Как тормозить двигателем на вариаторе

8

Как тормозить двигателем на вариаторе

9 21

1096 58
Ответить 2

215 273
Ответить 2

1117 817
Ответить 2

4 6

1

600 453

Это неправильный совет в контексте вопроса.

Помощники для движения на спуске — это средство на низкой скорости сползти с крутой горки, не сорвавшись в скольжение и не разогнавшись лишнего.

Как тормозить двигателем на вариаторе

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 29.10.2013
Город: Пермь
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 4 раз(а)

Евстигнеич

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1988
Регистрация: 4.5.2009
Город: Екатеринбург
Авто: RAV4 (5) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 554 раз(а)

r.mazur

Просмотр профиля

Активный пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 227
Регистрация: 14.6.2013
Город: Ноябрьск
Авто: RAV4 (4) 2,0 л.
Пол: Мужской
Поблагодарили: 177 раз(а)

Даже в мануале написано, что этот режим подходит для торможения двигателем. Что там может быть вредного? Не вижу разницы с разгоном в ручном режиме. Та же самая логика работы коробки, тока в другую сторону (те же рывки). Тогда бы об этом было написано в мануале, или вообще бы тогда не делали ручной режим в вариаторах. По Вашему получается, что Тойота своей писаниной в мануале сознательно разрешает пользователям гробить трансмиссию ручным режимом?

Как правильно тормозить двигателем на спуске: механика, коробка автомат, вариатор, робот

Михаил Когут

Т орможение двигателем часто применятся опытными водителями при движении на спусках, снижении скорости автомобиля на прямолинейных безопасных участках дорог и при других ситуациях.

Ниже расскажем, что это за опция, выделим ее плюсы и минусы, рассмотрим особенности торможения на «механике», АКПП, вариаторе и роботизированной трансмиссии. Поговорим о принципах применения такого способа торможения на электрокаре и разберемся с ограничениями и правилами применения способа в случае отказа тормозов.

Что такое торможение двигателем

Это процесс, при котором двигатель автомобиля используется для замедления его скорости, вместо тормозных колодок и дисков. Этот метод торможения обеспечивает более плавное и безопасное замедление и снижает износ тормозной системы.

Торможение двигателем достигается путем переключения на пониженную передачу и снятия ноги с акселератора. В результате мотор переходит в режим «тяги на себя», когда его сопротивление работает на замедление автомобиля.

Такой способ особенно полезен на длинных спусках, когда использование тормозов может привести к их перегреву и потере эффективности.

Также это может быть полезно в зимних условиях, когда чрезмерное использование тормозов может вызвать скольжение, занос или блокировку колес.

Почему двигатель тормозит машину

Как только водитель отпускает газ при включенной передаче (на «механике») происходит закрытие дроссельной заслонки.

Двигатель перестает получать топливо и воздух, что приводит к снижению количества энергии, которая создается при сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и необходима для перемещения поршней.

Это ведет к уменьшению скорости вращения коленчатого вала ДВС и, следовательно, снижению мощности, которую он генерирует. Скорость автомобиля постепенно снижается.

Для усиления эффекта можно по мере торможения переходить на более низкие передачи. Это приводит к росту количества оборотов, а впоследствии к постепенной остановке машины.

Особенность «двигательного торможения» в том, что энергия направляется не от мотора на колеса, а наоборот, от колес к КПП и двигателю.

При этом коленчатый вал вынужден вращаться без подачи энергии со стороны поршней.

Последние, в свою очередь, перемещаясь в цилиндрах, за счет силы трения, и создаваемых разряжения и компрессии (перепады давления), гасят вращательный момент поступающий от колес.

Когда лучше тормозить двигателем

Делать это лучше в следующих ситуациях:

1. Длинные спуски: на длинных и крутых спусках такой способ торможения предотвращает перегрев тормозной системы и износ колодок, обеспечивая более безопасное и плавное замедление автомобиля.
2. Зимние условия: когда дороги скользкие или покрыты снегом, такой способ замедления машины помогает избежать резкого снижения скорости, что может вызвать скольжение или блокировку колес.
3. Снижение скорости перед поворотами, крутыми изгибами или на светофорах при отсутствии интенсивного движения: позволяет снизить скорость автомобиля более плавно, что повышает управляемость и безопасность.
4. Сохранение тормозов: продлевается срок их службы, а также если было замечено, что тормоза изношены или слабые, торможение двигателем может быть спасением до тех пор, пока они не будут обслужены или заменены.
5. Экономия топлива: может снизить расход топлива, так как при этом методе торможения ДВС работает на более низких оборотах и топливо расходуется меньше.

