Не откручиваются колёсные гайки, провернуло шпильки.
Всем доброго времени суток!
Вчера днём заехал друг на Фриле поменять колёса с летней резины на зимнюю. Обычная процедура, ничего сложного казалось бы! Но не тут-то было. Он купил летнюю резину и сразу переобул её на шиномонтаже. Переобували мы её ВОСЕМЬ ЧАСОВ! Далее по порядку.
Загнали машину на подъёмник и начали откручивать гайки ударным гайковёртом, не берёт, гайки на месте. Взяли большой вороток, несколько гаек сорвали, одну шпильку сломали, остальные гайки начали прокручиваться на шпильках (спасибо шиномонтажникам — раздолбаям, крутили видимо гайковертом на максимуме).
Долго читали форумы, но ничего толком не нашли.
Было принято решение срубать декоративные колпачки. Лучше всего их срубать керном.
После того как разрубили колпачок, он легко достаётся плоскогубцами.
Дальше взяли ведешку и начали забрызгивать гайки при этом через алюминиевую наставку простукивать гайки. На это увлекательное мероприятие ушло примерно часа три-четыре. Но осталось по одной гайке на задних колесах, которые провернулись на шпильках. Новый геморой(((
Было принято решение греть газовой горелкой, но так, чтобы не испортить диск. Для этого решили использовать пивную банку. Отрезали, свернули в трубочку, одели на гайку и начали греть.
Получилось не очень, фольга очень быстро сгорела. Взяли баллончик из под ведешки и отрезали от него болгаркой кусочек.
Затем также его свернули трубочкой, одели на гайку и даваё её греть.
Грели, стучали через наставку по гайке, брызгали ведешкой, опять стучали, пробовали крутить гайковёртом, но шпилька всё прокручивалась((( Всё также оставались две гайки на двух колёсах(((
Немного подумав взяли трубу длинной 2-2,5 метра со внутренней стороны колеса упёрли её в низ колеса и балку, таким образом расклинив колесо. Один давил на трубу, другой с ударным гайковёртом крутил гайку. одна сорвалась довольно таки быстро, а вот вторая никак((( Вторую гайку пришлось прогревать очень сильно, повторяя все процедуры (брызгать ведешкой и стучать по гайке). В итоге в 23.55 мы победили все колёса!
На этих двух шпильках сильно потянуло резьбу, гайки очень плохо накручиваются, отметили их белым маркером и одели колёса. На утро заказали новые шпильки и гайки.
Как это всё придёт, расскажу как мы их меняли.
На этом всё!
Всем хороших дорог!
Как открутить гайку на колесе если шпилька проворачивается
Погоди, это как это ты так сумел ?
И зачем заднюю пятку спиливать, если не секрет ? Может, я чего-то не понял, но когда у меня шпилька подло лопнула, я тихо и спокойно её выбил при помощи молоткометра и так же спокойно вставил новую.
sender
Наш человек
гайка осталась на шпильке и заклинила — видно, кто-то (неужели я?***) открутил колёсные гайки и я поездил со скрипом немного: шпильку провернуло в посадочном месте и гайку заодно прищемило
*** однажды такую ерунду наблюдал со стороны в 1991-м, кода сам работал на строгинской станции — еду, говорит, и колесо стучит: проверили — «раскрутились» гайки, колёса последний раз снимал ему я, а попытки угона уже у него были, замки отвёрткой ломали, вобщем ему не повезло, теперь мне
Наш человек
бррр.
тогда действительно неприятно — намечать посадочное место действительно гимморно.
Единственное предложение — это спилить гайку нафиг, а новую шпильку посадить на поксипол — у знакомого (бравда на блейзере) колесо отправилось в свободный полёт, так он шнивовские шпильки засунул на поксипол. Все 5 штук. После этого год катался и проблем не знал
sender
Наш человек
Наш человек
П.ечально.
Насколько я помню, подлезть туда можно, но работать крайне неудобно.
Я бы, пожалуй, попоробовал бы рискнуть гайкой и сточить болгаркой, сколько получится. А остаток высверилить. Хотя в любом случае изврат получается, конечно Не-не-не
Истмен
Бывает здесь
Если теоретизировать разрешаете, то позволю себе непроверенный метод: Может попробывать заморозить гайку жидким гелием или азотом и расколоть?, тогда переходим к упрощенной задаче со снятым колесом. Еще раз уточняю, метод не опробывался.
