Tank 300 – самый ликвидный внедорожник в Китае в своей категории. За три года он теряет в цене даже меньше Toyota RAV4
Ресурс «Китайские автомобили» привел рейтинг самых ликвидных кроссоверов и внедорожников в Китае в возрасте до 3 лет. Учитывая, что российский рынок уже практически оккупирован автомобилями из Поднебесной, многим может быть интересно, какие авто у себя на родине китайцы ценят больше других. Данные свежие – за первую половину 2023 года, а взяты они из отчета Ассоциации автомобильных дилеров Китая (CADA).
В сегменте малых кроссоверов на первых местах заграничные Kia KX1 и Hyundai iX25 – за первые три года эксплуатации они теряют 67,23% и 66,42% стоимости соответственно. На третьем месте с результатом 64,86% – Chery Tiggo 3x (он же Tiggo 2 в Казахстане). Далее следуют Baojun 510 (64,37%) и Changan CS35 Plus (64,23%).
Tank 300 – компактный внедорожник (по китайской классификации), и именно он является самым ликвидным в своем классе с результатом 80,42%. Даже почитаемый не только у нас, но и в Китае Toyota RAV4 сохраняет лишь 72,2% стоимости после трех лет эксплуатации. Но это еще не все. Оказалось, что на третьем месте – Haval M6. Тот самый, который только-только поступил в продажу в России, но уже стал хитом. Он уступает RAV4 совсем чуть-чуть – менее 1% (71,26%).
Если говорить о моделях, которые представлены в России, то в топ-10 рейтинга компактных внедорожников вошли также Haval Dargo (8 место, 67,44%), Jetta VS5 (9 место, 65,58%) и Changan CS75 Plus (10 место, 65,41%).
В общем рейтинге среднеразмерных кроссоверов в Китае только одна модель – GAC GS8, причем она только на 8 позиции с результатом 68,15%. Все остальные в общем топ-10 – авто не китайского происхождения. Если же рассматривать топ китайских машин, то в нем, помимо GAC GS8, Changan CS85 (62,25%) и Geely Okavango (62,07%).
Интересно, что в топ-10 самых ликвидных полноразмерных внедорожников вошла только одна местная модель – это Haval H9. За три года эксплуатации он теряет 68,15% стоимости. А на первом месте, например, Mercedes-Benz G-класса: со временем «Гелендваген» только дорожает.
Не сравнивайте цены на автомобили в Китае и России: это две разные вселенные
В последнее время российский автомобильный рынок активно покоряют представители китайского автопрома, предлагая огромный ассортимент ДВС-автомобилей и электрокаров буквально на любой вкус и кошелёк. И, соответственно, в сети всё чаще можно услышать мнение о том, что автомобили в Китае стоят в два-три раза дешевле, а в России те же модели продают по каким-то заоблачным ценам, что аудитории, естественно, не очень нравится. Я изучил данный вопрос и пришёл к выводу, что сравнивать цены в России и Китае совершенно неправильно по целому ряду факторов — это, в буквальном смысле, две совершенно разные вселенные.
Тот случай, когда номерной знак стоит как сам автомобиль
Главная особенность автомобильного рынка Китая заключается в довольно необычном механизме получения государственных номерных знаков для транспортных средств, который выступает естественным регулятором дорожного трафика в Поднебесной. Вероятно, ни для кого не секрет, что население Китая, мягко скажем, довольно внушительное, так что и плотность населения в стране зашкаливает, особенно если речь идёт не об отдалённых провинциях, а о крупных мегаполисах. При этом нужно понимать, что автомобили в Китае стоят дешевле, чем в большинстве стран мира, так как заводы производят седаны и кроссоверы для внутреннего рынка, где потенциальному покупателю не нужно платить за таможню, транспортные расходы и не только.
Получается, что в Китае огромная плотность населения, приличная протяжённость дорожного полотна и низкие цены на автомобили — с таким набором условий страна могла бы просто утонуть в бесконечных пробках и вредных выбросах. Чтобы ситуацию хоть как-то регулировать, в Поднебесной придумали весьма интересный способ отбивать желание владеть автомобилем — помимо того, что человек должен накопить на само транспортное средство, ему после покупки придётся ещё и участвовать в аукционе на номерной знак. И если в России при должной сноровке автомобиль можно поставить на учёт и получить номера за три-четыре часа, то в Китае на это уходит безумное количество времени.