Однако, следует помнить, что тормозить двигателем не всегда подходит для экстренной остановке или сильного замедления. В таких ситуациях рекомендуется использовать комбинированный способы (тормоза в сочетании с двигателем) для обеспечения максимальной безопасности и эффективности.

Плюсы и минусы торможения двигателем

При использовании такой техники торможения важно знать ее слабые и сильные места. Нужно уметь совместить потенциальные выгоды и риски.

1. Экономия топлива. При использовании такой техники торможения не требуется подача горючего, что позволяет снизить его потребление, это особенно актуально при движении на спуске или в городском режиме.
2. Доступность продолжительного замедления хода. При длительном спуске высок риск перегрева тормозной системы. В качестве альтернативы можно использовать рассматриваемую опцию и таким способом снизить нагрузку на тормоза.
3. Увеличение срока эксплуатации тормозных механизмов. Из-за отсутствия нагрузки повышается ресурс колодок и дисков. Они меньше изнашиваются и дольше служат.
4. Снижение риска заноса при движении по скользкой дороге. При правильном использовании данного способа можно оптимизировать ход автомобиля и сделать его более устойчивым на дороге. Особенно это важно при движении зимой.
5. Дополнительный способ остановки машины. Если основные тормоза отказали, остановка с помощью мотора позволяет избежать аварии и спасает жизнь.
6. Охлаждение ДВС. При активном движении на авто высок риск перегрева мотора. Торможение двигателем позволяет уменьшить нагрузку и снизить температуру. Это обусловлено тем, что в камере сгорания не происходит воспламенения горючего, а антифриз и рабочая жидкость продолжают двигаться в обычном режиме, охлаждая ДВС.

1. Снижение контроля над автомобилем. При неправильном использовании (не правильный выбор передачи) можно потерять часть управляемости. Это ухудшает контроль над машиной и увеличивает время реакции на возможные опасности на дороге.
2. Снижение эффективности торможения. Применение рассмотренного варианта не обеспечивает быструю остановку автомобиля, поскольку тормозные механизмы не задействуются на начальном этапе.
3. Риск попадания в ДТП. Движущиеся сзади автомобили не видят СТОП-сигналы, так как при такой техники торможения они не срабатывают.
4. Износ двигателя. При длительном использовании такого метода повышается риск износа мотора, увеличиваются расходы на ремонт и обслуживание.
5. Увеличение вероятности заноса. В случае грубой работы со сцеплением и выполнения маневра машину может занести. Особенно это актуально для авто с передним приводом.
6. Чрезмерная нагрузка на уплотнения. Из-за созданного разряжения может произойти разгерметизация и подсос воздуха. Такая проблема характерна для достаточно старых и изношенных моторов.
7. Увеличение нагрузки на ГРМ. При двигательном торможении и ошибке в выборе скоростей повышается нагрузка на ременной или цепной привод, что может привести к их обрыву.
8. Повышение потребления смазки. Практика показывает, что при частом торможении мотором расход рабочей жидкости возрастает.

Торможение двигателем на «механике», выбор скорости в зависимости от крутизны

Запрещено двигаться на спуске на нейтральной скорости или с нажатой педалью сцепления. В таком случае у водителя нет связи с автомобилем.

Для безопасности стоит использовать торможение мотором и заранее включить передачу.

Чем больше угол наклона, тем меньше она должна быть.

Сделайте следующие шаги:

1. Убедитесь, что торможение таким способом актуально. Например, это может быть приближение к светофору в городе при минимальном трафике машин.
2. Перед длительным спуском с горки оцените ее крутизну, это поможет правильно выбрать необходимую передачу и скоростной режим.
3. Отпустите педаль газа, не выжимая при этом сцепление.
4. Катитесь до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до минимального параметра (около 1200 об/мин), требующего переключения на меньшую передачу. Если скорость машины не уменьшается, а наоборот, увеличивается, то сразу переходите к п.5.
5. Выжмите сцепление и перейдите на пониженную передачу.
6. При необходимости плавно увеличьте скорость до 20-30 км/ч в дальнейшем регулируя ее оборотами двигателя.
7. На крутом продолжительном спуске двигайтесь, вниз не превышая скорость в 40 км/ч. Если спуск плавный или не продолжительный скорость можно увеличить, не нарушая ПДД.
8. Дождитесь снижения скорости к минимуму, выжмите сцепление, включите нейтралку и остановите машину тормозом.

