10 причин: почему мотоциклы и мотоспорт – это действительно хорошо
МОТОГОНКИ.РУ, 8 мая 2020 — Вместо предисловия. Я думал написать этот список уже лет десять, но все как-то не доходили руки. А тут вот, дошли. Кто с чем не согласен, пишите в комментарии в Facebook или Вконтакте. Но все сказанное — это опыт 23 непрерывных сезонов езды на самых разных мотоциклах, и все сказанное есть мое личное принципиальное убеждение.
10. Мотоциклисты – в целом крутые ребята
Согласен, это в некотором смысле неоднозначное заявление. Но оно не про то, что байкеры — подонки/бандиты/раздолбаи/забияки/итд — это все навязанные американским кинематографом шаблоны.
Тем не менее, факт: человек, решивший сесть на мотоцикл и передвигаться на нем, делает этот выбор осознанно. Он понимает, что выбирает новую территорию, новые правила и новые потенциальные угрозы – и принимает это. Мотоциклизм в целом — штука сугубо индивидуальная, и когда человек садится на байк, он становится один на один с внешним миром, не всегда дружественным. Мотоциклисты с хорошим стажем (более 5 лет) отличаются от своих знакомых большей решительностью, легкостью на подъем, детерминацией, а зачастую, и физической силой. У мотоциклистов лучше развито чувство осознанности и понимание опасности, поэтому они чаще приходят на помощь пострадавшим в ДТП и других чрезвычайных ситуациях — это своего рода рефлекс, который вырабатывается за годы езды. Потому что для езды на мотоцикле требуется чуть-чуть больше всего, чем при вождении автомобиля или в любом другом деле.
9. Мотоцикл требует хорошего общего развития человека
Физика и сила тяготения одинаково действуют на всех, и чтобы справляться с ними, нужно знать много нюансов. Даже если мотоциклист так себе учился в школе и не помнит ни одного закона Ньютона, он легко объяснит, почему мотоцикл, не имеющий третьей точки опоры, не падает во время езды, и объяснит на пальцах, как байк ведет себя в повороте, какие силы на него действуют – все это подскажет ему опыт. Для управления мотоциклом нужны сила, правильное ее приложение, но также выносливость и крепкое здоровье. Но особенно, здоровая голова. Вы можете назвать мотоциклиста «отморозком» (например, за манеру вождения и другие выкрутасы), но при этом придется признать, что в остальном он чертовски хорош!
8. Мотоцикл тренирует мозги
При езде на мотоцикле требуется предельная концентрация внимания, расчетливость и быстрая реакция. Нужно всегда думать за себя и «за того парня», иметь глаза на затылке и обозревать окрестность на 360°. Мотоциклисты в возрасте «55+» гораздо адекватнее своих сверстников, их ум остёр и хорошо натренирован регулярными тренировками внимания и моторики. Потому что ежедневная езда на мотоцикле по улицам города развивает мозг во многих аспектах. Из этого вытекает следующий бонус:
7. Мотоциклисты активны и собраны на работе
Мотоциклиста в офисе всегда легко выделить: он активен и продуктивен, отличается большей внимательностью и способностью сконцентрироваться на своей задаче даже без кофе. Мотоциклисты всегда позитивно настроены, их реже одолевает хандра. Почему?
6. Езда на мотоцикле как терапия от стресса
Во время езды на мотоцикле происходит своеобразная медитация. Пилоту нужно полное погружение в процесс, чтобы обеспечить пассивную безопасность. При этом любые нехорошие мысли отступают. В путешествии у мотоциклиста много свободного времени, чтобы привести в порядок мысли, обдумать какую-то идею. Путешественники, ведущие дневники, нередко надиктовывают целые главы книг прямо из головы при длительных переездах.
При путешествии на автомобиле процесс езды – это некое неизбежное зло, оно часто тяготит. Когда вы едете на мотоцикле, главное во всем – сам процесс езды! Именно от него вы получаете главное удовольствие. Поэтому, сама езда на мотоцикле – средство борьбы со стрессом и естественный метод выработки эндорфина.
5. Езда на мотоцикле улучшает работу сердечно-сосудистой системы и стимулирует мозговую деятельность
MotoGP вернулся с каникул, мы так долго ждали, что успели соскучиться и даже слегка подзабыть, что там было с марта по июль. Гран-При Британии всегда являло собой событие в событии, поскольку именно здесь зародились Большие Призы, и здесь должна была вырасти самая великая аудитория MotoGP, но нет. И Dorna уже почти 10 лет пытается вернуть BritishGP былое величие. Итак, Что Это Было, сэр?
Первый день Гран-При Санкт-Петербурга для команды Delrus QTM прошел в адаптации к скоростному и азартному треку Игора Драйв. Сходу включившись в динамичный ритм, свой лучший результат на этом треке показала Екатерина Колпакова — 2-е место в Q1 класса SSP300.
Летние каникулы в MotoGP завершились большущей схваткой за Гран-При Великобритании на Silverstone Circuit, в которой участвовали сразу пять гонщиков, и победу сенсационно одержал Алеш Эспаргаро, в Маверик Виньялес и Мигель Оливера на своих Aprilia оказались в ТОП-5 вместе с Ducati и KTM. Что осталось за кадром и в каком положении теперь Королевский класс?
Гонка Гран-при Великобритании не стала «рестартом» сезона MotoGP 2023 года в Королевском классе. Весь уикенд в Сильверстоуне поливало, как из ведра, но на старте главной гонки асфальт был совершенно сухим и даже светило солнце. Однако ожидания не были оптимистичными: команды следили за огромной свинцовой тучей, надвигавшейся на Silverstone Circuit с севера.
К началу главной гонки MotoGP в Сильверстоуне установилась очень хорошая, почти солнечная погода — прямая противоположность субботней и пятничной. Но большая черная туча надвигалась на Silverstone Circuit с севера, а на пит-лейне уже готовили запасные мотоциклы. Смотрите, как сложилась первая гонка Мото Гран-При после летнего перерыва — Гран-При Великобритании от старта до финиша!
