Дико крутые средства для размачивания форсунок.
На этих выходных попробовал два средства, первое- смывка для краски abro PR-600r классная вещь, бурлит очень хорошо, выгоняет из щели всю гадость! Ну как я понял ржавчину оно не растворяет. Вот снял небольшое видео извиняюсь за качество и монтаж Я только как говорится начинаю)))
Я его несколько раз перекрывал, перезакаливал, переваривал, но ничего не помогало
После всех процедур я несколько раз менял жидкости, залил мнее агрессивную побоялся оставлять на ночь кислоту. На ночь заливаю смесь керосина, уайт спирита, трансмиссионного масла и тормозухи! За выходные пробился на глубину 6.5см. Я думаю что скоро её одалею!
Тихая вода и камень точит!
Тема: Успокоение 4-й сифонящей форсунки. Дизель.
Осенью 2014г. на Кайроне с пробегом 165 ткм. засифонила 4-я "знаменитая" форсунка.
Сначала в салоне начало припахивать Камазом, открытый капот открыл сифонящую газами знаменитую 4-ю форсунку.
Так как чудес на свете не бывает, сама форса "не заткнется", придется ее тянуть, заказал новые болты и медные кольца.
Обещали поставку макс. 3 дня, по факту 9 дней.
То есть ездил с сифоном под капотом 10 дней, км. по 30 каждый день.
Забрал болты крепления форс и медные колечки. Может, кому-то понадобятся номера:
Ежедневно после работы в течение 10 дней брызгал "под форсу"
Бы сделан съемник по образцу, выложенному в свое время Dragon-S (+ ему) на К-К, куплен оружейный набор 12 калибра шомпол + 3 насадки, стальная сетка (не нужна), пластиковый ершик и меховушка (на четверть подрезал, чтоб влезала в колодец).
В начале работ предстала такая картина
Со жгутов были откушены пластиковые хомуты, мешающие подобраться к гайке 4 форсы на рейле.
Снята обратка 2,3 и 4 форс.
Откручен болт лапки — открутился легко, скрипнув для порядка в начале.
Снят и почищен управляющий коннектор (при этом отломана 1 боковая пластмасска).
Снята магнитным захватом и почищена лапка крепления форсунки
Поставлен съемник, т.е. — поставлена трубка с прорезью на форсу, надета шайба, накручен на форсу сверху болт, началось кручение по миллиметрам гайки болта.
Трубка с прорезью оказалась высока, от нее был отрезан кусок с прорезью. Длина отрезанного кусмана — 30мм.
Потом к концу выпрессовки этот кусман был подставлен под трубку, так как писька обратки уперлась в верх прорези съемника.
Потихоньку форса поползла.
Крутил очень медленно, без простукивания (стучать в гудрон — бесполезно).
Когда болт съемника (накрученный на форсунку сверху) уперся в перегородку моторного отсека, а форса "от руки не шла", от болта, накрученного на форсу, было отрезано 25мм. верха с дыркой и просверлена новая дырка (надо же держать болт, пока гайку крутишь).
После этого обрезания процесс вытягивания форсы был закончен.
Пресловутых песка и ржи на форсе не было, был гудрон, так что предполагаю, что отмачивать форсу — занятие сомнительное. Хотя. хз.
Вот форсункина берлога (трущоба, пещёра. )
Медная шайба, оставшаяся внизу, была извлечена (вместе с кусками грязи) длинным круглым напильником, слегка вкрученным в эту шайбу
Сифонило по факту между ГБЦ и медной шайбой, на ней хорошо видно 3 места прогара на шайбе глубиной 0.1мм каждое. Почему прогорела медь шайбы, а не силумин ГБЦ — хз?
Колодец был почищен,
сначала пластиковой насадкой шомпола, затем посадочное место кольца было дернуто мелкой наждачкой (вырезал кружок чуть больше колечка) на тканевой основе, приляпанной на скотч к старой форсе, которую опустил в колодец и крутил тем же сьемником форс.
Почистил, однако
В оконечке чистил меховой насадкой шомпола (изумительная вещь), брызгая на него очистителем карбюратора. Все крошки на ней остаются и вытряхиваются о тряпку.