Наш человек
Прошу прощения за злостный оффтоп, но уже вижу ряд предложений: выжечь промышленным лазером, выбить пиротехническим зарядом и прочие способы, которые самому делать опасно, а на результат посмотреть интересно
Собственно говоря, есть такой вопрос — возможно, существует возможность загнать с «задней» стороны какойнибудь клин, или как-нибудь ещё зафиксировать шляпку шпильки (например, небольшие тиски), после чего отвернуть гайку и дальше по обстоятельствам
sender
Наш человек
Собственно говоря, есть такой вопрос — возможно, существует возможность загнать с «задней» стороны какойнибудь клин, или как-нибудь ещё зафиксировать шляпку шпильки (например, небольшие тиски), после чего отвернуть гайку и дальше по обстоятельствам
пробовал, даже подброшу дров в топку мыслей — пытался придумать как её ошестигранить. хрена!:hilarious:
выход один — пилите, Шура, пилите пятку.
sender
Наш человек
Если теоретизировать разрешаете, то позволю себе непроверенный метод: Может попробывать заморозить гайку жидким гелием или азотом и расколоть?, тогда переходим к упрощенной задаче со снятым колесом. Еще раз уточняю, метод не опробывался.
Наш человек
Да, видимо это какой-то вселенский закон Мура для деталей — деталь прочнее всего не там, где это надо, а где эта прочность принесёт максимум проблем :hilarious:
Свой в доску
Думаю тебе в любом случае надо попытаться пройти сверлом шпильку насквозь , там глядишь или гайку вынешь и пилить по любому меньше.
Как справишься с проблемой отпиши !
sender
Наш человек
Наш человек
Ну так ты же не точно таким же диаметром сверлить будешь ?
Ступицу ты не должен раздолбать, у неё блише к пятке наоборот, расширение идёт. Так что если будешь сверлить снаружи, то ничего не рассверлишь.
sender
Наш человек
Ну так ты же не точно таким же диаметром сверлить будешь ?
Ступицу ты не должен раздолбать, у неё блише к пятке наоборот, расширение идёт. Так что если будешь сверлить снаружи, то ничего не рассверлишь.
sender
Наш человек
кладбище свёрел, повергнутые бренды, 6 часов чистой работы
в конце тоннеля решение, как всегда, на грани дозволенного
1. условия геморроя — шпилька сорвала шлицы на ступице, колёсная гайка, отвернувшись на пару витков, заклинила на шпильке (так уж вышло), шпилька с гайкой как неделимая украина болталась и гремела как ящик с гвоздями
3. первый подход «да ты там прижми шпильку сзади чем-нибудь и открутишь гайку» — могу посоветовать теперь тому, кто хочет по-настоящему. по-бразильски.
4. второй подход — пытался пятку шпильки сзади срубить, надрубить чтоб заклинило, даже ошестигранить — мимо
5. третий подход — сверлил шппильку со стороны гайки, сердцевина шла неплохо, а при постепенном увеличении диаметра сверла — трупов свёрел стало прибывать в геометрической прогрессии от диаметра сверла, некоторые совершали подвиг Николая Гастелло — в раскалённом до красна наконечнике можно было увидеть формы далёкие от рекламных буклетов
в результате, однако — порядком изъеденная как шелкопрядом сердцевина шпильки — проблему это не решило, т.к. всё равно прихватить надёжно шпильку за пятку не удавалось
6. четвёртый подход — делать нечего, решено уродовать ступицу: сверлами 3,8 и 5,5 делаю проход под пятку, т.е. со стороны пятки ей «в целясь в шею» наискосок иду через ступицу
ступицу прошёл, пошёл по шпильке и, получив углубление около 6 мм, забил в него стержнень, а стержень в свою очередь, обеспечил прихват шпильки, осталось только свернуть гайку с чучела шпильки
7. теперь ищу новую шпильку, езжу на 4-х
sender
Наш человек
кладбище свёрел, повергнутые бренды, 6 часов чистой работы
в конце тоннеля решение, как всегда, на грани дозволенного
1. условия геморроя — шпилька сорвала шлицы на ступице, колёсная гайка, отвернувшись на пару витков, заклинила на шпильке (так уж вышло), шпилька с гайкой как неделимая украина болталась и гремела как ящик с гвоздями
3. первый подход «да ты там прижми шпильку сзади чем-нибудь и открутишь гайку» — могу посоветовать теперь тому, кто хочет по-настоящему. по-бразильски.
