Грозит ли России дефицит автозапчастей и расходников, рассказали в «Автодоке»
Российские автолюбители должны готовиться к росту цен на автозапчасти, однако они точно не пропадут с рынка. При этом масла уже сейчас можно смело закупать у отечественных производителей. Об этом заявил коммерческий директор компании «Автодок» Виталий Колисов, который рассказал «Российской газете», что происходит с рынком запчастей в России.
Полтора года назад на рынок стабильно и в больших количествах шли поставки оригинальных европейских автозапчастей. При этом часто предусматривались скидки за закупку комплектующих в больших объемах, а логистические цепочки были хорошо отлажены. Сегодня же, помимо отсутствия прямых продаж и практически полного исчезновения групповых скидок от поставщиков, мы сталкиваемся еще и с тем, что в цепочке поставок появляются новые игроки, каждый из которых хочет получить свою долю прибыли — 20–30% минимум.
Складывается следующая картина: каждый из участников логистической цепочки забирает свой процент прибыли, а в случае с товарами дефицитных брендов продавцы стремятся заработать еще 40–60% сверх, поскольку доставить такой товар в Россию сложно. Если суммировать все логистические расходы, получается, что цена на конечный товар вырастает в 2–5 раз, в зависимости от производителя и числа посредников в логистической цепочке.
Фото: Сергей Бобылёв / ТАСС
По словам Колисова, ситуация с азиатскими брендами выглядит куда более оптимистично: они продолжают поставлять товары как раньше, часто в больших объёмах. Цены изменились незначительно, в основном из-за падения рубля.
Клиентам не стоит сильно переживать насчёт ходовых запчастей — фильтров, колодок и масел — они в любом случае останутся на рынке, возможно под другими брендами. Проблемы могут возникнуть с редкими комплектующими: они будут стоить дороже и их вероятно придется долго ждать, поскольку эти запчасти не пользуются массовым спросом. Масла и радиаторы можно смело закупать у отечественного производителя — они не уступают по качеству зарубежным и доступнее по цене.
Конец дефициту запчастей?
Рынок меняется стремительно, и так будет еще несколько лет. То, что меньше года назад казалось экзотикой, сейчас прочно закрепилось. Рассказываем, что изменилось в 2022-м и к чему готовиться в 2023-м!
Рынок запчастей в 2023 году
Ажиотаж на автокомпоненты весны и лета 2022 года уже к зиме сменился огромным количеством предложений как оригинальных, так и неоригинальных запчастей. Благодаря параллельному импорту часть продукции покинувших Россию брендов закупается и успешно реализуется. Активно растет доля собственных торговых марок. Эта продукция в основном из Турции и КНР. Ассортимент сократился, но самые популярные запчасти на рынке есть. Раньше полный комплект был у дилеров, сейчас у них есть группа А и Б, и наличие ее непостоянно. Но оригинальные детали есть, просто сейчас их покупают не там, где раньше.
Запчасти частных торговых марок обеспечивают сейчас на 90% автопарка России. Все СТМ можно разделить на 2 основные группы. Первая включает в себя бренды, ориентированные на качество, что влечет за собой не самую низкую цену. Ко второй группе можно отнести до сотни торговых марок, качество и цена которых ниже. К первым можно отнести Patron, Fenox, Lynx, Metaco, группу Carberry, JIKIU.
Отношение к аналогам деталей
Восприятие аналогов практически не изменилось. Часть сотрудников СТО и их клиентов относится к ним нормально, часть, как и раньше, — плохо из-за “религиозных” убеждений. Кто верил в оригинал, продолжает верить.
При этом появился больший выбор качественных недорогих товаров. Раньше существенную долю занимали дорогие аналоги. К их качеству нареканий намного меньше, чем к бюджетным аналогам. Но и у последних есть свой клиент. В 2023-м многие пытаются сэкономить и избегают СТО до последнего, пока машина на ходу. Вот что рассказывает об этом директор по закупкам Игорь Иванов: 
«Раньше у нас доля продаж эконом-сегмента было 40%, а теперь 60%. Продажи запчастей премиальных брендов и оригинала составляли до 40%, а теперь 25%. Людей, которые могут позволить оригинал, стало меньше, особенно среди владельцев бюджетных и старых машин. Для обладателей премиальных моделей мало что поменялось, просто запчасти стали дороже. С увеличением продаж эконом-сегмента доля рекламаций практически не изменилась. Это говорит о том, что качество оригинала и премиальных брендов было сильно переоценено по отношению к более бюджетным деталям. Пока эта гипотеза подтверждается”.
Что с оригиналом?
О ситуации с оригинальными запчастями рассказывает директор по работе с поставщиками Ольга Соловьева:
“Основное, на что сейчас ориентируется автовладелец, — это размер кошелька. Да, по многим позициям стоимость деталей откатилась назад по сравнению с летом 2022, но глобально наблюдается подорожание деталей. Отношение к аналогам, безусловно, изменилось и будет меняться — эти запчасти и автотовары в наличии и по разумной стоимости. Многие производители предлагают хорошую ресурсность и расширенную гарантию. Главное — это доверие к продавцу. Будь то розничный или b2b клиент — обращайтесь только к проверенному поставщику!”.
Есть ли китайские запчасти?
