Откуда идет плюс на аккумулятор

11

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Как узнать какая клемма плюс?

Для легковых АКБ, где клеммы смещены к краю одной из широких сторон, правило простое:

1. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то при прямой полярности клемма «плюс» будет слева, а «масса» — справа.
2. У аккумулятора с обратной полярностью клемма «плюс» будет справа, «масса» — слева.

Какая клемма на аккумуляторе красная?

Автопроизводители нередко обозначают цветом пластиковых крышек полярность аккумулятор: красная — плюс, а чёрная — минус. Но часто обе крышки могут быть и просто чёрного цвета.

Какая клемма на аккумуляторе?

Всего к аккумулятору подходят две клеммы — одна “минус”, а вторая “плюс”. “Минус” — это клемма, которая соединяет аккумулятор автомобиля с массой. Чаще всего в качестве массы выступает сам кузов автомобиля, либо другой металлический элемент.

Как найти плюс и минус на клеммах?

Поэтому полярность всех аккумуляторов определяется путём разворачивания (не буквально, мысленно) АКБ клеммами ближе к себе. Далее мы смотрим, где положительный токовывод (плюс), а где отрицательный (минус). Если минус справа, а плюс слева — полярность прямая, если наоборот — обратная.

Как определить какой аккумулятор левый или правый?

Если знак » — » располагается слева, а знак » + » с права, то полярность такого аккумулятора обратная и аккумулятор считается обратной полярности (правый плюс), если же значок » — » располагается справа, а значок » + » находится слева, то такой аккумулятор будет прямой полярности (левый плюс).

Какого цвета клеммы?

Любая аккумуляторная батарея имеет последовательно соединенные банки, которые выведены на два наружных контакта – клемма «+» обычно обозначающаяся красным или оранжевым цветом и имеющая более толстый усеченный конус, и клемма «-» обозначаемая синим или черным цветом и конус у нее несколько тоньше.

В каком порядке подключать клеммы на аккумуляторе?

Последовательность подключения клемм аккумулятора должна быть следующая:

1. Первым надо надеть красный провод на клемму «плюс» батареи.
2. Следующим присоединить отрицательный чёрный провод.
3. Затянуть гайки ключом на 10 мм.
4. Закрепить аккумулятор, накинуть прижимную пластину, прикрутить болты.

Как узнать что аккумулятор полностью заряжен?

Как узнать, что аккумулятор полностью зарядился? Если во время зарядки аккумулятора напряжение на его клеммах перестанет увеличиваться при одинаковом токе заряда в течение более часа, значит, аккумулятор зарядился на 100%. Для современных необслуживаемых аккумуляторов напряжение должно достичь величины 16,2±0,1 В.

Что такое клемма на машине?

Клемма – разновидность зажимного приспособления. Его цель – обеспечить прочное соединение двух концов электропроводки между собой или на источнике питания. В связи с автомобилями чаще всего подразумеваются аккумуляторные клеммы.

Как правильно сбросить клеммы?

Ослабьте гайку массы, которая, как правило, прикручена к «минусу». И, наконец, снимите клеммы: сначала минусовую, а уже потом плюсовую. Если пренебречь этим правилом и сделать все наоборот, можно спровоцировать короткое замыкание, по неосторожности приложив ключ к кузову автомобиля.

Какие лучше выбрать клеммы?

Медные клеммы для аккумулятора на первый взгляд – самый лучший выбор. Лучшая из возможных электропроводимость, не так сильно окисляется, имеет большее пятно соприкосновения. Плавится при температуре выше 1050 градусов.

Где плюс где минус на проводах?

Какой провод плюс, а какой минус также можно понять по цветам. По нормативным документам положительная шина должна быть окрашена в красный цвет, а минусовый провод – в серый или черный. Средний проводник обозначается голубым цветом.

Как определить где плюс на аккумуляторе?

На выводах, или рядом с ними, должны быть расположены значки «+» и «-», обозначающие соответствующие полюса. Если справа оказался плюсовой вывод (обычно он немного толще минусового), то это аккумулятор обратной полярности. А если «плюс» находится слева, то перед вами аккумулятор с прямой полярностью.

Как определить полярность аккумулятора: европейская или российская? Народные лайфхаки

Есть одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумуляторной батареи — его полярность, т.е. расположение внешних токовыводов (токовыводящих элементов «+» и «-») на лицевых панелях аккумулятора.

Когда вам понадобится новый аккумулятор для автомобиля, и вы придёте в магазин, то продавец обязательно спросит вас: «Хотите узнать полярность батареи на вашем авто?». И тут вы наверняка растеряетесь. Во-первых, для многих само определение «полярность» окажется неизвестным. Во-вторых, мало кто помнит, с какой стороны «плюс» и «минус» на батарее его авто. В-третьих, мало кто знает, как правильно определить полярность аккумулятора: с какого боку подойти к нему; как его повернуть к себе; развернуть или отвернуть. Об этом всём вы узнаете далее, а также о том, как определить полярность без каких-либо приборов, применив народные лайфкахи.

Что такое полярность

Аккумуляторная батарея автомобиля – это первичный источник электропитания (вторичный генератор). Представляет собой перезаряжаемое устройство и обладает рядом технических характеристик, таких как: размер корпуса, номинальная ёмкость, сила тока и величина напряжения. Кроме всего перечисленного не менее важным является и такой параметр как полярность.

Полярность – это расположение 2-х токовыводящих элементов АКБ: плюс и минус. Они размещаются на корпусе так, чтобы клеммы силовых проводов подключались к ним без дефицита длины. Ведь в целях экономии производители рассчитывают каждый миллиметр провода. Попробуйте-ка развернуть батарею и уже вряд ли сможете накинуть клеммы на положительный или отрицательный вывод АКБ.

Виды полярности

Современный авторынок предлагает широкую группу аккумуляторов разного вида для машин. Есть классические кислотные, щелочные, гелевые и другие. Но все автомобильные аккумуляторы работают по одной схеме. Поэтому токовыводящих элемента у них всего 2: положительный и отрицательный. В зависимости от производителя «плюс» и «минус» могут располагаться диаметрально противоположно. Поэтому существует два вида полярности:

1. Прямая.
2. Обратная.

