Гудит редуктор. Ремонт и альтернативы. Часть 1.
На прошлой неделе произошел конфликт между мной и моим авто. Ехал значит по колечку (КАД) стабильные 150 км/ч и услышал какой-то неестественный гул в районе заднего моста. Выключил музыку, прислушался и тут я осознал, что жизнь боль и похоже я попал на бабки. В целом гул был не то чтобы прям яркий, но учитывая уровень звукоизоляции в моем финике было очевидно, что что-то действительно не так. Далее гул не проходил и на более низкой скорости.
На следующий день само собой принял решение съездить на СТО. Молился как мог, но по итогу мне приговорили редуктор. Разбирать не стали, решили поменять масло и посмотреть вылечит или нет.
Собственно само масло, цена — 650 рублей.
Прокатал 900км, гул из задней части машины стал тише, но его все равно отчетливо слышно, так что можно сказать, что нужны более серьезные движения.
В итоге после изучения интернета пришел к выводу, что по сути у меня всего лишь четыре варианта, а именно:
1. Переборка
На СТО ребята предложили мне перебрать все это дело, все посмотреть, все смазать и поменять необходимое (скорее всего подшипники). Но меня смущает тот факт, что узел достаточно сложный, детали все оригинальные и не факт что наши умельцы смогут как минимум собрать все обратно не оставив лишних деталей =). Плюс еще настройка и в целом не безопасно это как-то. Переборка стоит в районе 20-30 тыщ плюс еще и стоимость деталей. Метод не шибко дорогой, но по сути это кот в мешке)
2. Покупка БУ редуктора
Здесь думаю всем все понятно, стоит от 20.000 в зависимости от качества и года выпуска. Естественно это еще больший кот в мешке.
3. Покупка нового редуктора и ремонт на дилере.
— Дорого.
— Надежно.
— Дорого.
— Просто.
— Дорого.
— Спокойно.
И наконец
— ДОРОГО..
Я понимаю, что жадничать в таких моментах нельзя, но извините 150 рублей отдавать это слишком, такой возможности сейчас нет. Так что оставим этот вариант на самый крайний случай.
4. Обработка присадками, автохимией и прочим
Ну это самый противоречивый вариант. Я наслушался много об этих присадках, добавках и тому подобное… Сколько людей, столько и мнений. Я никогда себе не заливал присадок и подобного, но возможно это именно тот случай, когда мне это нужно. Если износ на данный момент не большой, то это должно мне помочь и вылечить. Если же все плачевно, то тут и так все ясно…
Из тех присадок, что нашел, выделю RVS Master Transmission Tr3 и Супротек Редуктор. О них чаще всего идет упоминание, когда речь заходит о восстановлении редуктора.
Тут опять таки стоит непростой выбор, если идти по этому пути, то нужно что-то выбрать. Какие будут советы от тех кто уже пользовался такого рода вещами? Что лучше, а что лучше даже не покупать?
По эффектам дела обстоят так:
РВС Мастер ТР3 создан для профилактики и восстановления механических коробок, раздаток, мостов, а также редукторов.
Редукторов тут на последнем месте, как и на сайте, так что нужно опять таки уточнять.
Одна упаковка состава рассчитана на 3 литров масла трансмиссии. Стоимость — 1200
Добавление RVS-master в масло позволяет:
— восстановить геометрию поверхностей шестеренок;
— снизить уровень шума и вибрации;
— увеличить ресурс деталей;
— более легко и четко переключать передачи;
— компенсировать износ на пятнах контакта зубчатых колес до 0,5 мм.
Заманчиво, интересно, но немного непонятно. Какой-то универсальный состав на все случаи жизни. Это меня как-то настораживает…
Видосик по этому поводу ниже
Музыка пугает жесть, но весело.=)
Теперь второй номинант:
Супротек Редуктор, в свою очередь, предназначен для защиты от износа, продления ресурса и восстановления характеристик раздаточных коробок, дифференциалов, самоблокирующихся дифференциалов, вискомуфт, муфт халдекс, дифференциалов повышенного трения, и других автомобильных редукторов, где применяется трансмиссионная жидкость любого типа.