У китайских марок, ранее представленных на российском рынке (Chery, BYD, Great Wall), и раньше были проблемы с постпродажным и постгарантийным обслуживанием в силу отсутствия полного спектра запчастей. Повторится ли ситуация с новыми “китайцами” в 2023 году? Рассказывает Ольга Соловьева:
“Голод будет. У китайцев слабые каталоги и в зачаточном состоянии кросс-листы с перечнем аналогов. Эту работу предстоит проделать участникам рынка запчастей в ближайшее время: заменить, адаптировать, заказать на производствах в свои private label и тд. Мы все только в начале этого пути”.
C китайцами было непросто и до санкций. У дилеров примерно половина китайских запчастей для послепродажного обслуживания на порядок хуже качеством, чем те, что установлены при сборке. Российские СТМ сейчас ускоренно вводят такие запчасти в ассортимент качественных деталей на те марки, которые требуют обслуживания: Geely, Chery, Haval, Great Wall и тд. В любом случае запчасти найти можно, вопрос — какого качества.
Контрафакт
Большая доля контрафакта наблюдается в оригинальном сегменте и сегменте премиум-брендов. В погоне за быстрой выручкой и высоким спросом активизировались сомнительные поставщики. Как правило, это не крупные и известные дистрибьюторы, а небольшие логистические и торговые компании, так называемые «челноки». Поддельные копии выглядят порой не хуже, чем известный бренд. Распознать его трудно не только автовладельцам, но и профессионалам. Оценить долю контрафакта в текущих условиях невозможно, но, по разным данным, она критически высока именно в «несетевой» рознице. Его продают мелкие игроки на рынках, в небольших магазинах и через интернет.
Остерегайтесь подделок и покупайте запчасти только у проверенных дистрибьюторов и сетей — они дорожат безопасностью клиентов и собственной репутацией. А еще лучше — приезжайте в ЕвроАвто, где про дефицит запчастей не слышали ни в 90-е, ни в в 22-м, ни в 2023-м. Подберем оптимальный вариант на любой вкус и кошелек.
Насколько дороже стало содержать иномарку в 2023 году?
Ситуацию с запчастями и расходными материалами в России можно назвать устоявшейся. Разбираемся, на чем сердце успокоилось.
Год назад владельцы автомобилей испытывали легкий ужас: что теперь будет с запчастями на иномарки, надолго ли хватит запасов и что потом? Владельцы сервисов забивали склады запчастями при цене доллара в 90 рублей. Пессимисты скупали карбюраторную «классику» и патроны.
Цены на запчасти к лету 2022 года выросли в среднем на 30%, на импортное моторное масло — почти в два раза по сравнению с 2021 годом, до 1500 рублей за литр.
С ценами на работы сервисы поступали по-разному: кто-то под шумок задрал прайс (и лишился части клиентов), кто-то остался в прежних рамках. Как отмечают специалисты, авторемонтные мастерские вообще кризисоустойчивы, так как владельцы автомобилей даже в трудной ситуации не готовы пересаживаться на общественный транспорт.
Сейчас с поставкой запчастей и масел ситуация в целом почти стабилизировалась. Наработаны новые каналы, стало понятно, что катастрофа с поставками деталей отменяется. Выручило умение российских бизнесменов выживать в любой ситуации.
В итоге, по данным Российского союза автостраховщиков (РСА), цены на автомобильные комплектующие по сравнению с мартом 2022 года выросли на 19,5% . И острого дефицита при этом не наблюдается. Но — в массовом сегменте. С премиальными марками чуть сложнее, но для распространенных моделей BMW, Mercedes-Benz и прочих Lexus полно неоригинальных запчастей хорошего качества. А вот с люксовым сегментом все сложнее.
Но есть исключения. Как пишет «Авто.ру» со ссылкой на главу РСА Евгения Уфимцева, оптика для автомобилей Hyundai и Kia подскочила в цене на 36–47%, а бамперы для Mitsubishi, фары для Nissan и каталитические нейтрализаторы для Renault подорожали на 90%. Впрочем, многое зависит от конкретной модели.
Что касается цен на моторные и трансмиссионные масла, то для оптовых покупателей они практически вернулись к уровню конца 2021 года, но в розницу за импортные масла все равно просят в районе 1000 рублей за литр.
Россиянам рассказали о ситуации с автозапчастями в стране
Дефицита автомобильных запчастей на сегодняшний день в России нет. Об этом в разговоре с «Лентой.ру» сообщил автомобильный эксперт Вячеслав Субботин.
Специалист отметил, что ранее россияне действительно сталкивались с отсутствием запчастей для машин. Он добавил, что в основном это касалось немецких автомобилей.
«Но сейчас дефицита нет, потому что доставки наладились и запчасти поступают», — объяснил автоэксперт.
При этом стоимость комплектующих с начала специальной военной операции (СВО) варьировалась.
«Сначала автозапчасти подорожали очень сильно. Потом понизились в цене. Сейчас можно сказать, что с начала СВО они подорожали процентов на 15-20», — рассказал Субботин.
Другое дело обстоит с обслуживанием автомобиля. Есть проблемы с доступом к программному обеспечению, а диагностировать автомобиль и прошивать без этого невозможно. Тем не менее и здесь уже нашли пути
Ранее руководитель направления кузовного ремонта в сети Fit Service Ярослав Кукарин заявил, что стоимость кузовного ремонта и покраски автомобилей до конца лета может вырасти на пять-десять процентов. По словам эксперта, это обусловлено высоким спросом на ремонт автомобилей.