Форса была почищена от гудрона, обмазана бронзовой смазкой (не было медной, был ШРУС-4 и бронзовая пудра)
и вклячена на место
Болт был закручен воротком в "разумных пределах".
Так как за 6 часов в гараже мотор полностью не остыл, а протянуть болт и трубки охота было на холодном моторе, ушел домой, оставив "до утра".
С утра был дотянут динамометрическим ключем (10н/м) болт форсы.
Поставлена на место обратка.
Затянута трубка 4 форсы.
При запуске мотор затроил — 4-я форса не работала.
При работающем двигателе была ослаблена гайка на 4-й форсе, — выпущен воздух и в момент, когда мотор начал глохнуть, гайка на форсе была затянута.
Конечно, в момент затяжки форсунка удерживалась гаечным ключем.
Однако форса все равно капризничала — движок, сукин деть, "троил", как ни газуй.
Газование на месте не помогало, иногда движок капризно "хлопал" в глушитель.
Тогда, вспомнив немудреный совет с Дизелиста.ру, просто поехал прокатиться и даже не заметил, как форсунка заработала.
Вот и всё. Ничего не течет и не сечет.
Дополнение.
О медной прокладке-шайбе:
Толщина новой шайбы — 3мм.
Толщина снятой шайбы 2.7мм.
Толщина в местах "прогара" 2.6мм.
Полагаю, отжиг шайбы — мервому припарка, т.к. шайба от отжига толще не станет.
Если нет выхода, то отжиг — временный выход.
О болтах М6-торкс лапки форсы:
как было замечено во время разборки/сборки, болт не притягивается намертво к ГБЦ.
Лапка находится как бы "на весу" серединой, опираясь, с одной стороны на ГБЦ, с другой — на форсу.
А в центре ее (лапку) натягивает болт.
Такая конструкция, хз зачем эта мудрость. Видимо, антитемпературная хитрость.
Об инструменте:
У меня есть практически все, кроме.
Надо себе купить компрессор 220в. в гараж, его мне очень не хватало — грязь из щелей выдувать.
Про съемник.
Идея чужая (выше) с К-К.
Болт с гайкой, накручивающийся на форсу — из съемника сайлентблоков "классики" Жигулей.
Трубка (хром) стойка руля от велосипеда (просто трубка подошла на форсу, как родная), пропил аккуратно маненькой болгаркой.
Forum SsangYong Club: Смазка посадочных мест форсунок — Forum SsangYong Club
Вход
Новый пользователь? Регистрация 
Помощь
- 2 Страниц
- 1
- Вы не можете создать новую тему
Смазка посадочных мест форсунок
#1 
koltec5842
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 30
- Регистрация: 03 December 08
- Город Украина
#2 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
#3 Melanvi
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 2700
- Регистрация: 10 December 08
- Город Киев
#4 trofimich
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 3092
- Регистрация: 08 February 08
- Город Харьков
Ну они вообще написали в конце что если всё работает — лучше не трогать их. А то у них много раз бывало что ломалась последняя форсунка при съёме и приходилось снимать голову высверливать её. Так они теперяче боятся их трогать.
#5 VLD
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 411
- Регистрация: 06 September 08
- Город Украина
#6 trofimich
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 3092
- Регистрация: 08 February 08
- Город Харьков
#7 tigor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4
- Регистрация: 07 April 10
- Город Киев, Киев, Украина
Доброго дня всім.
Дійсно проблема серйозна. У мене на пробігу 30т накрився топливний насос (6000 грн з роботою), з ним 4 форсунки(3 ремонт по 1100грн + 1 нова 3500), мова про те що зняти 4 форсунку на АИСі не змогли(але змогли зігнути — інерційним зйомником) так от, висверлить 1400грн + прокладка головки 800грн + 10 болтів по 6 уе, знять поставить голову + насос + пром бак прибл 2000грн, з цього зробив висновки:
1. Заправляюсь на одній заправці, в бак реально влазить 85л.
2. Посадочні місця форсунок перед установкою змазали.
