Если у таксиста закончился бензин во время поездки, чем ему это грозит
В закладки
Думаю, вы хотя бы раз сталкивались с ситуацией, когда у водителя того или иного таксосервиса заканчивался бензин прямо в ходе поездки.
Согласитесь, ситуация не из приятных. Как для него, так и для вас.
Но какие же тогда в этой ситуации санкции применяются к самому водителю? И что предлагают сервисы для простых пассажиров. Давайте разбираться.
Яндекс.Такси и Uber
Учитывая, что Яндекс и Uber объединились, то их водители караются по общей системе.
Судя по правилам Яндекс.Такси, у пассажира есть определенное преимущество в случае окончания топлива.
Если пассажир готов немного подождать, пока вы заправитесь, не учитывайте в стоимости поездки время, потраченное на заправку, а при безналичной оплате пересчитайте поездку через диспетчера до закрытия заказа.
Но есть и другой момент, связанный с отказом пассажира в ожидании дозаправки. Если он спешит и не может ждать, пока вы заправите автомобиль, то клиент имеет полное право отказаться от поездки.
Во-первых, эта поездка для него будет бесплатной. И пользователь может вызвать другое такси, не оплачивая стоимость предыдущей поездки.
Во-вторых, рейтинг водителя будет автоматически понижен. Он должен заранее предусмотреть снижение уровня топлива до — минимум — 1/4 бака. И если этого не произошло, то к клиенту нет никаких претензий.
В случае, если подобная ситуация повторится ещё несколько раз, то водитель может быть заблокирован в системе Яндекс.Такси.
К сожалению, в правилах компании Gett не указано, как будет компенсироваться поездка в случае вынужденной дозаправки. Единственное, что есть в открытых источниках:
В случае возникновения технической неисправности в автомобиле, водитель объявляет об этом пассажирам, при этом время, затраченное на устранение неисправности, в стоимость поездки не входит.
Водитель должен вежливо предупредить пассажира о том, что у него заканчивается бензин. И в случае согласия на дозаправку не поднимать стоимость поездки. Это не входит в первоначальную цену и не учитывается сервисом.
Пересчёт при безналичной оплате происходит через диспетчера до окончания поездки. В случае нарушения и повышения стоимости водителю «могут быть введены штрафные санкции вплоть до полной блокировки в сервисе».
Такси «Везёт»
Этот агрегатор также придерживается общей политики. Стоимость поездки фиксируется изначально, но может быть изменена при вынужденных остановках по запросу пассажира.
Увы, но конкретного условия про бензин в правилах сервиса не указано. Поэтому точно неясно, что ждёт водителя в данной ситуации. Единственное, что чётко прописано — стоимость поездки не изменится. А пассажиру может быть компенсирована стоимость заказа в случае отказа от поездки.
Сервисы на стороне пассажира
Конкретно в этой ситуации все агрегаторы понимают, что от них требуется наиболее качественное предоставление услуг.
И если у водителя произошла какая-либо накладка, то пользователь не будет в этом виноват. Ему положена компенсация за потраченное время.
В закладки
Стоимость поездки на такси достигла максимума за 10 лет
Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет (2014–2023 годы), следует из данных Росстата: в июне она достигла 32,53 руб. в расчете на 1 км пути.
Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года. При этом за последние десять лет самый большой рост цен — 4,03% — произошел в первой половине 2023 года (июнь к январю). Предыдущий рекорд был в январе—июне 2022 года — 2,7%.
Пресс-секретарь сервиса «Максим» Павел Стенников говорит, что с начала 2023 года стоимость поездки на такси выросла еще сильнее, чем указывает Росстат: примерно на 25% в регионах России и на 40% в Москве.
По данным «Чек Индекс» (анализирует обезличенные агрегированные данные ОФД с более чем 1,1 млн онлайн-касс и экспертов-партнеров), средний чек затрат на такси в России за первые шесть месяцев этого года составил 435 руб., что на 4% больше аналогичного периода 2022 года, в Москве — 771 руб. (+12%). Только в московском такси в январе—июне было совершено 189 млн поездок (рост на 7% к январю—июню прошлого года), сообщала пресс-служба столичного дептранса.
