Как купить машину в Японии на аукционе самостоятельно
За десять лет московские реагенты обкусали «Матиз» жены со всех сторон. Ремонтировать не было смысла – мы его отдали за 15 тысяч, и ладно. Для меня до сих пор загадка – что сделали с этим ржавым ведром новые владельцы? При этом в семье был образец правильного автомобиля, сделанного прямыми руками из нормальной стали – моя 20-летняя «Тойота Терсел» с правым рулем, ввезенная в Россию еще в начале 2000-х годов. Эта машина выдержала десятки командировок в Крым и на Донбасс и даже участвовала в штурме Дебальцево и Углегорска. При этом, на ней до сих пор нет ни единого пятнышка ржавчины!
Приятель, продавец автозапчастей с 20-летним стажем, частенько говаривал: «Торговать нужно запчастями для «немок», а ездить на «японке», желательно – чистокровной». Поэтому с национальностью машины мы определились сразу: только «японка», не старше пяти лет.
На машину у нас было отложено 400 тысяч рублей. За эти деньги московский вторичный рынок мог предложить только из серии «сделано для лохов». Большинство объявлений – битые и кое-как восстановленные тачки: зазоры между элементами кузова и непопадание в цвет при перекраске были видны даже на мутных фото с Авто.ру. Пробеги тоже вызывали сомнения. За одни и те же деньги могла быть выставлена машина прошедшая и 140 тысяч и 55 тысяч. В первом случае продавал неадекватный владелец, который просто не понимал, что за такую сумму изношенная, или, как говорят, «отжатая в ноль» машина с огромным пробегом мало кому нужна. Во втором случае объявление дал спекулянт-«перекуп», такую машину выкупивший и пробег скрутивший. «Перекупов», кстати, легко определить по звонку. Набираешь номер и говоришь: «Здрасьте, я по поводу машинки». Если спрашивают: «Какой?», сразу вешаешь трубку.
Да, попадались за эти деньги и приличные варианты, но все они моментально выкупались теми же «перекупами», мониторящими сайты круглосуточно. Мне быстро надоела эта клоунада. И тогда мы решили купить японскую машину прямо на ее родине, в Японии, у честных и щепетильных сынов Ямато, потомков Императора, «восточных немцев».
Муки выбора
Я взял лист бумаги и разделил его на две части:
1. Японский внутренний рынок страшно перенасыщен автомобилями. Автогиганты конкурируют между собой, возможностей у них немного. Первая – обилие опций. В континентальном салоне вы отдадите за них кучу денег, в Японии их ставят по определению. Второе – контроль качества всего: сборки, окраски, комплектующих.
2. Отношение к машинам – регламент техобслуживания, замена жидкостей – вероятность, что прошлый владелец лил «камазовское» масло — ничтожна. Если такое произошло, смотри следующий пункт.
3. В Японии работают около двух десятков автомобильных аукционов, конкуренция между ними страшная и отбор машин, мягко говоря, жестокий.
4. Незадекларированная опция – контрактные запчасти. Когда на моей «Тойоте» задымил двигатель, мне через сутки привезли практически новый движок – 32 тысячи рублей. Когда стала «пинаться» коробка-автомат, мне в тот же день поставили контрактную коробку – 22 тысячи. Моя старенькая машина так удивилась, что теперь на трассе ест 4,8 литров на 100 км.
1. Покупка «кота в мешке». Машину для тебя будет выбирать какой-то дядя. Заплатив деньги, ты в реальности увидишь авто только на станции в Подмосковье.
2. Неясный статус «праворульных» машин в России. Уже десяток лет государство воюет с ввозом подержанных «японок».
3. Банальный обман. Вероятность нарваться на такую же ушатанную, «отжатую» в такси и битую в «тотал» машину купленную не на Хоккайдо, а на «Зеленом углу» во Владивостоке у тех же «перекупов» или, на местном жаргоне — «красномордых».
