Управление климатом и дополнительный функционал Haval Jolion
Как говорил Карлсон голосом великого Ливанова: "продолжаем разговор!". Сегодня я постараюсь рассказать и показать меню работы климатической установки, а так же расскажу о тех ассистентах и функциях, которые еще не затронул в предыдущих статьях.
1. Двухзонный климат-контроль
Зайти в меню климата можно тремя способами: нажав сенсорную кнопку на панели перед ГУ, смахнув сверху на экране AA или CarPlay или просто нажав на значок вентилятора на главном экране. Все очень нарядно, реагирует быстро, менюшка анимированная и прямо показывает, откуда и какой силы пойдет поток воздуха.
Плюсом в правом нижнем углу есть значок шестеренки, через который можно управлять интенсивностью автоматического режима: мягкий, стандарт или быстрый (привет, Рено Флюенс!). Регулировка самих воздуховодов сделана весьма любопытно: обычных крутилок нет, поэтому закрываются сопла ручкой направления до упора вправо. Не всегда может быть удобно, но уж как есть. Климатичку автомобиль тащит вообще без проблем, даже не замечая — в такую погоду Веста и Флюенс на своих 110 л.с. просто умирали.
2. Ассистент спуска с горы
Проверил работу этой системы, когда заезжал на многоуровневую парковку (заодно хоть посмотрел, как фары светят — огонь!). При активации загорается соответствующий значок и машина сама подтормаживает на спуске, на тормоз можно не нажимать.
3. Адаптивный и интеллектуальный круиз-контроль
Буквально вчера впервые выехал на трассу и опробовал чудо техники. В чем разница между двумя режимами? Если я правильно понял, адаптивный круиз просто едет вперед и держит дистанцию при необходимости. Интеллектуальный дополнительно сам притормаживает в поворотах, подруливает (и это прямо видно), останавливается вместе с потоком и снова начинает движение. Очень классно, но очень страшно 🙂 Плюс перед полной остановкой (где-то на 3-6 км/ч) что-то впереди дико скрежещет, не знаю — должно ли так быть, но уже видел упоминание подобного у других владельцев.
4. Круговой обзор
Когда я заказывал F7, то мне хватало только на версию Elite, где только одна камера заднего вида — и я очень расстроился. Машина большая, дворы часто маленькие и хотелось спокойствия при маневрировании. Так что круговой обзор Джолиона я использую каждый день и чуть ли в ладошки не хлопаю. 4 основных вида и еще 8 как склейки со сторон с применением компьютерной графики.
Я честно не знаю, как она это делает, но реально видно ВСЁ! Частота обновления очень высокая, разрешение идеальное, экран огромный, захочешь — не промажешь. Плюс, показывает траекторию всех 4 колес.
5. Система автоматической парковки
Когда-нибудь я попробую эту функцию, чисто из интереса 🙂 На видеообзоре из Краснодара я видел, как журналист этим пользовался: машина едет сама, переключается сама, рулит сама — ты просто сидишь и все. Но занимает это все около 2 минут, тогда как я сам сделаю то же самое секунд за 15-20. Молодым и неопытным водителям, может, и придаст уверенности, но круговой обзор все равно круче и полезнее.
6. Контроль давления в шинах
Отслеживать можно либо в бортовом компьютере, либо через приложение (если работает). Датчики показывают давление и температуру в каждой покрышке и, по идее, должны подать сигнал при достижении какого-то реперного показания. Пока же они просто есть и все.
7. Электрический ручник и автохолд
Про ручник и так все понятно: машина автоматически встает на него, если заглушить мотор или даже просто открыть дверь водителя. Да еще и в положении D ручник будет так же держать машину на месте без необходимости перехода в паркинг. А вот функция автохолд не такая однозначная (для меня): при активации и полной остановке автомобиля машина не стронется с места, пока не нажать на газ. Может, это удобно в затяжных пробках, когда стоишь подолгу, но в обычном режиме оно скорее мешает — куда проще чуть подержать ногу и дальше просто получить накатик. И при остановке больше, чем на 3 минуты, автохолд автоматом переводит себя в ручник.
Тема: Подогрев зеркал: как же он включается?
Подогрев зеркал: как же он включается?
В поиск не отправлять. Ногами не бить.
Я задавал данный вопрос уже не в одной теме, но вразумительного ответа, уважаемые, так никто и не дал.
Решился создать отдельную тему.
Повторяю вопрос(ы).
Как включается обогев зеркал? Понятно, что джойстиком, который по инструкции нужно потянуть на себя(назад).
А дальше?
Как понять, что обогрев включился?
Где что загорается?
И главное: в каком положении остается при этом джойстик? Возвращается в исходное(т.е. не фиксируется никак)?
Тогда как узнать включен/не включен?
Как выключить? Обогрев зеркал сам по себе или вместе с задним стеклом?
У меня сейчас по джойстику ничего понять нельзя — и нигде ничего не горит и не гаснет. Зеркала после начала движения "отходят" — но может просто сами и обогрев тут не причем?