Почему растут цены на такси
Стоимость поездок на такси растет по тем же причинам, по которым дорожают другие товары и услуги, говорит Стенников. В январе—июне 2023 года индекс потребительских цен вырос на 5,55% к аналогичному периоду 2022 года.
Среди причин роста цен на услуги такси в сервисе «Максим» называют подорожание транспортных средств. На фоне международных санкций, введенных из-за проведения специальной военной операции на Украине, западные, японские и корейские автопроизводители отказались от сотрудничества с Россией, а у российских заводов возникли проблемы с комплектующими. На этом фоне, по данным Росстата, средняя цена импортного легкового автомобиля с февраля 2022 года по июнь 2023-го выросла на 57%, до 2,168 млн руб.; российского — на 25%, до 970,1 тыс. Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок их эксплуатации подходит к концу или они уже выбыли, напоминает Стенников. Самые бюджетные автомобили, которые еще три года назад стоили менее 1 млн руб., подорожали минимум на 1 млн руб., отмечает он. Также увеличилась стоимость запчастей и расходных материалов. Цены на такси поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, соглашается представитель сервиса «Ситимобил».
Рост затрат наблюдается по ключевым статьям, влияющим на себестоимость перевозок, отмечает директор практики «Транспорт и машиностроение» Strategy Partners Роман Тиняев. Помимо повышения стоимости автомобилей (амортизация и лизинговые платежи), их техобслуживания, запчастей и расходных материалов это и рост стоимости топлива, перечисляет он.
Как и для других людей, сильно дорожает жизнь водителей такси, продолжает Стенников. Поэтому к увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется рост заработка водителей. Даже если заработная плата водителей не будет индексироваться, для сохранения прежней прибыли на 1 км пробега тарифы на перевозки придется повышать, считает Тиняев. «Удерживать тарифы на прежнем уровне можно только за счет сокращения маржинальности перевозчиков», — полагает он.
Что будет с ценами дальше
С сентября 2023 года подорожание услуг такси составит до 30%, прогнозируют в «Ситимобил». «Это связано с новым законом [о такси] и сложностями, которые придут на рынок вместе с ним», — считает представитель сервиса. Такси продолжит дорожать, цены в ближайшее время могут увеличиться кратно, добавляет Стенников.
Президент Владимир Путин в конце декабря 2022 года подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Его основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года. Этот документ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Они должны будут купить страховой полис для такси, который стоит в 10–12 раз дороже стандартного автострахования при одинаковой сумме страхового покрытия, указывает Стенников. Кроме того, службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО. Новый закон предполагает, что все таксисты, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы по выполнению этих требований (до сих пор обязанности по прохождению предрейсовых медосмотра и техосмотра были на перевозчиках). Благодаря новому закону у таксопарков и агрегаторов будет больше ответственности за водителей перед пассажирами, поездки станут безопаснее, отмечал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.
Основным мотивом разработки и принятия закона стало систематизирование требований, предъявляемых к перевозкам легковыми такси, а также регулирование деятельности служб заказа легковых такси, которое в настоящее время не осуществляется, сообщили РБК в пресс-службе Минтранса. При этом положения закона не устанавливают концептуально новые требования к перевозчикам легковыми такси, а также водителям легковых такси, добавили там.
В сервисе «Максим» утверждают, что по результатам проведенного эксперимента, когда в Иркутске и Владивостоке агрегатор временно закрыл доступ к заказам водителей, не соответствующих требованиям нового закона, оставшиеся таксисты смогли выполнить не более 2% заявок, а средние чеки в тестовый период выросли в три–восемь раз. «В силу необоснованных и заведомо неисполнимых требований новый закон вместо побуждения самозанятых получить разрешение на деятельность такси приведет к обратному эффекту и росту цен по всей стране», — считает Стенников. Но в связи с отсутствием концептуально новых требований к перевозкам легковыми такси причины для повышения размера тарифа являются безосновательными, парировали в пресс-службе Минтранса.
