Тест-драйв новых Smart Electric Drive: хозяин спит — деньги капают
*на правах преамбулы
Привет, друзья! Давно не виделись, хотя поводов заправить перо чернилами накопилось предостаточно. Один из потенциально интересных — рассказ о новом семействе электрических "Смартов", куда отныне входят и классический двухдверный коротыш, и версия forfour, и даже кабрик. Все они на потеху отечественным "электрохэдам" скоро будут продаваться в России, так что готовьте ваши розетки.
Если даже смартфоны без подзарядки не доживают до полдника, то какой прок от электрокара с батареей на 160 км, которую можно высадить за 2-3 часа пути? Но здесь интересен не пробег: АвтоВести поездили на Smart ED нового поколения и узнали, как на них можно заработать живые деньги.
Символичная нарисовалась картина. Слева от меня стоит самый шумный, прожорливый и вредительский с точки зрения выбросов в атмосферу транспортный проект Франции за всю историю. Это грациозный сверхзвуковой авиалайнер "Конкорд", встречающий посетителей музея Aeroscopie в Тулузе и выведенный из эксплуатации в 2005 году за расточительность. А справа на прилегающей парковке — самые чистые и тихие ситикары линейки Smart Electric Drive нового поколения, размером с кресло в бизнес-классе "Конкорда". И время таких электрических "Смартов" только начинается.
В сегодняшних Smart французской крови больше, чем немецкой. Обе версии построены на одной платформе с Renault Twingo. Двухместный Fortwo выпускается на заводе Smart в Амбахе, Франция, а четырехместный Forfour сходит с конвейера Renault в словенском Ново Место.
Как ни странно, рассказ о технических деталях прямо "из-за руля" был бы несостоятельным в отрыве от общей концепции, которой "Мерседес" туго обвязал премьеру Smart ED. Ведь производитель не столько продает вам автомобиль, сколько предлагает новую микросистему взаимодействия с ним. Речь идет о перспективной модели коллективного использования. Слышали о каршеринге? Так вот Smart предлагает не пользоваться услугой от крупных городских операторов, а самому предоставлять ее друзьям, родственникам или просто незнакомым людям. Нечто вроде популярного сервиса Airbnb, только для автомобилей.
Немцы не впервые выступают в качестве оператора транспортных услуг. Коммерческое подразделение Mercedes-Benz активно развивает логистические сервисы и создает отдельную экосистему для линейки футуристичных электрогрузовиков Urban eTruck. 
Мерседес знает о каршеринге все или почти все. В рамках популярного в Европе сервиса car2go автомобили Smart накатали более 35 млн километров. Конкретно этот экземпляр был запечатлен автором во Франкфурте.
Как это работает? В рамках фирменной программы "Smart ready2share" можно будет установить на Smart Fortwo или Forfour ED специальный электронный модуль, работающий в связке с бесключевым доступом в салон и мобильным приложением на смартфоне для разблокировки доступа.
Владелец "Смарта" просто устанавливает интервал времени, когда автомобиль будет свободен для использования, максимальный радиус поездок и "домашнюю зону", в которой "малыша" необходимо припарковать по окончанию бронирования. Каршеринг — в массы, деньги — в кассы, а точнее, в личный карман владельца.
Четырехместный Forfour ED адресован тем, кто принципиально не смотрел на маленький Смарт из-за двухместной компоновки.
Учитывая, что автомобили в среднем используются только пару часов в сутки, а все остальные 80% времени простаивают без дела, модель "частного каршеринга" может оказаться вполне жизнеспособной. По крайней мере, в Европе, где машина воспринимается все больше как средство комфортного передвижения из пункта А в пункт Б, а не показушный символ того, что человек "пришел к успеху".
55% покупателей Smart ED уже имеют в семейном гараже как минимум один традиционный автомобиль для поездок на дальние расстояния. Поэтому электрический ситикар — не замена, а удобное дополнение в персональный автопарк.
Вообще идея доступа к "Смарту" третьих лиц открывает много интересных возможностей. В числе уже воплощенных — программа доставки онлайн-покупок "ready2drop", когда почтовая служба (на сегодня речь идет о сотрудничестве с DHL) получает доступ к багажнику без присутствия владельца. Пока заказчик занят своими делами, курьер просто открывает крышку отсека с помощью приложения и оставляет в нем покупки. Удобный сервис в бета-режиме уже доступен владельцам новых Smart в Штутгарте, Кельне, Берлине и Бонне, а позже распространится и на другие города Германии.