Триботехнический состав не присадка в масло для редукторов, поскольку не меняет химических и физических свойств масла, Стоимость — 920 рублей.
Находясь, в трансмиссионном масле состав создает условия, при которых на поверхностях трения формируется металлический защитный слой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, позволяет удерживать большее количество масла на поверхности деталей.
Снизить шум и вибрацию. (оптимизация зазоров и восстановление подшипников снижают шум и вибрацию при работе коробки передач)
Улучшить выбег. (удержание более плотного масляного слоя на поверхности снижает потери на трение, что увеличивает выбег: ход автомобиля на нейтральной передаче)
Продлить ресурс. (сформированный слой на поверхностях трения и удержание плотной масляной пленки существенно снижают износ и увеличивают срок службы агрегата)
Таким образом это состав, созданный целенаправленно для редукторов. НО
Я на сайте есть 2 состава. И какой из них мне применять я до сих пор не особо понимаю…
Состав 2. Стоимость — 1040 рублей.
Так что здесь мне тоже пригодится совет знатоков.
Подводя итог данной неприятной ситуации, хочу услышать ваше мнение по поводу моих идей — кто бы что выбрал, как лечил и так далее. Вопрос стоит достаточно остро и нужно принимать решение как можно раньше. Собственный опыт превыше всего!
Спасибо за внимание=)
Как правильно подобрать присадку для устранения шума в редукторе автомобиля
В процессе эксплуатации автомобилей владельцы нередко сталкиваются с появлением непонятного шума или гула при движении. Чаще всего это связано с работой редукторов и механических коробок передач, подразумевающих соприкосновение и взаимное движение металлических элементов. Снизить или даже вовсе устранить нежелательный шум помогут специальные составы, называющиеся присадками. Остановимся поподробнее на принципах работы и правилах выбора присадки в редуктор заднего моста машины.
Причины шума
Появление посторонних звуков при езде на машине может свидетельствовать как о незначительном износе некоторых механических узлов, так и о достаточно серьёзной проблеме. Чтобы своевременно и правильно отреагировать на подобный симптом, необходимо разобраться в причинах происходящего.
Чаще всего шум в редукторе связан со следующими факторами:
- недостаточное количество масла в картере;
- существенное загрязнение трансмиссионного масла;
- неполадки в работе редуктора главной передачи;
- выход из строя подшипников на полуосях;
- износ шлицевых соединений на шестернях;
- биения в механизме передачи;
- серьёзное ослабление крепёжных болтов картера редуктора, а также других узлов.
Чем больше пробег автомобиля, тем выше вероятность проявления тех или иных проблем. поэтому важно знать, какие профилактические меры позволят минимизировать ущерб в будущем.
Серьёзные неудобства может доставлять шум от редуктора заднего моста. Неполадки в узле главной передачи чаще всего вызваны следующими причинами:
- крупный зазор между деталями подшипников шестерней;
- неверная регулировка механизма;
- естественный износ шестерёнок в процессе эксплуатации;
- появление царапин, задиров и тому подобных дефектов на рабочих поверхностях;
- заедания шестерёнок в коробках дифференциалов.
Выявление точной причины позволит достаточно быстро подобрать оптимальное решение и устранить посторонние шумы. И крайне эффективными в этом деле оказываются присадки.
Принцип действия присадок
Перед приобретением шумоподавляющей присадки необходимо оценить экономическую целесообразность и показатели эффективности такого подхода. Если смотреть на отзывы, то можно получить достаточно противоречивую картину. Некоторые хвалят присадки за возможность продлить срок службы узлов автомобиля и устранить нежелательные звуки, тогда как другие отмечают полное отсутствие каких-либо изменений.
Производители присадок утверждают, что их смеси направлены на решение нескольких основополагающих задач:
- восстановление поверхностей деталей, которые трутся друг об друга в процессе эксплуатации;
- формирование некого защитного барьера для укрепления поверхностей;
- корректировка контактных площадей в соответствии с техническими требованиями;
- создание максимально безопасных и приятных условий для всего редуктора или коробки передач.