Чемпионат Московской области по ШКМГ, который с 2018 года является неотъемлемой частью программы трек-дней TrackRaceDays, привлекает профессиональные команды и прорайдеров не меньше, чем титульная национальная серия. Для участников Чемпионата России это, прежде всего, отличная возможность провести работу над ошибками.
Самой жаркой схваткой финала Чемпионата Московской области стала схватка за титул между многократным чемпионом России Алексеем Ивановым и быстро продвигающимся вперед – к действительно Большим Призам – представителя Ratchet Motorsport Антона Федорова.
Чемпионат Московской области по ШКМГ, который с 2018 года является неотъемлемой частью программы трек-дней TrackRaceDays, привлекает профессиональные команды и прорайдеров не меньше, чем титульная национальная серия. Причина? Превосходная организация и возможность совершенствоваться в реальной борьбе. Но особенно – квалификации и гонки.
Три команды Honda, включая заводскую Team HRC завершили главную японскую гонку сезона — Suzuka 8 Hours 2023 года, полностью оккупировав подиум: на последних часах гонки конкуренты на Suzuki отступили или пали.
Все видео трансляции мотогонок MotoGP 2023 года — Королевский класс, Moto2, Moto3 и новый чемпионата мира для электропрототипов MotoE: 21 этап, от Гран-При Португалии до Валенсии.
При езде на мотоцикле вырабатывается достаточно адреналина. Адреналин вырабатывают надпочечники, он образуется при возбуждении вегетативной нервной системы, при этом, сужаются сосуды, перераспределяется объем крови, а сосуды, ведущие к сердцу и мозгу, расширяются, и кровоснабжение этих органов улучшается. Выработка адреналина – природное средство мобилизации организма в ситуации, которую мозг считает реально опасной. Адреналин не вырабатывается все время при езде на мотоцикле, но эти моменты можно создавать искусственно – и достаточно безопасно, зная меру и грани возможного. Во время участия в мотогонках (особенно ярко – на старте) и при езде по гоночному треку адреналина вырабатывается больше обычного, поэтому профессиональные спортсмены и гонщики-любители говорят, что «подсели на адреналин»: это ощущение не просто приятно – его хочется испытать снова и снова!
У мотоциклистов все быстрое и всегда готово к делу!
4. Мотоциклисты хороши в сексе
Один из постулатов, который мотоциклетные компании использовали лет 15 назад в маркетинге. И хотя толерантность изменила подход к рекламе, природа осталась неизменной!
Вообще, мотоциклисты — быстрые, во всем. Они не щелкают клювом и ловят свой момент. Для езды на современном мотоцикле требуются такие качества, как выносливость, собранность и чувство ритма. Чисто физические качества, которыми должен обладать мотоциклист, также хороши в сексе: езда на мотоцикле, а особенно, тренировки в мотокроссе (не важно – профессиональные или любительские) тренируют ноги, спину, плечи и руки. Спина и ноги являются ключевыми в обеспечении выносливости во время секса. Кроме того, при езде на мотоцикле обеспечивается своеобразный массаж простаты – у активных мотоциклистов всегда хорошая потенция, и она сохраняется долгие годы. Ну, и езда на городском и спортивном мотоцикле действительно возбуждает (чисто физически).
Мотокросс — лучшая физическая тренировка на все времена!
3. Мотокросс – комплексная физподготовка на все времена!
Кроссовые тренировки – это система упражнений для всего тела: ноги, руки, плечи, спина, шейный отдел – все это тренируется одновременно во время езды. Нагрузку следует повышать плавно, как и жесткость настройки подвески. Час тренировки по мотокроссу под руководством инструктора по нагрузке можно сравнить с 3 часами в тренажерном зале. Тренировки по мотокроссу одинаково хороши для в 13 лет и в 63 года, помогают сохранять бодрость духа и крепость тела. У практикующих кроссменов всегда хорошая ориентация, они сильны, выносливы и за словом в карман не полезут.
От отца — к сыну
2. Дети, освоившие мотоцикл, вырастают более развитыми
Дети смотря на своих родителей и делают так же — это основной закон. Если отец ездит на мотоцикле, сынишка захочет ездить тоже. Но если в семье нет байка, это не значит, что не стоит и начинать. Напротив! Первое, чем следует заниматься с маленькими детьми, это развитием баланса и ориентации в пространстве. Развивать мозжечок позволяет беговел, а затем, велосипед. Следующий шаг – детский мотоцикл. Если вы очень переживаете за здоровье ребенка, тогда задумайтесь о том, чтобы отдать его в детскую секцию традиционного ушу, не прогадаете. Но при езде на мотоцикле ребенок в режиме игры быстро осваивает простейшие навыки балансирования, развивается в комплексе гораздо быстрее сверстников. Если отец тоже ездит на мото, занятия с ребенком перерастают в игру для двоих. Рано или поздно, ребенок начинает интересоваться механикой своего транспортного средства, так что быстро осваивается и в этом мире. Дети, чьи ранние годы прошли в общении с реальными механизмами, никогда не станут ломать без толку игрушки! В итоге, ребенок вырастает более ответственным, развитым и сообразительным, обгоняя сверстников на 2-3 года.
1. Почему мотоцикл – это свобода
Наверное, главный постулат, который когда-либо всплывал, как только речь заходит о мотоцикле. Не хочется поминать Капитана Джека Воробья всуе, но его слова – идеальная иллюстрация, почему: «Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода». Мотоцикл в современном понимании – быстроногий скакун, которым должен был обладать состоявшийся мужчина в средние века и на Диком Западе. Понятия о «рыцарях в доспехах» сегодня кажутся смешными, однако, в головах обывателей по-прежнему сильны, как и «железный конь». Но по сути, это больше — именно собственный парусник в руках отчаянного морехода.