Как это работает
На самом деле, все оказалось проще, спасибо родному государству. Из-за жестких заградительных мер — таможенных пошлин, в два раза превышающих аукционную стоимость машины, рынок подержанных «японок» начал стремительно «схлопываться». Российские фирмы, покупающие машины на японских аукционах, стали страшно трястись над каждым клиентом. Я выбирал среди крупнейших контор, и остановился на фирме со смешным названием «Токи-доки». «Японками» они торгуют десяток лет. Товарищ, бравший у них машину пару лет назад, рассказал, что при получении не досчитался красивых колпаков на колесах – их украли грузчики. Фирма без разговоров выслала ему новые колпаки. Этот момент был знаковый – не жлобы.
Я заключил договор, перечислил аванс — 30 тысяч рублей, и вместе с менеджерами приступил к поиску машины. На сайт фирмы была заведена он-лайн трансляция с японских аукционов, к ней же был прикручен калькулятор с полным расчетом стоимости машины, включая доставку.
К каждой машине прилагался аукционный лист, в котором были указаны все повреждения и некомплектности. Лот имеет десяток оценок начиная с R – «битая, с заменой кузовных элементов». С оценки 5 шли, по-сути, новые автомобили, на которых реально несколько раз и без приключений съездили в аптеку – пробеги у них были смешные – 5 или 10 тысяч км. Торговались за такие машины отчаянно и цены на них взлетали почти всегда…
За пару дней я постиг секреты ценообразования на японских аукционах. Это было несложно – имелась статистика по проданным авто, и понять, за сколько выставляется машина, за сколько она уходит и сколько будет стоить в Москве, не составляло никакого труда. Оставалось только верить в зоркий глаз и порядочность представителей фирмы, сидящих на этих аукционах в самой Японии.
Меня предупредили, что самые выгодные варианты – это машина не старше 5 лет – минимальная таможенная пошлина. Еще выгодна аукционная оценка от 3,5 и пробег под сотню – такую машину можно купить в Японии очень дешево – они там вообще никому не нужны. Но, сколько меня не уверяли, что пробег 80-100 тысяч для японской машины, там же и выросшей, ничего не значит, про сопромат я в детстве слыхал. И про «запланированное старение узлов и агрегатов», которое, говорят и до Японии уже добралось.
Пришлось занимать у друзей, но 18 апреля на аукционе для меня был приобретен Ниссан Ноут, комплектация Х, сошел с конвейера осенью 2012 года, пробег 33 тысячи, действующий японский техосмотр. Из повреждений — две царапины на крыле и заднем бампере – именно они «уронили» аукционную оценку с «отлично» до «четверки». Состояние салона – «хорошее». Впрочем, на фотографиях присланных из Японии я никаких повреждений не заметил. Сама машина на аукционе обошлась в 274 тысячи рублей, таможенный сбор 136 тысяч рублей, ГЛОНАСС – 28 тысяч рублей, агентские услуги, утилизационный сбор… Итого – 507 тысяч рублей с доставкой в Подольск.
В первых числах июня машина оказалась во Владивостоке и намертво встала где-то в окрестностях таможни. В утешение, сотрудник фирмы выслал мне штук пятьдесят фотографий моего Енотика – даже под машину залезал. Ни скола, ни ржавчинки… Но, все хорошее должно быть уравновешено. Как известно, с 1 января, Россия ввела еще одну разновидность заградительных пошлин. Теперь, все подержанные машины, ввезенные к нам, в обязательном порядке должны оснащаться так называемой «кнопкой ГЛОНАСС» или «аварийной системой экстренного вызова службы спасения». И с кнопками этими на Дальнем востоке началась настоящая чертовщина. Дельцы учуяли давно забытое слово «дефицит» и решили взять свое за все ненавистные годы капиталистического изобилия. За кнопками образовалась очередь из 15 тысяч машин. Я терпеливо ждал, раз в неделю позванивая в фирму. Голоса менеджеров дрожали – им было еще хуже, чем мне, люди реально лишались заработка. В конце августа мне позвонил незнакомый человек и предложил «ускорить» очередь на ГЛОНАСС за 25 тысяч рублей. Я сказал, что «у меня не горит» и угадал. Через несколько дней, соискатели кнопок добрались до Владимира Путина и он распорядился навести порядок. Чудесным образом кнопки появились уже в конце августа. Зато теперь образовалась очередь на их установку. Менеджер Тимофей, ни на что не надеясь, предложил: «Давайте мы эту кнопку вам просто в бардачок положим?». Я с радостью согласился.
