Мнение европейце: Niva Travel лучше, чем Niva Legend?
В Европе очень любят классическую «Ниву», которая называется сейчас Niva Legend, а нравится ли европейцам более современная Niva Travel?
В свежем номере немецкого журнала «Auto Motor und Sport» имеется статья Клаудиуса Майнца под названием «Конец легенды». Материал посвящен российским внедорожникам Niva. Свое мнение о двух внедорожниках семейства высказал Дитер Трзаска, который является руководителем Lada Deutschland и продает российские автомобили в Германии и Австрии с 1975 года.
Дитер Трзаска отметил, что внедорожник Niva Travel так и не стал лидером, он совершенно отличается от родоначальника, распроданного тиражом 2,5 миллиона единиц.
фото: lada.ru
С этим мнением согласен и автор статьи, который говорит, что «Travel когда-то выделялся в качестве преемника, но так и не совершил прорыва». А вот по поводу классической «Нивы» собеседники также сходятся во мнении, что терять такую машину на европейском рынке очень жаль.
Напомним, с 2019 года автомобили Lada поставляется на европейский рынок только силами частных фирм. А в актуальной же ситуации поставки Lada в Европу упали до нуля — в Германии продают последние новые «Нивы» со складских запасов.
Лада Нива Travel: что изменилось и есть ли будущее?
Константин Сорокин
Бывшая Chevrolet Niva вернулась в лоно АВТОВАЗа, но называется все равно по-латыни — Lada Niva Travel. На обновленной Ниве Tra… или Тревел? Словом, на Ниватревеле я пробрался заповедными тропами из Тольятти в Самару, а попутно попытался выяснить, есть ли у экс-Шнивы будущее.
С вой облик Chevy Niva должна была сменить еще во времена СП GM-АВТОВАЗ — именно тогда сформулировали дизайнерскую идею и сделали первые наброски. Но на заводе произошли политические перемены, совместное предприятие прекратило свое существование, и к работе над проектом подключился вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин. Дошлифовывали машину уже силами заводской студии Лада-Дизайн. И слава богу, что довели дело до конца, ведь единственная «подтяжка лица» Шнивы была сделана в далеком 2009 году специалистами ателье Bertone — машину тогда просто укутали в пластик.
В этот раз дизайнеры махали кисточкой тоже аккуратно, не трогая силовую структуру кузова, — таково было требование технологов. Но вместо размашисто-унылого фейса Niva Travel получила современный нос с многоуровневой архитектурой и узкими фарами, в которые встроены дневные ходовые огни. Дальний свет в них теперь работает одновременно с ближним. На месте полукруглых колесных арок модный прямоугольный профиль, бамперы не узнать, а сзади появились яркие светодиодные фонари. Гримаса капитализма: в Китае уже кипит работа по клонированию этой светотехники для дорестайлинговых машин.
А вот салон дизайнеры не тронули, и в нем царит такой же фьюжн. Неплохо сделанная и вполне современная мультимедийная «голова» (она теперь приветствует пассажиров родным логотипом Лады) оснащена навигацией, bluetooth-интерфейсом и USB-гнездами для подключения гаджетов.
Но по соседству с ней располагается древний блок управления микроклиматом — с ужасными вращающимися рукоятками, «пятнистой» подсветкой и заслонкой рециркуляции, похожей на печную задвижку. И комбинация приборов у Ниватревела такая же древняя и «пятнистая». Под подлокотником есть маленький бокс с силовым USB-разъемом и мелкими подстаканниками. При малейшем крене или просто наклоне автомобиля их содержимое вывалится на седоков. А то и выльется. Вдобавок, чтобы добраться до рычага стояночного тормоза, подлокотник приходится откидывать — а это лишнее движение.
Джойстик электропривода зеркал почему-то расположен внизу центральной консоли. Нагнулся — нажал. Разогнулся — посмотрел в зеркало. И так несколько раз — как китайский болванчик. Скоба продольной регулировки кресла сделана для длинноруких, и обычный человек просто до нее не дотянется. Ну а крутящиеся набалдашники трансмиссионных рычагов словно ретроотсыл в те времена, когда Lada Niva Travel называлась еще ВАЗ-2123.