Обратите внимание на 3-ю передачу, она, благодаря оптимальному передаточному числу, является основной при таком способы замедления движения машины. Поэтому в цепи переключения на пониженные скорости она должна быть обязательном звеном. Т.е. не переходите с 5-й или 4-й передач сразу на 2-ю или 1-ю, это может привести к поломкам в трансмиссии и ДВС. Только через 3-ю. При торможении в аварийной ситуации рассмотренный выше метод можно совмещать с нажатием на педаль тормоза.

Еще одним вариантом является перегазовка, обеспечивающая плавное включение более низкой скорости, снижение нагрузки с синхронизатора и КПП, а также перемещение веса на переднюю часть авто.

1. Включите сцепление.
2. Отключите скорость.
3. Жмите педаль акселератора.
4. Во время угасания оборотов включите пониженную скорость.
5. Отпустите педаль сцепления.

При использовании торможения двигателем на «механике» может быть три ситуации:

1. Приближение к светофору в городе. В таком случае достаточно отпускания газа, нажатия на сцепление и тормоз при снижении оборотов до 1200, но при условии, что расстояние позволяет это сделать. В ином случае на пониженную передачу нужно переходит раньше, тем самым быстрее замедляя автомобиль.
2. Спуск с горки. Актуально отпускание газа и движение на правильно подобранной передачи (зависит от крутизны уклона) позволяет двигаться без превышения определенной скорости и без заметного торможения.
3. Аварийная ситуация. Поэтапное переключение на более низкие передачи до полной остановки машины.

Торможение двигателем на автомате

Вопреки распространенному мнению торможение двигателем доступно и на авто с АКПП.

Для активации этого режима достаточно снять ногу с газа, после чего машина постепенно замедляется. При этом включать сцепление и устанавливать более низкую передачу не нужно, ведь эту работу делает сама автоматическая трансмиссия.

Эксперты утверждают, что адаптивные коробки-автомат позволяют использовать торможение мотором. При этом заслонка дросселя закрывается не до конца из-за требований, касающихся норм токсичности.

Также при движении на спуске можно кратковременно нажать на педаль тормоза, что активирует переход на пониженную передачу, к примеру, на режиме D на третью.

Минус данного способа в том, что даже кратковременное нажатие на педаль газа аннулирует этот режим, переключив трансмиссию обратно на одну передачу вверх.

Также, этот способ не сработает при:

1. Скорости авто выше 78 км/ч.
2. Низкой температуры масла в АКПП (ниже 60 градусов).

Поэтому для повышения эффективности можно самому переключать передачи на более низкие вручную с помощью селектора или с применением лепестков на рулевом колесе.

Режим принудительной активации пониженной передачи предусмотрен на большинстве современных автомобилей.

На машинах с АКПП перед спуском необходимо уменьшить скорость, а потом включить один из режимов — 3, 2, 1 или L. Здесь стоит придерживаться того же правила, что и в случае с МКПП. Чем больше угол, тем меньшую передачу необходимо использовать.

В современных АКПП есть защита, которая предотвращает включение более низкой передачи при движении на большой скорости. Это делается для того, чтобы защитить трансмиссию от повреждения.

А если машина с вариатором

Одной из особенностей большей части вариаторов является наличие гидротрансформатора, который работает по принципу обычной АКПП. Это означает, что торможение двигателем возможно. При продолжительном спуске можно установить более низкую виртуальную скорость.

На некоторых вариаторах, к примеру, Jatco, есть возможность корректировки торможения мотором. Для этого нужно подключиться к разъему OBD типа ELM-327 и выбрать оптимальный уровень замедления.

Есть автомобили с вариаторной КПП, имеющие режим «Sport». Он активирует более жесткий и быстрый режим торможения. Это полезно в ситуациях, когда водитель хочет резко снизить скорость на спуске или при приближении к перекрестку.

На некоторых машинах с вариатором, особенно на более старых моделях, использование торможения двигателем может привести к износу КПП и повреждению компонентов. Водителям стоит учитывать особенности автомобиля и следовать рекомендациям производителя относительно применения такой опции.

