Секреты императорского гаража: личный транспорт Николая ІІ
Последний Император России Николай ІІ был первым из государей, кто смог оценить преимущества нового транспортного средства – автомобиля. Сразу несколько самобеглых колясок поселились в его гараже, но было нечто, что ограничивало расширение главного автопарка империи.
Вместо предисловия стоит упомянуть о том, что правильный пример Николаю подала его мать, императрица Мария Федоровна. Уже в 1902 году она приобрела свой собственный автомобиль, который прослужил ей целых 10 лет. Первый гараж для ее машины был обустроен в Аничковом дворце, где, собственно, и проживала Мария Федоровна. Второй автомобиль вдовствующей матери выбирал лично Николай. Им стал Brasier 1913 года с кузовом ландо-лимузин, приехавший прямиком с Парижской автомобильной выставки и оснащавшийся 5,3-литровым бензиновым мотором мощностью 24 л. с.
Первые «первые» машины Империи
Согласно сведениям очевидцев, автомобилями императора заразил князь Н. Ф. Орлов, который начиная с 1903 года регулярно приезжал на аудиенции к Николаю на собственной машине. Любящий различные технические новинки, Николай быстро оценил преимущества «самохода» и некоторое время арендовал машину князя и его самого в качестве водителя при поездках. Но довольно скоро император признал, что некрасиво использовать занятого человека в качестве личного извозчика и приказал купить себе автомобиль. Но одного желания оказалось мало – покупка машин вызвала определенные трудности.
Князь В.Н. Орлов за рулем Mercedes Simplex 26-45
Так, согласно Манифесту от 17 октября 1905 года, существенно сократился бюджет императорского двора: он ограничивался четко очерченными суммами (как и сегодня во многих странах с конституционной монархией). Поэтому первая пара автомобилей Delaunay-Belleville проходила по статье «Непредвиденные издержки». Что же из себя представляли французские машины высшего класса «Делоне-Бельвиль»?
Шасси их были закуплены в Германии, а двигатели и трансмиссии закупались во Франции. Воедино машины собирались на петроградском заводе «Людвиг Нобель», так что отчасти первые в истории автомобили первого лица государства можно считать отечественными. В 1906 году гараж пополнился еще одним «Делоне» и тремя «Мерседесами» с разными кузовами.
Не только Николай ІІ гордился своими автомобилями, но и наоборот: Delaunay во всех рекламных проспектах за 1909-1913 годы размещала фотографии российского императора и хвалилась тем, что именно на их продукте ездит государь одной из крупнейших стран в мире. Дореволюционная автомобильная пресса писала, что все шасси и кузова этих 80-сильных машин изготавливались по специальному заказу. Среди требований императорского гаража к французским авто – двойные тяги рулевого управления, запуск двигателя с рабочего места водителя, двойная система зажигания (с магнето и прерывателем), дисковое сцепление, плавное торможение и бесшумное трогание.
Рядом с шофёром — великий герцог Э. Гессенский, великая княжна Ольга Николаевна, Николай II – на заднем сиденье справа
Автомобильная коллекция Императора Николая II
Каждый правитель России, так или иначе, коллекционировал различные предметы, вызывавшие особый интерес и трепет. Собрание последнего Российского Императора Николая II вполне соответствовало духу времени.
Император России Николай II
впервые увидел «самоходный велосипед» — французский паровой мотоцикл «Millet» в 1895 году. Впечатления от увиденного он не получил, поэтому к последующим новинкам в области автомобилестроения относился прохладно. Когда Николаю II подали ходатайство о разрешении на пользование автомобилем в Крыму, он ответил отказом. Но, в 1903 году состоялось более близкое знакомство императора с самоходной техникой благодаря князю Владимиру Орлову.
Князь пригнал во дворец Царского Села свой автомобиль, на котором позже возил Николая II. Эти поездки и прогулки на автомобиле герцога Эрнеста, брата императрицы Гессенской, в Германии не только заставили Императора увидеть новое транспортное средство в позитивном свете, но и искренне полюбить чудо техники, что вскоре привело к систематическому использованию автомобилями царской семьей.