Первая часто встречается на автомобилях российского производства, а вторая на иномарках из стран Европы.

Прямая

Прямую полярность часто называют «российской», потому что расположение токовыводящих элементов разработано ещё в СССР и унаследовано производителями РФ. Российская полярность определяется так:

• положительный вывод слева;
• отрицательный справа.

Такая конструкция АКБ встречается на всех моделях LADA и УАЗ, даже последних модификаций.

Обратная

Обратная полярность (менеджеры по продажам АКБ называют её «европейской») определяется следующей позицией:

• положительный вывод справа;
• минусовой вывод слева.

Такой тип аккумуляторов стоит почти на всех моделях: Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover и других.

Как определить полярность

Если у вас не российская и не европейская модель автомобиля, а допустим, американская, японская или китайская, то вы сможете определить полярность АКБ достаточно просто. Для этого встаньте у машины так, чтобы батарея «смотрела» клеммами на вас. Если «-» слева, а «+» справа, – то это обратный тип. Если наоборот, то – прямой. Дело в том, что АКБ может быть размещён на автомобилях по-разному: клеммами вперёд, назад или вбок. Именно поэтому вам необходимо всегда становиться перед батареей таким образом, чтобы она находилась перед вами фронтально. Ведь если смотреть на АКБ сзади, то его полярность для вас обманчиво изменится.

Что будет, если перепутать полярность?

Даже профессиональные водители могут нечаянно накинуть минусовую клемму на плюсовой вывод АКБ. Как правило, такое случается в спешке, например, во время экстренного ремонта машины на трассе. При этом затянуть колодку не получится, потому что у выводов АКБ разные диаметры: 19,5 мм (+) и 17,9 мм (-). У азиатских машин что-то подобное: 12,7 мм против 11,1 мм. Однако, даже мгновенное прикасание разнополярных контактов способно доставить массу неприятных последствий, таких как:

1. Перегорание реле и предохранителей.
2. Взрывы конденсаторов и диодов.
3. Сгорает коммутатор.
4. Плавится проводка.
5. Появляются проблемы с сигнализацией.

Электронный блок управления (ЭБУ) повреждается редко, так как у современных машин хорошая защита от коротких замыканий. Но даже перечисленных неисправностей хватит для обстоятельного беспокойства, а иногда и серьёзного ремонта, например, замены коммутатора или генератора.

Народные лайфхаки: как определить полярность?

Представьте, что вам попался аккумулятор, у которого нет маркировки токовыводящих элементов «+» и «-», и они не обозначены цветами, например, красный / синий. А ещё у вас нет под рукой мультиметра. Что делать в такой ситуации? Какая полярность на аккумуляторе? Есть несколько народных лайфхаков, которые помогут вам определить положительный и отрицательный контакты АКБ:

1. Посмотрите на токовыводящие элементы и выявите среди них тот, который крупнее. Толстый это «плюс», а тонкий – «минус». Для достоверности можете измерить диаметр штангенциркулем: 19,5 мм «+» против 17,9 мм «-» (российский и европейский стандарт).
2. Растворите в банке или стакане лимонную кислоту. Прикрутите по тонкому проводу на каждый токовыводящий контакт. Опустите оголённые концы проволоки в ёмкость с кислотой, не давая им коснуться (замкнуть). Тот провод, у которого начнётся электролиз воды и выделение водорода (заметное пузырение) – является «минусом», а второй «плюсом».
3. Возьмите сырой картофель, разрежьте пополам и воткните в него два провода, подключённые к аккумулятору. Расстояние между контактами 3 – 5 см. Через несколько секунд область картофеля вокруг одного контакта проволоки начнёт слегка зеленеть. Это «плюс».

Если такой чуждый аккумулятор без опознавательных маркировок стоит на машине, то здесь можно отследить куда уходят провода: плюсовой идёт на генератор и стартер, а минусовой на кузов.

Резюме

Узнать полярность аккумулятора достаточно просто. Поверните его к себе и выясните по маркировке «+» / «-», с какой стороны плюсовой вывод, а с какой минусовой. Если на АКБ нет обозначений, то используйте для диагностики народные лайфхаки.

Куда идет плюсовой провод от аккумулятора

avtoel43 › Блог › Автоэлектрика. Поиск и профилактика заряда АКБ. Провода.

Ну чё поцанчики, опять привет для вас! Начинаю цикл статей по поиску просадок напряжения и отсутствия заряда АКБ. В данной для нас статье я для вас расскажу о дилемме проводов и нехороших соединений, а так же о детских болячках Ваз.

Нередко вы встречались с тем, что напряжение в бортовой сети кара проседает при включении потребителей и почти все из вас задумывались, что это так и обязано быть, даже если напряжение свалилось до 13в и чуток ниже. По сути — так не обязано быть! Рабочее напряжение в бортовой сети даже с пользователями не обязано быть ниже 13,6. Но есть и те кому просадки не нравятся.
Обычно все начинают сходу снимать генератор, поменять РР(реле регулятор), ДМ (диодный мост), но это ошибка! Для начала необходимо прозвонить провода и все соединения.
В моей практике: 70% случаев — неувязка нехороших соединений, 30% — генератор (и это тоже неувязка нехороших соединений).

Для начала проверим состояние акб, вооружаемся мультиметром, берём ляшки в руки и в гараж. Открываем капот, читаем аннотацию по авто, где находится генератор и АКБ (да лаааа шучу, не такие вы уж тёмные я думаю).
Включаем мультик на режим измерения напряжения 20 вольт. И замеряем напряжение на клеммах АКБ, машинка обязана быть заглушена! Если напряжение АКБ 12.4 ± 0,2 вольт, прыгаем и радуемся, акб ещё живой и заряд идёт ( на 1-ый взор естественно же). Если напряжение ниже 12, у вас трудности, ребят. Или акб дохнет, или реле регулятор(позднее всё разъясню).
Идём дальше, заводим авто, даём полную нагрузку генератору(фара, печка и тд) и делаем измерения:

1. Измеряем напряжение на генераторе (один щуп на + генератора, для тёмных — торчит болтик из генератора и к нему подключается много толстых проводов), 2-ой щуп на корпус генератора. Напряжение как в аптеке 13.6-14.2 (ВНИМАНИЕ! без потребителей обязано быть больше 14).

