Были ли когда либо номера на велосипедах

Номера на велосипедах.

Рассказали мне недавно байку, что в СССР до 1961 года абонентская плата взималась за пользование не только радиоприёмниками и телевизорами, но и велосипедами. Для этого в спортивных (по другой версии — в хозяйственных) магазинах имелись в свободной продаже номера. Их надо было менять каждый год, а стоил один номер 10 рублей (которые после реформы того же 1961 года превратились в 1 рубль). Чтобы непросроченный номер можно было издалека отличить от просроченного, их цвета менялись каждый год. Некоторые, согласно той же байке, просто перекрашивали номера. Теперь, собственно, вопрос. Как я понял из этой истории, при очередной смене номера предыдущий не изымался. А значит, эти номера вполне могли дожить до наших дней и стать антиквариатом. Так ли это на практике?

Помню такие велономера, но подробности, конечно, нет.

Чтобы в магазинах продавались — не помню.
Но с велосипедом в пункт регистрации катил.
Там дядька вписывал в рег. удостоверение номер рамы, брал рубль и выдавал номерок.
Менять каждый год не требовалось.
Было это лет так около 50-ти назад

Рассказывал знакомый, которому порядка 70 лет. Значит, с ежегодной сменой цветов он приукрасил.

Мда.
Неисповедимы пути психики человеческой.

На «Молотке» только такие: http://tinyurl.com/bicycle-plate
Разноцветных нет. Значит, явно приукрасил.
———
Хотя нет. Один из азовских — покрыт красным лаком. На другие, на которых цифры обведены белым — тоже нанесён тёмно-красный лак (или это баланс белого?).

Ещё два. На московском указан год — 1950, на рязанском — нет. Может быть, раз в год их меняли только в Москве?
http://forums-su.com/viewtopic.php?f=167&t=271581
http://che-media.ya.ru/replies.xml?item_no=2448

Num Lock: Рассказали мне недавно байку, что в СССР до 1961 года абонентская плата взималась за пользование не только радиоприёмниками и телевизорами
А щас она что не взимается. Радиоприемник — имеется ввиду проводная радиоточка, телевизор — коллективная антена на крыше дома.

Речь о абонентской плате за приём обычной индивидуальной эфирной антенной, которую в СССР отменили в 1961 году. Она упоминается, в частности, в руководстве по эксплуатации радиолы РН-59 «Латвия» (это в которой все лампы пальчиковые, а индикатор, в зависимости от года выпуска, либо октальный 6Е5С, либо пальчиковый 6Е1П, в последнем случае в руководстве имеется вклейка с упоминанием этого факта). В Великобритании за телевизоры она взимается до сих пор, а за радиоприёмники отменена тогда же. В Германии, Швеции и Швейцарии взимается и за радиоприёмники до сих пор. Упоминается в книге Астрид Линдгрен «Карлсон вернулся», где Фрёкен Бок удивилась визиту сотрудника шведского радио и телевидения: «- Но мы уплатили за радио и телевидение!». Ещё до 1991 года в СССР было так называемое «абонементное обслуживание телевизоров» (добровольное). Фиксированная абонентская плата в телеательле — и безлимитный, по нынешней терминологии, ремонт. Вот это я застал и хорошо помню.
А по теме нашёл ещё вот: http://velo100.org/node/2342

У меня до сих пор лежит «маннуал» от радиоприемника «Днепропетровск» 1954 года — там есть раздел «Правила регистрации» — типо, «Приемник должен быть зарегистрирован в течение 3 суток после покупки в местном отделении связи . «.
И лисапет у меня в детстве был с номером на заднем крыле — но это осталось от его старого хозяина, и в наше время уже не действовало (60-е годы).

Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.

��Мало кто помнит, что в СССР существовали номера для велосипедов.