Всё это способствует общему повышению комфорта при движении на автомобиле. Присадки убирают разного рода скрежет и гул в редукторе, а также упрощают процедуру переключения передач. Существенно повышается ресурс механических узлов и всех используемых в них деталей. Работающий с присадками редуктор характеризуется повышенной прочностью, надёжностью и устойчивостью к внешним воздействиям.
Важным свойством присадок представляется возможность создавать тонкий защитный слой на всех обработанных деталях. Таким образом, элементы становятся более прочными и долговечными.
Корректировка геометрии контактных поверхностей и оптимизация соприкосновения зубьев шестерней приводит к существенному снижению шума при работе узла. По этой причине их рекомендуют использовать не только на уже изношенных редукторах, но и на новых системах в качестве профилактического средства.
Инструкция по применению
Процесс использования присадки для редуктора несколько отличается от аналогичного процесса для коробки передач или других узлов машины. В редуктор смесь должна заливаться один раз или в два этапа. При этом пользователи отмечают, что полноценный эффект от шумоподавляющей добавки проявится только через 1000 км пробега.
Ревитализант в редуктор вполне можно добавить без полной замены масла. Но только в том случае, если смазочная жидкость была обновлена относительно недавно. Добавляться присадка должна исключительно в чистую смазку, не загрязненную металлической стружкой или тому подобными элементами. Специалисты рекомендуют объединять процессы замены масла с заменой присадки, проводя данную процедуру каждый 40 000 км пробега.
Нередко у пользователей возникает вопрос: как определить эффективность и работоспособность присадки? Как показала практика, первые 100 км практически никаких изменений в гуле редуктора не будет. Спустя несколько сотен километров монотонный шум станет прерывистым, а затем начнет затихать. Только к 1000 км пробега можно ожидать полного исчезновения гула. Более точные параметры напрямую зависят от характеристик и показателей износа используемого в автомобиле редуктора.
Чаще всего производители указывают, что их присадка способны работать около 100 000 км. Но тут всё зависит от добросовестности конкретного поставщика, условий эксплуатации и состояния машины.
Ассортимент и техническое описание
На рынке представлено большое количество разнообразных присадок для редукторов. Наиболее популярными считаются смеси таких компаний, как Xado, Супротек (Suprotec), Nanoprotec, Liqui Moly, MosTwo Ultra, RVS Master Tr. Именно их в первую очередь советуют специалисты.
На некоторых самых востребованных линейках стоит остановиться подробнее:
- Серия Tr от RVS Master. Достаточно известная присадка от финского производителя. Отличается высокой эффективностью, повышенным уровнем защиты, значительным снижением шума. Однако, и стоимость продукции выше средней.
- Nanoprotec МКПП 100. Универсальное средство, подходящее для коробок передач и редукторов большинства автомобилей. Рекомендуется для машин, в которых установлены новые, не прошедшие полноценную обкатку узлы. Может использоваться как на легковушках, так и на грузовиках разного уровня.
- Xado EX 120. Смесь для механических коробок передач и редукторов. Эффективно восстанавливает повреждённые элементы, увеличивая эксплуатационный ресурс узлов. Снижает уровень вибраций, а также сводит к минимуму вероятность возникновения постороннего гула.
- MosTwo Ultra. Отечественная присадка, предназначенная для российских автомобилей. Не отличается уникальными характеристиками, однако хорошо справляется с базовыми задачами.
Выбор в пользу той или иной присадки необходимо делать с учётом особенностей конкретного автомобиля, его характеристик и состояния. В качестве профилактического средства подойдёт лёгкая присадка, тогда как для восстановления проявившихся дефектов стоит использовать продвинутые смеси, формирующие плотную надёжную плёнку на деталях.
Присадки в мост для снижения шума отзывы
По совету товарищей активно и успешно использующих продукцию немецкой компании Ликви Mоли решил и я попробовать противоизносную присадку — Getriebeoil-Additiv.
Зачем это нужно спросите вы? Сразу отвечу, хочу лучше накат, меньше расход топлива, тише работу и больше ресурс данных узлов! Как бы всё это даёт эта присадка, данную информацию подтверждают отзывы друзей и пользователей в разных автомобильных клубах.