4. второй подход — пытался пятку шпильки сзади срубить, надрубить чтоб заклинило, даже ошестигранить — мимо
5. третий подход — сверлил шппильку со стороны гайки, сердцевина шла неплохо, а при постепенном увеличении диаметра сверла — трупов свёрел стало прибывать в геометрической прогрессии от диаметра сверла, некоторые совершали подвиг Николая Гастелло — в раскалённом до красна наконечнике можно было увидеть формы далёкие от рекламных буклетов
в результате, однако — порядком изъеденная как шелкопрядом сердцевина шпильки — но проблему это не решало, т.к. всё равно прихватить надёжно шпильку за пятку не удавалось
6. четвёртый подход — делать нечего, решено уродовать ступицу: сверлами 3,8 и 5,5 делаю проход под пятку, т.е. со стороны пятки «целясь ей в шею» наискосок иду через ступицу
ступицу прошёл, пошёл по шпильке и, получив углубление около 6 мм, забил в него стержнень, а стержень в свою очередь, обеспечил прихват шпильки, осталось только свернуть гайку с чучела шпильки
Наконец-то, я забрал свои лютые тапки, и решил сегодня поменять…
Помыл колёса, приготовился, начал откручивать первое же колесо, и срывая гайки, почувствовал, что одна гайка слабо затянута… Как оказалось, шпилька была сорвана((( Именно это колесо мне клеили на шиномонтажке, и один «специалист» закручивая пневмопистолетом очередную гайку, резко остановился, потом вспомнив, что я стою за спиной, продолжил работать дальше, как ни в чём не бывало…
Проездил я так с зимы… И вот сегодня откручивая гайку, окончательно всё испортил. Теперь возни куча будет…
Посмотрел куча роликов, почитал статейки, увидел, что все прибегают к кардинальным методам. Сейчас закажу шпильку с гайкой, и пойду дрель покупать…
Как оно там будет, отпишусь…
Итак…Съездил я за дрелью, заехал в магазин, поискать новую шпильку. Шпилька и гайка будут завтра, цена 12 канадских долларов. А дрель уже есть. Короче, принялся я за работу. Сверлил, сверлил… Через час, наступив коленом на провод от дрели, решил его отбросить подальше, но усталость дала о себе знать, и я не вытащил дрель из отверстия, потянулся за шнуром… Как это бывает — сверло сломалось, кусок остался в шпильке… Короче, пи… Что делать? Есть два варианта:
Первый — повеситься, и второй, — что-то делать.
Я выбрал второй вариант… Снял машину с домкрата, завёл двигатель… Но для специалистов этот вариант почти как и первый, и я проехал немного вперёд, где-то на 3/4 оборота колеса, оно поднапряглось…и поднапрягло единственную шпильку, которая его держала… Я взял ключ, и начал крутить. И вдруг, появился зазор между колесом и тормозным диском… Я сразу же накинул две гайки для страховки, и приспокойненько выкрутил эту заразу… По, ходу дрель не нужна была… Но ничего, пригодится дома, я давно собирался покупать, а то шуруповерта не всегда хватало…
Короче, если откинуть рассказ, то мне помогла нагрузка на шпильку, посредством откручивания остальных гаек… Так, что не всегда нужно резать и сверлить…
Колёса я всё же поменял, чтоб убедиться, что остальные в порядке. А завтра утром заберу шпильку, поменяю, и поеду за новым капотом… Нашёл на разборке точно такой же Форд, и цвет подходит. Буду менять свой ржавый на нержавый. Погода наладиться — буду бороться со ржавчиной… А пока, всё)))
Всем доброго времени суток!
Вчера днём заехал друг на Фриле поменять колёса с летней резины на зимнюю. Обычная процедура, ничего сложного казалось бы! Но не тут-то было. Он купил летнюю резину и сразу переобул её на шиномонтаже. Переобували мы её ВОСЕМЬ ЧАСОВ! Далее по порядку.
Загнали машину на подъёмник и начали откручивать гайки ударным гайковёртом, не берёт, гайки на месте. Взяли большой вороток, несколько гаек сорвали, одну шпильку сломали, остальные гайки начали прокручиваться на шпильках (спасибо шиномонтажникам — раздолбаям, крутили видимо гайковертом на максимуме).