Мотоцикл довезет тебя в точку назначения так, как хочется тебе и тогда, когда хочется тебе. Поможет уйти от беды и найти приключения на твою задницу (по выбору). Чисто психологически и физически, мотоцикл обеспечивает гораздо большую свободу действий в реальном мире. Особенно, если это мотоцикл двойного назначения, способный в любой момент свернуть с проторенной дорожки в пампасы. Вот почему мотоциклисты, кроме всего прочего, еще и очень свободолюбивые, независимые люди.
Зачем нужен мотоцикл в городе?
Владимир Здоров
Я не мыслил свою жизнь без двухколесных транспортных средств на протяжении четверти века. Но в последнее время все чаще задумываюсь: а зачем мне, горожанину, нужен мотоцикл сегодня?
Наша жизнь изменилась. Повсеместное нашествие Большого Брата и его всевидящих камер, которые в скором будущем начнут фиксировать даже наши неправильные мысли, помогает снижать скорости и аварийность — но я все чаще чувствую себя изгоем. Общественная полоса? Преступление! Неаккуратная работа газом — и через пару секунд я уже «приехал» на штраф. Wheelie? Подрыв нравственных устоев!
Хорошо, я стану паинькой и забуду про спортбайк как абсолютное зло и исчадие ада на земле. Но какие плюсы мне от владения мотоциклом?
Бесплатная парковка? А охранять ваш аппарат от милейших соотечественников будет невидимый ангел? Более того, если вы припарковались на тротуаре или в ином неположенном месте, то мотоцикл эвакуируют.
Езда между рядами? Но наши доблестные градоначальники планомерно сужают полосы. Уже сейчас в центре при плотно стоящих в пробке машинах проехать между ними без ущерба можно разве что на велосипеде. И одни из ключевых достоинств мотоцикла — экономия времени и исключение бессмысленного и беспощадного прозябания в пробках — сводятся к нулю.
Чопперы, круизеры и прочие передвижные выставки самомнений и комплексов их владельцев? Готовьтесь носить «обязательный» жилет вместе с недельной небритостью и сомнительными кожаными штанами. А помните про загруженность улиц больших городов? На этих мастодонтах вам априори уготована печальная участь статистов в дорожном трафике. Мимо вас будут проезжать абсолютно все, даже рейсовые троллейбусы.
Скутер? Но и 51-кубовая «чахотка» теперь тоже требует наличия категории А1 в водительском удостоверении. Никто не отменял и покупку качественной (и дорогой) экипировки — у вас же нет нескольких лишних жизней? — и недоуменные взгляды коллег, когда вы, весь облаченный в кожу, этаким космонавтом прибываете на работу.
И обязанность платить годовой транспортный налог — при том что на территории большей части нашей страны мотоцикл можно использовать менее шести месяцев в году. Да, конечно, каждый субъект Российской Федерации устанавливает свои коэффициенты налога, но, например, в Москве за 100-сильный аппарат придется отдать 5000 рублей. Плюс ОСАГО. И это только начало трат! Чем дороже техника, тем выше будет стоимость ТО у официалов (вам же небезразлична гарантия?). Добавим сюда необходимость периодически менять покрышки: средняя стоимость комплекта — 20 тысяч рублей. А где хранить мотоцикл? Во дворе дома не выйдет (если только это не ваш коттедж). То есть потребуется гараж или платная стоянка.
И даже эта погода. Например, прошлым летом Московский регион перманентно заливало, как в сезон тропических дождей. Остается «чистый спорт» — скажем, кроссовые мотоциклы или спортбайки, подготовленные для треков. И здесь вам, помимо серьезных финансовых трат, потребуется… автомобиль, чтобы перемещать технику, не предназначенную для дорог общего пользования. Причем если это не коммерческий фургон или пикап, то нужен и прицеп, который надо где-то хранить.
И наконец, мотоцикл — это опасность. Смертельная. Особенно для тех, кто путает улицы города с гоночными трассами. Тем более теперь, когда движение становится все плотнее и каждый третий водитель смотрит не на дорогу, а на экран своего смартфона.
Не самая радужная картина, верно? Причем по мере роста трафика и количества установленных камер она будет только ухудшаться. В городе мотоциклист — изгой, жертва, мишень!
Остаются мотопутешествия. Когда вы на двух колесах, сотни запахов и красок не остаются за слоями шумоизоляции и тонированными стеклами, вы впитываете их напрямую. Все-таки только мотоцикл может давать целый океан таких ярких эмоций, и ни одно транспортное средство не в состоянии сравниться с ним. А неизведанных дорог на планете столько, что точно хватит еще на много поколений. Остается сделать шаг в нужную сторону. Правда, единожды окунувшись в этот мир, назад уже можно не вернуться: затягивает сильнее любого наркотика…
Что дает езда на мотоцикле
Блог им. Tenorio
Блог им. Tenorio → Мотоцикл: путь к здоровью
Статья «Riding Your Way To Health» из книги «Motorcycle Heart, Theory, and Practice». Dave Preston.
Перевод с английского Tenorio.
Статья отражает позицию автора, которая может не совпадать с автором перевода.
Кому интересно о чем пишут в американской мото-прессе, прошу под кат.
Неделю назад я прошел медосмотр. Один из тех по достижении некоторого возраста мы должны проходить ежегодно. До этого я показывался врачу три года тому назад. Ума не приложу почему, когда стукает 50 врачи начинают пристально рассматривать части тела, на которые большинству наплевать и их хозяину в том числе?
Пока доктор проводил осмотр, мы непринужденно болтали об общем самочувствии. Я с нетерпением ждал этой беседы (беседы, а не обследования), потому что я сейчас в лучшей форме, чем за последние годы – и причина этому на 100% мотоциклы!