В общем заправляю полный бак бензина, заливаю присадку в передний дифференциал через щуп, а в задний диф на подъёмнике через заливную пробку, обнуляю счётчик и вперёд тестировать.
Первые 100 км почти никакого особенного эффекта я не заметил, езжу каждый день на работу по одному и тому же маршруту на одинаковой скорости, один, температура на улице +3 гр, АЗС одна и марка бензина А-95 Мустанг с присадками ВАSF Германия.
Но буквально сегодня спустя 260 км пробега расход вдруг начал снижаться с 10.2 средний, до 9.8 средний, а по приезду в паркинг компьютер выдал вообще 9.6 л. на 100 км на зимней резине в г.Киев с небольшими пробками, чего ранее не было отродясь в данном автомобиле 2.5л — 172 л.с. АКПП.
Не знаю заслуга в этом бензина или присадки, но эффект экономии есть и есть снижение шума в движении и чуть лучше накат.
Покатаюсь далее напишу, пока очень доволен результатом, товарищ на Outback с присадками в мотор и мосты прошёл 217000 км и на днях машину продал, вопросов по этим узлам у него не было!
Как оказалось данный продукт широко используется в армии и авиации с 40-х годов, состав защищает двигатель техники от повреждений в случае внезапной потери масла в боевых условиях, а все редуктора всех современных вертолётов смазываются подобным составом по сей день.
Вот описание и ниже фото.
Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло. Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) специально предназначена для механических коробок передач и дифференциалов. Значительно снижает износ и температуру в зоне трения. Как следствие, более мягкое переключение передач, коробка работает плавнее и тише, меньше нагревается в процессе работы. При добавлении присадки в старые коробки передач и дифференциалы, за счет сглаживания профиля зубьев, значительно улучшается их работа, повышается плавность переключения передач и эффективность работы. Благодаря MoS2 повышается эксплуатационная надежность узла и качество его работы. Применение: для мостов и коробок переключения передач автомобилей, работающих при высоких температурах и нагрузках. Из-за эффекта снижения трения присадка не применима для автоматических коробок передач и дифференциалах повышенного трения. В зависимости от степени нагруженности узла объем присадки рассчитано на 1-2 л трансмиссионного масла.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 10 / 1231
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 44
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 10 / 1231
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 44
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 10 / 1231
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 44
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 9 / 977
Откуда: Санкт-петербург Коломяги
Возраст: 49
Авто: 214 май 11, А6"авант" 12 и "Калина" 2008
Рег.: 29.04.2005
Тем / Сообщений: 1 / 891
Откуда: Самара
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 21214, 2008г.в., евро3
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Предистория. Нива 84 года, пробег 120 тыс (много по пасекам), конечно же все изношено, но ездит. Гудит не что-то конкретно, а все, денег на ремонт нет. Посоветовали мне римет. Поменял масло в мостах, коробке и раздатке — в каждую залил по флакону римета. На следующий день — по области 300 км.
Так вот, примерно через 100 км гул плавно СНИЗИЛСЯ, что было замечено мной и товарищем. Так теперь и езжу.
Считаю, что перед переборкой мостов, коробок, раздаток нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО попробовать.
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 36
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016
В статье рассматривается, почему гудит редуктор и что делать в этой ситуации. Определимся с причинами. Гудящие звуки и вой в этом элементе трансмиссии возникают если:
- износились главные шестерни;
- выработан ресурс подшипников;
- ослабилась затяжка гайки хвостовика;
- неправильно выполнена регулировка.
Причины расположены в порядке снижения распространенности, характер звуков в каждом случае будет разным. Отличается не только тональность шума, но и режимы езды, при которых он возникает. Наиболее часто с этой проблемой встречаются владельцы заднеприводных автомобилей российского производства. Почему воет и гудит задний редуктор ВАЗ? Разберемся вместе.
Конструкция и принцип работы редуктора
Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.
Автомобильный редуктор передает крутящий момент от КПП на полуоси через систему зубчатых механизмов. Ведущая шестерня закреплена на хвостовике карданного вала и передает момент силы на ведомое зубчатое колесо редуктора. Это так называемая главная пара. Понижение происходит за счет того, что ведомая шестерня имеет большее количество зубцов, чем ведущая.