С роботизированной коробкой передач

В программе коробок-роботов «вшита» фиксация включенной скорости при отпускании педали акселератора. Сцепление находится в замкнутом состоянии, а колеса вращают мотор. Возникает эффект торможения, как и в случае с МКПП.

Передачу выбирает ЭБУ с учетом поставленной цели: снижение расхода топлива или уменьшение скорости. Здесь многое зависит от настроек.

В инструкции к автомобилям с роботизированной КПП сказано, что при движении с горки лучше использовать торможение мотором. Для этого требуется заранее выбрать пониженную скорость.

Некоторые автомобили с РКП имеют специальные режимы, которые повышают эффективность торможения мотором.

К примеру, в позиции «Sport» или «Manual» коробка-робот может более быстро и эффективно переключаться на низкие передачи. Это увеличивает сопротивление движению автомобиля и повышает общую эффективность торможения.

Есть автомобили с коробкой-роботом, имеющие технические ограничения на применение такой техники, так как это может привести к износу «робота» и повреждению его компонентов.

Торможение двигателем на электрокаре

Электромобили тоже имеют такую функцию. Кроме снижения скорости, она позволяет преобразовать энергию и дополнительно зарядить АКБ. В результате удается увеличить запас хода.

Принцип работы — электродвигатель отключается от источника тока и начинает работать в генераторном режиме. В обмотках ротора появляются токи с противоположной направленностью, а на валу возникает тормозной момент. Запасенная энергия переходит в тепло и электричество. Последнее направляется в АКБ, а тепловая расходуется на нагрев обмоток.

Торможение двигателем на электрокаре отличается более гибкими настройками и возможностью плавного контроля крутящего момента. Некоторые электромобили могут иметь режимы рекуперации, которые можно настроить в зависимости от предпочтений водителя.

Применение такого инструмента на электрокарах требует определенного привыкания, ведь ощущения отличаются от торможения на автомобилях с ДВС.

Кроме того, эффективность рекуперации сильно зависит от условий дорожного покрытия, скорости и иных факторов.

Как следует выбирать передачу

Казалось бы, ответ тут простой, — чем круче спуск, тем ниже передача. И это действительно так.

Но при этом важно учитывать ряд других факторов:

1. Текущая скорость автомобиля.
2. Состояние дорожного покрытия.
3. Тип покрышек, летняя, всесезонная, зимняя, шипованная.
4. Тип трансмиссии (МКПП, АКПП, вариатор, робот).
5. Привод: передний, задний, полный.
6. Адаптация к условиям: в сложных условиях, таких как зимние дороги или крутые спуски, может потребоваться понижать передачу еще ниже, чтобы обеспечить дополнительное тормозное сопротивление двигателя.
7. Учет типа автомобиля: для больших автомобилей, грузовиков или машин с прицепом, возможно, потребуется использовать еще более низкие передачи, чтобы компенсировать дополнительный вес и инерцию.
8. Снижение передач: начните с понижения на одну передачу ниже текущей. Если движетесь на 5-й передаче, переключитесь на 4-ю. Это должно создать сопротивление двигателя, которое поможет замедлить машину.
9. Оценка эффективности: если после понижения передачи автомобиль замедляется слишком медленно, можно переключиться на еще более низкую. Однако, следите за оборотами ДВС, чтобы не превысить допустимый предел, так как это может вызвать его повреждение.
10. Плавное переключение: при переключении передач важно делать это плавно, особенно на скользких или неровных дорогах. Резкое понижение передач может вызвать потерю сцепления колес с дорогой или рывок автомобиля.

Важно учитывать, что процесс торможения двигателем отличается для механических и автоматических коробок передач. МКПП позволяет водителю более точно контролировать переключение передач, в то время как коробка автомат может требовать использования специальных режимов или переключателей, чтобы понизить передачу.

Кондиционер и другое навесное оборудование

Чем больше навесного оборудования на моторе, тем выгоднее использовать торможение двигателем. К примеру, в машине может быть включен кондиционер, насос ГУР и другое оборудование. Эти устройства, в момент торможения, через приводные ремни забирают часть крутящего момента на себя тем самым замеляя вращения колес.

Стоит учесть, что при этом кондиционер может работать менее эффективно. Это связано с тем, что мотор функционирует на пониженных оборотах и производит меньше мощности.