ГЛОНАСС ни за что «наказал» меня на 16 тысяч рублей: за время ожидания курс евро вырос, и мне пришлось доплачивать разницу. В итоге за все-про все от Японии до Подмосковья получилось 523 тысячи рублей. Долгие две недели контейнер с машиной неспешно катил через всю нашу необъятную. Каждый вечер, собравшись всей семьей, мы смотрели на сайте транспортной компании его местоположение – XXI век на дворе! Наконец, спустя шесть месяцев, я получил ключи и бросился к машине. Она была новой! Нет, ей не «накрасили губы», как говорят перекупы. То есть, отмыли двигатель химией, спрятали «колхозные скрутки» проводов в кембрики…нет. Она была новой до самого последнего контакта и клеммы, до родной краски-серебрянки на «штанах» выхлопной системы. Царапины из аукционного листа я нашел с трудом. Вот только в расширительном бачке не было охлаждающей жидкости, а на приборной доске горел значок «Чек энджин», или в просторечии — «проверьте двигатель». С остановившимся сердцем я съездил за антифризом. Долил четыре литра, завел. Все тихо, ничего не капает. Нашел зеленые подтеки на «морде» машины. Ее перевозили в контейнере под наклоном, из неплотно закрытой пробки расширительного бачка антифриз постепенно вытек. Когда машину выгоняли из вагона, она «закипела»… Конец мотору? В сервисе считали ошибку – «превышена температура охлаждающей жидкости», машину осмотрели, послушали и заверили меня, что все в порядке. Но я не успокоился. Во Владивостоке была глубокая ночь, я просто написал гневный отклик на сайте фирмы. И заснул в тоске. Утром меня разбудил звонок хозяина фирмы:
— Дмитрий, вы поставили на машину номера?
— Вы зря волнуетесь. Она сразу заглохла, как закипела, это предусмотрено конструкцией. Если хотите, сейчас подъедет наш представитель и выкупит у вас автомобиль, ровно за ту сумму, что вы за него заплатили. Или мы вам пришлем контрактный двигатель, с таким же пробегом и гарантией? Выбирайте!
Я был растроган, но отказался.
Расшифровка аукционного листа:
1 – номер лота
2 – история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался фирмой или же был какой-то другой вариант использования.
3 – объем двигателя; указывается в кубических сантиметрах.
4 – комплектация-модель.
5 – аукционная оценка.
6 – оценка салона (В) и кузова (С) – критерии похожи, для примера взята оценка салона.
A — безукоризненное состояние, B — несущественные загрязнения, C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет, D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.
7 — тип трансмиссии. В данном случае это автоматическая коробка передач с рычагом переключения, расположенным в полу.
8 – пробег. Пробег может указываться в километрах или в милях. Если в правой части графы стоит вопросительный знак, значит, пробег вызывает у осмотрщика сомнение. Такое обычно бывает, если у автомобиля отсутствует сервисная книжка.
9 – мнение эксперта об автомобиле. Замечания по состоянию, как плохие так и хорошие. Нужно заметить, что при каждой оценке машины эксперт рискует своей репутацией и репутацией аукциона. В случае замеченного мошенничества о работе экспертом в Японии можно забыть навсегда.
10 – схема кузова автомобиля с нанесенными на нее местами кузовных дефектов. Основной список принятых на японских автоаукционах обозначений кузовных дефектов таков: A, B — царапина E или U — вмятина S — ржавчина, коррозия Y — дыра W, P — сколы краски либо закрашенные неровности X — элемент кузова нуждается в замене XX — элемент кузова заменен.
Под литерой «Т» — пиктограмма показывающая наличие полноценной запаски или «докатки».
БУДЬ В КУРСЕ!
С какими «японками» не нужно связываться:
С ввезенными в Россию два-три года назад и для перепродажи. Продавец обычно пишет в объявлении: «только что купили на аукционе» или «без пробега по России» — в 99% случаев это вранье. На аукционе в Японии есть смысл покупать машину только для себя, и сразу же проходить таможню и оформлять ПТС на себя же. В противном случае, можно хлебнуть проблем с «левыми» и «кривыми»-полукриминальными растаможками. У «перекупов» можно купить «утопленника» (на аукционы их не берут), машину с Фукусимы (из зоны радиационного поражения), с копией аукционного листа от другого автомобиля, битую и восстановленную – вариантов множество.