Доктор у меня хороший, но немного скептик. Однако, то что я сказал сущая правда, и может быть правдой и для вас. Вспомните мои слова перед следующим ежегодным медосмотром. Кстати, лучше запланируйте его прямо сию минуту. Возвращайтесь, как только вы позвоните своему врачу и назначите дату приема. Я подожду.
Ну что, вернулись? И так, продолжим. Вот суть моей речи у доктора. Подоплека такова – несколько лет тому назад я стал несчастен. Это потому что я купил Порш 911. Избегая недомолвок – это замечательная машина. Самая печальная часть моей истории в том, что, имея 911 в качестве второй машины означало, что мой мотоцикл был зачехлен и задвинут к задней стенке гаража. Будучи хозяином 911 более 8 лет, могу сказать это было растраченное время – все произошло неумолимо, неизбежно и незаметно. Я начал ездить на 911 все чаще и чаще, а на мотоцикле все реже и реже. Со временем мотоцикл выбирался из гаража только по выходным дням в теплую солнечную погоду или для ежегодного путешествия по Канаде летом. Спустя некоторое время я стал наблюдать изменения, которые происходили с моей личностью и психикой. Я стал и ленивее и толще.
Но наконец-то я пришел в себя, пусть даже с опозданием. Продал 911 и Ямаху трипл 77-го, которая служила мне верой и правдой 22 года и 48 000 миль. Взамен я купил: археологическую реликвию – Мазду пикап невесть какого года, гараж ей без надобности, и новый Кавасаки ZRX 2000 г.в. Я ездил на новом ZRX ежедневно, оставив пикап для поездок за большими грузами или на случай сильных ливней. Мое здоровье к моему восторгу укрепилось в разных сферах и все благодаря продаже 911.
Физиологически.
Вождение мотоцикла требует больших усилий чем машины, соответственно, я стал приезжать на работу бодрым и свежим, я стал более внимательным и вдумчивым. Когда перипетии судьбы забросили меня в мир мотоспорта мне по служебной обязанности пришлось ездить на десятках различных мотоциклах за год. Я убедил себя, что мне следует быть в намного лучшей физической форме чтобы быть готовым к частым поездкам на разных мотоциклах и с разными людьми почти каждую неделю. За 20 месяцев я потерял 10 килограмм, одежда которую я носил годами стала мне велика.
Психологически.
Есть замечательный способ снизить всепроникающий каждодневный стресс путем преодоления стресса, который неизбежен в процессе поездки. Сама поездка на мотоцикле на работу с ее сопутствующими опасностями заряжает меня, я готов начинать день целеустремленно и с настроением. Воскресные клубные покатушки опустошают меня эмоционально, оставляя пряное послевкусие от дня поездки как от хорошего вина, и все проблемы кажутся незначительными или по крайней мере – решабельными.
Алкоголь и другие препараты.
Мотоциклы помогли мне выжить в 60-е, хоть у меня был тогда только один. Мне было не до наркотиков и алкоголя: я был занят изучением всего связанного с мотоциклами. Когда я купил мой первый в 1967 не было ни желания, ни денег баловаться наркотой – крайне популярное хобби в то время. Быть мотоциклистом — максимум что я желал, поездки были средством погружения в мой внутренний мир, средством побега от жизненных неурядиц.
Я никогда не пил когда ездил. Нет, один раз пил. На дворе стояло жаркое лето 1977. Я остановился у придорожного заведения сделать глоток пива после рабочего дня. По пути домой на моей новенькой Хонде 450 я был потрясен разницей с трезвым вождением. Одно пиво привело к неуверенности при переключении передач и рулении. С тех поря я не пью в поездке вовсе.
Философски.
Мотоциклы напоминают мне каждый день, что есть много радости в небольших вещах таких как созерцание гор в свете восходящего солнца, тяжелых грозовых туч на линии горизонта Сиэтла в сумерках. Звенящая свежесть осеннего утра, запах жженой листвы – это те маленькие мгновения жизни, которые люди в железных клетках пропускают.
В тоже время поездка на мотоцикле сопровождается некоторым риском, несчастные случаи происходили и будут происходить. Осознание этой реальности не только заставляет вас стать лучшим райдером, но также снижает степень значимости повседневных ситуаций, таких как сломанная посудомоечная машина. Задачи на работе, проблемы экономики, угроза теракта – по-прежнему реальны, но заряд от поездки на мотоцикле противостоит им и уравновешивает их.
Выводы.
Я в хорошей форме физической и умственной. У меня позитивный взгляд на вещи, и в целом все личные параметры намного лучше, чем в недавние времена. Анализ крови показал, что у меня все в норме, впрочем как я предвидел. Не благодаря моим сверхъестественным способностям или самоотверженности: всего лишь побочный продукт решения ездить на мотоцикле по возможности каждый день.
Топ 10 причин зачем тебе мотоцикл
Спроси любого встречного райдера: зачем тебе мотоцикл? – и нарвешься либо на пафосную речь о том, что «четыре колеса возят тело, а два колеса возят душу», либо на разочарованно-снисходительный взгляд и «Я-то думал – ты понимаешь…», либо твой собеседник просто сразу не найдется что сказать. Большинство мотоциклистов на вопрос: Почему ты ездишь на мотоцикле? – не заморачиваясь ответят тебе: «Блин, потому, что это круто!» и попросят больше не донимать тупыми вопросами, ответ на которые очевиден. А если не очевиден? Если спрашивает человек, который еще пока не может (или уже не сможет) самостоятельно порулить мотоциклом и ощутить этот кайф от двух колес? Езда пассажиром – не в счет, ведь именно в управлении состоит основное удовольствие. Если спрашивает человек, для которого мотоцикл это нечто непонятное, но о-о-очень интересное, которому и охота бы прикоснуться к мото-миру, но стремно? Как ответить ему, да и самому себе – Что дает езда на мотоцикле? И почему само обладание мощным двухколесным – так притягательно? Вменяемого однозначного ответа на этот вопрос нет, потому, что мотоцикл – штука многогранная. Есть как минимум 10 (на самом деле больше) причин, за что его любить, и каждый мотоциклист любит байк за что-то «свое», ценное именно для него.