Рынок перевозок легковым такси в настоящее время оценивается как высококонкурентный, отмечает председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова. Соответственно, цены на услуги перевозки регулируются рыночными механизмами. При этом, по словам эксперта, закон о такси обязывает перевозчика публиковать тарифы, на основании которых будет производиться расчет стоимости за поездку. Кроме того, в июле президент Путин подписал пятый антимонопольный пакет, который предусматривает антимонопольные требования к доминирующим цифровым платформам, к которым в том числе могут относиться агрегаторы такси.
«Прогнозировать, насколько изменится рынок перевозки легковым такси, сейчас преждевременно, но принятие двух важных нормативных актов, регулирующих деятельность перевозчиков и агрегаторов такси, безусловно, вызовет реакцию рынка», — говорит Акимова. В этих условиях действия перевозчиков и агрегаторов должны быть направлены на ответственный подход и максимальную прозрачность в вопросе ценообразования, полагает эксперт.
При этом о снижении цен на такси говорить пока не приходится, считает представитель «Ситимобил». Это возможно в случае каких-либо послаблений со стороны законодательных органов или падения цен на машины, их обслуживание и топливо. «Увы, но это пока видится маловероятным», — заключает он.
Представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) отказался от комментариев. РБК направил запросы в пресс-службы Росстата и крупнейшего сервиса заказа такси «Яндекс Go».
Почему на АЗС одни таксисты и почему нельзя поймать такси после 4 часов
Каких только вариантов вы не предложили в комментах, но на самом деле все гораздо проще 🙂 Нью-Йоркские таксисты работают в две смены. Один днем, второй ночью. Смена длится 12 часов. У большинства с пяти вечера до пяти утра, или с пяти утра до пяти вечера. Т.е. машина работает круглосуточно без остановки. Два раза в сутки сменщики встречаются, чтобы передать друг другу автомобиль. Машину надо сдавать чистой и с полным баком бензина. Место передачи зависит от типа такси. Те, которые приписаны к таксопаркам встречаются рядом с их территорией, частники встречаются там, где им удобно. Это происходит в промежутке между четырьмя и пятью часами. В это время поймать такси на улице становится большой проблемой.
На фото мы как раз видим время предшествующее передаче смены. На часах 16.30 и таксисты бросились заправлять свои желтые авто. АЗС настолько загружена в этот час, что сотрудники не обслуживают частные автомобили и предлагают им вернутся после пяти. Чем ближе к окончанию времени передачи, тем больше ажиотаж. После заправки таксисты припаркуются на улице рядом с АЗС, уберут мусор в салоне и будут ждать сменщика.
В случае опоздания таксист получает штраф 30 долларов. Заправочных станций не так много на Манхеттене, а эта АЗС популярна из-за своего выгодного местоположения. Отъехав от нее можно сразу начинать работать не тратя время на перегон машины. В 5 часов народ заканчивает работу в офисах и спрос на такси резко возрастает, поэтому таксисты стараются не терять ни одной лишней минуты.
Какие машины используются в нью-йоркском такси, в чем разница между частными такси и машинами таксопарков, сколько зарабатывают таксисты, что такое полиция по делам такси и прочие подробности из жизни нью-йоркского такси я раскрою в отдельном посте.
Бензин заказу не помеха: Водители Яндекс.Такси заправляются во время работы
100 долларов за минуту опоздания на работе пришлось заплатить пассажиру по вине Яндекс.Такси. Водители, нарушая правила компании, заправляют автомобиль во время выполнения заказа.
Пассажир Яндекс.Такси, не единожды столкнувшись с нарушением правил сервиса, в сети призвал руководство компании к ответу. Водители позволяют себе заехать на заправку во время выполнения заказа. Неужели подобные таксисты считают, что бензин заказу не помеха, поэтому можно распоряжаться временем клиента по своему желанию? Обычно люди вызывают такси, когда куда-то спешат, если водитель намеренно задерживает клиента, это разрушает всю концепцию сервиса Яндекс.Такси.
Одни просто огорчатся подобной вольностью со стороны водителя, у других же поговорка «время — деньги» работает в буквальном смысле слова. Пассажиру пришлось рассчитаться за опоздание на работу кругленькой сумой в 100 долларов. Так как инцидент повторялся не один раз, клиент обратился за помощью к руководству сервиса. Вероятнее всего, когда найдут водителей, которые заправляются во время выполнения заказа, их ожидает выговор, в крайнем случае — штраф. Только в случае повторения проступка, можно будет говорить об увольнении.