«Карпил». Машина привозится в Россию не как готовое изделие, а в виде узлов для последующей сборки. Что позволяет здорово сэкономить при растаможивании. На практике это выглядит так. У машины отрезается «морда» и крылья, а потом, уже в России снова привариваются и закрашиваются. Места распила визуально не обнаружить. Но даже при небольшом столкновении аккурат по этому месту «приклеенные» детали могут отвалиться.
«Распил» — машина просто разрезается пополам. На таможне провозится как запчасти. Тут экономия еще больше — до 200 тысяч рублей. Схемы эти криминальны, машина ввозится «под документы» оставшиеся от разбитого, сгоревшего, угнанного автомобиля. При аварии такую машину вообще рвет на части. Конечно, если она смогла выехать со стоянки ГИБДД. Там все эти фокусы знают наизусть.
Как купить японское авто
Японские подержанные автомобили по соотношению цены, надежности и качества считаются одними из самых привлекательных на вторичном рынке, поэтому их популярность среди российских автолюбителей неизменно высока. Из данного материала вы узнаете, где и как купить праворукую машину и с какими проблемами можно при этом столкнуться.
Чем привлекательны праворукие авто
Достоинств у японских машин с пробегом много. Среди основных – надежность, цена, техническое состояние, дешевые запчасти и современная начинка.
Однако тот, кто думает, мол, куплю праворукий автомобиль и навсегда избавлюсь от всяких проблем, заблуждается. Кроме преимуществ, японские б/у машины обладают и недостатками.
Нестандартное расположение рулевого колеса создает трудности при обгоне других транспортных средств, так как водителю неудобно наблюдать за встречной полосой. Если «японец» не оборудован специальной видеокамерой, которая наблюдает за встречкой и передает изображение на монитор внутри салона, ради безопасности придется потратиться на систему перископических зеркал (стоимость в зависимости от производителя варьируется от 1 000 до 4 000 рублей).
Кроме того, японские праворукие машины требуют обязательной перенастройки фар. Последние, опять же, в силу нетрадиционного местоположения руля, «косят» влево. Поэтому при движении по отечественным дорогам в темное время суток они больше освещают встречные ТС, в то время как на обочину свет практически не попадает. Это может привести к ДТП. Стоимость адаптации фар к российским условиям в Москве — 1000-1500 рублей.
Где купить японский автомобиль
Рассмотрим наиболее популярные способы приобретения праворуких машин.
Вариант 1. Найти праворукую машину через «Автокод Поиск»
«Автокод Поиск» – это онлайн-агрегатор автомобильных объявлений. Через него можно найти и купить авто с правым рулем с любой крупной доски: «Автокод Объявления» , «Авито Авто» , «Авто.ру», «Дром.ру», «Юла».
Сервис доступен в течение 7 дней после покупки отчета на сайте проверки истории автомобилей avtocod.ru . Для поиска нужно задать регион и параметры автомобиля.
Сервис подгрузит предложения, а также покажет, когда разместили объявление на доске и менялась ли цена на продаваемый автомобиль. Чтобы перейти на само объявление, нужно кликнуть по иконке сайта. Если машина понравится, можно прямо в сервисе «Поиск авто» пробить ее на проблемы.
Главное преимущество такого варианта купить авто с правым рулем – значительная экономия времени на подборе ТС. Помимо этого, «Автокод Поиск» позволяет сохранять свои поиски и подключать мгновенные уведомления о новых объявлениях в Telegram. Это дает возможность первым связываться с продавцом хорошего автомобиля и быстрее всех договариваться об осмотре.
Вариант 2. Купить машину с правым рулем с рук
К плюсам поиска машины с правым рулем по объявлениям в интернете или печатных СМИ относится отсутствие необходимости перенастройки фар и приобретения системы перископических зеркал. Если продавец пользовался транспортным средством в России, скорее всего, он уже адаптировал японское авто к новым условиям эксплуатации.
