телефонами Vertu, но сегодня они выглядят как пережиток прошлого.
Несколько лет назад этим кнопкам пели дифирамбы и сравнивали дизайн консоли с телефонами Vertu, но сегодня они выглядят как пережиток прошлого.
Настраиваю рулевую колонку электроприводом. Выбираю оптимальную посадку… и иду усаживаться в Porsche и BMW. Ездить будем чуть позже.
Задние сиденья Макана подойдут для двух пассажиров ростом не выше 185 см. Более рослым будет тесно в коленях, а голова почти упрется в потолок. Среднему седоку мешает развитый центральный туннель.
Задние сиденья Макана подойдут для двух пассажиров ростом не выше 185 см. Более рослым будет тесно в коленях, а голова почти упрется в потолок. Среднему седоку мешает развитый центральный туннель.
За обогрев задних сидений Макана придется выложить 29 000 рублей. А вот трехзонный климат-контроль — базовое оснащение.
За обогрев задних сидений Макана придется выложить 29 000 рублей. А вот трехзонный климат-контроль — базовое оснащение.
А с логикой управления второстепенными функциями в Porsche — беда. Взгляните хотя бы на ассорти клавиш центральной и потолочной консолей, способных прожевать и выплюнуть любой неподготовленный мозг. Разбираясь в этом бесконечном многообразии, я впервые поймал себя на мысли, что если уж выбирать из двух зол, предпочту включать обогрев сидений по-яугаровски — через меню великолепной мультимедийной системы.
Интерьер BMW радует привычной и беспроблемной эргономикой, но огорчает простоватыми материалами отделки, плохо согласующимися с ценой. Впрочем, фанатам марки и ретроградам салон понравится. Электронный джойстик-селектор удобен, хотя на заре его появления я так не считал. Слева — клавиши выбора режимов движения. Справа — шайба управления функциями мультимедийной системы iDrive.
Интерьер BMW радует привычной и беспроблемной эргономикой, но огорчает простоватыми материалами отделки, плохо согласующимися с ценой. Впрочем, фанатам марки и ретроградам салон понравится. Электронный джойстик-селектор удобен, хотя на заре его появления я так не считал. Слева — клавиши выбора режимов движения. Справа — шайба управления функциями мультимедийной системы iDrive.
Заказать климатический блок для задних пассажиров BMW X4 не удастся ни за какие деньги, поэтому мы снизили машине оценку за микроклимат.
Заказать климатический блок для задних пассажиров BMW X4 не удастся ни за какие деньги, поэтому мы снизили машине оценку за микроклимат.
Теплотрасса
В испытании породистых, дорогих и мощных автомобилей есть одна сложность: в штатных условиях все они хороши — молниеносно разгоняются, классно рулятся и надежно тормозят. Поди определи, какой лучше!
Этот автомобиль можно брать из вторых рук только потому, что он весомо теряет в цене — 5-6-летний седан стоит в два-три раза дешевле, чем сегодня просят за новый. Да и с надежностью у XF все не так уж и плохо, хотя перед покупкой диагностику желательно все же сделать. И особое внимание надо уделить электрооборудованию и двигателям…
18 Августа 2021, 15:47
Но эта проблема абсолютно всех иномарок, коротающихся свой век в России. К тому же есть куча способов для радикальной защиты корпуса от коррозии и дорожной химии: от обработки кузова воском до бронирования специальной защитной пленкой. Гораздо опаснее прозевать момент, когда перетрется неудачно проложенный жгут электропроводки, протянутый по крышке багажника к задней оптике. К слову, сами проводки в пучке не отличаются толщиной и прочностью. Эта проблема была еще на предшественнике и ее устраняли разными способами. Самый недорогой и простой — накладка гибкой шины на участок в месте сгиба. По крайней мере оттянет срок замены на пару-тройку лет.
Электрическими гаджетами автомобиль, что называется, напичкан под завязку, поэтому сильно боится утечки тока. Отсюда повышенные требования к аккумулятору — надо постоянно следить за его зарядкой, особенно, если машина часто простаивает. Как только батарея подсаживается, а она склонна к саморазряжению, в электрике начинаются сбои оборудования. Впрочем, автомобиль всегда предупреждает о низком уровне заряда посредством вывода информации на приборную панель. Это предупреждение нельзя игнорировать — в противном случае могут выйти из строя некоторые электронные блоки и устройства, ремонт которых выльется в копеечку. И еще. При замене батареи следите, чтобы ее мощность была не меньше, чем у штатной.