3. Підібрав ущільнюючі колечки на форсунки, під прижимні лапки.
4. Тільки фірмовий топл фільтр.
5. Змазуючу присадку.(суха солярка )
Що згадаю, допишу.
#8 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
#9 trofimich
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 3092
- Регистрация: 08 February 08
- Город Харьков
А там нельзя их как-то ультразвуком поколбасить или ещё чего сделать чтобы они вынулись нормально. И чего именно 4-я проблемная? Наврядли она сильнее других держится. Скорее всего при съёме ломается. Так может дешевле двигатель снять.
#10 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
#11 trofimich
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 3092
- Регистрация: 08 February 08
- Город Харьков
И чё, сделать ничё нельзя. Ну там можер разогреть или ещё как воздействовать.
#12 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
#13 Stalker
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 16458
- Регистрация: 20 September 07
- Имя: Андрій
- Город Київ
#14 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
#15 GRAF
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 1190
- Регистрация: 24 December 07
- Город Украина
#16 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
#17 GRAF
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 1190
- Регистрация: 24 December 07
- Город Украина
#18 tigor
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4
- Регистрация: 07 April 10
- Город Киев, Киев, Украина
#19 Orion
- Группа: Член Клуба
- Сообщений: 720
- Регистрация: 29 November 08
- Город Украина
#20 Delphi
- Группа: Правление Клуба
- Сообщений: 1975
- Регистрация: 07 November 09
- Имя: Дмитрий
- Город Кременчуг, Полтавская Область, Украина
Поделиться темой:
- 2 Страниц
- 1
- Вы не можете создать новую тему
Успокоение сифонящей форсы. Дизель.
Популярное сообщение!
Прорыв газов из-под форсунки. Замена медного кольца.
Так как мои фотографии из темы про 4-ю форсу исчезли, сделаю отдельную тему.
А то периодически возникают вопросы — о «секущей» форсе.
И попрошу Ленина выделить эту тему в техничку.
Вчера, 15.10.14г., днем появилось цоканье под капотом, к вечеру перешедшее в чавканье.
Одновременно — в салоне обнаружился запах старого «Камаза» — воняло несгоревшей солярой.
Удаление пластиковой крышки двигателя открыло место «чавканья» — прорыв газов из-под пресловутой 4-й форсунки.
Что делать, конечно, понимаю — съем форсы, чистка колодца с посадочным местом и замена медной прокладки.
Если, конечно, не прогорело ничего.
Жаль только, что времени совсем нет. ОД с правильными мастерами — далеко.
Заказал болты и медные шайбы в choise.ru.
По окончании ремонта отпишусь.
Вчера вечером забрал болты крепления форс и медные колечки.
Обещали макс. 3 дня, по факту 9 дней.
То есть ездил с сифоном под капотом 10 дней, км. по 30 каждый день.
Вопреки ожиданиям (а вдруг!) ничего не прогорело.
Ежедневно после работы брызгал «под форсу»
Бы сделан съемник по образцу, выложенному в свое время Dragon-S (+ ему), в охотничьем магазине куплен набор шомпол + 3 насадки, стальная сетка (не нужна), пластиковый ершик и меховушка (на четверть подрезал, чтоб влезала в колодец).
В начале работ предстала такая картина
Со жгутов были откушены пластиковые хомуты, мешающие подобраться к гайке 4 форсы на рейле.
Снята обратка 2,3 и 4 форс.
Откручен болт лапки — открутился легко, скрипнув для порядка в начале.
Снят и почищен управляющий коннектор.
Снята и почищена лапка крепления
Поставлен съемник, началось кручение гайки. Трубка оказалась высока, от нее был отрезан кусок с прорезью. Длина отрезанного — 30мм. Потом этот кусман был подставлен к концу выпрессовки, так как писька обратки уперлась в верх прорези съемника.
Потихоньку, по миллиметру, форса поползла. Крутил медленно, без простукивания (стучать в гудрон — бесполезно).
Когда болт съемника уперся в перегородку моторного отсека, а форса «от руки не шла», от верха болта было отрезано 25мм. — верха с дыркой и просверлена новая дырка (надо же держать болт, пока гайку крутишь).