Даже в маленьких провинциальных городах, вроде, Шатуры ставили на учет каждый велосипед. Номера действовали в течение 1 года, а велосипедист выплачивал специальный налог.
��‍♂️Для велосипедистов существовали свои правила. Автоинспекция тщательно следила за их выполнением. Любой инспектор ГАИ мог оштрафовать ездока на нарушение правил движения крупной суммой.
��Поблажка была только для малышей, рассекающих на трехколесных велосипедах по пешеходным тротуарам. В Рошале в августе 1957 года для дошкольников проходили гонки на велосипедах.
��Номера отменили в 60 –е годы прошлого века.
��Сейчас в Шатуре на улицах выделено более 5 км специальных велосипедных дорожек. Проехаться с ветерком можно по Святоозерской, Спортивной и Академической. ��В Рошале для велосипедистов отведена целая рекреационная зона в парке Крестов брод.

Форумы на www.gaz21.ru: Номерные знаки на велосипедах — Форумы на www.gaz21.ru

(2 Страниц)
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Номерные знаки на велосипедах хотелось бы узнать Оценка:

#1 Eugen

Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 31 Октябрь 08
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Ratzeburg
Настоящее имя: Женя
Автомобиль: нема
Отношение к аутентичности: Другое

#2 dimaskes

Группа: Пользователи
Сообщений: 7 296
Регистрация: 22 Август 05
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#3 Eugen

Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 31 Октябрь 08
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Ratzeburg
Настоящее имя: Женя
Автомобиль: нема
Отношение к аутентичности: Другое

Сообщение отредактировал Eugen: 23 Август 2009 — 13:56

#4 DL24

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 192
Регистрация: 09 Июль 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Нижний Новгород
Настоящее имя: Станислав
Автомобиль: ГАЗ-21И 1961 г.в. и мн. др.
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#5 Лаврик

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 867
Регистрация: 20 Март 09
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Телефон: +79263049820
Возраст: 40
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#6 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#7 М и х а л ы ч

Группа: Пользователи
Сообщений: 139
Регистрация: 04 Июль 08
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Моск. обл. г. Орехово-Зуево
Настоящее имя: Михаил
Автомобиль: ГАЗ 20(1955г.в.), ГАЗ 21(1959 г.в.), ГАЗ 22(1963 г.в.)
Возраст: 35
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#8 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#9 Ефим

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 970
Регистрация: 27 Октябрь 05
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Брянск
Автомобиль: ГАЗ-21Р 1969 г. Газ М-21С 1969г. AUDI 80 1988г. Газ 31029 1992г.
Телефон: +7 920 605 95 37
Возраст: 25
Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#10 Eugen

Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 31 Октябрь 08
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Ratzeburg
Настоящее имя: Женя
Автомобиль: нема
Отношение к аутентичности: Другое

Сообщение отредактировал Eugen: 25 Август 2009 — 00:44

#11 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Сканить пока возможности нет, а фотки выложить можно.
На первой — 3 имеющихся велономера, один из них (черный) висел на велосипеде отца.

Второе фото иллюстрирует разницу в размерах мопедного, тракторного и стандартного заднего автомобильного черного номера.

Сообщение отредактировал Танк: 11 Июль 2011 — 18:28

#12 Eugen

Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 31 Октябрь 08
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Ratzeburg
Настоящее имя: Женя
Автомобиль: нема
Отношение к аутентичности: Другое

Сообщение отредактировал Eugen: 25 Август 2009 — 17:48

#13 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Прикрепленные изображения

#14 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Прикрепленные изображения

#15 tsc4wd

Группа: Пользователи
Сообщений: 134
Регистрация: 23 Апрель 09
Поблагодарили: 0
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#16 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Прикрепленные изображения

#17 Геша

Группа: Пользователи
Сообщений: 900
Регистрация: 21 Август 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Московская обл. Орехово-Зуево
Настоящее имя: Геннадий
Автомобиль: М21и
Телефон: +7 915 133 39 93
Возраст: 42
Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

#18 Лаврик

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 867
Регистрация: 20 Март 09
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Телефон: +79263049820
Возраст: 40
Отношение к аутентичности: Не выбрано

#19 Димка М20

Группа: Пользователи
Сообщений: 150
Регистрация: 23 Май 09
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль: М20
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Прикрепленные изображения

#20 Танк

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 747
Регистрация: 04 Июнь 06
Поблагодарили: 0
Пол: Мужчина
Город: Москва
Настоящее имя: Петр
Автомобиль: см. подпись.
Возраст: 39
Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

См. сообщение №13.
И у первоисточника их далеко не 3.