Государство искусственно создаёт дефицит на номерные знаки — в месяц автомобилистам на аукцион выдают примерно десять тысяч номерных знаков, но желающих их получить в двадцать раз больше. Да, на 200 тысяч желающих всего 10 тысяч номеров. В результате владельцу новенького автомобиля приходится ждать около трёх месяцев (в некоторых случаях до полугода), чтобы сменить транзитные номера на полноценные номерные знаки. Но и это не всё — помимо того, что за номером нужно отстоять огромную очередь, за него ещё нужно заплатить огромные деньги. В крупных городах и густонаселённых провинциях цена лота, то есть номера, стартует с отметки в 80-100 тысяч юаней — это примерно 11-14 тысяч долларов или 600-850 тысяч рублей.
К сожалению для китайских автолюбителей, это начальная цена лота — в самых крупных провинциях Китая цена самого обычного автомобильного номера может достигать 20-30 тысяч долларов. И это не редкость или уникальное событие, а вполне себе норма для локального рынка. За счёт таких огромных цен на номерные знаки и их мизерного количества государство банально регулирует транспортный поток, устраняя потенциально огромную проблему с пробками не только в крупных городах, но и за их пределами. Потенциальный покупатель автомобиля просто понимает, что ему нужно не только купить авто, но и заплатить потом под 30 тысяч долларов за номерной знак — и отказывается от этой затеи в пользу общественного транспорта или такси.
Хитрость, которая пришла вам в голову, не сработает
Особенность вышеописанного механизма контроля за трафиком на дорогах привела к тому, что в некоторых небольших провинциях номерные знаки могут выдать вовсе бесплатно или за какие-то относительно смешные деньги в тысячу-две долларов. Соответственно, многие из хитрых читателей могли придумать в голове классный план — почему бы не купить автомобиль, например, в Пекине, а потом поехать с ним в отдалённый городок и получить там номер за копейки. Это действительно неплохая идея, но в Китае всё уже давно продумали и любые подобные хитрости присекли на корню ещё лет десять-двадцать назад.
Здесь хотелось бы уточнить, что Китай просто переполнен камерами слежения — как за людьми, так и за автомобилями. Эти камеры вместе с мощнейшей системой баз данных умеют определять, в какой из провинций был получен номерной знак, и это накладывает множество ограничений, из-за которых хитрить с номерным знаком никто не будет. Например, если владелец автомобиля получил номер в городке на юге страны, то пользоваться мостами, автомагистралями, парковочными местами и множеством других важных инфраструктур в Пекине он просто не сможет — за это предусмотрены достаточно приличные штрафы.
Это может показаться дикостью, но в том же Пекине есть правило, по которому определённые номера ездят только по чётным дням месяца, а другие — по нечётным. Если камера засечёт «запрещённый» номер, то владелец заплатит немало денег и лишится баллов (о них чуть позже) — с номерами из «чужих» провинций аналогичная ситуация. Конечно, жители Китая могут путешествовать по стране и никто не запретит заехать в другой город, но ездить по мегаполису на номерах далёкой малонаселённой провинции никто не разрешит. Система банально отследит количество посещений населённого пункта и хитрому водителю придётся заплатить немало денег.
Но и денежные взыскания в Китае ещё полбеды — у местных органов правопорядка, которые отвечают за транспортные средства, есть система баллов. Обычному водителю с небольшим опытом дают 12 баллов в год — за каждое нарушение, будь то неправильная парковка или превышение скорости, эти баллы снимаются. И если до конца года вы нарушили столько, что у вас все баллы отобрали, то права аннулируются — нужно будет заново сдавать экзамены и так далее. Из-за этого никому в голову не приходит обманывать систему, заказывая номера не из своего города — за это не только оштрафуют, но и лишат права на вождение в целом.
Прямое сравнение реальных цен в Китае и России
Чтобы не быть голословным, я решил сравнить цену в Китае и России на довольно популярный городской кроссовер Chery Tiggo 7 Pro — это не премиальная модель, а яркий представитель среднего класса, который явно пользуется спросом на обоих рынках. Так вот, стоимость кроссовера в Китае после перевода в рубли составит 780 000 рублей за версию с мотором 1,5 литра на 156 лошадиных сил. В России этот же автомобиль продают за 2 439 000 рублей, что при грубом сравнении выливается в умозаключение: «В Китае в три раза дешевле». Но теперь давайте посчитаем, что покупателю Chery Tiggo 7 Pro в Китае придётся отдать за номерные знаки в среднем 20 тысяч долларов (где-то 12, где-то 30 тысяч — я решил усреднить расходы).