2. Не отходя от кассы меряем напряжение на генераторе так: щуп на +, иной щуп на массу(корпус авто, конкретно корпус, а не движок). Напряжение обязано быть таковым же, как и в прошлом измерении.

3.Сейчас 3-ий застыл, на клеммах АКБ, напряжение всё обязано быть таковым же, как и на генераторе.

Пределы регулируемого напряжения на генераторе 55а Ваз 2109 карб. (37.370) -13,6 -14.6В
Пределы регулируемого напряжения на генераторе 80а Ваз 2114 инж. (94.3701) -13,2-14,7В

Если во 2-м замере напряжение на генераторе меньше, чем в первом (при условии, что напряжение первого замера в границах нормы), знайте — у вас нехорошая масса от мотора к кузову кара.
Если напряжение на акб меньше, чем на генераторе в 1 замере, то у вас или нехорошая масса от мотора к кузову кара, или с плюсовым проводом от генератора к акб что-то.

Дальше, прогреваем машинку вполне. И старенькым дедовским способом проверяем все соединения и провода на нагрев. Или рукою, или купите лазерный указатель температуры, если опасаетесь (ссыкаете) трогать провода нагими руками. Сперва проверяем плюсовую шпильку генератора на нагрев, она весьма нередко нагревается. Дальше все массовые соединения, клеммы акб и все провода в паре генератор — акб.
Всё что нагревается — просадки напряжения! Все греющиеся соединения — чистим любым абразивом. Все провода которые нагреваются, меняем на новейшие, лучше поставить их сечение больше, чем старенькые. Если вы уже полезли, то чистите все соединения сходу, а то я вас понимаю! Схалявите, а позже опять идёте созодать по новейшей.
Места соединений могут так же нагреваться от плохо обжатых клемм, или окисления проводов снутри клемм.
Если обжимаете клемму, то лучше облудить провод и клемму оловом, обжать и припаять провод к клемме.

Сейчас разберём типовую схему подключения генератора, акб от Ваза.
И покажу все слабенькие местечки.

ВАЖНО! На “тазах” генератор крепится к движку, фактически масса генератора соприкасается с движком, а движок в свою очередь стоит на подушечках и не имеет конкретного контакта с корпусом кара.
Где находить нехорошую массу? На схеме минус АКБ идёт к массе(корпусу авто), но вы сейчас понимаете что движок и корпус авто не имеют контакта, потому схема косячная и не хватает 1-го провода, который идёт так же от минуса АКБ и крепится к движку либо коробке, и вот конкретно в этом месте бывает нехороший контакт и идёт недозаряд АКБ. Осознаете? в зимнюю пору туда соль и влага попадает и контакты окисляются.
Открутите провод от мотора и зачистите пространство соприкосновения и сам провод, а идеальнее всего поменяйте на новейший(так же лучше его прозвонить, позднее напишу как). Так же почистите клеммы акб.
Сейчас есть ещё один косяк, относительно акб генератор сейчас имеет плотную массу. А вот относительно корпуса авто нет. От минусовой клеммы акб так же идёт 2-ой провод, который крепится к корпусу авто, рядом с АКБ. Так же зачистите пространство крепления провода и прозвоните его.
Ну и конец… От плюсовой клеммы акб идёт обычно розовый провод к + клемме генератора, дак вот его необходимо так же прозвонить и зачистить клемму генератора.

Сейчас, как инспектировать провода!
1 метод : Включаем мультик в режим омметра, и меряем сопротивление провода, оно обязано быть нулевым (по сути сотые либо тысячные толики сопротивления там есть).
2 метод: Включаем мультик в режим прозвонки диодов и так же замеряем, обязано показать 0 и устройство запищит
3 метод: Отдать перегрузки на провод. И проверить на нагрев, если нагревается — провод нехороший.

Лучше инспектировать 3 методом, 1-ые два могут одурачить, если по проводу течёт большенный ток (даже мелкое сопротивление может вызвать нагрев).

ВНИМАНИЕ! чем различаются 1-ый и 2-ой метод!
В первом мы измеряем сопротивление провода, во 2-м же падение напряжения. Да-да конкретно падение напряжения милливольтах указывает мультик в этом режиме.
Если провода обычные ставим на пространство, если нет, то заменяем.

Фактически всё что желал сказать, если что-то вспомню, то дополню статью.
Про провода ещё будет статья про выбор сечения провода.

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Силовые провода аккумулятора, грамотная установка

Всем привет
В прошлую зиму увидено, что при включении подогрева лобового стекла в сочетании с печкой и фонарями, начинал нагреваться “минусовой” провод аккумулятора также наблюдалась просадка напряжения. Соединения все протянул не помогает, генератор выдает положенные вольты по замерам, батарея аккумулятора новенькая. Означает утраты в силовых проводах. Зима на носу. Устраняем эту делему.
Что пригодиться
1) Провод КГ-25, 2 метра — 150р за метр
2) Медные наконечники под КГ-25, 4 штуки, 20р штука
3) В эталоне Гидравлический пресс, типа ПГ-70, но у меня такового нет, потому средства находящиеся под рукой в помощь
4) Корпус предохранителя, 21мм отверстие — 600р
5) Предохранитель 120 ампер — 200р

Т.к пресса нет. То поступаем последующим образом. Зачищаем кабель до подходящей длины. Вставляем в наконечник и обжимаем тисками.

В обжатом наконечнике делаем дюбелем либо “пробоем” две насечки для усиления.

Плотно обматываем изолентой. Получаем 2 кабеля.

Плюсовой кабель прокинул по верхней планке рамки радиатора, закрепил на хомуты. Минусовой к той же рамке прикрутил

Генератор приоры выдает максимум 115 ампер, предохранитель брал чуток побольше на 120 ампер

Зачищаем провод, поперечник точь в точь под отверстие в корпусе

Установлено, затянул на хомуты пластмассовые.