Новые же двигатели в целом слывут надежными. По крайней мере массовых нареканий к ним пока не было. Правда, на первых экземплярах уже можно обнаружить потеющую маслом турбину. Хотя в таком состоянии турбокомпрессор может прослужить еще несколько лет и до 100 000 км пробега. Главное, менять моторное масло каждые 10-15 тысяч км и следить за его уровнем.
Шестицилиндровые моторы (340 и 380 сил) с компрессором вместо турбонаддува наделены большой удельной мощностью и к тому же надежны и экологичны, хотя при этом довольно прожорливы. С другой стороны, для агрегатов подобного типа и объема аппетит этих двигателей можно признать умеренным. Моторы известны еще по предшественнику и за долгие годы производства большинство детских болячек у компрессорных V6 уже практически полностью излечены.
Хотя мелкие поломки, такие как, преждевременный выход из строя генератора, катушек и свечей зажигания, радиаторов охлаждения двигателя и кондиционера, приводного ремня и цепи механизма газораспределения, все же встречаются. Напомним, что на машине прошлого поколения бывали случаи растяжения цепи ГРМ на этих моторах уже к 50-80 тысячам км. Но принятые меры по увеличению ресурса узла позволили забыть о цепи до 200 000 км.
Канули в лету и проблемы с задним редуктором, который на машинах прошлого поколения прославился потерями масла через сальники приводов и хвостовика. Если вовремя не долить трансмиссионку, то работа насухую быстро приведет к выходу из строя главной передачи. Сегодня эта проблема решена, но перед покупкой этот узел все же лучше осмотреть. В противном случае можно попасть на треть миллиона рублей — примерно во столько обойдется новый редуктор и работы по его замене у официальных дилеров.
Система полного привода Intelligent Driveline Dynamics с межосевой муфтой, автоматически подключающей передние колеса при пробуксовке задних, достаточно надежна. Надо только не забывать менять масло в узлах трансмиссии. Это актуально еще и тем, что муфта интегрирована в корпус раздаточной коробки, откуда и питается жидкой смазкой. Статистика по поломкам полноприводной трансмиссии довольно скудна — в основном из-за ее надежности, а также скромного количества таких модификаций на нашем рынке.
Зато схема подвески — спереди на двух поперечных рычагах, а сзади многорычажка — одинакова на любой из версий XF. Подводных камней в ней практически нет. Пусть детали ходовой выполнены из алюминиевого сплава, ходят они достаточно долго. Вот только цены на них демократичными никак не назовешь. Хотя в последнее время появляется все больше качественного и недорогого неоригинала. Механики и вовсе утверждают, что по сроку службы ягуаровские детали не только не уступают, но и нередко превосходят таковые на одноклассниках.
Даже рулевая рейка служит в среднем 150 000 км. Правда и стоит она под 200 000 рублей. Однако опять же выручают частные мастерские, восстанавливающие этот узел за 22 000-30 000 рублей в обмен на вашу изношенную. В общем, ремонт ходовой отнюдь не разорит, если к процессу подходить творчески и со смекалкой.
Jaguar F-Pace
Не в своей тарелке?
Борис Шульмейстер
Cпортивная версия 380 сил – максимум для F-Pace. Однако британцы уже вовсю работают над новой топ-версией с V8
Разброс мнений
Алексей Васильев
Porsche Macan
Суперсила и спецэффекты
Полноприводный macan даже с отключенной системой стабилизации стартует с места без пробуксовки
Секретные материалы
- отличное качество отделки салона
- великолепная динамика разгона
- безупречная управляемость
- выносливые тормоза
- высокая цена
- запредельная стоимость опций
Алексей Басов
Mercedes-AMG GLC 43
В лыжи обутый
И без того недешевый кроссовер стал более чем на полтора миллиона дороже за счет всевозможного допоборудования
Ира Сидоркова
Mercedes-Benz меня приятно удивил – даже несмотря на то, что он был на зимней резине. Я сразу же отметила для себя удобную посадку: взаимное расположение органов управления, отличный руль, прекрасно спрофилированное кресло. А ведь это очень важно. Разгон хорош – сразу чувствуется, что мотор способен на многое. Аж дух захватывает! Тормозами я тоже осталась чрезвычайно довольна: они позволяют тормозить достаточно поздно, информативность на хорошем уровне – в общем, то что нужно для такой машины. И все же надо понимать, что техника со столь высоким центром тяжести не лучшим образом подходит для гоночной трассы. А вот в городе кроссоверу самое место, даже не сомневаюсь: GLC Coupe комфортабелен, довольно компактен и в целом очень хорошо продуман.