- небольшой выбор марок и моделей (если, конечно, вы не покупаете машину на Дальнем Востоке, где праворуких ТС в разы больше леворуких);
- большие затраты сил и времени (на поиск подходящего варианта могут уйти недели и даже месяцы);
- необходимость проверки технического состояния праворукого автомобиля, особенно если он пробегал по России не один год (отечественные дороги могут «убить» даже сверхнадежную и сверхкачественную японскую машину).
Вариант 3. Купить авто с правым рулем на рынке
Среди достоинств данного способа – возможность осмотреть за один заход сразу несколько транспортных средств. Главный минус – большой риск нарваться на мошенников, которые попытаются «впарить» вам битый или юридически проблемный автомобиль.
Вариант 4. Купить праворукое авто через компанию-посредника
Фирм, предлагающих такие услуги, в России достаточно. В числе достоинств данного способа эксперты называют:
- большой выбор ТС;
- отсутствие необходимости вести поиски машины самостоятельно.
При этом не стоит забывать, что цель посредника – получить от сделки максимальную прибыль. Недобросовестные компании стараются покупать в Японии битые и неисправные праворукие автомобили. Затем их восстанавливают и перепродают доверчивым российским покупателям. Поэтому, избрав такой способ приобретения транспорта, обязательно проверяем техническое состояние автомобиля. Иначе есть вероятность купить японскую машину с множеством проблем технического плана.
Вариант 5. Купить праворукий автомобиль на аукционе
Эксперты называют данный способ приобретения ТС из Японии наиболее безопасным и выгодным.
Среди плюсов аукционной покупки:
- низкие цены;
- разнообразный выбор;
- отсутствие необходимости проверять техническое состояние машины.
Все лоты на аукционе предварительно осматриваются квалифицированными специалистами. Полученные при этом сведения заносятся в специальный акт, который доступен для ознакомления всем участникам торгов.
Купить японский автомобиль с пробегом на одном из аукционов в Японии можно самостоятельно. Однако проще воспользоваться услугами специализированной брокерской компании, сотрудники которой подберут праворукую машину в соответствии с пожеланиями клиента. Там же можно заказать и доставку авто на территорию России.
Вариант 6. Купить подержанное японское авто через тендерную площадку
Тендерная площадка — одна из разновидностей аукциона. Чаще всего там реализуются праворукие ТС после нахождения в аренде или лизинге. Существенное различие тендерной площадки от аукциона заключается в форме организации торгов. После того, как организаторы установят начальную цену лота, покупатель указывает максимум, который он готов выложить за него.
Процесс торгов заключается в постепенном увеличении ставок до максимального предела, указанного участниками. Последние при этом не имеют возможности контролировать процесс покупки в онлайн-режиме, как на обычном аукционе. О результатах торгов организаторы сообщают участник, предложивший наибольшую цену. Если претендентов, указавших одинаковую сумму, двое или больше, купит автомобиль в итоге тот, кто раньше зарегистрировал свою ставку в системе.
Известными тендерными площадками являются: ORIX, Shisuroke, NPS, SMAP и другие.
Помимо аукционов и тендерных площадок купить японское авто б/у можно в так называемых стоках. Цены на них фиксированы. Через стоки продаются транспортные средства, которые не удалось реализовать на аукционах и тендерных площадках.
Где проверить юридическую чистоту подержанной праворукой машины
Ранее из-за того, что у «японцев» отсутствует VIN, узнать историю ТС было невозможно. Сегодня это уже не проблема. Заказать проверку праворукой машины можно по госномеру или номеру шасси через онлайн-сервис «Автокод» . Для этого нужно ввести данные регистрационного знака в поле поиска и кликнуть по кнопке «Проверить авто».
Из подробного отчета, сформированного сервисом всего за 2 минуты, покупатель узнает:
- количество владельцев;
- регистрационные действия, которые выполнялись с автомобилем;
- штрафы ГИБДД;
- розыск;
- ДТП, в которых побывала праворукая машина;
- наличие обременений, из-за которых не получится зарегистрировать ТС в ГИБДД.
Полный отчет «Автокода» выглядит так.