Распределение крутящего момента между полуосями осуществляется через дифференциал – систему конических шестерен, называемых сателлитами. Этот механизм позволяет колесам двигаться с разной скоростью, когда машина совершает поворот.
Как и когда воет редуктор, если износилась главная пара
Если редуктор ВАЗ гудит при наборе скорости, а звук воющий, без хрустов и громких стуков, значит, проблема в износе главной пары – ведущей и ведомой шестеренок. Еще более явный признак этой неисправности – вой не прослушивается при торможении двигателем. Часто звук усиливается в момент изменения нагрузки (нажатие или отпускание педали акселератора). Как правило, водитель начинает замечать, что задний редуктор воет при движении на скоростях порядка 80 км/час. На полноприводной «Ниве» иногда гудит и передний мост, но обычно неисправности «подкрадываются со спины». Задний редуктор у российского внедорожника постоянно в работе, поэтому изнашивается быстрее. О том, какие проблемы могут возникнуть в МКПП и как их решить, можно прочитать в нашей статье: "Проблема трансмиссии — МКПП, редуктор"
Что с этим делать
Если своевременно принять меры, можно обойтись без дорогостоящего ремонта. Как только услышали первый раз, что гудит задний редуктор, добавьте в трансмиссионное масло триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.
Попадая в смазывающую жидкость, средство образует на поверхности металлических деталей защитный слой. Микроповреждения нивелируются, частично восстанавливается геометрия шестеренок. Средство не вступает в реакцию со смазочными материалами, керамикой, резиной или пластиком.
Если, несмотря на то, что редуктор воет, вы продолжили ездить, накатав 1000 километров и более, придется менять главную пару. Возможно, что потребуется замена всего узла в сборе. Разумнее будет не доводить до подобной крайности.
Отчет о присадке в редуктор
Людиии !!! Скажу всем и сразу про присадки : антифрикционный кондиционер металла ER офигенная штука.И в движок и в КПП и в мосты — советуют знающие люди!!! Гул из КПП ушёл на долго уже и масло поменял а там тихо У движка кстати повышается КПД и это факт! Мост тоже перестал гудеть.
#63 ОФФЛАЙН DemonFOX
- Город: Минск — Минеральные Воды
Как КПД повышается? Смахивает на революцию в органо-нефтехимической отрасли.
C126 500SEC / AMG обвес и подвеска.
W123120 200D (615) теперь уже не мой ;(
Jeep Grand Cherokee Limited 4.7L(H.O.) Quadra-Drive 2004г .
#64 ОФФЛАЙН DemonFOX
- Город: Минск — Минеральные Воды
Про присадки, может раньше, кто и давал эту ссылку, не знаю, не проверял. Но думаю лишний раз почитать не вредно: про присадки и еще про присадку ER
Сообщение отредактировал DemonFOX: 09 Ноябрь 2008 — 19:55
C126 500SEC / AMG обвес и подвеска.
W123120 200D (615) теперь уже не мой ;(
Jeep Grand Cherokee Limited 4.7L(H.O.) Quadra-Drive 2004г .
#65 ОФФЛАЙН kotolis
- Город: ленинград
- Автомобиль:
мерседес 123 617 3 литра
Если положительный эффект пропадёт, дай знать. А то в основном негативная оценка присадок основана на слухах
Mercedes Benz W123 300D 1981 г.в. АКПП, 617-ый мотор.
#66 ОФФЛАЙН Sadko
- Город: Москва
Работаю в сервисе , лили и в Jaguar и в Saab — и в мой Мерс, и в батин фольксваген .
Всё нормально . главное не покупайте говно!
Лейте либо ER либо SMT — разница кстати есть — на движки с маленьким пробегом рекомендуют лить SMT/
Да и расскажу одну историю:
Мой друг — владелец Jaguar S-Type 2005 г.,провёл эксперимент — ещё до того как стал лить SMT — Суть эксперимента заключалась в том ,что на 10 тыс км мы заливаем Кастрол 10W60 и смотрим на состояние масла и расход . в больших движках хош не хош есть его все равно чоть чуть чуть будет .. Итог на следующие 10 тыс мы заказали Кастрол из Германии — тоже 10w60 — ,залили .