Навигационная система проложит кратчайший путь до зарядочной колонки, как только заряд батареи упадет до критического минимума. Да и вообще все маршруты навигация по желанию водителя может прокладывать вблизи от зарядок.
Ну а если вы принципиально не готовы терпеть за рулем личного автомобиля посторонних людей или пускать в багажник местного почтальона Печкина (а уж с нашей ментальностью точно не захотите), нет проблем. Просто не нужно сходу покупать Smart, а можно взять его в аренду прямо у официальных дилеров Mercedes-Benz. Во Франции и Германии заработала гибкая программа, в соответствии с которой срок использования любой модели Smart варьируется от одного дня до трех месяцев.
Париж, Пекин, Мадрид, Лондон — лет эдак через 5-10 эти и многие другие европейские мегаполисы откажутся от использования автомобилей с ДВС в черте города — в пользу электрокаров с нулевыми выбросами СО2.
И знаете, коль уж Mercedes-Benz изобретает миллион способов, чтобы пересадить человечество на новые "Смарты", этим просто грешно не воспользоваться. Как минимум для того, чтобы лично попробовать и понять, как задорно на самом деле едет электрический Fortwo ED. Даю голову на отсечение — гораздо интереснее, чем простые бензиновые версии!
Профит предопределяет компоновка: у электрического варианта прямо под полом расположена новая литий-ионная батарея емкостью 17,6 кВт/ч, которая здорово снижает центр тяжести, позитивно влияет на управляемость и повышает устойчивость в поворотах. И хотя версия Electric Drive на 140 кг тяжелее стандартного Fortwo, подвеска стала отрабатывать дорожные огрехи более "мясисто" и благородно. В поведении "Смарта" появилась приятная тягучесть, которой не хватает более легким и прыгучим бензиновым машинам.
Электроусилитель руля здесь по-прежнему настроен несколько безжизненно, и на узких улочках Тулузы это ощущается особенно остро. С другой стороны, синтетическое усилие соседствует с остротой реакций и просто сумасшедшей маневренностью. Если говорить о двухместном Smart Fortwo, то диаметр разворота от бордюра до бордюра здесь составляет всего 6,95 м, а от стены до стены по внешнему габариту — 7,30 м.
Клавиша переключения между нормальным и эко режимами езды находится слева от селектора КП. Роль трансмиссии в электрическом Смарте выполняет одноступенчатый редуктор. 
Заднемоторная компоновка дает больше возможностей для обустройства зон программируемой деформции при ДТП. Все Смарты имеют сверхпрочную силовую капсулу кузова. По итогам краш-тестов EuroNCAP новое поколение Smart заработало 4 звезды — для столь компактного автомобиля это очень приличный результат. 
Аналоговый указатель слева от приборного щитка позволяет следить за уровнем зарядки батареи и процессом рекуперации.
Четырехместный Smart Forfour дает очень похожие ощущения от вождения, но с поправкой на увеличенную колесную базу. Стабильность на прямой здесь выше, вертикальных колебаний при проезде неровностей и "лежачих полицейских" — еще меньше. Но нет в "форфоре" такой же феноменальной вертлявости, как у двухместного коротыша Fortwo. Да, более удобный и практичный "Смарт" тоже едет классно и очень бодрит, но вот этих фирменных ощущений пляски вокруг собственной оси, конечно, не дарит.
Smart ED по умолчанию оснащается специальным радарным датчиком, который следит за дорожной обстановкой перед автомобилем. В зависимости от загруженности дороги Smart самостоятельно либо уменьшает, либо увеличивает интенсивность рекуперации энергии в рамках 5 уровней. В режиме ECO активируется самый интенсивный режим. Хотя даже максимальный уровень показал очень уж слабенький замедляющий эффект.
Несмотря на увеличившуюся массу, в городских условиях динамики Smart Electric Drive хватает за глаза. Тяговый электромотор мощностью 81 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за вполне уверенные для ситикара 11,5 секунд, причем независимо от того, что вы утром ели на завтрак. Но куда важнее, что 160 Нм крутящего момента напористо тянут розеточный Smart уже с того момента, как только прикасаешься к педали акселератора.
А по удобству управления тягой электрическая силовая установка вообще даст фору любой среднестатистической связке ДВС+автомат. Правда, нужно быть готовым к тому, что после 80 км/ч дальнейший разгон превращается в некое подобие slow motion, но такой провал по динамике присущ любому электрокару.
Интересно, что в США и Норвегии линейка Smart будет состоять исключительно из электрических версий. 