Если же ждать три месяца не хочется, то можно заплатить дилеру ещё 3-5 тысяч долларов, чтобы получить номер почти сразу. Но, допустим, нам не горит и мы можем подождать — получается, что к цене автомобиля в салоне нужно добавить ещё 1 216 000 рублей за номерной знак. Кроме того, при покупке нового транспортного средства из салона автолюбителю нужно ещё заплатить единоразовый налог в размере 10% от стоимости автомобиля, то есть в нашем случае 78 тысяч рублей. В результате китайский владелец автомобиля Chery Tiggo 7 Pro заплатит за него не 780 000 рублей, как написано на ценнике в салоне, а 2 074 000 рублей.
Но это стоимость автомобиля в самом Китае — его собрали на заводе и отправили дилеру в салон, не повышая цену таможенными сборами. Если же докинуть ещё 20% к цене автомобиля за таможню и учесть расходы на перевозку транспортного средства в Россию (например, в Москву), то разница в цене составит тысяч сто от силы.
Не сравнивайте цены в Китае и России — это ошибка
Вот и получается, что на самом деле автомобили в Китае не такие уж и доступные — просто цена самого транспортного средства у них ниже по вполне понятным причинам. Но если углубиться в дополнительные тонкости, то выяснится, что дешёвые автомобили из Китая это просто миф, а сравнивать цены из пресс-релизов в юанях (переводя их в рубли) с ценниками в российских салонах — фатальная ошибка. На самом деле китайские покупатели платят почти столько же, сколько и российские, только ещё и нервы портят в попытках на огромных аукционах выхватить хоть какой-то номер.
В России объявили о старте продаж китайского седана бизнес-класса Dongfeng Aeolus Shine Max
Новинка стоит 3 млн рублей. Понравится ли автомобиль российскому потребителю? Стоит ли ожидать бюджетных версий из Поднебесной?
Dongfeng Aeolus Shine Max. Фото: aeolus-dfm.ru —>
«Моторинвест» объявил о начале продаж китайского седана бизнес-класса Dongfeng Aeolus Shine Max. Стоимость новинки составит 3 млн рублей.
Новый премиум-седан наполнен электроникой — климат-контроль, зеркала заднего вида с обогревом, беспроводная зарядка смартфона, сиденья с электрорегулировками. У водительского кресла есть вентиляция и функция массажа.
Для российского рынка китайский концерн Dongfeng привез версию седана с полуторалитровым турбомотором мощностью 190 лошадиных сил, ДВС работает с семиступенчатым «роботом». Российскому потребителю это может не понравиться, считает автоэксперт Алексей Кованов:
— Dongfeng Aeolus Shine Max — альтернатива Toyota Camry, которая была многие годы бестселлером российского рынка, правда, замена весьма своеобразная. Спорным для российского потребителя будет выглядеть силовой агрегат, а это полуторалитровый турбомотор мощностью 190 лошадиных сил. Российская публика не сильно любит турбомоторы, особенно малокубатурные, поскольку сейчас, возможно, такие силовые агрегаты научились делать достаточно надежными, но шлейф нареканий продолжает тянуться. С другой стороны, мы сегодня в сегменте не имеем практически никаких игроков, и поэтому любое появление новой машины встречается с энтузиазмом. Первым появился Chery Arrizo 8, сейчас выходит Dongfeng Aeolus Shine Max. Опять же, если марка Chery хотя бы имеет уверенные стартовые позиции на российском рынке, а что такое Dongfeng, российский потребитель по большому счету не знает, и как это вообще читается. То есть пока это темная лошадка.
— Продажи седана начинает липецкий автопроизводитель «Моторинвест». Он же не собирает эти авто здесь, он поставляет их из Китая и продает?
— С недавнего времени компания «Моторинвест» стала российским дистрибьютором компании Dongfeng. До этого в России у Dongfeng было свое представительство, которое располагалось в Химках. Теперь же «Моторинвест» как производитель автомобилей марки «Эволют», которая в свою очередь является бейч-инжиниринговым продуктом Dongfeng, то есть на китайский Dongfeng навешиваются российские шильдики, так теперь «Моторинвест» представляет и эту китайскую марку. Значит, пока все автомобили сугубо китайской сборки, и я, честно говоря, сомневаюсь, что в ближайшем будущем «Моторинвест» наладит сборку этих седанов на своих мощностях.