Раз тема поднялась, поделюсь некоторыми своими пополнениями.

Велономера Майкопа за 1953, 1954 и 1955 г.

Велономер Польша период 1936 — 1937 г.

Ну и швейцарский велосипед, 1930 г.

Были ли когда либо номера на велосипедах

В моей семье все были велосипедистами. Едва ребёнок вставал на ноги, как сразу тянулся покрутить колесо, потрогать спицы, подержаться за руль. Неудивительно, что и наследство велосипедное в семье не выкидывалось и оттого и накапливались в дачных углах и чердаках велосипедные номера, да, было и такое, фонари, ручки, звонки и прочие принадлежности от разных семейных велосипедов. Кроме технических деталей и привычки обращаться с велосипедом, как с необходимой частью организма сохранились и вело-воспоминания, передаваемые из поколения в поколение, вместе с историей семьи.
На велосипедах устраивали прогулки, ездили за водой, приезжали на дачу из города. Родственники гордились и любовались своими красивыми велосипедами, но и постоянно пользовались ими в быту. Что только не возили на велосипеде: продовольственные сумки, бидоны с ягодами и даже строительные материалы ухищрялись привязывать на багажник или к раме. Вспоминая своё детство можно воскресить множество картин из отряда эквилибристики: запрыгивание на седло, поездки на перекладине рамы и стоя на ней, а также на руле, багажнике—втроём, и даже вчетвером. Скоростные спуски с горок, увитых корнями иногда заканчивались полётами через руль с качающимися передними зубами или же спазмом дыхания от удара руля в живот. Однако, тяга к седлу только усиливалась и бабушка, ждущая тебя к обеду подчас отчаивалась разогревать пищу и шла искать внука по дачному посёлку. А внук ездил «сломя голову», накручивая круги по близлежащим улицам и путешествуя, иногда уезжал за десятки километров.
Однажды, разбирая на даче старую кладовку, нашёл я цветные таблички непонятного назначения с номерами и надписями. Я увидел, что написано «Велосипедный» и, как бы не веря своим глазам, обратился за уточнениями к родственникам. Да, действительно, были на велосипедах номера, ещё с дореволюционных времён и, что примечательно: каждый год приходилось озадачиваться сменой этих номеров. Правда, как говорят, волокиты с выдачей не было, и очередей тоже. Вообще, до войны и автомобилей в Ленинграде немного было, и велосипед был для многих роскошью и транспортные управления были не переполнены. Однако, если посмотреть на номер 1933 года (8,5х14 см), то он 4-х значный, а на номер 1938 года (8х12,5 см), то он уже 5-и значный, так что даже по номерам видно: благосостояние советского народа росло. Наиболее интересен пороговый номер—1941-го года, по 1-е июня 1942-го, последний предвоенный номер. с зелёненькими полосками, мирный.
На обратной стороне одного из номерных знаков 1933 года я обнаружил надпись: «Борис Николаевич Михалёв г. Ленинград Басков пер. 19 кв. 8 т. 578-95». Я совсем забыл, что когда-то мне рассказывали, что по этому адресу жили мои родственники со стороны деда—отца матери. Как-то оказавшись рядом, я зашёл посмотреть на этот дом, зашёл в подъезд, прикоснулся к перилам, подошёл к квартире. Дверь всё ещё была старая, Боже, ей уже около ста лет. Под относительно новой краской, я увидел, что в сколе видна старая. Я представил, что вот эту старую краску мог видеть мой прадед (юрист, главный инженер фабрики им. Н. К. Крупской) прабабушка (пианистка, ученица Н. А. Римского-Корсакова, революционерка), которым уже после революции принадлежала эта квартира или дед сам мог красить эту дверь. Я представил как мой дед ведёт свой велосипед