С помощью мобильного приложения smart control можно дистанционно устанавливать время начала и окончания зарядки, активировать климат-контроль перед поездкой и контролировать многие бортовые параметры электрокара.
Кстати, езда на скоростях свыше сотни тоже противопоказана большинству электрических машин, поскольку для поддержания трехзначных цифр на спидометре двигатель тратит колоссальное количество энергии, и Smart ED здесь — не исключение. Полностью заряженная батарея нового "Смарта" должна обеспечивать увеличенный на 15 км запас хода в 160 км (155 км для версии Smart Forfour), но заявленная производителем цифра соответствует только издевательски-тепличному циклу NEDC. На реальных дорогах лучше не рисковать и ориентироваться на 130-140 км, а дальше бежать к зарядной колонке.
В мультимедийной системе Смарта с 7-дюймовым тачскрином легко угадывается реношная цифровая архитектура и логика управления. Руль регулируется по высоте, и в целом к эргономике нет никаких претензий.
В спокойных городских условиях — а в полдень на дорогах умиротворяющего французского городка не особо суетно и многолюдно — индикатор оставшегося пробега на щитке приборов работает подчеркнуто логично. Сколько километров проехал — на столько и падает запас хода. Но стоит попасть в вечерний час пик, потолкаться в пробках, а затем выскочить на магистраль, и рваный ритм эту логику напрочь убивает: каждый пройденный километр сокращает запас на два.
Места в салоне Smart, как и диапазона регулировки сидений хватает даже рослым седокам. Сразу за креслами расположена символичная ниша для мелкой поклажи.
На логичный вопрос, почему бы не поставить более емкую батарею, чтобы увеличить пробег хотя бы до 250-300 км, представители Smart отвечают по-разному. Маркетологи приводят в пример цифру 35 км — именно столько в среднем по больнице ежедневно проезжает европейский автовладелец. То есть, за всю рабочую неделю необходимо подзаряжать Smart ED только один раз. А увеличенный запас хода вроде как непременно разбалует покупателя, владельцы будут пробовать ездить "на дальняк" и непременно где-нибудь в глуши встанут с пустой батареей.
Высоковольтная батарея — производства дочерней компании Даймлера Deutsche Accumotive (Каменц, Саксония). Литий-ионный блок сформирован из 96 ячеек и из соображений безопасности заключен в специальную защитную раму. В случае серьезной аварии вся клетка смещается целиком, предотвращая деформацию самой батареи, а следовательно — и риск возгорания.
Технари за кулисами официальной презентации вполголоса объясняют мне свою правду: более массивная и тяжелая батарея на компактном автомобиле себя не оправдает. Только ухудшит общий баланс Smart ED, заметно снизит его энергоэффективность и элементарно приведет к удорожанию. Склонны считать, что истины в словах технических специалистов куда больше, чем пиарщиков. Все-таки большинство электрокаров — таких, как обновленный e-Golf, Renault Zoe или BMW i3 — уже подобрались к отметке 300 км, и никто не боится "отпускать" их слегка за пределы города.
Smart — единственный производитель, каждая модель в линейке которого имеет полностью электрическую версию. Хотя не стоит забывать, что Fortwo, Forfour и Cabrio являются по сути тремя разновидностями одной и той же платформы.
Впрочем, сегодня для нас более важным видится другой факт. На международный тест-драйв электрической линейки Smart российская группа журналистов отправились не ради праздного интереса или расширения кругозора. Если электро-Смарты прошлого поколения были представлены здесь лишь несколькими демо-экземплярами, то новое поколение семейства Smart Electric Drive будет официально продаваться в России.
От скоростной трехфазной зарядной колонки на 22 кВт (например, от фирменного уоллбокса) батарею Smart ED можно зарядить от 0 до 80% всего за 45 минут. А вот в случае с обычной домашней розеткой автомобиль придется оставлять надолго — зарядка до максимума может отнять около 7-8 часов.
Сроки запуска — октябрь 2017 года, хотя о рублевых ценах на городские "электрички" говорить пока рано. Если принимать во внимание в качестве ориентира европейский рынок, где электрическая двухдверка Fortwo стартует с 21 950 евро, мы бы осмелились спрогнозировать начальный прайс на уровне никак не менее 1,5 млн рублей, что тоже неплохо.
Остается дождаться осени и пожелать отечественному адепту электромобилей терпения, а нашим чиновникам — трезвомыслия. Возможность объезжать пробки по выделенкам, без сомнений, станет куда более сильным аргументом для увеличения парка "розеточных" машин, чем запас хода. А уж бесплатное парковочное место и лишняя розетка для Smart ED найдутся даже сегодня — было бы, что заряжать.