Лучшая комплектация бизнес-седана Dongfeng Aeolus Shine Max в самом Китае стоит в пересчете 1,2 млн рублей. В России же ценник составит 3 млн рублей. При этом на российском рынке не хватает как раз бюджетных седанов, аналогов корейских Kia Rio и Hyundai Solaris. Да, Китай уже начал привозить в Россию не только кроссоверы, однако все его седаны остаются сравнительно дорогими. Стоит ли ожидать бюджетных версий из Поднебесной, рассуждает ведущий телеканала «Авто плюс», автоэксперт Павел Федоров:
Павел Федоров ведущий телеканала «Авто плюс», автоэксперт «На мой взгляд, сейчас рынок продавца, и китайцы, и вообще игроки рынка стараются сначала продать самый дорогой товар, потом уже будет выкидываться что-то бюджетное, потому что чем дороже машина, тем она маржинальнее. Это всем прекрасно известно, поэтому все бренды, даже массовые, типа Volkswagen, всегда стремились быть премиальными, потому что маржа выше. Сейчас заходит все самое дорогое, как только рынок насыщается сверху, он начинает опускаться вниз. У Changan есть седан с очень странным названием по типу Lada Granta, там даже дороже 1,5 млн рублей. Бренд Livan привез машину X3PRO, но она тоже 1,7 млн рублей где-то, и она такая компактная. Что касается совсем бюджетников, я думаю, их время придет чуть попозже. Во-первых, сейчас курсовая разница, сами видите, сколько на рынке стоят доллары, а мы так или иначе с любым импортом привязаны к курсу валют, к курсу рубля, бюджетные седаны привезти — это еще менее маржинально. Как только курс выравняется, цены чуть-чуть припадут. Кстати, я думаю, уже не стоит сильно ждать дешевых машин из Ирана, которые нам обещали, потому что они не успели, пропустили. Соответственно, это будет только Китай, в Индию тоже как-то не верится. Наверное, китайские бюджетные автомобили к нам все-таки попадут, когда выравняется курс рубля, насытится верхний сегмент, когда люди уже перестанут покупать все подряд».
В России новый китайский седан будет представлен в четырех цветах: белый, серый, черный и синий. Соглашение о сотрудничестве компании «Моторинвест» и «Дунфэн мотор Рус» подписали в июле. До конца года планируется открытие 60 новых дилерских центров Dongfeng в России.
Что можно купить в Китае по цене подержанной Lada Vesta
Всего год назад за 1 млн руб. можно было купить новую Lada Vesta в топовой версии SW Cross. Сегодня же официальная цена самой простой «Весты» — 1,1219 млн руб. без учета дилерских наценок, реальные цены еще примерно на 200 тыс. выше, а за обновленную модель Vesta NG дилеры и вовсе просят от 2,2 до 2,6 млн руб.
Изменилась ситуация и на вторичке. «Низ» рынка, судя по агрегаторам объявлений, находится на отметке в 500 тыс. руб. — но едва ли с такими машинами стоит связываться. Если же говорить о среднем ценовом диапазоне, то он составляет примерно от 800 тыс. до 1 млн руб. — то есть подержанные «Весты» сегодня стоят столько же, сколько новые год назад.
Тем интереснее посмотреть, что за аналогичные деньги можно купить за границей. Например, в Китае, который становится главным поставщиком новых автомобилей в Россию. Кстати, по текущему курсу 1 млн руб. — это 115 тыс. юаней. На эту отметку и будем ориентироваться.
Changan CS35 Plus
Марка Changan не входит в число лидеров ни в Китае, ни в России, но она понемногу наращивает обороты. Недавно на наш рынок вышел флагманский кроссовер Uni-K ценой от 3 млн руб., хотя есть в арсенале модели и попроще. Самая доступная из них — паркетник CS35 Plus, который комплектуется 128-сильным атмосферником 1.6, механической либо автоматической трансмиссией и исключительно передним приводом.
В России за самую простую комплектацию (кондиционер вместо климат-контроля, руль без регулировки по вылету, сиденья без подогрева и так далее) хотят 1,9599 млн руб., а за максимально нафаршированную — на 160 тыс. больше. При этом в Китае Changan CS35 Plus, причем уже в обновленной версии, намного дешевле: от 70 до 110 тыс. юаней, то есть от 600 до 950 тыс. руб.
Geely Boyue
Эта модель хорошо знакома российским клиентам, ведь под названием Boyue в Китае продается обычный Geely Atlas. Отечественный прайс-лист начинается с 2,2289 млн руб. — правда, прямо там же прописана «специальная выгода» в 170 тыс., и еще столько же можно сэкономить по программе трейд-ин. За эти деньги вы получите Atlas с двухлитровым двигателем, механической трансмиссией и передним приводом, а самая топовая версия (2,4 л, 149 сил, автомат, четыре ведущих, система «Яндекс Авто») оценивается в 2,7979 млн руб.