Такая особенность касается и других устройств, работающих через приводные ремни и механизмы, к примеру, генератора, масляного насоса и помпы.

Особенности торможения двигателя на спуске, выбор передачи с учетом крутизны

При движении с горки выделяется два способа торможения двигателем:

1. Классический. Задача водителя — отпустить педаль акселератора, нажать сцепление и перейти на 3-ю скорость. Далее при снижении оборотов требуется постепенно переключиться на 2-ю и 1-ю передачу и так до полной остановки. При нахождении ручки на 4-й или 5-й скорости использование третьей является обязательным условием. Если сразу перейти на 2-ю, высок риск блокировки колес и заноса машины. Кроме того, ДВС и КПП испытывают повышенную нагрузку, что снижает срок их службы.
2. С прогазовкой. Такой вариант рекомендуют автовладельцы со стажем. Его суть в том, чтобы при переключении передачи, нажимать сцепление, переводить ручку КПП в нейтраль, а потом нажимать на газ, а уже после переходить на более низкую скорость.

При использовании рассмотренных методов стоит учесть два правила. Первое — нельзя сразу переходить на первую скорость, и второе — сцепление должно отжиматься максимально плавно.

Как нельзя тормозить на спуске или стоит ли пренебрегать торможением двигателя

При движении с горы машина постоянно ускоряется. Чем дольше она катится, тем выше ее скорость.

В таком случае повышенные требования предъявляются к тормозам, которые постоянно находятся в работе. Если в системе мало жидкости, или имеет место ее перегрев, она закипает и эффективность торможения падает.

Многие не опытные автовладельцы при спуске заведомо устанавливают более высокую передачу или вообще включают нейтралку. В таком случае приходится постоянно использовать тормоза, а это ведет к их быстрому нагреву.

В определенный момент система может не справиться с остановкой машины, и это приведет к трагедии.

Как тормозить двигателем, если отказали тормоза

При отказе тормозной системы стоит воспользоваться возможностями двигателя. Для этого нужно отпустить газ и по факту снижения оборотов поочередно переходить на пониженные передачи.

Алгоритм действий в этом случае рассматривался выше. При этом резкий переход с 5-й на 1-ю или 2-ю запрещен, ведь так можно повредить коробку передач или двигатель.

В случае с АКПП, которая имеет ручной режим, действия должны быть аналогичными. Для постепенного снижения скорости перейдите на управление подрулевыми лепестками или кнопкой, после чего постепенно снижайте передачи.

Если такой опции нет, стоит перевести ручку КПП в позицию 3, 2, 1 и L. Аналогичный подход характерен и для вариатора.

Все нужно делать быстро, без замешательств и паники. Для этого на безлюдной ровной площадке искусственно создайте ситуацию, что как будто у машины отказали тормоза.

Сначала начните с 20 км в час, потом постепенно повышайте скорость до 80. Только мышечная память позволит в случае отказа тормозов с помощью двигателя и ручника быстро остановить автомобиль.

Можно ли сэкономить топливо и масло

При использовании торможения двигателем важно учитывать потенциальные расходы моторного масла и горючего.

В случае с топливом нужно учитывать тип двигателя. К примеру, на карбюраторных ДВС при приближении к светофору стоит переходить на нейтральную скорость. Если же двигаться на передаче с отпущенной педалью акселератора, расход только растет.

С 1970-1980-х годов на авто стали устанавливаться экономайзеры — устройства, которые выключают подачу горючей жидкости при закрытой дроссельной заслонке. В таком случае торможение двигателем дает результат. Параллельно повышается и экологичность.

Принцип экономии на современных автомобилях обусловлен полным закрытием подачи топлива в камеру сгорания.

Что касается масла, здесь ситуация обратная. При торможении двигателем имеет место разрежение во впускном тракте.

Если вентиляционная система мотора работает правильно, а уплотнители целые, проблем с повышенным расходом быть не должно. В ином случае ДВС может брать смазку, что требует доливки, а в будущем и ремонта.

Что такое горный тормоз

Горный тормоз (или режим движения вниз по склону) в автомобиле — это специальный режим, который обеспечивает дополнительный контроль и безопасность при движении автомобиля вниз по крутым склонам или горным дорогам.

Режим активируется включением некоторых функций или систем транспортного средства, которые помогают управлять скоростью и предотвращать перегрев тормозов.