Все положительные стороны мото-движухи – можно сравнить с расширенными возможностями: мот «делает тебя быстрее», наделяет статусом, выделяет в толпе, принадлежит только тебе, и способен трансформироваться под твои «хотелки» настолько, насколько способен не каждый автомобиль.
Структура перечисленного ниже Топ 10 – приблизительна и, повторюсь, каждый мотоциклист может переставить пункты списка в «своей» последовательности. Но «средняя температура по больнице» именно такова: на первом месте у большинства райдеров духовные блага: кайф от езды, статус, адреналин и внимание, а все, что связано с материальным аспектом – ближе к хвосту списка. Разбираем подробнее: что «дает» нам мотоцикл?
1. Свобода и особенный кайф от покатушек
Почему люди любят мотоцикл? Потому, что это – круто! (шучу). Потому, что ни один другой вид гражданского транспорта не даст тебе такого полного ощущения скорости и динамики. Дикой свободы на грани падения, и одновременно – чувства крепкого равновесия. Моментальной реакции на любое твое движение, и в то же время – демонстрации «собственного характера», который приходится активно «подчинять».
Управляя мотоциклом, ты можешь практически «лечь» на асфальт в повороте, наклоняя его на такой угол, который для большинства транспортных средств грозит 100% падением, а для него – вполне естественная траектория. И удовольствие от осознания этого полностью контролируемого виража – тоже одна из составляющих кайфа от езды. Такая же, как победа над встречным потоком, когда вжимаясь в бак, залегая за куцый лобовик, ты краем глаза следишь за «стрелкой», и видишь, как она «добивает» заветную цифру! Власть над скоростью и пространством, эйфория от свободы и ощущения контроля над мощным, но послушным зверем – часть того, что можно прочувствовать управляя мотоциклом.
Печально, что впасть в эту приятную медитацию удается не всякий раз, когда садишься за руль. Многие факторы на дороге и вокруг, состояние мотоцикла, наличие пассажиров поглощают все внимание. Поймать этот «миг единения с дорогой и мотоциклом» – удается не всегда и только на короткие секунды. Но! Они того стоят! Киану Ривз не даст соврать: даже несмотря на пункт контракта, запрещавший ему на время съемок и близко подходить к мотоциклам – он регулярно катался втихаря. Потому, что просто жить не мог без той душевной разрядки, которую давали покатушки.
2. Статус «рыцаря дорог»
Мотоцикл – естественный выбор бунтаря и романтика. Для кого-то это «игра на выходные»: принадлежность к тусовке «не таких как все», подчеркнутая индивидуальность, возможность побыть в образе жесткого брутального парня, в перерывах между рутиной 5/2. А для кого-то – единственно приемлемый стиль жизни: только двухколесная техника, «круговые» ремонты, путешествия, яркие моменты мотослетов и тусклые «промежутки» в тумане абстиненции и попытках наскрести на бензин и пиво…
Каждый мотоциклист в глазах общественности автоматически приобретает статус хулигана, дерзкого и опасного типа. Да, есть и «отбитые» индивиды, но в основном этот имидж возник благодаря кинематографу, «раскрутившему» образ панка на двух колесах. В большинстве фильмов где появляется мотоцикл, его наездник – либо крутой парень, раздающий всем «люлей», либо – опасный бандит («Реальные Кабаны» не в счет, это – социальная сатира на тему: «в кого мы превратились»). И это клише «плохиша» теперь не сбросить. Хоть обвешай байк плюшевыми мишками и катайся строго 60 км/ч – окружающие будут постоянно ждать, что ты в любой момент отберешь у ребенка конфетку, или обидишь барышню.
Кого-то это огорчает, а для кого-то удобно. Не надо утруждаться, завоевывая репутацию – напялил косуху, сел на мот – и ты уже байкер! Остальное имидж сделает за тебя. Кстати, подобные «товарищи», которые на вопрос: А что это за мотоцикл? – высокомерно ответят тебе: это не мотоцикл, это «байк» (как вариант «это чоппер!») – в чем разница между байком и мотоциклом не всегда удосужатся объяснить. Некоторые – просто не смогут.
Для истинных неформалов, тех, кто выбрал «быть, а не казаться», противопоставив себя обществу потребления, мотоцикл – это вызов! Перчатка, брошенная сытенькому правильному и чистенькому «болоту» обывателей, в котором обязательно быть успешным, а стремление к богатству – единственная добродетель. Это демонстрация способности пренебречь комфортом и стремлением к материальному, ради идеала личной свободы. Красиво уехать в закат, оставляя «душнил», твердящих «купи себе машину», нюхать выхлоп – бесценно! Но таких радикально брутальных архетипов – мало, и с каждым днем становится все меньше.
Ну а что дает мотоцикл кроме имиджа? Он повышает уверенность в себе. Причем дает не напыщенную «пацанячью» самоуверенность, а именно «лечит» некоторые психологические моменты. Уверенный в себе человек становится спокойнее, рассудительнее, привлекательнее для других. Он полноценнее работает и отдыхает, может наслаждаться моментом. Мот – лечит от депрессии, проверено.
3. Адреналин и риск
Мотоцикл это потенциальная «катапульта на тот свет» (ну или в больничку), и многих это «заводит». Быстрая езда – сама по себе будоражит кровь, а постоянное сознание того, что каждый километр может оказаться последним в твой жизни – открывает «адреналиновый клапан» на полную! Многие плотно подсаживаются на острые ощущения, но знают им меру. Для них важнее мастерство в управлении мотоциклом. Постоянно «поднимая планку», они соревнуются в узком кругу причастных и понимающих, а на дороге общего пользования предпочитают катать безопасно. Фанаты скорости – покупают все более мощные мотоциклы, оттачивают мастерство не вылезая с трека, стремясь пройти круг еще быстрее, чище, идеальнее. Стантмены или триалисты – отрабатывают все более и более сложные трюки, а любители оффроуда – «живут» на эндуро-гонках, мотокроссе, или в классе супермото.