З.Ы. Штрафы на работе в РФ незаконны, так что предъявить к Яндекс.такси этот бедолага ничего не сможет.
а вот лишении премии — законно ;))
Ну не штраф, а депримирование, и как правило номера телефонов таких штрафователей в большинстве случаев привязаны к с банковской карте. Туда и перечислить с указанием назначения платежа «Штраф за опоздание на работу». Вопросы потом будут у налоговой какого хера сей господин собирает и что за штрафы.
мораль — если штраф в 100$ для тебя значителен, выноси свою жопу на работу раньше.
Что бы не опаздывать на работу, надо выходить заранее. Тогда и заказ отменить можно будет. Когда еще яндекса не было, один таксист заглох на выезде из моего двора, и предложил мне сгонять на заправку с канистрочкой.
66 000% комиссия Яндекс такси
Заказ по Москве. Наличка. Пассажиры с 2 детьми 1год и 3 года. Так как кресло у меня одно, предлагаю пассажирам или вызвать машину с 2 креслами или отвезу маму с 1 ребенком, а вторая с ребенком вызовет следующую машину. В ответ куча воплей что я должен их так везти, а с ГИБДД они решат сами. Объяснил, что для таксиста штраф за ребёнка без кресла 300.000 рублей и фиг они его оплатят. Позвонил в поддержку и через них отменил заказ.
Так как наличка, естественно мне ничего не заплатили и не компенсировали.
Наученный горьким опытом общения с Яндекс, зашёл через пару минут в заказы и совсем не удивился, увидев, что Яндекс втихую списал комиссию в 62р с копейками. Звоню им и ругаюсь, что вместо того, чтобы компенсировать мне 30 минут времени, кучу нервов и бензин, они наоборот снимают у меня деньги. В итоге, комиссию они уменьшили до 1 коп но зато взяли сервисный сбор 66.000%.
Бешеный мужчина накинулся
ДТП с Яндекс такси: виноват пассажир!?
Думаю, что будет полезно как пассажирам, так и водителям Яндекс такси. Ну и простым автомобилистам тоже. А мне интересно Ваше мнение.
Вчера ехал во дворе жилого дома на своем стареньком Хёндае. Проезжая мимо стоящего на месте VW Polo Яндекс такси, почувствовал удар. Оказалось, что пассажир такси, который сидел на переднем сиденье, решил выйти и открыл дверь. Этой дверью мне снесло зеркало бокового вида и немного поцарапало водительскую дверь. У поло повреждений нет.
Пассажир был пьян и очень рвался попасть домой. Записали его данные на всякий случай и отпустили. Сам Polo относится к автопарку и у водителя находится в аренде. Таксист достал памятку «что делать при дтп» и начал звонить по своим контактам. С горем пополам дозвонился до ответственного по Безопасности Дорожного Движения в их автопарке (еще бы, вечер пятницы в разгаре). Тот все выслушал и выдал интересную версию, что виноват водитель Хёндая, т.к. я должен был видеть, что такси высаживает пассажира. Да и вообще у них похожий случай был и как раз признали виновным другую машину, не такси. Естественно, когда я это услышал решил поинтересоваться, по каким признакам я должен был понять, что он высаживает пассажира? Ну стоит такси у подъезда, может ждёт, когда кто-то выйдет. После ответственный по БДД (как оказалось его зовут Олег Валерьевич) выдал: ну звоните мол в ГИБДД, что они скажут. Дозвонились, зарегистрировали ДТП, все объяснили. Сотрудник сразу сказал, что виноват водитель VW Polo, с чем выразил свое несогласие водитель такси. ГИБДД говорят, ну тогда фотографируйте все, рисуйте схему ДТП и к нам на разбор.
В ГИБДД очень доходчиво разложили всё по полочкам. Водитель такси не должен был высаживать пассажира на проезжую часть, а должен был высадить его на тротуар. Также, он не убедился в безопасности выхода пассажира из авто. Таксист пробовал отпираться, мол я смотрел в зеркало и даже задержал пассажира, чтобы пропустить одну машину, а вот эту не заметил. Сами понимаете, что не заметил – не аргумент.