Посмотреть пример полного отчета можно здесь . Воспользовавшись онлайн-сервисом «Автокод», вы защитите себя от мошенников и получите адекватное представление о ТС, которое хотите купить. Стоимость одного отчета – 399 рублей.
Внимание! В отчетах «Автокода» и «Автокод Профи» вы получите информацию об эксплуатации автомобиля на территории России. Если вы купили автомобиль на аукционе, нет смысла проверять его с помощью онлайн-сервисов, так как его эксплуатация осуществлялась в другой стране.
Кроме того, «Автокод» осуществляет выездную проверку любого автомобиля, находящегося в России. Если вы находитесь далеко от места продажи авто или сомневаетесь в своих знаниях, доверьтесь специалисту. Мастер в кратчайшие сроки осмотрит автомобиль и выдаст профессиональное заключение.
Если в истории и технической части машины не найдется серьезных проблем и вы решитесь на покупку, сделайте финальный шаг – пробейте продавца через сервис проверки владельца авто . Этот сервис покажет, есть ли у собственника проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если проверка найдет серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться.
Стоит ли брать правый руль? Как купить и привезти автомобиль из Японии
Машины из страны Восходящего Солнца имеют один большой недостаток – руль у них находится в «бардачке», что накладывает определенные неудобства при управлении автомобилем по нашим дорогам. Зато в остальном – сплошные плюсы. «Японки» априори надежны и неубиваемы, щедро оснащены и комфортабельны, кроме, разве что, бюджетных малолитражек. И при этом выгодно отличаются по цене от леворуких одноклассников. К тому же в возрасте от 3-х до 5-и лет, когда у нас действует льготная растаможка, японские машины пребывают в идеальном техническом и внешнем состоянии и с минимальным пробегом – в среднем 30 000 – 40 000 км. Пробег может быть еще меньше, но тогда и стоимость лота на аукционе будет дороже. Но об этом чуть позже. Конечно, погоды на российском рынке праворукие «японки» не делают, но свои скромные 3-5% от общего объема занимают. Впрочем, последние политические события в России уже привели к значительному росту аборигенов из Японии на отечественном авторынке.
Что купить с правым рулем
Для поклонников праворульных машин настало лучшее время для покупки – из-за падения курса японской йены к рублю стоимость машин резко снизилась. Если еще пару месяцев назад за одну йену давали больше рубля, то теперь она стоит всего около 0,47 Рубля. Причем тенденция к снижению сохраняется и до сих пор. Интересно, что даже те, кто прежде никогда не смотрел в сторону праворульных иномарок, стали в массовом порядке оформлять заказы на их приобретение. Спрос есть на всё: покупают компактные хэтчбеки и минивэны, большие кроссоверы и внедорожники, мощные седаны и спорткары. В Японии можно найти даже престижного «европейца», причем с левым рулем (говорят на них ездят местные мафиози — якудза), но сейчас речь не о них.
Хитом продаж все же являются праворульные малолитражки, поскольку налог на машину начисляется в зависимости от объема двигателя и конечная стоимость редко превышает психологичесий барьер в 1000 000 руб. Самые популярные у нас – Corolla Fielder и Vitz, Aqua и Prius от Toyota, Fit, Vezel и Freed от Honda, Nissan Note и Leaf, а также другие малолитражные автомобили от Mazda, Suzuki и Subaru…
Как купить машину в Японии
Есть несколько способов: лично съездить в Японию и выбрать машину там, заказать через знакомых или в специализирующихся на покупке «японок» фирмах, либо самому выкупить авто на аукционе. Поездка в Японию для абсолютного большинства наших соотечественников практически нереальна, если там не будет надежного человека, представляющего ваши интересы. Даже при идеально сложившихся условий и большого желания это сделать не так-то просто. Поэтому таким путем идут единицы.