Первые автомобили появились в императорском гараже в 1905 году. Это были транспортные средства созданные во Франции и Германии. Изначально французский лимузин Delaunnay-Belleville использовался для поездок по городу, а несколько быстроходных немецких Mercedes – для дальних поездок. Даже эта небольшая, но постоянно используемая коллекция потребовала найма личного шофера Императора.
Для начала XX века рост коллекции был поистине внушительным. К 1906 году в гараже Николая II уже насчитывалось 6 автомобилей, для которых строились специальные гаражи. Активное развитие техники не давало остановиться ее поклоннику на достигнутом, и в последующие годы парк только увеличивался, увеличивая затраты на обслуживание и инфраструктуру.
Вскоре определились и основные автомобильные предпочтения Императора – открытые автомобили типа ландо, позволявшие видеть народу своего правителя, проезжающего мимо. Таких транспортных средств насчитывалось пять, что в значительной мере беспокоило охрану, настаивавшую на закрытых машинах.
Также со временем определилась и любимая фирма-производитель автомобилей Delaunnay-Belleville. Специально для Российского Императора этой компанией был создан уникальный автомобиль Delaunnay-Belleville – 70 S.M.T. Аббревиатура S.M.T. в названии автомобиля расшифровывалась и переводилась как «Его Императорское Величество». Эта машина отличалась двигателем в 70 лошадиных сил и могла достигать скорости в 100 км/ч. Заказы Николая II сделали неплохую рекламу для Delaunnay-Belleville, что позволило называть ее продукцию самой престижной в мире.
Автомобили, принадлежащие Императору лично:
1. Делоне-Бельвиль 1906 — «Тройной фаэтон»
2. Делоне-Бельвиль 1908 «Ландоле»
3. Делоне-Бельвиль 1909 «Лимузин»
4. Делоне-Бельвиль 1910 «Ландоле»
5. Мерседес 1910 Ландоле
Автомобили, обслуживающие Императорский Двор:
6. Мерседес 1906 — синий «Лимузин»
7. Мерседес 1906 красный «Лимузин»
9. Мерседес 1906 темно-синяя полуоткрытая модель
10. Лесснер 1907 темно-зеленый «Лимузин»
11. Панар-Левассор 1908 — «Ландоле»
12. Serex 1910 «Ландоле»
13. Делоне-Бельвиль 1910 — «Ландоле»
14. Руссо-Балт 1910 — «Ландоле»
15. Руссо-Балт 1909 Автобус с кроватью в трейлере
16. Даймлер 1910 Английского производства
Грузовики:
17. Рено 1908 грузовой фургон с 2 кроватями в трейлере и пассажирский вагон
18. Даймлер 1908 с кроватью в трейлере
19. Дитрих 1908 с кроватью в трейлере — 18 л.с.
20. Дитрих 1909 с кроватью в трейлере — 20 л.с.
Автомобили, принадлежащие Начальнику Дворца:
21. Мерседес 1906 — темно-зеленый «Лимузин»
22. Мерседес 1906 Автобус
Николай II у своего Мерседеса 16-40 Knight
В 1912 году Царь добавил в Императорский Гараж:
1. Мерседес, 1911 г.в., «Ландоле», 4 цилиндра, 70 л.с.
2 .Мерседес 1911 г.в., «Фаэтон», 4 цилиндра, 70 л.с.
3. Делоне-Бельвиль-2 шт. 1911 «Ландоле», 6 цилиндров, 45 л.с.
4. Делоне-Бельвиль-2 шт. 1912 «Фаэтон», 6 цилиндров, 45 л.с.
5. Руссо-Балт, 1911 «Ландоле» на 12 л.с.
6. Мерседес-2 шт. 1911 автобус.
7. Мерседес 1910 «гоночный», 4 цилиндра, 40 л.с. модель для Гаража.
Начальник Дворца получил два новых лимузина:
1. Serex, 1910, «Ландоле» на 40 л.с.
2. Мерседес 1911 «Ландоле» 4 цилиндра 70 л.с.
После революции в 1917 году все автомобили из императорского гаража были реквизированы, материальную часть гаража передали Временному правительству. А после Октябрьской революции автомобили снова поменяли хозяев, их передали Автоконюшенной базе Рабоче-крестьянского правительства. Годы смуты, гражданской войны уничтожили все, что собрал Николай II, до наших дней не сохранилось ни одного автомобиля из императорской коллекции.