Это может включать в себя систему контроля скорости на спуске (HDC), двигательный тормоз или ручное переключение передач на более низкую для механического снижения скорости.

Горный тормоз обычно используется на автоматических трансмиссиях, но иногда также доступен на механических коробках передач.

Использование режима помогает обеспечить более безопасное и комфортное движение при спуске с крутых склонов и снижает нагрузку на тормозную систему, предотвращая ее перегрев и ухудшение тормозного эффекта.

Чаще всего устанавливается на грузовые автомобили и специальные транспортные средства, пассажирские автобусы и т.д.

Ответы на вопросы

Мы подготовили ответы на часто задаваемые вопросы.

Как лучше тормозить — двигателем или тормозом?

В процессе обычной эксплуатации рекомендуется поочередно использовать оба способа. Торможение только с применением стандартной системы считается опасным и ошибочным с позиции качества управления авто.

Совмещение двух методов предусматривает снижение скорости с помощи тормоза без отключения скорости. Именно этот метод считается наиболее экономичным.

При наличии ABS ситуация может отличаться:

1. Резкое торможение с АБС позволяет быстро остановить машину, благодаря созданию максимального сопротивления с дорожной поверхностью.
2. Быстрая остановка двигателем невозможна, ведь в таком случае тормозной путь возрастает. При этом ABS не активируется, что снижает эффективность.

Главное преимущество такого метода торможения, при условии, что он выполнена правильно — снижение риска заноса при движении по скользкой дороге. В таком случае блокировки колес не происходит, как в случае с применением обычной тормозной системы. Это позволяет сохранить управляемость на высоком уровне.

Что будет, если тормозить двигателем? Возможные последствия

Выше мы отмечали главные минусы торможения двигателем, а именно повышенная нагрузка на мотор и трансмиссию, риск повышения расхода масла, опасность для других участников движения, вероятность потери управляемости и т. д.

Но при правильном использовании приема упомянутых последствий можно избежать. Кроме того, можно снизить риск заноса, поэтому данный вид торможения часто применяется зимой.

Торможение двигателем часто применяется опытными водителями, так как без этого метода замедления движения автомобиля не возможно спустится с горных серпантинов, сложно остановить машину зимой без угрозы заноса, очень удобно применять на длинных спусках без использования тормозов и т.д.

Если говорить про машины с АБС и ЕСП, то они неплохо справляются с остановкой авто, в том числе на скольких дорогах с поворотами, но на коротких дистанциях. А если говорить про продолжительные спуски, то описываемый в статье метод эффективен и очень популярен.

Водительская хитрость: экономит топливо, продлевает жизнь коробке и тормозам

У многих начинающих водителей слова «тормозить двигателем» вызывают непонимание. Что за опция такая? На каких машинах она есть? О чём вообще идет речь?

Итак, торможение двигателем происходит при полностью отпущенной педали газа и включенной передаче. В такой ситуации уже не мотор крутит колеса, а колеса крутят мотор, совершая работу. Автомобиль вынужден тратить на это накопленную кинетическую энергию, а потому останавливается быстрее, чем на «нейтрали». Пока обороты двигателя не упадут до минимальных.

Что конкретно тормозит машину?

Основную роль играет вовсе не механическое трение. В бензиновых моторах главным «тормозом» являются так называемые насосные потери: если дроссельная заслонка закрыта, то проворачивать коленвал становится гораздо труднее, чем когда она открыта.

А вот в дизелях дроссельные заслонки встречаются нечасто. В основном они устанавливались на очень старых моторах для обеспечения работы вакуумного усилителя тормозов. Но дизели тоже тормозят, и порой даже лучше, – за счет высокой степени сжатия, при которой вращать его без процесса сгорания в цилиндрах тяжелее, чем бензиновый мотор.

На дизельных грузовых автомобилях порой применяют так называемый горный тормоз – заслонку, закрывающую выпускной тракт. Торможение двигателем получается ещё более существенным.

Всегда ли экономится топливо?

Когда-то при подъезде к светофору на карбюраторных машинах имело смысл выключать передачу – катиться накатом. При отпущенном акселераторе и включенной передаче возникало значительное разрежение под дроссельной заслонкой, что приводило к росту расхода топлива через систему холостого хода.