Но я тебе не дам
- Отличная динамика разгона
- Хорошо настроенная пневмоподвеска
- Богато отделанный салон
- Удобный задний ряд
- Точное рулевое управление
- Не слишком эффективные на треке тормоза
- Раннее срабатывание системы стабилизации
- Специфические эргономические решения
Евгений Ружейников
4 апреля 2022, 13:28 События и происшествия
17 марта 2022, 20:01 Новые модели
17 марта 2022, 11:55 Про автомобили
18 февраля 2022, 11:53 Про автомобили
15 февраля 2022, 14:23 Новые модели
Резюме
Porsche Macan заслужил репутацию лучшего кроссовер а для водителя, но Jaguar F-Pace больше, мощнее и лучше оснащен. Кому из них отдать предпочтение? Ответить на этот вопрос постарались эксперты британского издания What car?.
За рулем
Внутреннее пространство и багажник
Ходовые качества и управляемость
Вердикт
1 место. Porsche Macan
Плюсы: отменное шасси, превосходное рулевое управление, быстрая коробка передач, хорошая экономичность
Минусы: недостаточно места на задних сиденьях, система автоматического торможения устанавливается за доплату, скудное оборудование в стандартной комплектации
2 место. Jaguar F-Pace
Плюсы: отличная управляемость, большой багажник, широкий набор стандартного оборудования, просторные задние сиденья
Минусы: жесткая подвеска, медлительная мультимедийная система, нерасторопная коробка передач
Порше или Ягуар, какие машины лучше?
62%
голосовать
38%
голосовать
- Porsche62%
Porsche или Jaguar? Два популярных автомобильных бренда, наличие одной из моделей подчеркивает положение и социальный статус владельца.
Порше
Porsche, полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) – это немецкий автопроизводитель, один из самых успешных в мире. Компания основана Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше.
Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Первая модель Porsche 64 стала прародителем для всех последующих, вплоть до наших дней.
Особого смысла описывать историю компании и технические характеристики автомобилей, нет. У компании прекрасная репутация.
Ягуар
Jaguar – английский автопроизводитель, штаб квартира находится в пригороде Ковентри графства Уэст-Мидлендс. С 2008 года принадлежит индийской Tata Motors. Этот бренд за время соего сущесвования принадлежал многим компаниям, в том числе и «Форду». Основана в 1922 году как Swallow Sidecar Company и производила мотоциклы с коляской. После Второй мировой войны название было изменено на «Jaguar», чтобы избежать неблагоприятного сочетания «SS».
В настоящее время, как и Порше, выпускают автомобили класса люкс, в том числе для британского премьер-министра и английской королевы.
Броманс
Хвала неологизмам! Они порой действительно способны здорово упростить жизнь. Вот если бы я раньше написал, что за месяц совместной жизни приклеился к кроссоверу со стопроцентно мужским именем сильнее, чем любознательный пацан к зимним качелям, обязательно пришлось бы оправдываться: не подумайте, мол, ничего такого, я нормальный! А сейчас смотрите как просто: у нас с F-Pace случился классический броманс. Почему это не назвать старой-доброй закадычной дружбой? Да хоть потому, что слова «Jaguar» и «закадычный» в одном предложении смотрятся как минимум неуклюже.
Хвала неологизмам! Они порой действительно способны здорово упростить жизнь. Вот если бы я раньше написал, что за месяц совместной жизни приклеился к кроссоверу со стопроцентно мужским именем сильнее, чем любознательный пацан к зимним качелям, обязательно пришлось бы оправдываться: не подумайте, мол, ничего такого, я нормальный! А сейчас смотрите как просто: у нас с F-Pace случился классический броманс. Почему это не назвать старой-доброй закадычной дружбой? Да хоть потому, что слова «Jaguar» и «закадычный» в одном предложении смотрятся как минимум неуклюже.
Столько проехал Jaguar F-Pace за четыре недели теста.
Вообще, он жуткий раздолбай, этот F-Pace. C массой странностей, капризов и закидонов, о которых ниже. Но мне действительно близок его характер — и заключительные недели теста лишь укрепили это мнение. С ним всегда есть о чем поговорить и (поймите меня правильно) чем заняться, а взгляды на то, как стоит проводить каждый километр дистанции, у нас с ним совпадали почти в ста процентах случаев.
