Можно ли исправить погнутый диск?
Мужики кто разбирается подскажите. Приехал на шиномонтаж, зная что один диск бьет, попросил исправить. Закинули на стенд, покрутили, видно что бьет, но внешне не кривой. Через 2 часа звонит, забирайте. Приехал забирать, закинули на стенд, всё так же как мне показалось. Он говорит, идеально не будет. 600 рублей не понятно за что… Можно ли вернуть диск в нормальное состояние, чтобы на стенде ровно ходил и не бил в руль?
Обратись в контору где прокатывают диски, тогда точно ровно будет -но краска облезет на полке и ещё в местах если 8 выправлять будут.
Так а шиномонтаж, чем занимается? Просто бабки с меня взяли…
Надо кованные брать! =)
Ага чугунные литые )))) шиномонтаж занимается монтажом шин если что !
написано дископрав, вот я и заехал)))
Так а шиномонтаж, чем занимается? Просто бабки с меня взяли…
Надо кованные брать! =)
Просто развели тебя да и все. Для начала напиши какой диск у тебя.
диск литой nz1021 на 15
замял наверное из нутри?
было такое, когда машину купил=) мне забартовывали и сказали бьет, можем поправить, но я не стал, а сейчас есть вибрации на руле, вот и заехал
Так а шиномонтаж, чем занимается? Просто бабки с меня взяли…
Надо кованные брать! =)
Ковка лучшее решение
в самом низу комментариев мне объясняли за ковку…
Я не знаю откуда у человека такая информация. У меня два комплекта, я тысячи ям ловил, бордюры тер, диски ровные, балансируются на раз. И никто и никогда наверное, не видел гнутых кованных дисков. Они быстрее расколются, но не погнутся. Если интересно, в ютубе поищи видос. Там наглядно на стенде показывают разницу между штампами, литыми и ковкой.
я тоже к кованным склоняюсь=)
Поищи в ютубе главную дорогу "дискотека". Приколешься.
нету вмятин внешне, просто бьет колесо, на стенде не ровно крутиться.
По ГОСТ допустимое радиальное биение полки до 2мм.
мне это ни о чем не говорит
Биение, которое вы видите на диске, больше 2мм?
я первый раз в жизни его видел мне сложно сказать, больше или меньше
примерно так 
Делается все это. Тебе нужно найди где правят литье, желательно контору с нормальными отзывами. Но сразу готовся к тому, что кромка облезнет в местах где будут греть и это колесо желательно на зад поставить.
я его сразу на зад поставил)))))
Нельзя исправить погнутое "литьё". Пластическая деформация алюминия и его сплавов — необратима. При пластической деформации, происходит разрушение кристаллической решетки сплава. "Исправленный" легкосплавный диск, вскоре опять деформируется. Одноразовые они(((
печально, будем копить на ковку=)
"Ковка" — это то же самое что и "литьё". Ковка прочнее литья в 1,5 раза (на 50%). Поэтому кованные диски обычно делают из меньшего количества металла, чтобы они были легче. Получается, что из этих 50%, примерно 25% идёт на облегчение и 25% идёт на повышение прочности. Так что ковка в лучшем случае всего лишь на 25% прочнее литья. При этом, пластическая деформация кованного диска так же точно приводит к разрушению кристаллической решетки материала (она необратима(((
Диски погнулись — что делать?
А какие диски? Литые? Тогда ремонта я бы опасался, хрупкие они. Штампованым всё по барабану, можно смело прокатывать.
Технологически ремонт состоит из нескольких основных процедур: диагностики повреждений, их устранения и иногда – окраски. Прежде всего диск проходит тестирование на специальном стенде, где его прокручивают с разной скоростью, снимая индикаторным прибором данные с различных частей обода, показывающие радиальные и осевые искривления в геометрии. Также производится тщательный визуальный осмотр, при котором диск исследуется на предмет возможных трещин в металле, изучается характер заминов и сколов. После диагностики приступают к исправлению повреждения. С помощью силовых механических приспособлений выправляются замины на ободе и производится исправление геометрии.