Стали ясны возможные варианты:
1) Взыскивать через суд. При этом водитель Хёндая может получить компенсацию как с автопарка/водителя такси, так и с пассажира. А такси уже может попробовать компенсировать с пассажира, если получится.
2) Проще всего было оформить европротокол на месте и подать его в страховую на возмещение через ОСАГО. Самый простой вариант, который с самого начала я и предлагал.
3) Договариваться без оформления.
Т.к. в схему ДТП водитель такси вписал данные пассажира, то сотрудники сказали, что сегодня оформлять не будут. Если не договоритесь, то приезжайте в понедельник вместе с пассажиром.
Таксист не смог сам принять решение, он сильно переживал за возможные штрафы или санкции в его сторону, если будет зарегистрировано ДТП с его виной. Он решил снова проконсультироваться с ответственным по БДД. Слышал часть разговора. Олег Валерьевич (БДД): «Ну если водитель хёндая хочет, то пускай выбивает деньги с пассажира. Европротокол не составляйте. Да и вообще, залечи ему что-нибудь. Скажи у меня тут микротрещины и меня покарают за это в автопарке. Хочешь разойтись с ним по-хорошему, ну дай ему 500 или 1000 руб. и пускай идёт с миром».
Такое отношение меня возмутило, я громко сказал, чтобы БДД услышал: «Олег Валерьевич, давайте с вами напрямую поговорим. Вы же говорите водителю такси что делать, а я хочу разговаривать с тем, кто принимает решения.»
В ответ услышал заученную фразу: «разговаривать не буду. У меня нет трудовых отношений с водителем такси, до свидания».
А собственно вопрос я ему хотел задать простой: почему не оформить всё через страховую?
И тут у меня встала вся подлая картина. Вероятнее всего у этого БДД есть какие-то отчеты за ДТП и ему не хочется шевелиться, чтобы их делать, либо это ДТП попадет в статистику, которая может повлиять на его премию. Поэтому он пытается скинуть свою проблему на таксиста и выехать за его счет. Почему именно так? А Вы представьте, что в этом автопарке более 200 автомобилей в аренде и с ними каждый день что-то происходит. И такой мелкий случай для организации ничего не значит, а вот для конкретного должностного лица может представлять некий интерес, хоть и мелкий.
С водителем мы так и не договорились. Его предложение 2 тыс. и пойти выколачивать остальное с пассажира. А я не понимаю почему нельзя воспользоваться страховкой, которая на этот случай и существует, а также есть желание встретиться с этим БДД в суде. Нечего за счет других выезжать.
Какие выводы я бы сделал.
Для водителей Яндекс такси в аренде: заранее готовьтесь к подобной ситуации. Познакомьтесь лично с БДД. Выясните, какие штрафы/санкции возможны в подобных ситуациях. Пообщайтесь с коллегами, кто работает давно – как это выглядит по факту, чтобы Вами не воспользовались в своих интересах. Старайтесь соблюдать правила, в частности высаживать пассажиров на тротуар, а не на проезжую часть. Понятно, что не всегда это возможно, но только задумайтесь, что если у Вас выйдет пассажир на дорогу и его собьет другой автомобиль – Вас посадят.
Для пассажиров: не смотря на все позиционирование Яндекс такси. Несмотря на то, что они заявляют страхование всех поездок водителей и пассажиров:
Вы все-равно сможете попасть в интересную ситуацию. Например, в разборки по понятиям с требованием выплаты денег (как предлагал поступить БДД О.В.). Интересно, а что будет с пассажиром, который случайно повредит сам автомобиль, принадлежащий этому автопарку?
Для всех: Надоела эта ситуация, что никто не несет никакой ответственности. Все хотят рулить, принимать решение, стричь бабло, но ответственности никто не хочет. Яндекс берет огромную комиссию и по факту не за что не отвечает. Его модель копируют должностные лица на местах, оказывающие исключительно информационные услуги. Может быть стоит уже пересмотреть этот вопрос законодательно? Как например в Англии водителей Убер признали сотрудниками?