Заодно промыл аккумулятор от грязищи и кислоты, одел термочехол

Заводим движок. Включено : подогрев лобового, заднего стекол, 2-ух сидений, печка, дворники, ближний, далекий, птф, перед+ зад. По мультиметру показания на клеммах аккумулятора: 13,6 v. Работало так 10 минут, кабель ни “минус” не “плюс” даже не потеплели. Результатом доволен на все 100%.

Recommendations

Comments 146

я так сообразил, ты просто продублировал и всё?

звучно заявил “грамотная установка”. просто рядовая установка как делают 90% людей. не отменная и не нехорошая

Вот это по мозгу сделал ))

предохранитель на 100 А нужно ставить

провод сечением не подступает, маловат для 120

Медь сечением 25 кв.мм выдерживает 140 ампер, без приметного нагрева…

мужчины, а какой размер клеммы будет для кг35?

Регулятор трёх уровневый поставь итог понравится

На мой генератор такового нет
И “дерьмо” в виде трехуровнего ставить буквально не буду спасибо

Нуу знаешь хаить все могут, стоит и не жалуюсь

Я это говорю исходя из опыта ремонта каров опосля установок таковых регуляторов…

овые -то да, не потеплели.весь гемор приходит с течением времени) медь окисляется.пропаять все-же было надо наверняка .а конткты в термоусадку) изоленто хоть и голубая, но.

Привет) верно заморочился. Лишь я вот не усвою, у меня это все изготовлено, обжато ручным прессом, а при включении птф и близкого, 13.1-12.8, в зависимости от того, как прогрета машинка. Пока прохладная 14.1. А если вентилятор врубается, то до 12.4 бывает доходит. Но у меня плюс от гены впрямую, а минус с кузова. Его тоже лучше от гены на прямую? В котором месте ты запитал минус на гене?

Грамотная с тисками, изолентой и без защиты перехода? Спорно:-)

если нет пресса, а есть тисы, то нужно по вдоль клеммы ложить гвоздь тогда и зажимать, так хоть как то выходит уменьшение и зажатие, а просто в тисах нажимать, это лишь плющить

замылил для себя глаза. на 6 фото видно сколько переходных сопротивлений! и с различными метеллами. вы похоже совсем в електрике не разбираетесь. о чём и зарядное напряжение гласит. не 13.6 а 14.2 обязано быть. чему ж вы радуетесь на все 100% ?перед тем как дикость и своё електроневежество выставлять вы хоть бы у начинающего електрика спросили. у вас несколько переходных сопротивлений и сколько б вы не душили в тисках клеммы они не работают из за различных металлов!

О боже о чем вы мне здесь пишите?
14,2v при включенных подогрев лобового, заднего стекол, 2-ух сидений, печка, дворники, ближний, далекий, птф, перед+ зад. и все это на ХХ?
ДА ПОКАЖИТЕ МНЕ МАШИНУ ГДЕ С ТАКИМИ ВКЛЮЧЕННЫМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ БУДЕТ 14,2v НА ХХ
Я ЖДУ ССЫЛКУ

у меня на газельке 14,0 … с пользователями и на хх … и на девятке с трёх уровневым тоже.

у тебя есть обогрев лобового и заднего стекла?

на газели есть реф +/-, кондей, куча светотехники и 6 канальный конец (да я люблю музыку =)) и все равно 14,0 … гена просто неплохой на каминзе стоит и всё…

один обогрев лобового берет больше чем все другие пользователи в сборе…
куча светотехники? Прожектора на 200ватт?
гена неплохой — вот уже не сток, а пишешь все прям гуд, не в стоке и у остальных гуд

угадал =) штатные туманки + люстра из 4х на кабине, ну и так вокруг что бы работать можно было на выездах =) … гена к слову стоковый =)

замылил для себя глаза. на 6 фото видно сколько переходных сопротивлений! и с различными метеллами. вы похоже совсем в електрике не разбираетесь. о чём и зарядное напряжение гласит. не 13.6 а 14.2 обязано быть. чему ж вы радуетесь на все 100% ?перед тем как дикость и своё електроневежество выставлять вы хоть бы у начинающего електрика спросили. у вас несколько переходных сопротивлений и сколько б вы не душили в тисках клеммы они не работают из за различных металлов!

о переходных сопротивлениях инженерам АВТОВАЗа сказал бы кто, машине 4-ый год, просадка при включенных пользователях на предохранителях 0,15В и на проводе 0,55В, клеммы обжаты мех.методом, приверчена металлической гайкой к свинцовой клемме…

З.Ы. ударившись в перфекционизм стоило бы заморочиться пайкой предохранителей прямо к блоку, а сверху залить эпоксидной смолой, чтобы исключить действие брутальной среды ит.д.

ЗЗ.ЫЫ. С кабелем ты психанул я вот 10-16мм.кв. хватило бы

молодца!
в пространство изоленты голубой, удобнее термоусадку в пару слоёв))
при полной перегрузке силовые провода от акб грется не должны (если лишь стартером длительно не крутить))), вот провода от генератора до монтажного блока и с монтажного блока в салон, не только лишь могут греться, но на слабеньких местах (штыревых соеденениях) -могут и подгореть… такое бывает прямо на разъёмах монтажного блока!

На клеммах технический вазелин?

спец смазка для клемм

можно в личку, если не тайна))

заглавие я не понимаю, брал издавна в аккумуляторном магазине в прозрачном пакетике

А пропаять соединения? Куда уж надежней. Вот здесь то нагрева буквально можно не страшиться.

Провод АКБ: подача тока без утрат

Подача электронного тока от аккумуляторной батареи к стартеру и пользователям электросистемы кара производится аккумуляторными проводами (проводами АКБ). О том, что такое провода АКБ, как они устроены, каких типов бывают и какое пространство занимают в бортовой электронной сети — читайте в статье.

Что такое провод АКБ

Провод АКБ (аккумуляторный провод) — электротехническое изделие, провод огромного сечения с клеммами для соединения аккумуляторной батареи (АКБ) с электростартером и электросистемой тс. Также к данному типу проводов относятся перемычки для соединения нескольких АКБ вместе и провода «массы».

Аккумуляторные провода нередко именуются пусковыми либо стартерными, что отражает одну из их функций — подачу тока на стартер при запуске мотора. Сиим же термином часто обозначаются и провода для прикуривания, о чем следует учесть при покупке этих электротехнических изделий.