Для заделки сколов и разрывов в местах заминаний применяются аргоновая сварка и специальная расходная проволока, которая, расплавляясь, занимает поврежденное место. С ее помощью удается воссоздавать утраченные фрагменты обода, заполнив место металлом и придав нужную форму шлифовальным инструментом.
Замятый диск на что влияет
Обода являются связующим звеном между осями и шинами, что делает их неотъемлемой частью автомобиля. Хотя обода невероятно прочные, они не остаются неизменными навсегда. Изогнутый обод может со временем привести к протечке шины или даже к взрыву в худшей ситуации. Следовательно, необходимо иметь достаточно знаний об ободе, чтобы заранее предотвратить любой риск. Давайте посмотрим на некоторые вещи, которые вы могли не знать о погнутых ободах.
Причины погнутых дисков
Сильные удары по колесу — основная причина погнутых колес . Хотя обода изготовлены из алюминия, стали или хрома, они со временем теряют свою прочность из-за сильных ударов, таких как лежачие полицейские, выбоины и неровности дороги. Это приводит к изгибу обода.
Последствия изогнутого обода
Если не обнаруживать на ранней стадии или игнорировать в течение некоторого времени, изогнутый обод может привести к утечке воздуха из шины, которые снизят экономию топлива и повлияют на управляемость автомобиля. Изогнутый обод также может привести к спущению шины или выбросу, что также опасно, если автомобиль движется с высокой скоростью. Изогнутые диски заставляют колеса раскачиваться на высокой скорости, а это означает, что у вас будет нестабильная поездка, и водителю может быть трудно контролировать рулевое управление. Поэтому необходимо обратиться к специалисту по ремонту гнутых дисков из алюминия, хрома или легкосплавных дисков , как только вы заметите проблему.
Признаки погнутого обода
Некоторые из распространенных симптомов погнутого обода:
● Гребешок на шинах
● Вибрация рулевого колеса или сиденья
● Менее отзывчивое управление
● Меньшая экономия топлива
● Стук во время движения
Можно ли отремонтировать погнутый обод ?
Уровень повреждения определяет, можно ли отремонтировать погнутый обод. Если колеса стальные, и единственная проблема — погнутый обод, их можно починить.
Заключительные слова
Если вы обнаружите погнутый обод, это рекомендуется осмотреть шпильки колеса, прежде чем вы начнете искать специалиста по ремонту литых дисков рядом со мной. Поскольку ремонт погнутых ободов на легкосплавных дисках немного сложен, всегда лучше позволить специалисту справиться с этим, а не относиться к работе как к самостоятельной работе. Хотя вы можете найти множество ремонтных мастерских, утверждающих, что они предоставляют самые доступные услуги по ремонту гнутых дисков, имеет смысл выбрать кого-то, кто имеет опыт ремонта гнутых дисков .. Спросите друзей о рекомендациях и прочитайте отзывы, чтобы составить список механиков, которые делают безупречную работу.
Можно ли править литые диски
Многие автолюбители в России хорошо знакомы с такой услугой, как правка литых дисков. Всем известно состояние наших дорог, поэтому и опытный водитель может «поймать» яму или кочку во время езды. Из-за этого даже литой диск может потерять свою первоначальную форму.
Например, после сильного повреждения металлическая часть колеса деформируется из круга в восьмерку. В этом случае любой адекватный водитель отдает изделие на восстановление в сервис или покупает новый комплект.
В этой статье мы поговорим о самых популярных видах колесных дисков, рассмотрим их преимущества с недостатками. Также вкратце расскажем, как выпрямляют повреждения на СТО.