*На момент публикации материала на Драйве российский прайс-лист на новые Smart ED все еще не сформирован.
Семейство Smart Electric Drive научилось заряжаться быстрее
Цвет пассажирской капсулы Electric Green и такие же зеркала — опция, и доступен такой оттенок лишь электрическим Смартам. Вообще же, покупатели смогут выбрать из множества сочетаний колеров.
В семействе сити-каров Smart появились электрические версии. Как и было обещано, теперь они есть у всех трёх моделей — Fortwo, Fortwo Cabrio и Forfour. И хотя для самого Смарта нынешнее поколение третье, новейший электрический Smart — уже четвёртый. Просто в прошлой генерации сити-кара немцы создавали электромобиль дважды, заметно меняя его начинку.
Удивительно, но ёмкость тяговой батареи не изменилась — те же 17,6 кВт•ч, что и раньше. Однако за счёт более совершенных электромотора и силовой электроники запас хода подрос. В цикле NEDC малыш Fortwo Electric Drive может пройти на одной зарядке 160 км (предшественник — лишь 145), а кабриолет с пятидверкой — по 155 км.
Разработчики подчёркивают, что приоритетом при создании этого поколения стало удобство эксплуатации. Так, время зарядки батареи от 220-вольтовой бытовой розетки сократилось с семи до шести часов. От домашней станции Wallbox новые Смарты можно заправить за 3,5 ч в Европе или за 2,5 ч в США и Британии, а это вдвое быстрее, чем прежде! Наконец, при установке опционального бортового зарядника мощностью 22 кВт аккумулятор можно наполнить от трёхфазной сети менее чем за 45 минут (в прошлом поколении — за час).
Процессом зарядки можно управлять с планшета, смартфона или обычного компьютера, при этом заранее включить климат-контроль, пока машина присоединена к кабелю, чтобы меньше энергии тратить на нагрев или охлаждение салона в поездке. А чтобы не настраивать это всё каждый раз заново, впервые в память Смарта можно занести два варианта времени отбытия для повторяющихся повседневных поездок.
Электродвигатель в этом поколении стал производительнее: 60 кВт (81 л.с.) и 160 Н•м против 55 кВт и 130 Н•м раньше. Однако разгон Смарта до ста остался прежним — 11,5 с у закрытой двухместной модели. Открытый Fortwo и Forfour закономерно медлительнее — 11,8 и 12,7. Зато максималка от кузова не зависит, у всех трёх электрокаров она равна 130 км/ч (было 125). Как и прежде, она ограничена электроникой, чтоб батарея не расходовалась слишком быстро.
На публике вся троица будет представлена в Париже уже на следующей неделе. В декабре Смарты на батареях попадут к дилерам в США. В Европе они поступят в продажу в начале 2017 года. Цены в Германии — 21 940 евро (Fortwo), 25 200 (Fortwo Cabrio) и 22 600 (Forfour). С учётом правительственной дотации тот же Fortwo Electric Drive будет стоить в ФРГ менее 18 000 евро.
Smart Fortwo Electric Drive Cabrio. Попрощайтесь со стереотипами
На крохотном открытом кабриолете с батарейками я колесил летом по Женеве и ее округе. И это лучшее, что случилось со мной в этом городе. Хотя о худшем вам лучше не знать. По крайней мере, пока наше издание пишет про автомобили. Яркий, шустрый, маневренный Fortwo оказался настоящей драйверской машинкой со встроенным бесконечным генератором позитива и улыбок как для водителя, так и для окружающих. При этом речь идет про город, в котором Fortwo встречается так же часто, как в Москве седаны Rio или Solaris.
Если вы когда-нибудь водили бензиновый Fortwo, а скорее всего некоторые из вас сидели за его рулем (спасибо, каршерингу), вы знаете, что на борт вы можете взять лишь одного пассажира, знаете что в багажнике найдется место для рюкзака и пары сумок из супермаркета, знаете, как бодро он прыгает из ряда в ряд, протискиваясь между большими четырехколесными собратьями. Добавьте к этому набору напористость версии Brabus со 109-сильным турбированным агрегатом, «злым» выхлопом, расширенной колеей, более жесткими пружинами и амортизаторами и получите чуть ли не лучший антидепрессант для утомленного пробками жителя мегаполиса.
Литий-ионную батарею разместили в полу. Электромотор, как и у бензиновых версий, расположен сзади.