Если же говорить об обновленной версии Geely Atlas Pro с гибридной силовой установкой мощностью 177 л.с., то с отметки в 2,7 млн руб. цены на нее только начинаются, а заканчиваются еще 600 тыс. спустя.
В Китае же все намного демократичнее: базовая цена на Boyue (причем уже в рестайлинговом варианте, как российский Atlas Pro, и с более мощным 1,8-литровым турбомотором) составляет 102,8 тыс. юаней — то есть меньше 900 тыс. руб. Максимальная комплектация при этом дороже всего на 10 тыс. юаней — или на 86 тыс. руб.
Haval Jolion
Еще одно «знакомое лицо» на российских дорогах — Haval Jolion, забравшийся в топ-5 отечественных продаж по итогам июля. Нашим покупателям кроссовер предложен минимум за 2,029 млн руб. (с учетом «вшитой» 150-тысячной скидки), максимум же за него придется отдать 2,5 млн — это если вам нужен полный привод, 150-сильный мотор вместо 143-сильного и полный список оснащения.
Казалось бы, именно в случае «Хавейла» мы вправе ожидать минимальной разницы с китайскими ценниками, ведь Jolion и другие его родственники производятся на заводе под Тулой по полному циклу. Но нет: в КНР за Jolion просят от 79 тыс. до 113 тыс. юаней. И если вы уже начали ориентироваться в соотношении курсов, то примерно представляете, сколько это в рублях — от 680 тыс. до 985 тыс.
Sehol A5 Plus
Этот стильный лифтбек от суббренда JAC интересен нам сразу по нескольким причинам. Во-первых, он фигурировал в презентации возрожденного «Москвича» — и пусть это пока не подтверждено официально, он имеет хорошие шансы встать на конвейер московского завода. А во-вторых, он может стать одним из немногих некроссоверов на рынке. Ведь если производство привычных моделей так и не возобновится, то в сегменте легковушек у нас, по сути, останутся только «Лады».
Да и по технической части все выглядит довольно любопытно. Под капотом Sehol A5 Plus стоит 1,5-литровый турбомотор мощностью 184 л.с., работающий в паре с семиступенчатым «роботом». В салоне — современная архитектура, цифровой приборный щиток и крупный планшет мультимедийки. Цена от 99 до 135 тыс. юаней, то есть от 860 тыс. до 1,2 млн в рублевом эквиваленте. А вот сколько попросят за такую машину, когда и если она появится в России, — интрига.
GAC Shadow Leopard
Если свято место в сегменте легковушек действительно окажется пусто, то на него может претендовать и вот этот седан. Компания GAC официально, но не слишком заметно присутствует в России уже несколько лет, и ей отчаянно не хватает чего-нибудь имиджевого и дерзкого. Например, «Леопарда», который и по габаритам, и по китайским ценам является прямым конкурентом вышеупомянутого Sehol.
Под капотом здесь тоже 1,5 наддувных литра, только мощность чуть ниже — 177 л.с. Зато антураж еще более боевой — чего стоят хотя бы контрастные вставки в бампере и «нулевая» отметка на ободе руля, как у спортивных машин! Более того, китайцы подготовили еще и версию R Line — там градус дерзости повышен до предела. Не факт, конечно, что все это едет так же стремительно, как выглядит, но познакомиться с «Леопардом» было бы любопытно.
BYD Dolphin
На другом полюсе — электрический хетчбэк BYD Dolphin, за который в Китае тоже просят от 93,8 тыс. юаней (809 тыс. руб.) до 121,8 тыс. юаней. Здесь уже нет ни намека на агрессию: Dolphin обыгрывает морскую тему и в соответствии со своим именем излучает дружелюбие.
Хетчбэк может быть только переднеприводным, а вот вариантов мощности предусмотрено два: 95 или 180 сил. Запас хода, в зависимости от емкости батарей, составляет 300 или 405 км. Но самое любопытное здесь то, что «Дельфин» оснащен 800-вольтовой бортовой системой, как у Porsche Taycan. А это позволяет за 5 минут вкачать в аккумуляторы столько энергии, что ее хватит на сотню с лишним километров езды.
И кстати, к этой машине стоит присмотреться повнимательнее, как и ко всей марке BYD. Об официальном выходе на российский рынок китайцы пока не объявляли, но у себя на родине компания развивается невероятными темпами и несколько месяцев подряд бьет рекорды продаж. А значит, расширение географии более чем вероятно. Только надеяться на то, что Dolphin будет стоить в России тот же миллион рублей, все-таки не стоит.