Разновидности
Производители выпускают несколько основных вариантов дисковых изделий, которые принято подразделять по материалу и способу изготовления:
- Стальные штампованные – самый простой вариант. Такие колеса делают из стали по технологии штампования. Преимущество в цене и ремонтопригодности. Например, при наезде на яму стальной обод не раскалывается, а гнется. Такие вмятины можно легко прокатать на специальном станке. Основные недостатки шатмповок их большой вес и непрезентабельный внешний вид. Увеличенная масса приводит к повышенному расходу топлива, снижает управляемость автомобиля, чрезмерно нагружает элементы ходовой части. Кроме того, автовладельцу приходится регулярно красить штамповку антикоррозийным составом, использовать пластмассовые колпаки.
- Литые – самый популярный вариант на рынке. Для изготовления легкосплавного обода применяют алюминиевые или магниевые сплавы. Расплавленный металл заливают под давлением в специальную форму. Как только изделие остыло, его извлекают для механической обработки на станках. Для увеличения прочности производители прокатывают ещё горячую заготовку. Такая технология называется «flow forming». Преимущества лекгосплавного обода в небольшом весе и высокой прочности. Это позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузку на подвеску. Кроме того, технология литья позволяет выпускать изделия разного дизайна под любой автомобиль. Однако такие колеса очень сложно ремонтировать. Зачастую после повреждений на ободе появляются микротрещины, которые приводят к последующему расколу даже при незначительных ударах.
- Кованные – самый прочный и легкий вариант. Делают обод из алюминиевых сплавов. Технология изготовления, по сути, штампование цельной заготовки с последующей механической обработкой. Преимущества – прочность, низкий вес. Как правило, при ударах обод не раскалывается, а гнется. Можно выпрямлять практически любые повреждения как на штамповке. Недостатки – высокая стоимость, ограниченность в дизайне.
Далее рассмотрим, можно ли выправить литой диск и как исправляют повреждения в автомастерской.
Как выравнивают литые диски
Легкосплавный обод гораздо прочнее штамповки, поэтому восстановление исходной геометрии колеса довольно трудоемкая процедура. Если повреждения небольшие, то прокатку колесных дисков можно выполнить «на холодную». В случае существенной деформации – например, обод изогнулся восьмеркой, поврежденные места выравнивают только после предварительного нагрева.
Если после сильного удара появились трещины, для восстановления целостности обода используют аргонно-дуговую сварку. С её помощью свариваются места разрыва. С помощью сварки исправляют также и микротрещины.
Нарушение геометрии у диска и последствия
Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.
Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений.
Радиальное смещение диска – смещение диска в вертикальной плоскости, загиб лицевой или задней части диска, так называемое «яйцо».
В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.
Осевое смещение диска – смещение диска в горизонтальной плоскости, «восьмёрка» на диске.
При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.
Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:
— Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения.
— Дискомфорт водителя — вибрация переднего колеса передается на руль, а заднего — на кузов.
— Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.
— Нестабильное пятно контакта шины — вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой. Это приводит к плохой управляемости и значительному увеличению тормозного пути.
Update:
Практически во всех случаях дискам можно восстановить правильную геометрию. Но есть несколько моментов которые стоит учитывать. Прокатывать литые диски нельзя. Катать можно только штамповки, а вот если прокатать литые диски, то их можно будет выбрасывать. После прокатки литые диски становятся небезопасными для эксплуатации, так как оказываемое давление на диск является непостоянным, а точечный нагрев разрушает саму структуру диска. Кроме того, такой «ремонт дисков» создает дополнительное напряжение в сплаве диска, что также сказывается на безопасности эксплуатации диска. Так называемая "прокатка дисков" нарушает структуру сплава, что влечет за собой ослабление литых и кованых дисков, делая их безопасную эксплуатацию в дальнейшем практически невозможной. Повторный удар в тоже место прокатанного литого или кованого диска может стать критичным как для диска, так и для авто. Конечно, можно ездить на дисках после их прокатки, но себе это будет "дороже"… в плане жизни!
Погнул диск, что делать?