9,5 секунд до сотни на бумаге не воодушевляют, но когда вы проделываете это в коробке из под телевизора, поверьте, мало не покажется. Впрочем, за удовольствие приходится платить. Несмотря на турбомотор объемом 0,9 литра, от бесконечного желания выжать из машины максимум расход 98-го топлива выходил несоизмеримым для компакт-кара, в котором я могу закрыть пассажирскую дверь с водительского места, прихватив из багажника набор автомобилиста.
Спереди у Fortwo подвеска типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости и дисковые тормоза. Сзади подвеска типа Де Дион и барабанные тормоза.
И здесь на первый план выходит Smart Fortwo electric drive с синхронным трехфазным электродвигателем мощностью 60 кВт и 160 Нм крутящего момента и литий-ионной батареей емкостью 17,6 кВт⋅ч. Еще более быстрая, интересная и олицетворяющая фразу «чтобы все было и ничего за это не было».
У электрокара заявленная дальнобойность 155 километров. Она вполне реальная, но чтобы наслаждаться активной ездой с музыкой и кондиционером, а не игрой в «сэкономь заряд», рассчитывайте на 100-110 километров. По моему опыту, этого вполне должно хватить среднестатистическому жителю крупного города. При дифференцированном по времени суток тарифном учете «Мосэнергосбыт» просит в столице за 1 кВт⋅ч в дневное время 4,65 рубля, в ночное — 1,26. Посчитали? Сравнили с вашими расходами? Вот-вот! А ведь это далеко не вся экономия.
За 82 лошадиные электрические силы налоговая будет начислять всего 984 рубля в год. Если вы живете в Московской области, то там и вовсе с 1 января 2016 года отменен транспортный налог для электрических автомобилей. Платная парковка в Москве? Забудьте! Для электрокаров столичные власти сделали ее бесплатной. Но на этом, увы, решили остановиться…
Мягкая крыша убирается при помощи электропривода, однако стойки придется снимать вручную.
С зарядками у нас не только напряженка, но и полная неразбериха. Во-первых, станций по Москве и области чуть ли не в два раза меньше, чем «лошадей» в Fortwo electric drive. Во-вторых, невозможно сказать, сколько точно точек, так как в свободном доступе нет единой базы данных. Судя по данным портала 2gis, в столице меньше 30 зарядок. В-третьих, после реконструкции Садового кольца и прилегающих улиц, которым москвичи «наслаждались» все лето 2017 года, исчезли некоторые станции.
Обещания, которыми обильно сыпят чиновники, о развитии инфраструктуры для электрического транспорта за рамки слов так и не выходят. Увы, ученые еще не придумали преобразователя болтовни в энергию. Впрочем, некоторые частные компании, стремящиеся идти в ногу со временем, охотно идут навстречу своим сотрудникам, желающим перейти от ДВС к электромотору, способствуя появлению зарядных станций на своих парковках. К слову, Fortwo electric drive потребуется до шести часов на восполнение батареи с нуля до 80% от розетки на 220V и 45 минут от трехфазной экспресс-зарядки.
Объем багажного отсека варьируется от 260 до 340 литров.
Еще одна проблема, как это ни парадоксально, кроется в основном плюсе Fortwo: парковка. При скромных габаритах на одно парковочное место можно уместить два Fortwo, если поставить их перпендикулярно разметке. Удобно и… Незаконно. Ибо в наших правилах нет исключений для компакт-каров, как, например, в Германии.
Салон Fortwo в буквальном смысле продуман до мелочей: всевозможных отсеков и кармашков великое множество.
Самое грустное, что у нас нет и бонусов при покупке электрокаров, как в той же Германии. Из € 25 200, в которые оценен электрический Fortwo Cabrio, немцам возвращается от государства € 4 380. Во сколько обойдутся электрические Fortwo и Forfour последних поколений российским клиентам, станет известно ближе к старту продаж, которые ожидаются во втором квартале 2018-го. Хочется верить, что к этому времени хоть часть обещаний по установке новых зарядных станций исполнятся…
Дополнительно можно приобрести фирменное зарядное устройство мощностью 22 кВт и отслеживать процесс быстрой зарядки со смартфона.
Потому что электрический Smart Fortwo дарит даже больше удовольствия от вождения, чем версия Brabus, при этом, сохраняя бюджет от трат на топливо. За счет батареи в полу снизился центр тяжести, благосклонно отразившись на управляемости. Электромотор выстреливает эту кроху весом 1115 килограмм до 60 километров в час за 4,9 секунды. Привод по-прежнему на заднюю ось. Финальные штрихи, как отсутствие крыши над головой и конфетные цвета окраски, наверняка сделают передвижение от дома до офиса едва ли не лучшим событием дня.