Чтобы самому купить машину на аукционе – все подержанные «японки» реализуются только через аукцион – придется очень долго вникать в этот процесс и набить немало шишек. Поэтому этот путь осваивает далеко не каждый потенциальный клиент, если он не житель Владивостока или прилегающих районов Приморья, среди которых считается особым шиком купить самостоятельно «японку» с аукциона. К тому же этот способ сродни покупки из первых рук – аукцион является своеобразной гарантией юридически чистого и технически исправного автомобиля – привлекает клиентов-перфекционистов, предъявляющих особо высокие требования к выбираемой модели. В приоритете отсутствие пробега по РФ и априори минимальный родной, а внешнее и техническое состояние как у новой машины. И такие условия выполнимы. Ведь на аукционах обычно продают машины, у которых недавно закончилась гарантия – в Японии автомобильный налог резко повышается, когда машине исполняется три года, поэтому ее выгоднее продать.
Автомобильные аукционы в Японии
На территории Японии насчитывается более 20 автомобльных аукционов, самые популярные из них
Aucnet, JU, Honda, NAA (Nissan), TAA (Toyota), USS, CAA, HAA, ААrai, KAA. Цены на машины примерно одинаковые. Аукционы условно делят на строгие и не очень. Разница в том, насколько дотошно они осматривают авто.
Через аукционы проходят сотни машин в сутки, на осмотр каждой выделяется несколько минут. В таких условиях проверять состояние двигателя и подвески времени нет, хотя оно априори безукоризненное – ведь все машины в Японии находятся на гарантии с поддержкой безупречного технического состояния. Зато осмотр кузова и салона очень тщательный. Сотрудники проводят внешний осмотр и составляют аукционный лист. В нем описывают внешнее состояние авто, указывают номера двигателя и кузова, пробег, год выпуска. При осмотре корпуса обращают внимание на царапины, вмятины, сколы, следы ремонта. В салоне ищут пятна и прожоги на обивке, царапины приборной панели и посторонние запахи. Найденные дефекты записывают в аукционный лист в виде общей оценки в баллах – от 3 до 5 – и буквенной характеристики состояния кузова и салона по шкале от A до D. Наиболее существенные особенности машины прописывают в разделе «Примечания», а в конце описания дается схема автомобиля с перечислением всех недочетов каждого элемента кузова: дверей, стекол, бамперов, капота и багажника. Степень повреждения также учитывается. Зная все эти нюансы, можно иметь самое полное представление о состоянии автомобиля.
Но вот покупку на аукционе лучше доверить профессионалам. Жители центральной России гораздо чаще приобретают авто через знакомых или фирмы-посредники которых во Владике наберется около сотни. У этих компаний есть свои постоянные представители в стране Восходящего Солнца.
Как считать цену праворульной машины с доставкой в Россию
Из чего же складывается цена при покупке через посредника? Берем калькулятор и считаем. Это цена лота на аукционе, транспортные расходы (доставка по Японии, фрахт судна до России и страхование), таможенные пошлины и сборы, комиссия посредника, оплата склада временного хранения и услуг брокера по оформлению автомобиля, терминал ЭРА-ГЛОНАСС, его активация и свидетельство безопасности конструкции транспортного средства – СБКТС, плюс перегон на стоянку автовозов и доставка до нужного места в России.
Первые три статьи расходов самые значительные, к тому же зависят от курсов валют. Цена лота и транспортные расходы – в иенах, размер пошлин и сборов определяется курсом доллара и зависит от характеристик авто.
Таможенные платежи, комиссия посредника и остальные расходы оплачиваются после прибытия автомобиля в порт Владивостока. Кроме пошлины, сборов и комиссии посредника нужно оплатить систему ЭРА-ГЛОНАСС, перегон автомобиля к автовозу, отправку документов почтой, а зимой еще и замену технических жидкостей.
Сколько стоит привезти машину с аукциона в Японии в РФ
А теперь рассмотрим алгоритм действий на примере покупки конкретного автомобиля Honda Freed 2018 года выпуска. Клиент – мой товарищ – выбрал этот автомобиль и пару дней потратил на поиск надежной, по его словам, фирмы-посредника. После чего он перевел представителям компании 200 000 руб. предоплаты, которая являлась страховкой его серьезных намерений. При покупке машины эта сумма, как правило, возвращается и является гарантией на проведение разного рода действий и затрат, связанных с покупкой авто. Например, на участие в торгах…
Через полторы недели его лот сыграл и нужная конкретная модель авто, а счет приходит сразу после победы на аукционе. Сумма включает в себя стоимость лота на аукционе, а также расходы на транспортировку машины до порта отгрузки и доставку до Владивостока. Представители компании-посредника сбросили на почту клиента аукционный лист с финальной ценой и подробным описанием мелких дефектов по кузову и салону. Машины ушла с торгов за 1 680 000 йен. По нынешнему курсу – 100 йен стоит 46,67 рубля – это примерно 780 000 руб. В стоимость также вошли транспортные расходы по доставке в Японии и фрахтования паромом до порта Владивостока. После этого он перевел требуемую сумму за машину и ждал таможенной очистки.