• 

Провод АКБ МТЗ-80,82 (-) L=800мм S=25мм (+) L=2700мм S=35мм D=10мм набор

Провод АКБ соединительный перемычка L=400мм S=50мм ERMAX

Провод АКБ ЗИЛ-130 (-) L=1000мм S=25мм (+) L=2200мм S=25мм D=10мм набор

Провод АКБ соединительный перемычка L=300мм S=35мм клемма-клемма АЭД

Провод АКБ ГАЗ-3307,3308,3309 (-) L=350мм S=25мм (+) L=1300мм S=35мм D=10мм набор

Провод АКБ соединительный перемычка L=250мм S=35мм наконечник-наконечник d=10мм CARGEN

Провод АКБ “+” ЗИЛ-43140 S=35мм L=2400мм ДИАЛУЧ

Провод АКБ КАМАЗ-4310 S=35мм L=2000мм (наконечник D=10мм-наконечник D=12мм) АЭД

Провод АКБ “+” ВАЗ-21213,21214 CARGEN

Провод АКБ “+” ЗИЛ-4314 S=25мм L=2400мм ДИАЛУЧ

Типы проводов аккумуляторных батарей

Провода АКБ различаются предназначением, функционалом и некими конструктивными чертами.

По предназначению провода бывают 3-х главных типов:

• Стартерные/пусковые аккумуляторные провода;
• Перемычки;
• Провода «массы».

Провода первого типа являются главными, они служат для подключения к аккуму стартера и остальных компонент электросистемы. Перемычки употребляются для поочередного соединения 2-ух аккумуляторных батарей в электросистемах на 24 В. Провода «массы» используются для соединения аккумулятора с «массой» (общим проводом) тс.

Также провода делятся на «плюсовые» и «минусовые» — соответственно, для подключения к положительной либо отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Эти провода для разных каров имеют неодинаковую длину и конфигурацию.

Главные провода АКБ и перемычки постоянно оснащаются концевыми клеммами для подключения к аккумуляторной батарее, клеммы различаются типоразмером и материалом производства. По материалу производства клеммы бывают:

• Латунь либо медь без покрытия;
• Латунь либо медь с покрытием свинцом, оловянно-висмутовым либо другим сплавом;
• Свинец либо свинцовые сплавы.

Клеммы из меди и медных сплавов со стороны подключения к аккуму употребляются пореже остальных типов, потому что они подвержены коррозии и разрушению вследствие электротехнических реакций. Клеммы с покрытием свинцовыми сплавами и цельные свинцовые клеммы находят самое обширное применение, потому что они более устойчивы к контакту со свинцовыми клеммами на АКБ. Некое применение находят клеммы из дюралевых и иных сплавов.

По размеру и типу клемм провода делятся на несколько главных типов:

• Европейские конусные (обычные, Euro, Type 1, DIN/JIS) — внутренний поперечник 19,5 («+») и 17,9 («-»);
• Японские конусные (Type 2, JIS) — внутренний поперечник 14,7 («+») и 13,0 («-»);
• Азиатские конусные (Type 3) — внутренний поперечник 12,7 («+») и 11,1 («-»);
• Под болт русского эталона;
• Под болт и винтообразные южноамериканские;
• Остальных эталонов под болт, винтообразные и комбинированные.

Наибольшее распространение имеют батареи с европейскими и азиатскими конусными клеммами, потому основная масса проводов АКБ оснащается надлежащими типами клемм. Но сейчас в продаже можно отыскать провода для всех клемм и аккумов.

В конце концов, аккумуляторные провода можно поделить на две группы по функционалу:

• Обычные провода и перемычки без способности доп подключений;
• Провода и перемычки с доп клеммами, отводом (доп выводом) либо возможностью соединения одного-трех отводов.

Провода второго типа имеют отвод от концевой клеммы со стороны АКБ, позволяющей подключать впрямую к аккуму неких потребителей либо делать доп соединение с «массой». В перемычках может предусматриваться клемма для подключения неких устройств к средней точке.

Система проводов АКБ

В общем случае провод АКБ устроен просто. Его базу составляет многожильный медный провод огромного сечения (от 16 до 80 и наиболее кв. мм), заключенный в одно- либо многослойную изоляцию из ПВХ, материалов на базе резины либо остальных полимеров. На любом конце провода устанавливаются клеммы, одна для соединения с клеммой аккумулятора, иная для подключения к стартеру, «массе» либо иным пользователям. В месте соединения провода с клеммой может употребляться доборная изоляция.

Со стороны подключения к АКБ клемма обязана соответствовать одному из обозначенных выше эталонов. Более нередко употребляются накидные клеммы с зажимом, которые подступают для АКБ с конусными клеммами. С оборотной стороны обычно употребляются силовые клеммы под болт в виде лопаток либо сплющенных трубок. В перемычках обе клеммы соответствуют одному эталону, но, одна из их плюсовая, а 2-ая минусовая. Система, размеры и конфигурация клемм зависит от модели тс, для которого предназначен данный определенный провод.

Клеммы могут защищаться от грязищи, попадания воды и остальных негативных действий накидными пластмассовыми кожухами. На проводе также может размещаться доборная гофрированная изоляция.

Пространство провода АКБ в электросистеме кара и его механизм работы

Как уже было сказано, провода АКБ решают две главных задачки:

• Питание стартера при запуске мотора;
• Подача тока на электросистему тс.

Более нередко провода АКБ имеют последующую схему подключения:

• Один провод (обычно — положительный) впрямую соединен со стартером;
• 2-ой провод соединен с «массой» кара (с кузовом, также предусматривается отвод на блок мотора).

В момент пуска мотора по проводам АКБ протекают высочайшие токи — от 200 до 1000 А, при всем этом они владеют неким электронным сопротивлением, что вследствие закона Ома тянет за собой падение напряжения на проводах и их нагрев. Согласно отраслевому эталону ОСТ 37.001.052-2000 на стартерных проводах падение напряжения обязано быть не наиболее 2 В на 1000 А, а это можно обеспечить лишь внедрением проводов огромного сечения, сделанных из сплава с малым удельным сопротивлением. Потому сейчас провода АКБ делаются из меди и имеют сечение не наименее 16 кв. мм — лишь такие провода могут обеспечить нормальную работу стартера без лишнего нагрева и каких-то негативных последствий.