Какие машины стояли в гараже Николая II, и кому достался императорский автопарк после революции
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault и другие, или сколько стоила императорская мечта об автопарке
Идейным вдохновителем создания царского гаража стал князь Владимир Орлов. В 1905 году первыми в коллекции государя появились машины зарубежного производства: французский фаэтон Delaunnay-Belleville и немецкие автомобили Mercedes с кузовами разных типов. На роскошном, комфортабельном «Делоне-Бельвиле» хорошо было прокатиться по городу, а быстроходные «Мерседесы» предназначались для дальних поездок. Шикарный Delaunnay-Belleville произвел такое сильное впечатление на российского императора, что он заказал компании-изготовителю два таких лимузина, обошедшиеся государственной казне почти в 18 с половиной тысяч рублей золотом.
Безусловно, Delaunnay-Belleville был самым мощным, самым комфортабельным и, конечно же, дорогим в Собственном Его Величества гараже. Любимцы государя Николая Александровича – автомобили-ландо модели Delaunnay-Belleville 70 SMT (аббревиатура от Sa Majeste le Tsar – Его Величество Царь). На них были предусмотрены эксклюзивные функции: подогрев пола, оконные жалюзи, электрическое освещение салона, откидные подножки-лесенки. На крыше одного из лимузинов сделали стеклянную галерею, чтобы монарх мог стоять в салоне в полный рост.
В 1911 году в императорский парк доставили две иномарки Rolls-Royce Silver Ghost. Название «Серебряный призрак» говорило о серебристом цвете машины и тихой работе двигателя. Позже Николай II обратил внимание на продукцию ведущих компаний Renault, Daimler и менее известных Serex, Turcat-Mery.
Отечественного производителя в автопарке Николая II представляли петербургский Lessner и рижский «Руссо-Балт». За 6 лет в автопарк было вложено более полумиллиона рублей. Руководил автохозяйством князь Орлов, он же долгое время исполнял обязанности водителя венценосной семьи.
Малютка Peugeot цесаревича Алексея – инновация на мировом авторынке
В октябре 1914 года 10-летний наследник престола получил ко Дню ангела сказочный подарок – миниатюрный двухместный автомобильчик Bebe Peugeot. Пилотная одноцилиндровая модель этого транспортного средства появилась на выставке в Париже десятью годами ранее. Французская фирма Peugeot позиционировала свой новый продукт как дешёвое, предельно простое и в то же время надёжное авто, максимально адаптированное к городским условиям. После ряда модификаций «Малышка Пежо» обрела четырёхцилиндровый двигатель мощностью в 10 л .с. В таком варианте она попала в Россию на IV Международную автомобильную выставку в Санкт-Петербурге и прямо оттуда перекочевала в Императорский гараж. Лёгкий и компактный автомобиль (вес – 350 кг, длина – около 2,5 м) мог развивать скорость до 60 км/час. Цесаревич Алексей неплохо справлялся с вождением машины, однако самостоятельно ездить мальчику разрешалось только на первой передаче по парковым аллеям. Это было продиктовано заботой о безопасности больного гемофилией наследника, для которого самая незначительная травма, полученная в аварии, могла стать роковой.
На запрос руководства фирмы Peugeot о работе её продукции Управление Собственного Его Императорского Величества Гаража письменно сообщило, что приобретённые автомобили продемонстрировали превосходные эксплуатационные качества. Этот отзыв послужил отличной рекомендацией и долгое время использовался французами в качестве рекламы.
Во сколько обходилось обслуживание царских авто
По мере увеличения автопарка и расширения области применения моторов возрастало количество гаражей. Первые появились в Царском Селе, затем были построены в Санкт-Петербурге, Петергофе, Ливадии. Если государю предстояла поездка по железной дороге, то автомобили должны были следовать за ним. Сначала их перевозили на открытых платформах, а со временем выделили средства на постройку двух специальных вагонов-гаражей.
За четыре года штат обслуживающего персонала – водителей и автомехаников – увеличился втрое и составил 80 человек. Их зарплата, а также накладные расходы, затраты на горюче-смазочные материалы обходились ежегодно в сумму, эквивалентную почти миллиону долларов. Добавлялись к этому и затраты на компенсацию ущерба владельцам домашнего скота (лошадей, коров), пострадавшего в результате дорожно-транспортных происшествий, каковых в первое время случалось немало.