После этого обрезания процесс вытягивания форсы был закончен.
Пресловутого песка на форсе не было, был гудрон, так что предполагаю, что отмачивать форсу — занятие сомнительное. Хотя. хз.
Вот форсункина берлога (трущоба, пещёра. )
Медная шайба, оставшаяся внизу, была извлечена (вместе с кусками грязи) длинным круглым напильником
Сифонило между ГБЦ и медной шайбой, на ней хорошо видно 3 места прогара глубиной 0.1мм каждое.
Старая медная шайба толщиной 2.7мм, в местах «сифона» — 2.6мм, новая — тощиной ровно 3мм.
Колодец был почищен,
сначала пластиковой насадкой шомпола, затем посадочное место кольца было дернуто мелкой наждачкой (вырезал кружок чуть больше колечка) на тканевой основе, приляпанной на скотч к старой форсе.
Этой старой форсой с надетым съемником и крутил
В оконечке чистил меховой насадкой шомпола (изумительная вещь), брызгая на него очистителем карбюратора. Все крошки на ней остаются и вытряхиваются о тряпку.
Форса была почищена от гудрона, обмазана бронзовой смазкой (не было медной, был ШРУС-4 и бронзовая пудра)
и вклячена на место
Колодец болта вычистил.
Брызгал в дырку очистителем карбюратора.
Сначала тонким саморезом 3х100 по дереву доставал всю грязь-шнягу из резьбового гнезда, затем ватные палочки — вымакивал очиститель карбюратора, потом — длинный метчик М6.
Так что уверен, что дырка с резьбой для болта чистая до упора.
Да и сначала для проверки вкрутил сам болт без лапки — до упора.
Болт был закручен воротком в разумных пределах.
Утром протяну его динамометрическим ключом, притяну трубку, надену обратку и буду пробовать.
Попробовал бы вчера, но за 6 часов в гараже мотор полностью не остыл, а протянуть болт и трубки охота на холодном моторе.
Про съемник выше на фото.
Трубок с прорезью для письки обратки, как и болтов с внутренней резьбой М14х1.5 разной длинны можно сделать несколько и переставлять, в зависимости от положения форсунки.
Болт с наружной гайкой, накручиваемый на верх форсы — от съемника сайлент-блоков для Жигулей-классики.
Трубка диаметром 24мм — от стойки сиденья велосипеда, можно другое подобрать.
Пропилы сделаны маленькой «обезьянкой» — болгарка.
Полукруглая втулка от того же съемника Жигулей в качестве упорной шайбы (на фотке справа вверху) не нужна, если есть плоская шайба (слева внизу, была подобрана позже).
С утра был дотянут динамометрическим ключем (9н/м + пол-оборота) болт форсы.
Поставлена на место обратка.
Затянута трубка 4 форсы.
При запуске мотор затроил — 4-я форса не работала.
При работающем двигателе была ослаблена гайка на 4-й форсе, — выпущен воздух и в момент, когда мотор начал глохнуть, гайка на форсе была затянута.
Конечно, в момент затяжки форсунка удерживалась гаечным ключем.
Однако форса все равно капризничала — движок «троил».
Газование на месте не помогало, иногда движок «хлопал» в глушитель.
Тогда просто поехал прокатиться и даже не заметил, как форсунка заработала.
Вот и всё. Ничего не течет и не сечет.
О медной прокладке-шайбе:
Толщина новой шайбы — 3мм.
Толщина снятой шайбы 2.7мм.
Толщина в местах «прогара» 2.6мм.
Полагаю, отжиг шайбы — мервому припарка, т.к. шайба от отжига толще не станет.
Если нет выхода, то отжиг — временный выход.
О болтах М6-торкс лапки форсы:
как было замечено во время разборки/сборки, болт не притягивается мертво к ГБЦ.
Лапка находится как бы «на весу» опираясь, с одной стороны на ГБЦ, с другой — на форсу.
А в центре ее (лапку) натягивает болт.
Такая конструкция, хз зачем эта мудрость.