Долго читали форумы, но ничего толком не нашли.
Было принято решение срубать декоративные колпачки. Лучше всего их срубать керном.
После того как разрубили колпачок, он легко достаётся плоскогубцами.
Дальше взяли ведешку и начали забрызгивать гайки при этом через алюминиевую наставку простукивать гайки. На это увлекательное мероприятие ушло примерно часа три-четыре. Но осталось по одной гайке на задних колесах, которые провернулись на шпильках. Новый геморой(((
Было принято решение греть газовой горелкой, но так, чтобы не испортить диск. Для этого решили использовать пивную банку. Отрезали, свернули в трубочку, одели на гайку и начали греть.
Получилось не очень, фольга очень быстро сгорела. Взяли баллончик из под ведешки и отрезали от него болгаркой кусочек.
Затем также его свернули трубочкой, одели на гайку и даваё её греть.
Грели, стучали через наставку по гайке, брызгали ведешкой, опять стучали, пробовали крутить гайковёртом, но шпилька всё прокручивалась((( Всё также оставались две гайки на двух колёсах(((
Немного подумав взяли трубу длинной 2-2,5 метра со внутренней стороны колеса упёрли её в низ колеса и балку, таким образом расклинив колесо. Один давил на трубу, другой с ударным гайковёртом крутил гайку. одна сорвалась довольно таки быстро, а вот вторая никак((( Вторую гайку пришлось прогревать очень сильно, повторяя все процедуры (брызгать ведешкой и стучать по гайке). В итоге в 23.55 мы победили все колёса!
На этих двух шпильках сильно потянуло резьбу, гайки очень плохо накручиваются, отметили их белым маркером и одели колёса. На утро заказали новые шпильки и гайки.
Как это всё придёт, расскажу как мы их меняли.
На этом всё!
Всем хороших дорог!
не понял что за шпилька у тебя прокручивается? Та, что держит привод на ступице, большая такая? Или одна из тех, которыми колеса прикручиваются?
Срезай колпачек гайки,максимально доберись до шпильки. высверливай в шпильке отверстие и нарезай внутреннюю правую резьбу. Ну а дальше сам понимаешь. более доступного варианта не вижу.
Можно и так попробовать, тогда не срезать колпачек, если там доступа нет, а рассверлить чуть больше диаметра резьбы.
большая гайка держит привод я так понимаю и ступицу и на съем колеса она ни как не влияет. Речь идет об одной из пяти шпилек (уменя именно столько), которые держат колесо
Сверлим дырочку 5,8 мм (аккуратно по центру) нарезаем в ней резьбу на 6 мм болтик, вкручиваем его желательно с головкой на шестигранник, берем головку просовываем шестигранник и при закручивании шпильки гайка идет на отворот, заморочка конешно, но попробывать моно.
А сзади к ступице никак не подлезть? Остальные гайки сняты? Может, брызнуть ВДхой под гайку , а колесо на себя потянуть при остальных отвернутых гайках? По идее трения шпилька-ступица должно хватить.
Т.к. тема является архивной.
плюсану. остальные гайки ослабить не домкратя авто, что-бы на эту шпильку нагрузка легла и ее поджало и отворачивать.
Т.к. тема является архивной.
Пробовали этот вариант — не помогает, гайка плотно на шпильке сидит, тупо диск перетирает шпилька и все равно прокручиваает
Т.к. тема является архивной.
А ты уверен, что всё так плохо? Чаще всего шпилька сидит в шлицах. Поэтому ее достаточно потянуть наружу и она зафиксируется.
Т.к. тема является архивной.
Шлицы 100% уже умерли при попытках ее выкрутить, вперЕд назад шпилька с болтом гуляет спокойно, в выдвинутом на себя положении не фиксируется в ступице
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Да не, в машинах я рукожоп, а за 9лет рулежки первый раз со шпильками проблемы, но уже прошерстил форумы и полручные варианты испробовал :))
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Сам то не высверлю, да и не представляю как высверливают если прокручивает
Нужны мастера, за сим и пожаловал..
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если можно добраться до гайки которая крепит подшипник ступицы, то просто ее открутить и снять колесо вместе с барабаном. Потом либо прихватить шпильку с другой стороны либо спиливать болгаркой.