Провода АКБ подвергаются значимым перегрузкам и со временем теряют свою крепкость и свойства, потому временами нуждаются в ремонте либо подмене. В случае подмены следует верно подбирать новейшие провода и верно их устанавливать — лишь так электросистема кара будет работать накрепко и неопасно.

От слаженной работы системы подогрева кара зависит температура снутри его салона. Температурный режим влияет не только лишь на удобство его водителя и пассажиров, да и на способность рационального управления транспортным средством. Главную роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который дозволит в подходящий момент запустить либо приостановить работу соответственной системы.

Почти все взрослые не обожают зиму, считая ее прохладным, депрессивным временем года. Но детки совершенно другого представления. Для их зима — это возможность поваляться в снегу, прокатиться на горках, т.е. забавно провести время. И одним из наилучших помощников для малышей в их нескучном времяпровождении — это, к примеру, различные санки. Ассортимент рынка детских санок весьма широк. Разглядим некие виды из их.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты думают о подмены сезонной резины. И весьма почти все из нас при покупке зимних шин встают перед сложным выбором — «шиповки» либо «липучки»? Любой тип шин имеет свои достоинства и недочеты, и дать предпочтение чему-то одному бывает весьма трудно. В данной для нас статье мы попытаемся создать этот сложный выбор.

Заливка в бак плохого дизельного горючего может навредить мотору прямо до полного его выхода из строя. Минимизировать либо исключить нехорошие последствия заправки низкокачественным дизелем помогает особая автохимия — присадки в дизтопливо, о которых тщательно поведано в данной статье.

Два раза в год все водители задаются одним вопросцем — когда поменять сезонную резину? В весеннюю пору все гадают, когда поставить летнюю резину, а в осеннюю пору отыскивают момент, когда установить зимнюю, и весьма нередко водители допускают ошибку. О том, как избрать наилучшее время для подмены сезонной резины, и как не допустить ошибку в этом непростом деле — читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели германской компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие удобство и сохранность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и главных свойствах, также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

В разных отраслях индустрии, в ремонтной практике и быту обширное применение находят ручные машинки и станки со шлифовальными кругами. О шлифовальных кругах, их имеющихся типах, конструкции и свойствах, также о их маркировке, выборе и эксплуатации — читайте в представленной статье.

Плюс АКБ – что за 3-ий провод?

#1 andret_t

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

Месяц вспять купил джетту (1ое авто). Решил, что пора уже умнеть, потихоньку полез вовнутрь. Нашел, что с плюса АКБ не считая провода на стартер и второго на генератор идет некоторый 3-ий проводок, по ходу в салон. Это нормально, либо “колхоз”? Далее проследить его пока не сумел. Извините, если вопросец наивен – в авто пока дуб дубом.

DSC00317.JPG 347.73К 112 Количество загрузок:

#2 blackgolf

• Пол: Мужской
• Город: петербург,купчино

#3 e404

• Пол: Не понимаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Поглядеть гараж

Месяц вспять купил джетту (1ое авто). Решил, что пора уже умнеть, потихоньку полез вовнутрь. Нашел, что с плюса АКБ не считая провода на стартер и второго на генератор идет некоторый 3-ий проводок, по ходу в салон. Это нормально, либо “колхоз”? Далее проследить его пока не сумел. Извините, если вопросец наивен – в авто пока дуб дубом.

DSC00317.JPG 347.73К 112 Количество загрузок:

#4 gimmy

• Пол: Мужской
• Город: Обнинск, Москва

#5 Wendigo

• Пол: Мужской
• Город: Какая-то из столиц

#6 e404

• Пол: Не понимаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Поглядеть гараж

Ту e404
так помоему этот провод не подключен к + АКБ

а ты видишь что там куда подключено?
я лично вижу там нефиговый липок голубой изоленты ��

у меня на геныча к слову с стартера идет

#7 gimmy

• Пол: Мужской
• Город: Обнинск, Москва

#8 andret_t

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

Не понимаю кака там у тебя, а по штату идет:
1. Провод на стартер
2. На генератор
3. Питание в салон.
Все другое колхоз.

Похоже, вправду так. Провода с виду 1-го времени, и провод в салон уложен нормально. Но изолента смутила.
Главный кабель на стартер просит подмены, но если 3-ий на него “прикрутили”.. Не хотелось бы повторять.

Вот чуток подробнее:
DSC00317_details.JPG 259.42К 56 Количество загрузок:

P.S. Спасибо за комменты. Фото хоть раскрывается в обычном размере?

#9 salvador

• Город: СПб север

Не понимаю кака там у тебя, а по штату идет:
1. Провод на стартер
2. На генератор
3. Питание в салон.
Все другое колхоз.

+.
3-ий провод на замок зажигания, и от него уже на все другое

#10 Belorus

• Пол: Мужской
• Город: Люберцы

+.
3-ий провод на замок зажигания, и от него уже на все другое

3-ий провод на монтажный блок,и от него уже на все другое.

#11 BAC

• Пол: Мужской
• Город: Минск

#12 e404

• Пол: Не понимаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Поглядеть гараж

обрадую: провода совместно с плюсовой клеммой – похож на колхоз от жигулей ��
у меня оторвался провод стартера от клеммы, а в гараже валяется как раз пара жигулевских – смотрится один в один как на фотке

позырил че и как там штатно – с клеммы идет 1 провод в салон и 1 на стартер, со стартера уже на геныча
никаких больше прикруток нет
не понимаю родная ли клемма на + стоит но она разборная!
те + со стартера опрессован и зажат в половинках клеммы, под один из болтов зажат опрессованый + с БПР
клемма латунная

на данный момент думаю как установить стартерный провод от жигулей – там ОБА провода запрессованы в неразборную клемму (благо вариант какой то современный и клемма из листового сплава а не свинец)

#13 EMS

• Пол: Мужской
• Город: Москва, ЗАО

#14 andret_t

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

обрадую: провода совместно с плюсовой клеммой – похож на колхоз от жигулей ��
у меня оторвался провод стартера от клеммы, а в гараже валяется как раз пара жигулевских – смотрится один в один как на фотке

позырил че и как там штатно – с клеммы идет 1 провод в салон и 1 на стартер, со стартера уже на геныча
никаких больше прикруток нет
не понимаю родная ли клемма на + стоит но она разборная!
те + со стартера опрессован и зажат в половинках клеммы, под один из болтов зажат опрессованый + с БПР
клемма латунная

на данный момент думаю как установить стартерный провод от жигулей – там ОБА провода запрессованы в неразборную клемму (благо вариант какой то современный и клемма из листового сплава а не свинец)

Спасибо за инфу по штатной проводке, лишь что поглядел – клемма у меня и взаправду неразборная, к тому же свинец. Наверное от ВАЗа. Провод стартера, к слову, как раз готов оторваться от клеммы, поэтому и желал поменять.