Хотя бы единожды, но каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда колесный диск терял свою конфигурацию. Поэтому вопросом – погнул диск колеса что делать, задаются многие водители. Возможен ремонт или необходимо приобретать новую деталь – это зависит от каждого конкретного случая (степени повреждения и материала, из которого изготовлено колесо).
В большинстве случаев последствия погнутого диска колеса появляются при несоблюдении скоростного режима на участках дорожного покрытия, где находятся ямы. Избежать ситуации, когда колесо попадает в выбоину и может погнуться, часто не представляется возможным. В отдельных случаях это затрудняет дальнейшее движение и требует замены колеса, а впоследствии – ремонта элементов ходовой части.
Исключение составляют внедорожники. У них подвеска, колеса и резина специально предназначены для преодоления таких препятствий. Именно поэтому жертвами «стиральных досок» на дороге являются машины, на дисках которых установлена низкопрофильная резина.
Чем грозит погнутый диск
В большинстве случаев, когда водитель погнул диск, требуется ремонт, который может быть весьма затратным. Иногда они восстановлению не подлежат. Если повреждения незначительные и покрышка продолжает удерживать давление в шине, то можно продолжать движение. Однако, не следует избегать посещения шиномонтажа в дальнейшем. Практически всегда водителя выручает запаска.
Определить степень повреждения после небольшого удара колеса самостоятельно неспециалисту сложно. Это можно сделать после демонтажа покрышки на специальном оборудовании, которое имеется на СТО. Ремонт гнутого диска может быть оправдан только в тех случаях, когда на автомобиле стоят металлические элементы, а повреждения незначительные.
В случае деформации легкосплавных дисков последствия могут быть трагическими. В погоне за внешней красотой водители устанавливают бюджетные одноразовые диски сомнительных производителей. После первой небольшой ямы они меняют конфигурацию, а под воздействием более сильного удара ломаются.
Зная о хрупкости сплавов, многие водители устанавливают дорогие кованые диски, а в бюджетном варианте выбирают железную штамповку с пластмассовыми декоративными колпаками.
Погнулся диск – что предпринять
Если препятствия на дороге не удалось избежать и столкновение колеса с ямой все же произошло, следует незамедлительно остановиться и проверить, не спускают ли колеса. Подобные последствия погнутого диска колеса являются первым признаком значительной деформации.
Если на авто установлены литые колеса, то можно обнаружить повреждения в виде трещин. Однако необходимо учесть, что при их отсутствии деформация может появиться внутри диска, ведь изъяны часто носят скрытый характер.
Если это неприятность произошла в поездке, то следует установить запасное колесо и в ближайшем СТО или на шиномонтаже проверить поврежденное.
Как восстановить гнутый диск
Когда автомобилист погнул штампованный диск, литой, разборный или кованый, опытные специалисты относительно ремонта колес говорят так: «Все зависит от степени их повреждения». К каждому варианту применяется своя технология восстановления. Обычно при отсутствии трещин выправить диск возможно.
Наиболее затратно и сложно восстанавливаются кованые колеса. Они изначально обладают наибольшей крепостью. При исправлении повреждения может потребоваться нагрев, так как выкатать диски с использованием пресса (как железные) не получится. Теоретически после этой процедуры нагретая часть может потерять прочность, если не провести обязательную процедуру закалки металла.
Для реставрации легкосплавных дисков может потребоваться усилие пресса, нагрев, а также аргоновая сварка, если в результате повреждения появилась трещина. Конечное качество зависит от профессионализма мастера и используемого оборудования.
Погнул штампованный диск что делать? Не занимайтесь самостоятельным ремонтом, так как восстановить все параметры (высоту кромки, градус наклона, форму полки и др.) без пресса и измерительных приборов очень сложно. Это касается даже штампованного диска, который считается наиболее ремонтопригодным. В этом случае необходим специальный пресс и неоднократная прокатка, нагревать сталь не потребуется.
Исправление геометрии колеса – только часть восстановительных работ. Для придания полного соответствия с остальными частями авто может потребоваться полировка или покраска.