Зато обзорность шикарная, а лобовое стекло версий Люкс за 891 тысячу рублей имеет электрообогрев. У камеры заднего вида — она, увы, ставится только на «люксовые» машины — теперь есть омыватель (трубку подачи жидкости и форсунку вывели в задний бампер). Включается он одновременно с омывом заднего стекла и сбивает грязь с объектива. Работает!
А вот Travel в версии Off-Road просто маркетинг. Никаких тяговых и геометрических преимуществ нет, разве что потенциальная глубина преодолеваемого брода благодаря шноркелю увеличена с 30 см до полуметра. Думаю, что обычная машина полметра тоже возьмет — если не спешить и правильно «гнать волну».
Но смотрится Тревел Офроуд красиво. Кроме трубы воздухозаборника (она спрятана за переднюю стойку кузова) на такие машины устанавливаются 16-дюймовые матовые колеса с шинами Cordiant All-Terrain и темная обивка потолка. Минимальная цена — 845 тысяч рублей.
По технике ничего нового. Древний мотор объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. (его загнали под требования Euro 5) с аморфным неинформативным акселератором и очень узким рабочим диапазоном. Энерговооруженность слабая, да и на остальных фронтах Ниватревел вооружением не блещет: в базовой комплектации только одна подушка безопасности, а системы стабилизации нет даже у топовых версий. Трансмиссия работает неплохо, однако усилия на рычагах большие, люфты провоцируют удары, а блокировка центрального дифференциала включается только в движении, под сброс газа и мускулистым рывком рычага. Эх, ностальгия!
Но ведь мы любим Ниву не за это, правда? А в первую очередь за ездовой комфорт. За подвеску, которая не замечает многих препятствий, за отсутствие жестких ударов и раскачки кузова. Нивовская внедорожная геометрия нам тоже по душе, а гуттаперчевость подвески и вовсе кажется нереальной — такие здоровые бревна я последний раз переезжал только на квадроцикле. И если Ниватревел застрял, но хоть немножечко шевелится, то, как правило, выезжает своим ходом — проверено и в снегу, и в песке, и в грязи. И трансмиссия не перегревается.
Цена, конечно, покусывает — от 748 тысяч рублей. Но ничего нового за эти деньги все равно не купишь. А нынешний рестайлинг потребительские качества машины в чем-то даже улучшил: спереди и сзади у Нивы Travel теперь по две буксирные проушины — сельские жители это оценят.
Но горожанам это ни к чему — те 18 тысяч Нив, которые были проданы у нас за прошлый год, осели в регионах, причем 35% от их количества пришлись на корпоративные закупки, в том числе по линии государства. К слову, классическая Нива, которая теперь Niva Legend, продается лучше: прошлогодний результат — 27480 автомобилей. И если еще полгода назад можно было сказать, что обе модели завод будет производить до тех пор, пока на них есть спрос, то сегодня ситуация изменилась радикально. Ни та ни другая машины не вписываются в недавно оглашенную стратегию Renaulution (АР №2, 2021), подразумевающую технологическое объединение Лады с румынской компанией Dacia и технологическую унификацию на модульной платформе CMF-B.
И надо ли их туда вписывать, тоже непонятно. Ведь автомобилей с такими внедорожными характеристиками на новой платформе уже не построить. Очевидно, что Нива Travel получила прививку от унификации: сделать рестайлинг, чтобы через три—четыре года освободить нишу, — это не по-вазовски. Сертификат на такую Ниву будет действовать еще как минимум три года, за это время АВТОВАЗ, скорее всего, не успеет подготовить переделанную Ниву-3. И даже после ее появления у Лады может получиться интересная лестница моделей под отдельным брендом Нива, как того хочет Renault. Сложно представить цены в такой перспективе, но если Нива-3 окажется чуть дешевле Дастера (условно — до миллиона рублей «в базе»), то на эту лесенку легко встанут и Нива Travel (от 750 тысяч), и трехдверная Нива Legend (от 600 тысяч). До тех пор, пока это будут позволять российские требования к экологии и безопасности.
Niva Legend против Niva Travel: кто кого
Как сообщает паблик Avtograd news, если прежде трехдверная Niva Legend и Niva Travel сходили со сборочного конвейера примерно в равных количествах, то теперь на АВТОВАЗе за смену собирают 95 «трехдверок» и 175 автомобилей Travel. При этом общий план сборки не изменился — 270 машин.