Т.к. тема является архивной.
спс, буду искать мастера кто займется, для этого темку и создал..
У самого ни рук, ни инвентаря, ни опыта.
Т.к. тема является архивной.
прокручивает у тебя гайка или гайка со шпилькой? если просто гайка, то берешь дрель, сверло, ставишь сверло по центру шпильки и сверлишь. В идеале сначала сверлом потоньше, потом потолще ( диаметром равным диаметру шпильки).
Гайка сама и отвалится, главное сквозь барабан не сверли! Сверли на глубину гайки, чтобы только она отвалилась, а шпильку потом в сервисе вынут элементарно, ну или сразу в сервис езжай и рублей 300-500 прихвати 🙂
В идеале делов на 10 минут с перекуром
Кошмар «шиномонтажки»: что делать, если сорвалась шпилька на колесе
Весна, весна пришла — пора переставать шуршать шипами и сжигать горючее почем зря. Самая долгожданная очередь — на шиномонтаж, как символ окончания такой долгой и холодной зимы. Привычное зрелище: мастера крутятся, как белки в колесе, безостановочно работая сутки напролет. Та самая неделя, которая потом год кормит. Сейчас некогда вспоминать про технические требования и рекомендации производителей — работать надо! К чему приводит такой подход?
Ровным счетом к одному: мастерок — он же пневматический гайковерт — выкручен на максимальную мощность, чтобы не терять драгоценные секунды. В итоге прослабленный и подъеденный ржавчиной болт, постоянно живущий в перегреве с резким охлаждением от каждой лужи, однажды лопнет, обязательно оставив кусок глубоко в ступице. И что, спрашивается, теперь делать?
Вчера бы с гордостью ответили «менять ступицу». Но где оно, это вчера? Сегодня уже совсем другие цены и оттого другой подход — надо извлекать. На «шинке» этим естественно никто заниматься не будет, так что придется ехать в сервис «на трех болтах». Опасно, но не смертельно. Но дальше-то что?
Вытащить «огрызок» можно тремя методами. Первый — если хоть краешек торчит — это подвариться. На остатки шпильки приваривают кусок арматуры, который позволяет провернуть, а после извлечь «пострадавшего», не повредив ни резьбу, ни саму ступицу. Но так, увы, везет далеко не всем.
Второй вариант — высверливание. Хорошо знакомая и многократно испытанная операция, подвластная любому опытному «механу». Сначала сверлом по металлу разбивается «обломыш», потом его части вытаскивают, а после снова нарезают резьбу, не повредить которую практически невозможно. Метчик, вороток, туда-сюда. Долгая и, честно говоря, не самая дешевая операция, воспроизведение которой в гараже может запросто привести к повреждению и последующей замены всей ступицы. А она сегодня стоит даже на разборке как половина автомобиля. В такие вот времена живем.
Впрочем, есть и третий метод, который позволяет всех вышеперечисленных бед избежать и сделать все самому. Для этого потребуется жидкий ключ, дрель с нужным сверлом по металлу, а также любопытная современная «приспособа», которую можно приобрести в любом автомагазине, — экстрактор. Смысле его в том, что он закручивается в обломок против часовой стрелки, а постепенное увеличение прикладываемой силы однажды вывернет застрявший кусок шпильки.
Процедура проста: обильно обработав поврежденное место жидким ключом или проникающей смазкой, засверливаем отверстие в «огрызке» и медленно заворачиваем подходящий экстрактор. Ударение на слово «медленно» — важно не закрутить до конца, а создать нужное усилие. Не стоит забывать и про то, что экстрактор заворачивается в обратную сторону от привычной.
Не получилось с первого раза — получится со второго. Или с третьего. Данный метод не требует ловкости и знаний, а лишь уверенности и терпения. Однако именно он, экстрактор, позволит и нервы, и деньги, и ступицу сберечь, победив обломанную шпильку малой кровью.
колёсная шпилька провернулась
*** однажды такую ерунду наблюдал со стороны в 1991-м, кода сам работал на строгинской станции — еду, говорит, и колесо стучит: проверили — "раскрутились" гайки, колёса последний раз снимал ему я, а попытки угона уже у него были, замки отвёрткой ломали, вобщем ему не повезло, теперь мне
Наш человек
sender
Наш человек
Наш человек
П.ечально.
Насколько я помню, подлезть туда можно, но работать крайне неудобно.