Итог:
уменьшился расход масла , и когда его сливали оно было более чистым !!!
Так вот при наших маслах ER или SMT просто необходим!
Вот так!
#67 ОФФЛАЙН Silin Mike
- Город: Магнитогорск
Возникает вопрос:откуда появляется грязь в отработанном масле(заливали,есно,чистое),и куда она девается,если заливать присадки?Поясните,пожалуйста.Не понимаю..
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#68 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ ily9570
- Город: Зеленоград
- Автомобиль:
W123 1984
[quote name='imintsev' date='1.2.2008, 10:36' post='287224']
Добрый день, уважаемые форумчане.
Загудел (немного) у меня редуктор задний. Не смертельно, но неприятно. И решил я капнуть туда присадочки, из тех соображений, что хуже не будет.
Ну и залил присадку OldChip для трансмисий с большим пробегом. А поскольку присадки было 250мл, а надо 60мл\литр, плеснул ее еще и в КПП.
Произошло маленькое чудо Автомобиль стал ехать тихо, ровно, исчезло множество шумов.
Осталось надеятся, что надолго
Вчера попробовал эту присадку там же в заднем редукторе,ГУЛ ПОЧТИ ПРОПАЛ, реально действует. Спасибо за совет
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
#69 ОФФЛАЙН evg-korobanov
- Город: Костр обл Г Шарья
Сообщение отредактировал evg-korobanov: 31 Декабрь 2008 — 20:08
124,230Е 1990г 102982 мот КЕ3,5 EZL автомат-продаю
310D-ом602940.1994-тент
410D-ом602940-1992-цельно метал
124,230Е 1991г 102982 ке 3,5 механ-продан
123, 2.4д 1982 подарил отцу
#70 ОФФЛАЙН Корнелий Шнапс
- Город: ЮВАО г.Понаехавск.
- Автомобиль:
заз 965
Работаю в сервисе , лили и в Jaguar и в Saab — и в мой Мерс, и в батин фольксваген .
Итог:
уменьшился расход масла , и когда его сливали оно было более чистым !!!
Так вот при наших маслах ER или SMT просто необходим!
Вот так!
Даваите глупости только писать не будем!
Через 10 000 км чистое масло ! Не смешите. Чистое масло говорит о том что оно просто не моет и всё дерьмо осталось в двигателе.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
#71 ОФФЛАЙН DemonFOX
- Город: Минск — Минеральные Воды
При замене в бензиновых машинах масла на первом ТО (первые 10000 пробега на гарантийных авто) старое как слеза прозрачное, странно но факт. А вот на втором и последующих ТО такого уже нет, масло грязноватое. В то же время масло на бензиновых А и В классах на первом ТО черное как смола!
C126 500SEC / AMG обвес и подвеска.
W123120 200D (615) теперь уже не мой ;(
Jeep Grand Cherokee Limited 4.7L(H.O.) Quadra-Drive 2004г .
#72 ОФФЛАЙН -Ozzzy-
- Город: Санкт-Петербург
Гул наблюдается. Тоже сначала хочу попробовать залить Castrol SAF-X и FENOM Old Chap рекондиционер. Вот нашел статейку (наверняка частично рекламную, но все же) http://labtribo.quan. sp?news_id=2445 Кому интересно почитайте — это про FENOM.
1. Вопрос такой. Заливали именно "Old Chap Transmission Рекондиционер для механических КПП автомобилей с большим пробегом" http://www.polstr.ru. ig/01_FN758.jpg ? Его наврное в АКПП нельзя лить?
2. Где присадку в Питере купить?
Сообщение отредактировал -Ozzzy-: 06 Февраль 2009 — 13:01
#73 ОФФЛАЙН Корнелий Шнапс
- Город: ЮВАО г.Понаехавск.
- Автомобиль:
заз 965
Присадка никогда не восстановит убитые подшипники, а гул в редукторе именно из-за их износа.
присадка не замена ремонту. а лишь временное средство.
Залейте более густого масла и шум пропадет на время, пока подшипники не умрут окончательно.