Далеко неполная палитра конфетных цветов, доступных для Fortwo и Forfour electric drive. Какой вам по душе?
Вождение
Избитое понятие «как карт» актуально здесь, как нигде.
Салон
Удобный со множеством ниш и отсеков, но материалы отделки не богатые.
Комфорт
Неплохо прохватывает по ухабам, но не дружит с широкими «лежачими полицейскими».
Безопасность
4 звезды от Euro NCAP не лучший показатель, но приемлемый.
Цена
Нотка грусти в этой мегапозитивной коробочке.
Средний балл
- Чертовски азартная игрушка, которая сэкономит ваш бюджет.
- . но один раз на нее придется очень-очень сильно потратиться.
Технические характеристики Smart Fortwo Electric Drive Cabrio
Вердикт
Да, это чистой воды игрушка, но в такие игрушки хочется играть до старости. И машина которая с практической точки зрения имеет место быть лишь в качестве третьего автомобиля в семье, в сердце быстро займет первое место. Главное, не забудьте выбросить из головы стереотипы.
Smart Electric Drive
Поделюсь своим опытом эксплуатации полноценного электромобиля Smart Forwo Electric Drive в Москве без использования специализированных зарядных станций. Всего за 7 дней я проехал более 700 километров используя для подзарядки бытовую электрическую розетку в квартире.
2. Обновленный электрический Смарт третьего поколения был представлен миру еще в 2011 году, но в России впервые появился только летом 2014 года. Характеристики автомобиля следующие: электромотор мощностью 74 лошадиные силы и крутящим моментом 130 Нм, литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 17,6 кВт*ч с заявленным запасом хода 145 километров. В остальном это классический двухместный Смарт, о котором я уже подробно писал 2 года назад. Все достоинства и недостатки обычного Смарта известны, поэтому сейчас будем изучать именно электрическую версию автомобиля. Кстати, по динамическим характеристикам электрический Смарт полностью идентичен своему бензиновому 84-сильному собрату.
3. Вообще, Смарт изначально должен был быть электромобилем, но в 90х годах не было технологий чтобы создать компактный автомобиль с достаточным (хотя бы для дневного пробега) запасом хода. Поэтому бензиновый (и дизельный) двигатель на Смарте это вынужденное решение, которое по сути не идеально. В частности повышенный шум и вибрация не способствуют комфортной эксплуатации классического Смарта. С электрической версией все встает на свои места — Смарт становится эффективным и бесшумным автомобилем для мегаполиса.
4. С технической точки зрения стоит обратить внимание, что превращение классического Смарта в электрический произошло без серьезных изменений конструкции и компоновки моторного отсека. Грубо говоря можно сказать, что ДВС с роботизированной коробкой передач заменили на электромотор с прямым приводом на колеса, а топливный бак заменили на аккумуляторную батарею. Все навесное оборудование при этом осталось на своих местах: например, электрический компрессор кондиционера находится рядом с тяговым электромотором, хотя его вполне можно было расположить под капотом. Под лючком заправочной горловины расположен стандартизированный в Европе зарядный разъем Mennekes тип 2, допускающий как однофазное (ток 16А), так и трехфазное (суммарный ток 63А) подключение. Разъем представляет собой три фазных контакта, один нулевой, один заземляющий и два контакта для связи зарядной станции с бортовым компьютером для регулирования тока зарядки. В комплекте с автомобилем поставляется адаптер для однофазного подключения к бытовой электрической розетке.
5. Компоновка салона полностью идентична классическому Смарту. Здесь достаточно места по высоте и длине даже для крупных людей, а вот ширина весьма ограничена.
6. В электрическом Смарте наконец-то нашлось оправдание неинформативной педали тормоза требующей избыточного усилия при нажатии — просто потому, что штатные тормоза используются в последнюю очередь и первым делом торможение происходит с помощью переключения электромотора в режим генератора. Европейских владельцев электрический Смарт также удивит наличием полноценного рычага управления трансмиссией с режимом Р (классические европейские Смарты не имеют режима паркинг в трансмиссии и их всегда приходится ставить на ручник).