Те же, кто попал в «адреналиновую зависимость» бездумно – вместо трека используют улицы города. Междурядье им «полоса препятствий», а другие водители – сплошь «тормоза», которым надо «показать, кто тут папочка». Им уже недостаточно просто гонять в свое удовольствие, им нужен экшен, нужна реальная опасность и реакция зрителей. Некоторые «адреналинозависимые» вовремя останавливаются понимая, что это «путь в никуда», сбавляют обороты. Другие – напрочь теряют инстинкт самосохранения и даже падения, в которых они выжили – не учат их ничему. Хотя в их случае мотоцикл-то и не виноват: дело в ущемленном самолюбии, отсутствии воспитания и адекватности у персонажей. А мотоцикл – всего лишь инструмент. Идеальный инструмент для «добычи» адреналина. Как им пользоваться – осторожно «кушать ложечкой» или «жрать» в промышленных масштабах – решает тот, кто за рулем.
4. Возможность легко клеить девчонок
Почему мужчины любят мотоциклы? Потому что это большая мощная зверюга между ног. Почти как рыцарский конь, только в сто раз сильнее и быстрее. Желание мчаться на чем-то верхом у нас сидит в генах. У кого-то слишком глубоко, а у кого-то почти «на поверхности», и постоянно рвется наружу, требуя крутить движок до отсечки. Шоу всегда требует зрителей. И желательно – симпатичных!
Чтобы получить дозу внимания и восхищения, на мотоцикле не приходится прикладывать значительных усилий. Главное – привлечь первичное внимание, а остальное – имидж сделает за тебя. У девчонок, видящих «свободного» мотоциклиста в шаговой доступности срабатывает триггер: «принц на белом коне» (- Ну, не на коне, ну не на белом… — Пренебречь! Вальсируем!). Они общаются и флиртуют намного охотнее, и сами стремятся укрепить знакомство покатушками. Потому что… потому что это круто! Из-за ощущений, которые дарит езда на мотоцикле, из любопытства, из желания побыть «своими» в романтично-андеграундной мото-тусовке, полной крутых парней, и получить некий «статус» среди своих менее смелых знакомых.
Если тебе трудно даются знакомства – садись на два колеса и подъезжай к девчонкам! В прямом смысле. Подъезжай поближе и говори что-то типа: «Девчонки, привет, нужна ваша помощь! Я тут стоковую выхлопную поменял на тюнинговую, для повышения мощности. Проверить бы теперь на максималку, да вот беда – делать это надо при штатной нагрузке. Другана просил – дык он кабан здоровый, тяжелый, а мне только чуть-чуть подгрузить надо… Ну? Кто тут самая худенькая? Залезай, тут всего кружок прокатиться!» … Ну а по ходу поездки – не теряйся, говори, что она – самый лучший пассажир в твоей жизни и проси телефончик.
А что девчонки? Ха! Девушек-мотоциклисток – значительно меньше, чем парней, поэтому и внимания противоположного пола они получают гораздо больше. Для них мотоцикл – это просто «конвейер по подвозу женихов», даже если они им не требуются. В «своей» среде – в тусовке, клубе или на работе – одинокая леди-байкер чаще всего окружена трогательной заботой. И одинокой перестает быть весьма быстро!
5. Легальное одиночество
Мотоцикл – это выбор эгоиста. Это способ удовлетворения потребности побыть одному без необходимости ее объяснять. Это свобода и возможность ехать куда хочется именно тебе, безо всяких «… а давай заедем…». Это железная отмазка от садящихся на шею «Подвези-и-и!» коллег или знакомых. На мотоцикле тебя никто не заставит забирать ребенка из садика или эвакуировать на дачу любимый тещин диван. На мотоцикле ты можешь действительно расслабиться, побыть наедине со своими мыслями. Только ты, мотоцикл и дорога. Почувствовать, что этот кайф от езды – только твой! Здесь и сейчас – только ты управляешь байком и своей жизнью. В постоянной городской суете, плотном графике, большом коллективе, где надо постоянно с кем-то общаться, минуты одиночества нам нужны как воздух.
Да, практически каждый мот оборудован пассажирским сиденьем и подножками. Но! Во-первых, в отличие от машины – не каждый обеспечит такой уровень комфорта для «второго номера», чтобы на твое заднее сиденье выстраивалась «очередь». А во-вторых – сиденье и подножки легко демонтируются, а запасной шлем – удачно «забывается в гараже» или не покупается вовсе. За езду пассажира без шлема – штраф: от «минус тысяча рублей» у ГИБДД, до «минус жизнь» – у судьбы, поэтому мало кто тебя упрекнет в том, что откажешь в поездке. Отсутствие пассажироместа – вообще снимет необходимость оправдываться.
6. Возможность реализоваться как механик и дизайнер
Если у тебя в душе заложена хоть какая-то тяга к работе руками, к созиданию и техническому уходу за механизмами – мотоцикл дает тебе еще один, неочевидный аспект «общения» с ним. Мотоцикл – это конструктор для взрослых. Очень «дружелюбный» конструктор, который дает возможность «поковыряться» в себе, в меру твоих способностей. От простой замены грипсов на руле – до полной переборки движка и глубокой кастомизации шасси.