@EMS: если сотрудникам животрепещуще, я лишь за. Но сам навряд ли буду созодать новейший провод и оставлять при всем этом старенькую свинцовую ВАЗовскую клемму. ��

Куда идет плюсовой провод от аккумулятора

Всем привет.. здесь таковая неувязка . На ваз 2110 , от аккамулятора идёт плюсовой провод и от него отходит Ещё один узкий красноватый, он оборвался.. куда он подступал. Может к гениратору. Просто если включить музыку погромче начинает заикаться, не хвотает мощей растягивать. Либо это что то другое подскажите пожалуйста.. администратор добра для тебя.Куда идут провода от аккумулятора.

Похожие статьи

20 comments on “ Куда идут провода от аккумулятора. От аккамулятора идёт плюсовой провод и от него отходит Ещё один узкий ”

Он на генератор идёт

Кирилл, как сейчас отыскать клочек ?? Он по кузову идёт либо кое-где под бампером

Андрей, у кого как идёт у меня по телеку

Андрей, а проще купи повод и кинь новейший

Андрей, под радиатором вроде, я завтра посмотрю как у меня идет и отпишусь для тебя

Кирилл, ок спасибо

Денис, ок спасибо.. если не найду клочек . То кину новейший

Как у тебя с таковым обрывом аккумулятор не сдох,реактор что ли стоит

Андрей, лишь если новейший будешь кидать обруби старенькый напрочь а то на массу лупить будет

Осташкин, аха даже не понимаю))) он проктичеки новейший , может из за этого )))

Андрей, что бортовой вольтметр указывает?обычного аккумулятора хватит максимум на пару часиков катания,пртвод этот идет к реле зарядки гены.

Узкий красноватый прям. От той же улемы? Где и ещё 1. У меня оттуда ещё питание мозгов ишло.

Под радиатором в телике пучек.

Если на магнитолу провод через предохранитель идет, поставь 30ку. Если нет, то на прямую с акб на магнитолу

Я запустил движок . Скинул плюсовую клему. Движок не заглох. Это как??

Осташкин, я вольтметром не замерял Ещё. . Сейчас запустил движок, скинул плюсовую клему с акб, движок не заглох.. это выходит что генератор работает .. .

Андрей, да генератор работает

Black, а почему тогда нехвотает напряжения . Я на магнитоле звук делаю громче и музыка начинает заикаться, позже совершенно тухнет ..

Андрей, это у магнитолы провода смотри нехороший контакт может где то

Black, а красноватый провод оборвонный , который идет от плюсовой клемы. Он же должен на генератор идти. И на понели устройств пылает значек аккамулятора

Domingo Senior Member Создатель темы

17 лет на веб-сайте
юзер #2432

Раскалился докрасна и сгорел провод с минуса аккумулятора на кузов. Вышло это в тот момент, когда движок был заглушен, ставил машинку на стоянку, на брелке жму клавишу — никакого пик нету, поворачиваю голову — из под капота валит белоснежный дым.

Стремительно открываю капот и вижу раскалённый докрасна медный многожильный провод сечением 5 мм, на моих очах догорающий до максимума и распадающийся кусочками меди.

Концы провода нажедно зажаты, оксисления не приметно. Клемы на аккуме незапятнанные, отлично зажаты. С той же клемы очередной провод идет в глубь машинки.

Прошу поделиться соображениями, где можно находить КЗ с учетом того, что судя по всему, провод с клемы на корпус оказался самым узким местом в цепи и не выдержал тока.

Опель Корса B 1999 г.в. 1.0 12V Бензин, Голубая.

плюсовой провод акб

плюсовой провод акб

Сообщение goldpx » 05 май 2016 20:15

Re: плюсовой провод акб

Сообщение Монтёр » 05 май 2016 21:32

Re: плюсовой провод акб

Сообщение mrakus » 05 май 2016 21:33

Re: плюсовой провод акб

Сообщение petr155 » 18 май 2016 15:28

Re: плюсовой провод акб

Сообщение mrakus » 18 май 2016 15:31

Re: плюсовой провод акб

Сообщение petr155 » 18 май 2016 15:34

Re: плюсовой провод акб

Сообщение Serii » 30 май 2016 20:20

Re: плюсовой провод акб

Сообщение mrakus » 31 май 2016 16:17

Re: плюсовой провод акб

Сообщение Serii » 01 июн 2016 20:26

Правильное и надежное подключение аккумуляторной батареи к кару

Авто аккумулятор – источник питания электронных цепей кара. Основное предназначение – это подача тока на стартер, который запускает движок. Опосля пуска крайнего, питание электронных цепей делается генератором. Для того. чтоб разобраться как верно подключить аккумулятор к кару, необходимо ознакомиться с его устройством и разглядеть, какие бывают типы АКБ.