Несколько дней прошли в ожидании, пока от посредников не поступило известие о том, что Honda Freed прошла таможенную очистку. Пошлина на высокий хэтчбек с бензиновым 1,5-литровым мотором мощностью 131 сила обошлась в 164 995 руб., плюс утилизационный сбор и оплата услуг по оформлению. Все вместе 173 210 руб. Товарищ перечислил 250 000, поскольку в сумму еще вошли оплата за хранение и услуги фирмы-посредника. Но это еще не все. За установку кнопки ЭРА-Глонасс он выложил еще 55 000 руб. Плюс еще по мелочам за оформление документов, стоянку и прочие расходы. В сумме получилось около 1 250 000 целковых. Это не считая, того, что мой приятель предпочел сам гнать машину в Москву.
Воспользоваться услугами автопоезда стоит в среднем 30 000 руб. Почти столько же с вас возьмут перегонщики. Кстати, с 2020 года введены электронные паспорта транспортного средства. Все это время компании продавали авто с оформленным на своего человека ПТС. Видимо, так проще оформлять сделку купли-продажи. Но в этом случае вы могли пользоваться автомобилем, продать его, но собственником при этом не являться. И вот, буквально на днях стало возможным при покупке иномарки во Владивостоке оформить ее на свое имя.
Таким образом, 4-летний компактвэн Honda Freed обошелся около 1,3 млн. Много это или мало? В общем-то, прилично. Но если учесть, что автомобиль просто в идеальном состоянии и без пробега по России с показаниями на одометре всего 31 526 км, а точно такой же «Фрид» аналогичного возраста на нашем рынке продается в среднем за полтора миллиона. Мне кажется, что в данном случае игра стоит свеч.
Что же касается риска запрета правого руля в России — то об этом уже говорят много лет, но не более того. Да, два года назад был введен запрет на ввоз коммерческой техники (категории М2 и М3) с правым рулем, но эксплуатации уже ввезенных машин это не касается. А по легковушкам и минивэнам никаких ограничений как не было, так и нет. Правительство побаивается предпринимать какие-то карательные меры, поскольку это может вызвать социальную напряженность, причем не только на Дальнем Востоке. Так что владельцы праворульных машин могут спать спокойно.
Покупка автомобиля с аукциона Японии
Свою статью я построю на примере реального обращения клиента. Холодной зимой к нам в компанию Карвизор обратился клиент, его имя Павел. У Павла была определённая сумма денег, которую он хотел сохранить и, возможно, немного приумножить. Он решил купить машину из Японии и выгодно продать её на нашем рынке. После анализа Японского рынка, мы показали Павлу возможные варианты и посоветовали выбрать Toyota Corolla Fielder, т.к. на момент покупки эти машины пользовались хорошим спросом.
Перед заключением договора я рассказал Павлу обо всех нюансах и рисках. При покупке авто в Японии у любого покупателя существует два риска, на которые компания, которая помогает покупать клиенту авто за рубежом не можем повлиять:
1) это курсы валют
2) качество проверки автомобиля на аукционе. Крайне редко, но бывают случаи, когда какие-то моменты не замечают аукционные эксперты. Этот риск мы минимизируем, не покупая автомобили на ненадежных аукционах.
По срокам мы рассчитывали, что через месяц-полтора машина уже будет во Владивостоке. После заключения договора и внесения депозита я начал смотреть варианты машины для торгов, изучать техническое и косметическое состояние, делать переводы аукционных листов. Каждый лот, который подходил под требования Павла я с ним согласовывал, рассказывал о состоянии авто, согласовывал ставки. Делали мы эти согласования ежедневно с помощью Whats’App группы.