Что касается комплектаций, то они у «Шнивы» самые простые. Более богатое оснащение Classic Plus тоже делают, но в очень небольших объемах. Если говорить про цвета, то тут преобладают «Амазония» и «Айсберг».
Напомним, что завод возобновил выпуск Niva Travel 15 августа, а о старте продаж объявил лишь под конец месяца, то есть 26 августа. Внедорожник без ABS и подушек безопасности предлагают в трех комплектациях. «Классическая» включает усилитель руля, передние электростеклоподъемники, обогрев наружных зеркал, ЭРА-ГЛОНАСС с ручной активацией, бортовой компьютер и другие опции.
ВНЕДОРОЖНИКИ LADA: ЛЕГЕНДА И ПУТЕШЕСТВИЕ
Наша «Нива» ‒ культовый внедорожник. Звучит пафосно, но в этих словах нет никакого преувеличения. Во-первых, «Нива» ‒ прямой предок столь популярных ныне компактных кроссоверов и, по мнению многих, даже родоначальник всего класса. Во-вторых, этот внедорожник пользуется заслуженным уважением во многих странах мира и остается самой успешной экспортной моделью Волжского автозавода. Последние полтора десятилетия автомобиль в нашей стране продавался под именем «4×4», уступив историческое название модели Chevrolet Niva. Но теперь справедливость восторжествовала! Причем дважды. Классической «Ниве» вернули ее гордое имя, а «вторая» Niva снова стала «Ладой». И теперь бренд Niva объединяет семейство внедорожников: Travel и Legend.
NIVA TRAVEL
Приставку Travel получил автомобиль, который мы знаем как Chevrolet Niva. Эта модель была разработана на Волжском автозаводе в конце 1990-х. Первая партия машин сошла с конвейера в 2001 году под названием «ВАЗ-2123 Нива», но уже через пару месяцев был подписан договор с General Motors, и производством занялось совместное российско-американское предприятие. С 2002 года было выпущено более 700 000 экземпляров. В конце 2019 года российский автогигант выкупил долю американцев в предприятии GM-АВТОВАЗ и вернул права на бренд Niva и саму модель. В конце 2020-го было запущено производство модернизированной LADA Niva Travel.
Niva Travel создана для езды по любым дорогам. Это настоящий внедорожник с постоянным полным приводом, понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала
Внешность машины изменилась настолько сильно, насколько это возможно в рамках рестайлинга, то есть без изменения силовой структуры кузова. В результате образ Niva Travel получился полностью иным. Сразу обращаешь внимание на оригинальную архитектуру передней части. Из-под нового капота с высокой кромкой строго смотрят узкие фары с дневными ходовыми огнями. Ближний свет теперь работает вместе с дальним, отлично освещая дорогу в темное время. Колесные арки получили модную прямоугольную форму. Корму украшают яркие светодиодные фонари. Бамперы выполнены из пластика, который не боится царапин. Спереди и сзади установлены по две стационарные проушины для крепления троса. В зависимости от комплектации над задним номерным знаком может быть установлена видеокамера с омывателем. Салон Niva Travel тоже изменился и получил ряд опций комфорта. В их числе новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигатором, Bluetooth и USB-розетками. Электрообогревами можно оснастить передние сиденья, лобовое стекло и внешние зеркала. Водительское кресло и рулевая колонка регулируются по высоте. Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают хорошую обзорность во все стороны.
В зависимости от комплектации над задним номерным знаком может быть установлена видеокамера с омывателем. Салон Niva Travel тоже изменился и получил ряд опций комфорта. В их числе новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигатором, Bluetooth и USB-розетками
Niva Travel создана для езды по любым дорогам. Это настоящий внедорожник с постоянным полным приводом, понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала. Дорожный просвет составляет не менее 22 см. Вместе с короткой колесной базой и большими углами съезда и въезда это создает отличную геометрическую проходимость. Энергоемкая и длинноходная подвеска позволяет не миндальничать при езде по таким дорогам, куда не рискнут сунуться владельцы обычных кроссоверов. Шасси внедорожника просто не замечает даже серьезных ям и ухабов. Машина без проблем пропахивает снежную целину и заезжает на обледенелую горку. Еще лучше подготовлена к приключениям версия Off-road. Борта таких машин защищены некрашеным пластиком, установлен шноркель для преодоления бродов глубиной до полуметра, а темно-серые легкосплавные диски обуты во внедорожную резину.