7. Симпатичные «рожки» по центру передней панели, на которых в классическом Смарте (опционально) размещен тахометр и часы. Здесь же они показывают оставшийся заряд батареи в процентах (% SOC расшифровывается как State of Charge — один из вариантов отображения емкости аккумуляторной батареи в процентах). Справа расположен индикатор мощности, крайне полезный и информативный прибор в салоне. Слева от нулевого положения показывается интенсивность рекуперации энергии, справа — выдаваемая мощность. Кстати, степень рекуперации можно регулировать с помощью подрулевых переключателей (+/-), которые на классическом Смарте использовались для переключения передач. Всего есть три режима (D-/D/D+) которые устанавливают степень замедления при отпущенной педали акселератора (от возможности двигаться накатом в режиме D-, до ощутимого клевка с замедлением при малейшем отпускании правой педали в режиме D+). Также стоит заметить, что при ускорениях отдача более 75% возможна только при продавливании правой педали в пол до срабатывания кнопки кик-даун.
8. Странные впечатления оставляет штатная мультимедийная система с навигацией. Пиксельная графика и интерфейс совершенно не вписываются в интерьер, а установленный под потолком микрофон громкой связи выглядит как «колхоз» и совершенно не тянет не серийное оснащение. Но тем не менее, это серийная система в обычном мире называемая Alpine INE-S900. Впрочем, она вполне работоспособна как в режиме радио, так и навигации. И уж лучше такое решение с громкой связью, чем ее полное отсутствие.
9. Переходим к самому интересному — зарядке электромобиля в домашних условиях. Адаптер для зарядки от бытовой розетки представляет собой контроллер обеспечивающий зарядку током не более 16А. Как можно видеть на фотографии, в нем имеется защита от подключения питания к сети без заземляющего проводника PE. На самом контроллере есть кнопка, которая позволяет переключать зарядный ток между вариантами в 6 и 12 ампер. Также настройку максимального тока можно выполнить на приборной панели бортового компьютера (выбора из 6, 10 и 12A).
10. Зарядка в городе проста. Особенно если вы живете на первых этажах. Я специально собрал трехпроводный удлинитель из провода ПВС сечением 2,5 мм² чтобы обеспечить полноценное заземление. Важно, что зарядный разъем Mennekes механически блокируется как только вы подключаете его к автомобилю и чтобы его отсоединить нужно нажать кнопку разблокировки замков на ключе. То есть злоумышленники не смогут украсть зарядное устройство. Для полной зарядки батареи емкостью 17,6 кВт*ч током 12А от сети с напряжением 220 вольт потребуется около 8 часов. Если считать, что мы находимся в Москве и используем двухтарифный электросчетчик, то 1 кВт*ч в ночное время по состоянию на конец 2014 года будет нам стоить 1 рубль 26 копеек, а полный «бак» обойдется всего в 22 рубля. Если же жить в доме с электроплитами, то полная зарядка обойдется еще дешевле — всего в 15 рублей 60 копеек.
11. Как мы помним, производитель заявляет запас хода на полной зарядке в 145 километров. На запас хода влияет огромное множество факторов. Начнем с того, что любые самые современные бензиновые и дизельные двигатели не идеальны и существенная часть энергии от сгорания топлива преобразуется в тепло, которая в качестве «бонуса» используется для обогрева салона автомобиля в холодное время года. В электромобиле же подогревать салон придётся принудительно с помощью ТЭНа (хотя электрическая трансмиссия и батареи нагреваются в процессе работы, это тепло не используется для обогрева салона). Также на запас хода влияет использование кондиционера. Электромобиль особенно эффективен в городе, т.к. интенсивно использует рекуперацию энергии на торможении. Именно поэтому расход энергии в городе и на трассе абсолютно идентичен. Испытания проходили в августе, кондиционером я не пользовался, но салонный вентилятор был включен (по показания бортового компьютера его использование сокращает запас хода на 4-5 километров), в один из холодных дней также включал печку. При этом я совершенно не отказывал себе в резких и динамичных стартах (принимая во внимание тот факт, что до 50 км/ч обогнать электрический Смарт сможет, пожалуй только Tesla Model S). Результаты моих испытаний говорят о том, что мы имеем гарантированный запас хода в 120 километров на полной зарядке если не задумываться об экономии энергии. Этого более, чем достаточно для ежедневной городской эксплуатации. Стоимость километра пути по топливу таким образом составляет менее 20 копеек за километр (современный бензиновый автомобиль при городской эксплуатации требует не менее 3 рублей на 1 километр пути).