Проехал уже 17 000 км: могу сделать определенные выводы про Haval Jolion
Решение о покупке нового автомобиля пришло после длительных мучений с прежней машиной, постоянные ремонты которой стали растущей в прогрессии статьей семейного бюджета. Первоначально хотел приобрести Haval F7x и уже чуть было не сделал предзаказ, но немного не рассчитал свои финансовые возможности, а к кредитам у меня свое негативное отношение.
Делать нечего, пришлось делать предзаказ на более компактный и более дешевый Haval Jolion. Брал его практические вслепую, поскольку тест-драйва не было, а весь мой с ним опыт — это немного времени проведенные в автосалоне. Несмотря на это, пребывал в уверенности, что машиной не разочаруюсь. Могу сказать, что в итоге предчувствие не обмануло.
Итак, имеем новый Хавал Джолион 2021 в комплектации Elite, цвет белый. Салон показался стильным, хотя обшивка из текстиля делает его на вид довольно бюджетным. Мне не хватило электрической регулировки и памяти положения сидений, а хотелось бы иметь эти функции, причем потребность в удобстве оказалась довольно серьезной.
На сегодня проехал уже 17 000 км, провел два ТО, уложился в 11 тысяч обслуживания, поэтому могу сделать кое-какие выводы об автомобиле, с которыми и хочу поделиться. Сначала расскажу, что меня не устроило, и постараюсь быть объективным.
О подвеске сложилось двоякое мнение: с одной стороны, она показалась мягкой, но так она ведет себя не всегда. Если мелкие выбоины проходит без проблем, то заплаты на асфальте и лежачие полицейские ей приходится преодолевать на жесткую и громко.
Если на дороге встречаются поперечные волны, то лучше снизить скорость, так как если ехать на скорости выше 100 км/час, то передок машины начинает подпрыгивать. Также Джолион гуляет от сильного бокового ветра, так что расслабиться в ветреную погоду не дает.
Я уже упоминал о некотором неудобстве сидений и отсутствии нормальной регуляции. Привыкал долго – вроде бы посадка удобная, однако через пару часов затекает верх спины. Такое впечатление, что сидения узковаты и ощущается давление в районе лопаток, но может дело в моей комплекции. Сейчас уже привык и дискомфорта почти не ощущаю.
Управление кондиционером и музыкой мне показалось не очень удобным, так как привык к регулятору, поворотом которого можно уменьшать / усиливать звук или температуру — здесь это надо делать на экране.
И если в городе данная процедура не доставляет особых хлопот — на светофоре остановился и прибавил / убавил интенсивности, то на трассе эти действия уже реально отвлекают. Система управления работает быстро, к ней нареканий никаких, но регулятора на панели мне лично не хватает.
Шумоизоляция не идеальная, но это я Хавалу могу простить. На зернистом асфальте очень шумный ход, на хорошем асфальте или грунтовке на скорости до ста километров вполне комфортная езда, но могло бы быть лучше. Еще не порадовало то, что нет защиты коробки и бензобака. Ну и мелочь — не зафиксирован коврик водителя, для чего тогда проделаны отверстия в полу?
А теперь то, что мне в новом Haval Jolion очень нравится. Во-первых, это стильный и качественный салон. Несмотря на то, что отделка внутри из довольно бюджетного пластика, никаких скрипов и треска обшивка не издает. В целом вид современный и привлекательный. У торпедо и центрального тоннеля не наблюдается люфта, поэтому все тихо. Радует большое количество всяческих ниш, подстаканников, за что спасибо говорит супруга.
Во-вторых, хорошее качество оптики — система освещения в Джолион без нареканий. Когда ночью включаю заднюю, то все хорошо вижу в камеру заднего вида с подсветкой. Трассу оптика освещает отлично, видимости достаточно.
В-третьих, радует приятный дизайн экстерьера, сборка кузова тоже качественная. Электронные системы работают безупречно, то же касается и системы мультимедиа. Приятно удивил подогрев лобового стекла и зеркал, хотя, подогрев руля, по моему мнению, немного слабоват.
Трансмиссия робот, по сравнению с моим предыдущим Опель Инсигния показался быстрым и послушным, хотя знаю, есть мнение, что робот тупи, – я так не считаю.
Поначалу, первые две тысячи км, он немного «прыгал», когда я трогался, но затем все пришло в норму. Ну ладно, на холодную он может сделать небольшой рывок, но не более того.
По городу мне нравится, как Джолион маневрирует, тормоза в норме, мощности двигателя для достаточно. Считал, что авто будет недостаточно мощным, так как прежний автомобиль имел 249 л.с., но в целом Хавал приятно удивил. Расход бензина у меня по городу выходит 10,5 л, по трассе — 8 л. Пока это все впечатления, надеюсь, кому-то будет полезным.
Подогрев зеркал 
Тема в разделе ‘Электрика’, создана пользователем Alex40755, 8 авг 2013 .
Пользователи просматривающие тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)
— 21 апреля 2020 года сайт и форум Клуба могут быть недоступны в связи с работами на оборудовании хостинг-провайдера. Приносим свои извинения за временные неудобства.