по этим ступеням и найденный в пыльном ящике номер болтается на его велосипеде, привязанный к раме. Я увидел молодого и ещё неженатого деда и в груди что-то защемило от ощущения скоротечности жизни. Та же, почти не изменившаяся обстановка, а ни деда, ни его дочери—моей мамы уже нет….. История надписи проста. Дело в том, что мой дед зачастую наивно верил в порядочность людей и надеялся, что если кто-то вдруг угонит велосипед и накатавшись бросит, то кто-то другой его вернёт, прочитав адрес владельца на обратной стороне номера. Порой такая вера в справедливость доходила у деда до абсурдных действий. Например, он привязывал на резинке к ключам от дома свёрнутую в несколько рядов плотную бумажку с написанным на ней адресом квартиры, которую эти ключи открывают. Вот так, однажды, ключи всё-таки потерялись и, как нарочно нашёлся человек, кто сим фактом воспользовался, но не с той целью, чтобы вернуть, а с самой обычной целью воровства. По рассказам родственников, к нам в 52-ю квартиру на 8-й Советской ул., где моя семья жила после войны, как к себе домой пришёл какой то мужичок, открывая дверь потерянными ключами. К счастью, все оказались дома и дед, будучи человеком крепким, так как в молодости, кроме велосипеда занимался ещё и боксом, схватил «гостя» и, отвёл куда следует…
В 1945 году моего деда—Бориса Николаевича Михалёва, инженера-электротехника послали в Германию, в Дрезден начальником поезда, вывозившего из предприятий и заводов побеждённой страны современные по тому времени станки и оборудование для промышленности СССР. Дед сам и руководил демонтажем оборудования. Миссия была уже выполнена, эшелон был сформирован и уже отправлялся домой, как деду захотелось взглянуть на какую-то известную и крупную электростанцию, о которой он был наслышан ещё со студенческой скамьи и которая находилась недалеко от пути следования поезда. Вдохновившись идеей и надеясь успеть к отправлению состава дед взял велосипед и поехал смотреть на эту чудо-гидростанцию.
Ехал лесом, уже вечерело и картина вечернего пейзажа, бурунов выходящих из турбин потоков воды, отражения колоссального сооружения в водохранилище была потрясающей. Даже спустя годы, дед рассказывал с неподдельным воодушевлением не только как инженер, принимавший участие в строительстве гидростанций, но и как человек, не лишённый эстетического наслаждения грандиозной архитектурой в единстве с природным пейзажем. Вот именно во время этого любования и застали заворожённого инженера Михалёва выехавшие в автомобилях из леса вооружённые люди. Это были какие-то остатки немецких частей, не сложившие оружие и продолжавшие прятаться в лесах до окончательного прояснения ситуации. Удрать от автомобилей на велосипеде не было возможности, да и более чревато плохим исходом. Поскольку дед ещё в дореволюционном Петербурге посещал немецкий детсад, то и по-немецки начал говорить раньше, чем по-русски, а навыки с годами лишь укрепились и объясниться с встреченным неприятелем он смог пожалуй убедительно, раз остался жив. «Сколько времени?»