Я бы, пожалуй, попоробовал бы рискнуть гайкой и сточить болгаркой, сколько получится. А остаток высверилить. Хотя в любом случае изврат получается, конечно Не-не-не
Истмен
Бывает здесь
Наш человек
<злостный_ оффтоп>
Прошу прощения за злостный оффтоп, но уже вижу ряд предложений: выжечь промышленным лазером, выбить пиротехническим зарядом и прочие способы, которые самому делать опасно, а на результат посмотреть интересно
<./злостный_оффтоп>
Собственно говоря, есть такой вопрос — возможно, существует возможность загнать с "задней" стороны какойнибудь клин, или как-нибудь ещё зафиксировать шляпку шпильки (например, небольшие тиски), после чего отвернуть гайку и дальше по обстоятельствам
sender
Наш человек
sender
Наш человек
Наш человек
Местный
sender
Наш человек
Наш человек
sender
Наш человек
sender
Наш человек
кладбище свёрел, повергнутые бренды, 6 часов чистой работы
в конце тоннеля решение, как всегда, на грани дозволенного
1. условия геморроя — шпилька сорвала шлицы на ступице, колёсная гайка, отвернувшись на пару витков, заклинила на шпильке (так уж вышло), шпилька с гайкой как неделимая украина болталась и гремела как ящик с гвоздями
3. первый подход "да ты там прижми шпильку сзади чем-нибудь и открутишь гайку" — могу посоветовать теперь тому, кто хочет по-настоящему. по-бразильски.
4. второй подход — пытался пятку шпильки сзади срубить, надрубить чтоб заклинило, даже ошестигранить — мимо
5. третий подход — сверлил шппильку со стороны гайки, сердцевина шла неплохо, а при постепенном увеличении диаметра сверла — трупов свёрел стало прибывать в геометрической прогрессии от диаметра сверла, некоторые совершали подвиг Николая Гастелло — в раскалённом до красна наконечнике можно было увидеть формы далёкие от рекламных буклетов
в результате, однако — порядком изъеденная как шелкопрядом сердцевина шпильки — проблему это не решило, т.к. всё равно прихватить надёжно шпильку за пятку не удавалось
6. четвёртый подход — делать нечего, решено уродовать ступицу: сверлами 3,8 и 5,5 делаю проход под пятку, т.е. со стороны пятки ей "в целясь в шею" наискосок иду через ступицу
ступицу прошёл, пошёл по шпильке и, получив углубление около 6 мм, забил в него стержнень, а стержень в свою очередь, обеспечил прихват шпильки, осталось только свернуть гайку с чучела шпильки
7. теперь ищу новую шпильку, езжу на 4-х
sender
Наш человек
кладбище свёрел, повергнутые бренды, 6 часов чистой работы
в конце тоннеля решение, как всегда, на грани дозволенного
1. условия геморроя — шпилька сорвала шлицы на ступице, колёсная гайка, отвернувшись на пару витков, заклинила на шпильке (так уж вышло), шпилька с гайкой как неделимая украина болталась и гремела как ящик с гвоздями
3. первый подход "да ты там прижми шпильку сзади чем-нибудь и открутишь гайку" — могу посоветовать теперь тому, кто хочет по-настоящему. по-бразильски.
4. второй подход — пытался пятку шпильки сзади срубить, надрубить чтоб заклинило, даже ошестигранить — мимо
5. третий подход — сверлил шппильку со стороны гайки, сердцевина шла неплохо, а при постепенном увеличении диаметра сверла — трупов свёрел стало прибывать в геометрической прогрессии от диаметра сверла, некоторые совершали подвиг Николая Гастелло — в раскалённом до красна наконечнике можно было увидеть формы далёкие от рекламных буклетов
в результате, однако — порядком изъеденная как шелкопрядом сердцевина шпильки — но проблему это не решало, т.к. всё равно прихватить надёжно шпильку за пятку не удавалось
6. четвёртый подход — делать нечего, решено уродовать ступицу: сверлами 3,8 и 5,5 делаю проход под пятку, т.е. со стороны пятки "целясь ей в шею" наискосок иду через ступицу
ступицу прошёл, пошёл по шпильке и, получив углубление около 6 мм, забил в него стержнень, а стержень в свою очередь, обеспечил прихват шпильки, осталось только свернуть гайку с чучела шпильки