Кому достались элитные авто после расстрела членов императорской семьи
После революции царский автопарк перешёл в пользование новой власти. Весь транспорт был внесён в «Список автомобилей автомобильной базы рабочего и крестьянского правительства» и распределён между большевистскими вождями. Под первым номером в перечне значился Rolls-Royce, который обслуживал Льва Троцкого. Ленину предоставили два авто – Turcat-Mery и любимый императорский Delaunnay-Belleville. Однако от последнего Владимир Ильич почти сразу же отказался, объявив его непозволительно роскошным. Со временем вместо него Ленину выделили Rolls-Royce Silver Ghost. Иногда «Делоне-Бельвилем» пользовались Троцкий или Каменев, но большую часть времени царский лимузин простаивал. Машина была сложна в управлении и требовала огромного количества горюче-смазочных материалов. Это подтолкнуло объявить её непригодной для повседневной эксплуатации и продать, что и было сделано в 1928 году.
Особая судьба была уготована авто цесаревича Алексея. Bebe Peugeot в списки автобазы Временного правительства не попал по довольно курьёзной причине – малолитражную машинку приняли за игрушечную. Поэтому сначала автомобиль цесаревича служил экспонатом выставки в Александровском дворце, посвящённой быту императорской семьи. После её ликвидации был передан в кружок автомобилизма при Ленинградском дворце пионеров. Существование «Малышки» закончилось в 1942-м, после бомбёжки.
Автопарк последнего российского императора: на чем ездил Николай II
Автогараж при царской семье существовал всего лишь 10 лет. Но и за этот период император успел собрать несколько интереснейших и дорогих автомобилей. Если верить некоторым источникам, в коллекции Николая II было около 56 моделей. Такого большого количества ТС не было даже у европейского монарха. Президент США к тому моменту собрал в своей коллекции только 10 авто.
Первая машина в гараже
Первые автомобили в Империи появились в 1890-х. Сначала их могли позволить только состоятельные люди и их семьи. Чиновники предпочитали оставаться «на конях». При Николае Втором работал министр В. Фредерикс, который отвечал за то, чтобы император всегда был обеспечен транспортом, и поглядывал на развитие и распространение автомобилей в стране и в мире. В конце XIX века он приобрел паровой самоход Serpollet и показал его знатным семьям. Но ТС быстро заглохло.
Первое авто появилось в 1904 году и было определено на конюшню. Его доставил и предложил императору Владимир Орлов.
История разрастания коллекции
К следующему году Николай II в полной мере оценил удобство передвижения на автомобиле. Он приказал Орлову купить еще пару-тройку авто для своей свиты и себе лично. В итоге при царском дворе оказалось уже 4 машины. Все были одной марки – Mercedes. 2 автомобиля были лимузинами, один – ландоле, и еще один – имел полуоткрытый кузов. Даже в те времена Mercedes уже славился высоким качеством и скоростью и отличными техническими характеристиками.
Сразу после приобретения стольких автомобилей в Царском Селе принялись строить гараж. Он находился рядом с резиденцией Николая. Некоторые авто всегда находились в Царском Селе, другие располагались Конюшенном Ведомство в Петербурге. Еще несколько моделей стояли в Петергофе.
Уже весной 1911 года императорский гараж вмещал 25 машин.
Национальный автомобилизм и его тонкости
Императорский гараж очень быстро разрастался, и вскоре решили разделить все модели на категории. Так появились:
- хозяйственные;
- служебные;
- свитские;
- комендантские и др. автомобили.
В гараже содержались авто самых раз стран и производителей. Там были немецкие Mercedes, французские Delaunay-Belleville, Peugeot, Renault, британские Rolls-Royce. Последние считались лучшими в мире и имели серебристый окрас, который позволял называть их «серебряными призраками».
В 1911 году было принято решение сделать специальные номерные знаки для придворных, царских и служебных авто. Водители императора стали носить специальную форму. Финансирование гаража происходило не из личного императорского кармана, а от Министерства Императорского двора, которое отвечало за транспорт.
Также начали развиваться школы водителей. ДТП все равно регулярно случались, и весь ущерб, произошедший с кортежем императора, оплачивался им из своего кармана.
Какие марки авто вы бы выбрали в собственный гараж?