12. Противники несомненно начнут кричать о том, что электромобили совершенно не экологичны и для производства литий-ионных аккумуляторных батарей используются редкоземельные металлы, на добычу которых тратится огромное количество энергии. Второй вопрос в том, что большая часть электроэнергии (в частности в России) вырабатывается на тепловых электростанциях путем сжигания газа или угля. И суммарные выбросы СО₂ загрязняющие атмосферу на ТЭЦ значительно выше, чем конкретно от одного автомобиля (в пересчете на выработанную энергию). На фото в частности ТЭЦ-20 Мосэнерго, которая выработала энергию для зарядки электрического Смарта. Однако, не стоит забывать, что в энергосистеме города/страны в ночное время существует избыток вырабатываемой электроэнергии, которую все равно желательно использовать. Но при текущем количестве электромобилей в мире можно считать, что даже при косвенном подсчете выбросы углекислого газа от их использования равны нулю.
13. Нижняя шкала на приборной панели — экономайзер, показывающий насколько рационально вы используете энергию. Расход отображается в кВт/100км и я впервые вижу автомобиль на котором бортовой компьютер показывает цифры превышающие реальные показатели (напомню, я проезжал не менее 120 километров до полной разрядки акккумуляторной батареи).
14. А что мы видим под ковриком в ногах переднего пассажира? Правильно, стандартный 12-вольтовый свинцовый аккумулятор питающий всю бортовую электронику. Он же в частности нужен для того, чтобы обеспечить питанием бортовые системы при полном разряде тяговой высоковольтной батареи. К слову, точно такой же свинцовый аккумулятор есть и на инновационном электромобиле Tesla Model S. Чуть выше на этом фото можно видеть электрический ТЭН салонной печки (с оранжевым питающим проводом). При эксплуатации зимой следует иметь ввиду, что примерно 0,5-1 кВт*ч энергии будет использоваться на обогрев салона. С технической точки зрения также интересен момент, что абсолютно все внешнее и внутренее освещение выполнено на лампах накаливания (кроме дневных ходовых огней), хотя я не заметил явного сокращения запаса хода при эксплуатации электромобиля в темное время суток.
15. Теперь что касается непосредственно вождения. Первый и самый главный плюс электромобиля — бесшумность. Если в классическом Смарте его двигатель заглушал все, включая аудиосистему, то здесь вы можете наслаждаться невероятно плавным и беззвучным перемещением на любой скорости. После 100 км/ч конечно вы будете слышать аэродинамические шумы и шелест шин, но все равно можно будет разговаривать с пассажиром практически шепотом. Уже только это серьезный аргумент в пользу электромобиля. На трассе максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 125 км/ч, хотя запас по тяге еще есть.
16. При эксплуатации в Москве стоит принять во внимание тот факт, что для электромобилей полностью бесплатна парковка в центре города без каких-либо ограничений. Только это позволит сэкономить 160 тысяч рублей в год на покупке абонемента.
17. Приехал на дачу — поставил автомобиль на зарядку. В Московской области тарифы на электроэнергию выше: 1 кВт*ч в ночное время стоит почти 2 рубля. Кстати, бортовой компьютер позволяет программировать зарядку к определенному времени, чтобы эффективно использовать ночной тариф.
18. Современный энергоэффективный загородный дом и экологически чистый автомобиль. Путь в одну сторону до дачи — 80 километров, то есть 2/3 запаса хода. При наличии возможности подключиться к розетке в офисе, можно без каких-либо проблем приезжать на работу в Москву даже проживая в 80-100 км от места работы. Кстати, уже существуют экспериментальные проекты позволяющие использовать аккумуляторную батарею электромобиля в качестве накопителя дешевой ночной электроэнергии для энергоснабжения дома в дневное время. Весьма грамотное решение.
19. Даже при разряде батареи до 20% ее отдача не ограничивается электроникой и в любой момент времени доступен максимальный крутящий момент. И хотя нет никаких проблем для эксплуатации электрического Смарта на трассе, его стихия — город. Чего стоит только возможность запарковаться перпендикулярно на обычной параллельной парковке.
20. Электрический Смарт пока купить нельзя — в представительстве только рассматривают возможность поставок электромобиля в Россию. Если говорить о цене, то его стоимость должна быть около 1 млн. рублей. А за 3 года полноценной эксплуатации в Москве можно сэкономить почти полмиллиона рублей только на топливе и бесплатной парковке в центре, что в принципе позволит сполна компенсировать переплату за экологически чистый автомобиль. А уж если законодательно разрешат электромобилям ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. электрические Смарты сразу расхватают как горячие пирожки.
Что касается инфраструктуры для электромобилей в городе, то стоит понимать что быстрые зарядные станции совершенно бесполезны и не нужны.
Заряжать электромобиль нужно исключительно ночью, по дешевому тарифу и во дворе своего дома. Как смартфон, который вы ежедневно ставите на зарядку перед сном.