Все это для предпродажной подготовки хорошо. залил в редуктор. в гидроусилитель, в мотор, АКПП и продал, пусть будущий хозяин трахается.
Но в свою машину, на которой собираешься ездить может не один год, лить всякое дерьмо все равно что жрать мел вместо аспирина.
По совету таких "спецов" залил как-то Ликви моли с молибденом в подстукивающий мотор, тоже затихло на пару недель, но потом точить колено пришлось сразу под второй ремонт!
Может эти рематализанты и помогают на более менее свежих ТАЗах. когда подшипники в еще рабочем сотоянии, но качество обработки и материала желают желать лучшего. Убираются зазоры-становится тише.
Но если загудел редуктор на мерседесе, значит износились подшипники и их надо менять. Микстурой мертвому не поможешь.
Статейки не частично рекламные а на 100% рекламные. Автомобильный Гербалайф.
В АКПП вообще не надо ничего никогда лить. кроме АТФ.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
#74 ОФФЛАЙН Megabyte
- Город: Котельники
- Автомобиль:
Ford Mondeo
Но если загудел редуктор на мерседесе, значит износились подшипники и их надо менять.
Хочу малость уточнить. Есть устоявшееся мнение, что гул мерсовских редукторов — это не что то из ряда вон выходящее, люди типа годами ездят на гудящих редукторах и все нормально.
Однако я в перспективе хочу своего мерса довести до состояния, близкого к очень хорошему. И немного гудящий редуктор меня напрягает ((. Значит, его таки можно починить? Хотелось бы узнать в чем заключается ремонт (помимо подшипников) и приблизительную стоимость таких работ
Сообщение отредактировал Megabyte: 06 Февраль 2009 — 23:07
04.08 — 02.11 W124 200E
03.11 — 01.15 S210 E280
#75 ОФФЛАЙН -Ozzzy-
- Город: Санкт-Петербург
А применял кто-нибудь присадку РЕСУРС?
Сегодня купил Castrol Differetial Hypol LS (SAE 90) и РУСУРС Активный Реметаллизант для трансмиссий.
Эх, завтра поменяю маслице а редукторе, посмотрю что выйдет.
Какой ключ нужен для сливной и заливной пробок? вернее заливное в документации написано внутренний шестигранник на 14 мм, а вот сливное такое же?
Сообщение отредактировал -Ozzzy-: 07 Февраль 2009 — 00:02
#76 ОФФЛАЙН DemonFOX
- Город: Минск — Минеральные Воды
Присадка никогда не восстановит убитые подшипники, а гул в редукторе именно из-за их износа.
присадка не замена ремонту. а лишь временное средство.
Залейте более густого масла и шум пропадет на время, пока подшипники не умрут окончательно.
Все это для предпродажной подготовки хорошо. залил в редуктор. в гидроусилитель, в мотор, АКПП и продал, пусть будущий хозяин трахается.
Но в свою машину, на которой собираешься ездить может не один год, лить всякое дерьмо все равно что жрать мел вместо аспирина.
По совету таких "спецов" залил как-то Ликви моли с молибденом в подстукивающий мотор, тоже затихло на пару недель, но потом точить колено пришлось сразу под второй ремонт!Может эти рематализанты и помогают на более менее свежих ТАЗах. когда подшипники в еще рабочем сотоянии, но качество обработки и материала желают желать лучшего. Убираются зазоры-становится тише.
Но если загудел редуктор на мерседесе, значит износились подшипники и их надо менять. Микстурой мертвому не поможешь.
Статейки не частично рекламные а на 100% рекламные. Автомобильный Гербалайф.В АКПП вообще не надо ничего никогда лить. кроме АТФ.
Вы что-то говорили?
А применял кто-нибудь присадку РЕСУРС?
Сегодня купил Castrol Differetial Hypol LS (SAE 90) и РУСУРС Активный Реметаллизант для трансмиссий.
Эх, завтра поменяю маслице а редукторе, посмотрю что выйдет.Какой ключ нужен для сливной и заливной пробок? вернее заливное в документации написано внутренний шестигранник на 14 мм, а вот сливное такое же?