С 70–80‑х годов были внедрены так называемые экономайзеры принудительного холостого хода (ЭПХХ) – «принудительного» означает, что мотор раскручивает кинетическая энергия автомобиля, а не сгорание топлива. ЭПХХ полностью отключают подачу смеси, если дроссель закрыт, а обороты превышают минимальные обороты холостого хода. Тут не только торможение двигателем – ещё и экономичность с экологичностью улучшились.

Когда коробка механическая

Торможение двигателем с механической коробкой используют в трех основных ситуациях.

Первая: приближаемся к месту остановки (например – у светофора). Не выключая передачу, переносим ногу с газа на тормоз. Какое-то время двигатель будет работать в режиме принудительного холостого хода, а затем возобновит подачу топлива. Обычно это происходит около 1200 об/мин. Непосредственно перед остановкой переходим на «нейтраль».

Ситуация вторая: движение на затяжных спусках в горных условиях, когда тормоза могут перегреться, особенно если есть прицеп, не оборудованный своей тормозной системой. Здесь альтернативы правильному торможению двигателем просто нет. Следует включить такую передачу, чтобы при отпущенной педали газа автомобиль за счет торможения двигателем не разгонялся быстрее безопасной скорости. На очень крутых спусках это может быть вторая, а иногда и первая. Недаром же в советские времена на горных дорогах стояли плакаты с призывом «На крутом спуске тормози двигателем» или «Не выключай сцепление на спуске!» Сейчас, правда, их заменили плакаты с рекламой.

Ситуация третья – катастрофическая: рабочие тормоза отказали! В этом случае для остановки необходимо последовательное переключение передач в сторону более низких. Подобный прием часто используют и спортсмены. Он требует некоторого навыка. Кроме того, при этом излишне изнашиваются коробка передач и сцепление.

Когда коробка автоматическая

Автоматическая коробка также может передавать крутящий момент от колес к двигателю. Полноценный эффект достигается, когда гидротрансформатор заблокирован. При этом автомат уподобляется механической коробке с включенной передачей. Управляют блокировкой «мозги» – в режимах, когда нужно тормозить двигателем, обычно они не выключают её до последнего. А можно и не просто отпустить газ, но и принудительно включать низшие передачи по мере замедления – селектором или лепестками.

А если вариатор?

В конструкции большинства вариаторов используется гидротрансформатор с такими же принципами работы, как и в автоматических коробках передач. Он также блокируется в большинстве ездовых ситуаций. Поэтому торможение двигателем на автомобиле с вариатором реализуется точно так же – и вручную на спуске можно зафиксировать одну из низких виртуальных «передач».

Интересно, что есть приложения и программы, позволяющие (например, для вариаторов фирмы Jatco, которые устанавливаются на автомобили Nissan, Renault, Mitsubishi и другие) корректировать степень торможения двигателем. Через OBD-адаптер типа ELM327 со смартфона можно подобрать удобный уровень замедления. Для более интенсивного замедления вариатор при отпущенной педали газа будет как бы оставаться на более низкой передаче.

Робот

В алгоритм управления роботизированной коробкой зашито удержание включенной передачи при отпускании педали газа. Сцепление или сцепления остаются замкнутыми, колеса вращают двигатель, а тот оказывает тормозной эффект. Но какую ступень выберет электроника – пониженную ради торможения или повышенную ради экономии топлива – зависит от настроек конкретной машины. В любом случае в горах точно так же, как и на коробках других типов, есть смысл использовать низкие передачи для повышения безопасности. Процитируем инструкцию к Весте с роботом: «Чтобы при движении под уклон использовать эффект торможения двигателем, следует своевременно выбирать пониженную передачу».

ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД И ДИАГНОСТИКА

Известный способ проверки маслоотражательных колпачков клапанов основан на повышении разрежения при принудительном холостом ходе. Двигатель несколько раз разгоняют и резко бросают педаль газа. Он переходит в режим принудительного холостого хода с большим разрежением. Плохие колпачки начнут интенсивно пропускать масло в цилиндры, оно будет гореть и вызывать заметное дымление.

Торможение и… кондиционер

Чем больше навешано на двигатель дополнительных агрегатов, таких как компрессор кондиционера или насос гидроусилителя руля (мощный генератор тоже считается), тем выгоднее подъезжать к светофору с включенной передачей. Ведь все эти устройства в момент торможения двигателем крутят колеса, а не сожженное в двигателе топливо.