Еще о болтах: по сути, все силовые болты, которые стоят на двигателе, одноразовые.
Так как испытывают многократные переменные нагрузки при нагревании/остывании, — то есть удлинение/сокращение.
Но это не аксиома, — используем неоднократно.
У меня есть практически все, кроме.
Надо себе купить компрессор 220в. в гараж, его мне очень не хватало — грязь из щелей выдувать.
Да и, вроде (говорят), что им и колеса можно накачивать у автомобиля
#2 Игорь Сан
- Пол: Мужчина
- присматриваюсь
- Имя:Игорь
Сохранил себе, на «всякий пожарный».
#3 basik
- Пол: Мужчина
- Город: Шуя
- Интересы: разные
- дизель механика
- Имя:Алексей
#4 Олег03
Черный пиарщик клана
- Пол: Мужчина
- Город: Улан-Удэ
- бензин автомат
- Имя:Олег
» + » за отчет, а компрессор надо брать! )
#5 Bionder
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Интересы: Все чтоя говорю это враньё
- дизель автомат
- Имя:Александр
#6 Uygur
- Пол: Мужчина
- Город: Челябинск
- Интересы: Автомобили, поездки и
все,что с этим связано - дизель механика
- Имя:Владимир
В ходе процесса, а также — последующей смазки форс на новом Кайроне, было установлено, что отжиг старой медной шайбы — это «мертвому припарка».
Либо надо хорошо знать технологию отжига, температуру и время нагрева, процесс охлаждения.
Старая медная шайба, сжатая пассатижами, не сохранила следов сжатия.
То же и со старой шайбой, отожженой газовой грорелкой.
На новой, сжатой плоскогубцами, остались следы насечек от плоскогубцев.
Поэтому шайбы — желательно только новые.
#7 леонид леонидович
- Пол: Мужчина
- Город: Ставрополь
- Интересы: авто,музыка
- дизель автомат
- Имя:Леонид
Владимир,потрясающий и полезный отчет,+.p s Компрессор действительно нужен.
#8 alexipatov1
- Пол: Мужчина
- Город: Петрозаводск
- Интересы: Рыбалка
- дизель механика
- Имя:Алексей
В ходе процесса, а также — последующей смазки форс на новом Кайроне, было установлено, что отжиг старой медной шайбы — это «мертвому припарка».
Либо надо хорошо знать технологию отжига, температуру и время нагрева, процесс охлаждения.
Старая медная шайба, сжатая пассатижами, не сохранила следов сжатия.
То же и со старой шайбой, отожженой газовой грорелкой.
На новой, сжатой плоскогубцами, остались следы насечек от плоскогубцев.
Вот, как-то так.
Поэтому шайбы — желательно только новые.
Владимир, я нагревал шайбу до темно-красного цвета, затем резкое охлаждение в воде медь становилась «мягкой», но толщину конечно не восстановить.
#9 ELSTAL150
- Пол: Мужчина
- Город: Электросталь
- Интересы: Семья, авто, рыбалка, грибы-ягоды.
- дизель автомат
- Имя:Александр
В ходе процесса, а также — последующей смазки форс на новом Кайроне, было установлено, что отжиг старой медной шайбы — это «мертвому припарка».
Либо надо хорошо знать технологию отжига, температуру и время нагрева, процесс охлаждения.
Старая медная шайба, сжатая пассатижами, не сохранила следов сжатия.
То же и со старой шайбой, отожженой газовой грорелкой.
На новой, сжатой плоскогубцами, остались следы насечек от плоскогубцев.
Вот, как-то так.
Поэтому шайбы — желательно только новые.
Владимир. очередной + за отчет. Старую шайбу отжигать тоже смысла не вижу, а вот новые свои все отжигал. И при первом отжиге более аккуратном, едва красное — после остывания , было много шлаку. Потом стал отжигать до яркобелого — шлака не было почти . и шайба мягче, т.е. при посадке на место она лучше обжимается. Конечно каждый делает, как ему удобнее. Шайбы всегда только новые. Остужал всегда естественным способом, никуда не помещая.