Мотоцикл проще автомобиля, компактнее, легче. За некоторым исключением – агрегаты доступны, все на виду, компоновка позволяет разобрать-собрать все «в одно лицо». И, в отличие от автомобиля, байк не выглядит сходу таким уж сложным. Он вполне «юзер-френдли» для новичка и позволяет быстрее учиться крутить гайки, чем машина. Иногда – не «позволяет», а «вынуждает», конечно. Особенно – если он в возрасте 20+, и был куплен с «незначительными дефектами», но по вкусной цене, ради экономии. В этом случае – байк либо раскрывает твой глубоко затаившийся потенциал механика (и возможно это тебе понравится!), либо – сосет из тебя деньги на ремонты. И тогда он продается по еще более «вкусной» цене, а ты – покупаешь себе новый конструктор… Или – не покупаешь. Негативный опыт может оттолкнуть не только от «ковыряния в железе», но и от мотоциклов вообще, поэтому не спеши сразу лезть в мотор, как бы не хотелось. Гугли, читай, смотри видосы, учись, и начинай с простого.
Естественно, мотоциклисты люди разные и для кого-то понятие «руки в масле» – неприемлемо. Их кредо: «обслуживание и ремонт – только через сервис»! А для других такой подход – все равно, что «общаться с женой через любовника», поэтому они стараются все делать самостоятельно и в сервисы идут лишь в крайнем случае, громко «поскрипывая сердцем».
Кроме любителей следить за состоянием мотоцикла своими руками, есть наглухо отбитая категория мотоциклистов по определению, а по факту – тупо механиков: кастомбилдеры и кастомайзеры. Причем первые – гораздо «страшнее» вторых. Их сумрачный гений диктует, что настоящий мотоцикл должен быть уникален до каждого винтика, построен самостоятельно, абсолютно «с нуля», а лучше – еще со стадии выплавки металла для картеров. При этом быть похожим на мотоцикл, ехать и даже заводиться – ему не обязательно…
Понятие «сток» для них самое страшное ругательство. Эти маньяки даже организовали свой мировой чемпионат, и периодически собираются определиться, кто же из них самый чокнутый.
Вторые же – вполне вменяемые люди (в большинстве своем), желающие изменить заводские характеристики и внешний вид байка под свои предпочтения (одаренные товарищи часто называют это «сделать под себя», но «под себя» делают немного не то…). Внешний тюнинг и аэрография – более легкие проявления заражения «бациллой кастомайзинга» тоже дают мотовладельцу возможность «приложить руки». Кто-то даже, покрасив свой первый мотоцикл, неожиданно для себя – с головой уходит в «малярку», получая второе хобби на всю жизнь.
Есть особое ощущение – его практически нельзя передать, можно только почувствовать. Когда ты что-то собрал своими руками. Миг, когда из груды неодушевленных запчастей, с которыми возился (казалось) вечность, наконец-то возникает нечто цельное! И заводится! И едет! И едет так как надо, лучше, чем до твоего вмешательства. Этот миг меняет тебя. Кроме огромного удовольствия от свершения, ты начинаешь «чувствовать мотоцикл». Понимаешь, как он работает, как себя ведет, когда все в норме, и нет. Приобретаешь уверенность, зная, что любую мелкую неисправность сможешь ликвидировать прямо в дороге, «на коленке». На том, что ты сам собрал ездить всегда легче и проще: ты чувствуешь мот, а он – тебя слушается. Главное при этом незаметно для себя не скатиться в кастомбилдинг…
7. Возможность «вернуться в детство»
Взрослые пузатые дядьки, пускающие слезу умиления на отреставрированный мопед «Карпаты», со вздохом: «У меня ж такой же был!» – не редкость. Любовь к определенной марке или модели мотоцикла, да и к мотоциклам вообще, желание ими обладать, в нас закладывается в юном возрасте. У кого-то эту любовь привил «батин Урал», у кого-то «Ява 634-ка от старшего брата», или Восход, который ремонтировал вечно кто-то один, а гоняли всей улицей по очереди… кроме тебя, потому, что мелкий был. У кого-то это первый мотоцикл, на котором друг дал прокатиться, у кого-то – целый «табун» байков, в гуще которых оказался на мотослете.
Даже увиденный однажды, в кино, один из культовых мотоциклов типа «Капитана Америки» – может заронить в душу тягу к двухколесным, которая реализуется гораздо позже, в зрелом возрасте. Когда солидный «правильный» мужик за сорок, в один прекрасный день шокирует семью тем, что просто идет в ближайший мотосалон, и берет на все деньги самый дорогой мот и экип, который может оплатить – это кажется нелепым только для других. Он-то сам прекрасно знает, что всегда этого хотел, с детства. Просто надоело себе в этом отказывать.
Многие люди, даже чуждые мото-тусовке, восстанавливают старые «совкоциклы» и иномарки до состояния «лучше, чем с завода» и бережно хранят их в гараже, выкатывая на прогулки пару раз в году. Для них мотоцикл – это живая история, особенно – если он «семейный», доставшийся от родственника. Кому-то не так везет, и вместо «родного» давно проданного, или канувшего на металлолом оппозита (Ижа, Явы, Чезы, Минска или даже Харли WLA), приходится покупать хоть какой-нибудь менее «убитый» аппарат той же модели, чтобы вновь оживить его. Тратя на ремонт месяцы ручного труда, километры нервов, суммы, в 10, 20 и даже 100 раз превышающие стоимость самой покупки, энтузиасты сохраняют для себя и для нас живую частицу прошлого.
Не все они занимаются реставрацией в ее классическом понимании, подразумевающей установку аутентичных деталей. Для большинства мотовладельцев главное не в точности воссозданный вид, а то, что байк будет на ходу. По этому поводу постоянно идут «терки» между тру-реставраторами и любителями: «что есть правильнее» – 20 лет держать на полке груду запчастей, в надежде, что подберешь-таки оставшиеся части «паззла», или в первый же год собрать на базе нее «Франкенштейна» из новодела, который не будет похож на прародителя, но заведется и поедет? Правда у каждого своя. Главное – что именно благодаря таким фанатам «живут» мотоциклы из нашего детства.