Типы и устройство источников питания

1. Свинцово-кислотный аккумулятор. Этот источник питания состоит из пластмассового корпуса с шестью ячейками. В корпусе находятся свинцовые пластинки, а в каждую ячейку залит электролит в виде водянистой кислоты.
2. При критериях правильного обслуживания и эксплуатации, срок службы добивается 5-ти лет с момента приобретения.
3. Свинцово-нетканый аккумулятор AGM. Источник питания AGM – это улучшенная свинцово-кислотная батарея. Благодаря усовершенствованным чертам и мощности, возрос пусковой ток. Батарея AGM имеет цельный закрытый корпус и не просит технического обслуживания. Почаще употребляется на электромобилях.
4. Свинцово-гелиевая батарея. В обычном свинцовом аккуме кислота находится в водянистом виде в корпусе. В свинцово-гелиевой батарее – серная кислота с кремнеземом преобразуется из воды в гель. Это изобретение подступает для тех, кто нуждается в использовании АКБ в лежачем либо наклонном положении из-за критерий, связанных с конструкцией. Источник питания помещен в закрытый корпус и не просит технического обслуживания.
5. Тяговые батареи. Мощный источник питания, один из наилучших по состоянию на 2019г. Употребляется на электромобилях. Может безпрерывно подавать электронную энергию в электромобиль и выдерживать несколько циклов зарядки и разрядки. Тяговая батарея обеспечивает напряжение от 24 В до 96 В и электронную зарядную емкость до 1000 А/ч. Срок службы составляет больше 10 лет.

Как верно установить аккумулятор на кар

Для того, чтоб установить и подключить источник питания на авто, не непременно обращаться на станцию технического обслуживания – это можно создать дома либо в гараже.

Необходимо придерживаться последующих правил:

1. При установке АКБ защита глаз – весьма принципиальный фактор. Если случаем перепутать положительные и отрицательные кабеля, при нагреве батарея может разорваться, распыляя кислоту, находящуюся в корпусе. Латексные перчатки защитят руки в случае течи.
2. Следует убедиться, что зажигание выключено и все электрические приборы отключены. Скачок напряжения приведет к выходу из строя электрооборудования.
3. Перед установкой АКБ на кар, необходимо очистить клеммы пищевой содой, разбавленной с водой. Для этого используйте проволочную щетку, чтоб удалить коррозию либо скопление грязищи и окиси на клеммах. Чтоб приготовить раствор, добавьте одну столовую ложку соды (15 мл) на два стакана (470 мл) воды. По окончании чистки, протрите клеммы и места вероятных загрязнений незапятанной ветошью.
4. Используя ту же смесь и железную щетку, очистите клеммы, которые находятся на каре. По окончании чистки, остатки от щетки и соды, также места вероятных загрязнений вытрите незапятанной ветошью.
5. Нужен неплохой контакт меж клеммами на каре и плюсом и минусом на АКБ.
6. Положительный и отрицательный стержень аккумулятора, также клеммы, которые находятся на каре, нужно смазать специальной смазкой для предотвращения коррозии.
7. Нужно проверить и убрать наличие повреждений и трещинок на проводах, пригодных к источнику питания. По мере необходимости необходимо поменять провода, используя торцовый ключ подходящего размера. Распределить провода необходимо так, чтоб минусовая клемма находилась рядом с минусом, а плюсовая с плюсом.
8. Опосля всех проведенных работ, нужно поднять батарею и аккуратненько поставить в аккумуляторный отсек. Необходимо быть максимально усмотрительным, чтоб не прижать пальцы, потому что аккумулятор имеет большенный вес.

Как верно подключить авто аккумулятор

Чтоб выключить аккумулятор, придерживайтесь последующих советов:

1. Для подключения источника питания поначалу нужно взять клемму плюсового провода, который подступает от электронных цепей машинки, и надеть на плюс АКБ. Необходимо ослабить гайку на клемме и проследить, чтоб клемма опустилась до конца.
2. Опосля этого, с помощью гаечного ключа нужно затянуть гайкой клемму до того времени, пока клемма станет недвижной. Для проверки необходимо пошатать рукою клемму, и подтянуть снова.
3. Отрицательный провод должен быть установлен, как и положительный. Надеть минусовой провод с клеммой, который подступает от корпуса кара и затянуть гаечным ключом.
4. Если какая-либо клемма не достает до аккумулятора – это значит, что источник питания стоит не на собственном месте. Нужно поставить АКБ на посадочное пространство.
5. Опосля подсоединения 2-ух клемм, необходимо отключить сигнализацию и испытать завести машинку. Если кар не заводится, нужно проверить соединение на батарее, на генераторе, также минусовой провод, чтоб накрепко был прикреплен к кузову.

Как верно подключить аккумулятор к кару опосля зарядки

Существует несколько обстоятельств, по которым АКБ разряжается. К примеру, машинка стояла на стоянке с включенными фонарями либо иными электроприборами, либо источник питания длительно не употреблялся либо хранился при минусовой температуре.

Есть два метода зарядить АКБ:

1. 1-ый метод – если нет с собой зарядного устройства, но рядом стоит иной кар, который поможет прикурить от аккумуляторной батареи, завести авто. При помощи прикуривания от рабочего аккумулятора проводами плюс к плюсу, минус к минусу подключается севший источник питания. Опосля этого нужно запустить движок с полной батареей, а потом попробовать завести движок иной машинки. Как 2-ой кар запустился, необходимо убрать провода. При помощи генератора опосля 30-ти минут езды батарея будет вполне заряжена.
2. 2-ой метод – при помощи авто зарядного устройства. Необходимо отсоединить клеммы от источника питания. Поначалу ослабить их, позже первым отключить плюс, потом минус и подключить провода зарядного. На заряднике плюс обозначен красноватым цветом, минус – черным. Подключиться к сети и ожидать, пока АКБ вполне зарядится. Степень заряда аккумулятора указывает устройство, расположенный на зарядном устройстве. Зарядное устройство употребляется согласно аннотации.

Когда источник питания вполне зарядился, необходимо отсоединить провода от зарядного устройства и подключить клеммы кара к аккуму. Поначалу подключают плюсовую клемму, а потом минусовую.

В этом видео показано, как верно устанавливать и подключать аккумулятор своими руками. С данной для нас неувязкой может совладать любой автолюбитель без помощи работников автосервиса.

Правильное подключение источника питания к кару весьма принципиально в обслуживании кара. Потому что при неверном подключении может произойти возгорание проводки либо выйдут из строя электронные приборы. Чтоб этого избежать, нужно соблюдать правила подключения АКБ к кару, также, непременно соблюдать меры сохранности при проведении работ с аккумом.