Внедорожник оснащается 1,7-литровым мотором мощностью 80 л. с. и механической коробкой передач. Niva Travel предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe, причем две последних можно приобрести с пакетом Off-road. Оснащение базовой версии включает подушку безопасности водителя, систему ABS с электронным распределением тормозных сил, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал. Такая машина стоит 747 900 рублей. Комплектация Comfort за 804 900 дополнительно предлагает кондиционер, подогрев передних сидений, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски и другие опции. Топовую версию Luxe (890 900 рублей) отличают две подушки Airbag, мультимедийная система с камерой заднего вида, задний парктроник, электрообогрев лобового стекла, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски и складной ключ с дистанционным управлением. Самый дорогой Niva Travel Off-road с окраской кузова цветом металлик (9000) обойдется в 914 900 рублей ‒ и это точно самый эффектный и самый проходимый автомобиль в своей ценовой категории. Причем не только на российском, но и на мировом рынке. Выбрать комплектацию и записаться на тест-драйв уже возможно на сайте LADA.
Niva Travel предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe, причем две последних можно приобрести с пакетом Off-road
NIVA LEGEND
Классической «Ниве» вернули историческое название, дополнив его приставкой Niva Legend. Она и вправду легендарная. Компактный внедорожник с высокой проходимостью и доступной ценой выпускается уже 44 года. За время конвейерной жизни «Нива» трижды проходила модернизацию и во многом стала комфортнее. Передние кресла создают боковую поддержку, появились кондиционер и новые блоки управления климатической системой и светотехникой, увеличен размер бардачка. Изменилась и техника: модернизированные опоры силового агрегата снизили вибрации, а дополнительная шумоизоляция сделала салон тише. С места водителя открывается отличная обзорность. На магистрали Niva Legend уверенно держит максимально разрешенную в России скорость в 130 км/ч, но ее главные достоинства раскрываются в сложных дорожных условиях. Этот автомобиль позволяет проехать или проползти практически везде. Застряли на грунтовой дороге после дождя? Трудно выехать из двора после снегопада? Включаете блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу ‒ и едете дальше. Подвеска позволяет мчать по любым кочкам без опасений за целостность конструкции. 83-сильный бензиновый мотор 1,7 л отзывчиво реагирует на нажатие педали газа. Компактный внедорожник легко маневрирует в ограниченном пространстве, это удобно и на бездорожье, и в узких дворах. Его металлические бамперы выдержат серьезный удар и не потребуют покраски, а легкость и дешевизна любого ремонта делают эту машину особенной.
Компактный внедорожник с высокой проходимостью и доступной ценой выпускается уже 44 года. За время конвейерной жизни «Нива» трижды проходила модернизацию и во многом стала комфортнее
Легендарная «Нива» выпускается в двух типах кузова: с тремя и пятью дверями. Самая доступная версия обойдется в 599 900 рублей. В ее оснащение входят антиблокировочная система тормозов, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и бортовой компьютер. В зависимости от комплектации Niva Legend можно оснастить подогревом передних сидений и наружных зеркал, кондиционером, легкосплавными колесными дисками и другими опциями. Всего предложены три комплектации. Плюс версия Urban с пластиковыми бамперами в цвет кузова, накладками на пороги и двухцветными колесными дисками, а также стильная версия Black. Самая дорогая Niva Legend с трехдверным кузовом стоит 684 900 рублей. За дополнительные 19 900 у дилера можно дооснастить машину пакетом «Комфорт», который включает центральный замок с пультом дистанционного управления и аудиосистему. В числе доступных вариантов окраски кузова есть три стандартных цвета, шесть оттенков «металлик» и «зелено-коричневый камуфляж». Схожие комплектации предложены и для пятидверной Niva Legend, разница в цене составляет 45 000 рублей. На базе Niva Legend выпускаются и коммерческие автомобили с бортовой платформой и различными видами фургонов. Проходимость и ремонтопригодность этих автомобилей делают их незаменимыми в самых сложных условиях. A G