8. Повод и возможность поддерживать себя в форме
Сложно ли ездить на мотоцикле? А это – смотря как ездить, и на чем. Глядя на американских «милашек», весом за 150, утюжащих калифорнийское побережье на таких же пузатых круизерах, может показаться, что ва-аще не сложно. Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что ездят они преимущественно по прямой, от бара – до бара. Держать «ровный газ» на хайвее – нельзя назвать полноценной ездой. Использовать весь потенциал такого маневренного транспорта как мотоцикл можно только при активной рулежке, а лишние кило и дряблые мышцы этому мешают.
Мотоцикл – это достаточно трудоемкий в управлении транспорт, поэтому, чтобы адекватно его водить нужно обладать хоть минимально соответствующей физической «кондицией». До какой-то степени физподготовки тебя «доводит» непосредственно байк, а дальше – приходится «работать над собой». И регулярное взаимодействие с ним дает тот самый «волшебный пендель»: любишь кататься – люби и качаться. И чем ближе твои покатушки к спортивным (кольцевые гонки, кросс, эндуро, джимхана), тем актуальнее вопрос хорошей формы.
9. Экономия на топливе и расходниках
Мотоцикл объективно «хавает» меньше, чем автомобиль (с ДВС, не будем об электричках). Объем того же моторного масла для регулярного техобслуживания – ему требуется раза в три-четыре меньший, расход топлива у байка ниже. Даже с учетом более частого ТО и смены резины, обслуживать его дешевле. Не каждый из мотов «водянка», что убирает потребность в покупке антифриза… да и комплектующие для многих мотоциклов стоят меньше, чем даже для ВАЗ-овской «Классики». Экономия? В большинстве случаев – да. Но всегда есть «но», и оно касается того, что нам всего «дороже»: понты. На аксессуары, тюнинговые запчасти, допы и прочий афтермаркет тратится значительно больше, чем экономится на обслуживании. Особенно – на все что касается «внешки», подвески, и органов управления (например, те же рычаги и педали). И чем улетнее байк будет с этим тюнингом выглядеть – тем больнее будет кошельку. В этом плане любимый мотоцикл – как девушка: «разденет» тебя, но ты будешь не против.
Стоит ли покупать мотоцикл ради того, чтобы реже заправляться и «иметь собственный транспорт задешево»? Каждый решает сам. Однако! Если у тебя в душе нет тяги к двухколесным, если не получаешь удовольствия от покатушек и не ощущаешь эмоциональный подъем, когда «ветер в харю…», если предпочитаешь такси и комфорт, отказываясь от поездок по прохладной или сырой погоде – не рекомендую. Не покупай. Экономия не стоит того, что тебе придется вложить в мотоцикл и претерпеть. Ты просто быстро устанешь и разочаруешься. Есть, конечно, маленький шанс, что «аппетит придет во время еды», но он слишком мал. А именно из тех, кто «я как-то пробовал, мне не понравилось» – происходят обычно лютые хейтеры, которых и так дофига. Для тех же, кто действительно тащится от езды на двух колесах с мотором – сниженные расходы на содержание байка – вполне ощутимый бонус. Особенно актуальный для тех, кто подрабатывает доставкой.
10. Решение проблем с парковкой
Мотоцикл в городе – это спасение. Серьезно. Кроме способности «проужиться» в самой плотной пробке, сэкономив тебе время и нервы на ежедневное преодоление трафика в час пик, мот имеет свойство помещаться везде. В спальном районе для стоянки ему хватает малейшего закутка под окнами, лестничной площадки, бытовки, коридора в квартире (на крайняк). В городе он не требует полноценного парковочного места и ему гораздо проще найти свободный «пятачок». Кроме того, на платной парковке (опять-таки благодаря габаритам) мот можно ставить практически впритык к посту охраны, в прямой видимости, что повышает его шансы избежать угона или вандализма.
Конечно, мотоцикл – сезонный транспорт (в большинстве случаев, хотя зависит от климата и предпочтений владельца – некоторые сезон не закрывают даже в мороз), но и для длительного зимнего «сна» ему так же не обязательно арендовать целый гараж. Можно арендовать только место в общем боксе у сервиса, предоставляющего услугу зимнего хранения, «скинуться» на аренду «ракушки» вчетвером-ввосьмером. Или покупку старой Газельки не на ходу (в нее влезает от 2 до 4 мотоциклов), припарковав такую во дворе ты не нарушишь ни единого правила и жилищному управлению не к чему будет придраться, в отличие от попытки поставить «ракушку». Можно «вписаться» к знакомым в гараж с машиной, или даже затащить к себе домой. На са-а-амый крайний случай – просто хранить на улице под чехлом. Вариантов масса и каждый – дешевле, чем в случае с автомобилем.
Этот список версий «почему люди выбирают мотоцикл» можно продолжать и дальше:
- Подержанные мотоциклы дешевле машин того же года выпуска. Не каждый, конечно, но большинство популярных среднекубатурников – вдвое-втрое.
- На мотоцикле приятнее и интереснее путешествовать – видишь и воспринимаешь гораздо больше, чем из закрытого салона авто.
- Водить мотоцикл легче и быстрее научиться, чем машину.
- Мотоциклы более динамичны, имеют большую «максималку» и быстрее разгоняются.
- Мотоциклы реже угоняют (особенно те, над которыми поработал кастомайзер).
- Мотоцикл располагает к общению. Стоит остановиться на пять минут – обязательно кто-то подойдет и спросит: «сколько жрет – сколько прет?».
- Мотоциклы реже останавливают ДПС-ники.
- В мото-тусовке «своим не отказывают» и легче получить помощь в случае поломки или ДТП в чужом городе.
Поводов для покупки мотоцикла можно придумать еще столько же или больше. Но стоит ли? Ведь на самом деле мы катаемся просто потому, что это, блин, круто!