Впрочем, проникнуться теплыми чувствами к очередному «британцу» — дело нехитрое. Душу из этих машин пока не смогли вытравить ни индийские деньги, ни погоня за повсеместной электронной технологичностью. Британский автомобиль, который умеет очаровывать, — это норма. А вот британский автомобиль, который не подставит вас в трудную минуту, — это уже что-то новенькое.
Не буду тянуть: в 25-градусные столичные морозы (сибиряки, тихо!) дизельный F-Pace исправно открывался, заводился и ездил, причем без какого-либо видимого напряга. ЖК-дисплеи не промерзали до состояния анабиоза и даже почти не тормозили — и это особенно ценно в контексте того, что подогрев сидений тут до сих пор включается только через центральный тачскрин. Даже в самые жесткие холода я добирался до заветного пункта меню максимум за пару секунд, а живительное тепло поступало к главному интуитивному органу уже через минуту.
Вот еще пара приятных бонусов: подогрев зеркал и стекол (включая лобовое) Jaguar активизирует вообще самостоятельно вместе со включением зажигания, а кнопка обогрева руля находится буквально под рукой, на правой спице. В общем, к морозам F-Pace подготовлен прям хорошо, на пятерку. Разве что стеклоочистители периодически подхалтуривали и недотирали — но есть вероятность, что на моем экземпляре с пробегом в 20 тысяч километров щетки были уже изрядно изношены.
Но даже будь они новыми, всех проблем с обзорностью это бы не решило. Во-первых, потому, что возле стоек (особенно левой) все равно оставались бы широченные неочищенные зоны. Во-вторых, сами стойки тут толстые и сильно заваленные назад, а прямо к ним примыкают крупные корпуса зеркал. Проще говоря, парковка ненастным вечером в тесном дворе точно будет сопровождаться мантрой: «Блин, не видно ни хрена, но вроде прохожу». Не облегчают жизнь и заднее стекло (точнее, узенькая амбразурка, носящая это название), и камера заднего вида, которая на наших дорогах работает столько же, что и любая другая камера, лишенная защиты и омывателя: первые три метра после мойки. Хорошо хоть парктроники функционируют без выкрутасов.
К концу теста средний расход топлива еще немного упал и стабилизировался на отметке 8 л/100 км
Давний прикол машин JLR — залипающая на морозе шайба селектора трансмиссии — пока до конца не побежден. А потому вы имеете ненулевой шанс оказаться в ситуации, когда машина уже заведена, а шайба из центрального тоннеля еще не выехала. Но если на первых «Эвоках», например, вам приходилось ждать пару десятков минут, пока сервопривод не отогреется и не оживет, то теперь работает древний сисадминский метод: выключить и включить.
Не любит холодов и аудиосистема. При температурах ниже 15-20 градусов F-Pace сначала играет как сломанные китайские наушники за 32 рубля, затем начинают отчетливо проступать нотки магнитофона «Романтик-306» — и только через пару-тройку песен в салон возвращается отлично сбалансированный и детальный звук Meridian.
Еще у этого «Ягуара» есть система бесконтактного открывания багажника. Принцип работы — как у всех: проводишь ногой под бампером, ларчик открывается. Точнее, должен открываться. В реальности же F-Pace так ни разу и не среагировал на мои нижние конечности — хоть ты перед ним кадриль танцуй. Зато припарковаться задницей к сугробу и услышать внезапное «бип-вжжжж» — это завсегда пожалуйста! А пару раз электропривод вообще сходил с ума и пытался закрыть створку именно в тот момент, когда я копался в багажнике. Разрубить меня, конечно, не разрубило, но припугнуло — факт.
Багажник у F-Pace довольно удобный, а объем его варьируется от 508 до 1578 литров. Под полом — докатка, а сам пол сделан двусторонним: если соберетесь перевозить подозрительных лиц в пачкающей одежде, просто переверните его грубым пластиком вверх. Спинку заднего дивана можно сложить рукоятками прямо из багажника.
Думаете, на этом все? А вот и нет! Входящий вызов на подцепленный по Bluetooth телефон озвучивается настолько внезапным и оглушительным звоном, что если вы едете ночью по спальному району, жители окрестных кварталов выпрыгивают из постелей и начинают собираться на работу. Как это отключить — я так и не нашел.
Наконец, система бесключевого доступа на моем F-Pace работала примерно так же, как на «Ситроене» Миши Николаенко — то есть, примерно никак. Признаки жизни периодически подавал только самый «нужный» датчик. На правой задней двери.