—спросили люди. Дед засучил рукав и посмотрел на большой циферблат громоздких часов «Победа», только что выпущенных и ответил сколько времени. Вид этих часов немцев чем-то смутил. На вопросы: «Кто вы и что здесь делаете один?», дед сказал, что отстал от поезда, что он инженер-строитель, а не солдат, и что строит такие же станции в СССР, а любуется красотой здешнего пейзажа и ГЭС. Не знаю за что пощадили улыбчивого инженера Михалёва, за опрятность ли формы или за чёткие ответы на неплохом немецком, или за то, что рука не была увешана гирляндами трофейных часов, как было у многих советских солдат, а может быть просто обескуражил своим глупо-растерянным видом, но его отпустили с миром. На станцию дед приехал, когда поезд уже ушел, а догонять опять пришлось на велосипеде. По приезду домой дед был очень удивлён узнав, что его беременная жена, будучи в Ленинграде, на расстоянии нескольких тысяч километров именно в минуты нагрянувшей опасности проснулась от ощущения, что с мужем что-то случилось и не спала всю ночь, переживая и молясь. Поезд дед догнал, так как был молод, а на велосипеде ездил с детства.
После войны немецкая промышленность стала перестраиваться на мирный лад и в восточной Германии, для СССР стали изготавливать велосипеды. В моей семье купили два немецких велосипеда. Один, марки «Farrat» спустя какое-то время украли, а очень красивый внешне «Diamant», который принадлежал моей матери, до сих пор в рабочем состоянии, несмотря на полувековой возраст. Велосипед очень лёгок, надёжен и эргономичен, педали легко крутятся, у него литой никелированный руль и удобное кожаное седло, которое не врезается и в котором не устаёшь сидеть. Кроме обычного заднего, педального тормоза, есть ещё и передний. К сожалению, утрачена эффектная чёрно-голубая раскраска с эмблемами фирмы—улыбчиво вопросительными мордочками, нарисованными в силуэте бриллианта. Моя мама щеголяла на таком велосипеде по Лендачам посёлка Токсово, и велосипед вызывал всеобщий восторг. Недавно я видел женский вариант велосипеда этой же фирмы, форма рамы очень изящна и напоминает изгибы и напряжение линий стиля модерн. Кстати, как уже отмечалось, и в те времена хорошие велосипеды интенсивно воровались, для чего ещё на заре велосипедной эры начали производиться велосипедные замки, которые защёлкивались на задней части рамы велосипеда, к которой крепится ось заднего колеса. Замок заклинивал колесо, так как в нём оказывались и спицы колеса и труба рамы. Однако, большинство этих замков легко открывалось гвоздиком и в добрые сталинские времена также было опасно надолго оставлять железного коня без присмотра, как и в наше время.
После войны как-то не было особенно принято регистрировать велосипеды и увешивать их регистрационными номерами, как это было принято до войны. А вскоре, в 1959-м году указом Президиума Верховного Совета СССР вообще отменено взимание сбора с владельцев велосипедов, а также регистрация велосипедов в качестве транспортного средства. Так закончилась история велосипедных номерных знаков, ставших предшественниками мотоциклетных и автомобильных, но не закончилась история велосипеда, как друга и помощника человека.
Нужно отметить, что и в настоящее время велосипед не утрачивает своего значения. Сидячему образу жизни, современные люди всё чаще предпочитают движение и велосипед в этом нам настоящий друг и помощник. Кто-то покупает горный велосипед, кому-то больше нравится спортивный и он мечтает заняться гонками или фигурной ездой, кто-то восторгается велосипедами-ретро, а кто-то просто любит познавать мир, быть на природе и укреплять своё здоровье. Человек нуждается в велосипеде.

Читать:

Как подключить dvd к старому телевизору

Иванов Евгений Юрьевич

Велосипедный замок.

Мой дед-Борис Николаевич Михалёв

Сестра Тамара Иванова (Москвина)

Тётя Кириена Михалёва и велосипед "Фаррат".

Отец Юрий Викторович Иванов и велосипед "Украина". Харьковский велосипедный завод.

Мама-Зоя Борисовна Иванова (Михалёва). Конец1940-х гг. Велосипед "Диамант", ГДР.

Я с велосипедом "Орленок". Начало 1980-х гг.