КАК БЕЗ МАНОМЕТРА ОПРЕДЕЛИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВЕЛОСИПЕДА
Когда у вас нет манометра, можно определить давление в шинах велосипеда с помощью нескольких простых способов.
Первый способ — проверка на ощупь. Если шины плотные и твердые, то давление в них высокое, если же они мягкие и гибкие, то давление низкое. Однако этот метод не очень точен.
Еще один способ — качество езды. Если шины накачены недостаточно, то давление низкое, и вы будете замечать, что педалируете с трудом. Если же шины накачены слишком сильно, то давление высокое, и вы будете чувствовать каждую неровность на дороге.
Третий способ — измерение давления без манометра. Для этого нужно нажать на шину пальцем и оценить уровень прогиба. Если прогиб достигает 1-2 см, то давление составляет около 30-40 psi (паундов на квадратный дюйм). Если прогиб больше, то давление ниже, а если меньше, то выше.
В любом случае, когда у вас есть возможность, стоит использовать манометр для определения давления в шинах, чтобы быть уверенным в результате.
Сколько накачивать колеса велосипеда! Какое давление в шинах велосипеда должно быть
Как я могу проверить давление в шинах без манометра?
Я хотел бы сказать, правильно ли накачаны мои шины, в данном случае дорожные шины, но у меня нет манометра.
Есть ли удобная эвристика для проверки давления? Могу ли я сделать это, например, пытаясь сжать шину между двумя пальцами и увидеть, насколько легко это дает? (Я могу сделать это в любом случае, но это не даст мне никакого представления об уровне давления.)
Если у вас нет правильно накачанных шин, вы не знаете, чего вам не хватает. Эмпирическое правило не может восполнить это. Накачка шин действительно важна, и вам лучше всего приобрести гусеничный насос с клапаном, чтобы проверить ваши шины. Делайте это каждые две недели, оставляйте это на каждый месяц, если время вашего путешествия не важно для вас. Я не могу не подчеркнуть важность получения гусеничного насоса, однако, это не то, что вы просили.
В нескольких ответах здесь упоминалось, что вы должны взглянуть на то, насколько широки ваши шины, когда вы едете на велосипеде. Это, безусловно, полезная проверка, однако вы должны иметь в виду, что правильно накачанная шина не является сплошной, и в любом случае она будет выпучиваться в стороны. Только когда он сильно раздут, он покажет легко различимую дополнительную выпуклость. Но следите за этим, особенно если вы преодолеваете удары, и мотоцикл «стучит» сильнее, чем обычно.
Существует также тест на прохождение через лужу. Пройдите через лужу на сухую поверхность, например, на тротуар или в прихожую. Если вы посмотрите, сколько воды осталось позади, вы сможете получить сравнительное представление о том, сколько ваших шин находится в контакте с дорогой. Если вы знаете, чего ожидаете, и если трасса толще, чем, например, с гораздо большим, чем центральный гребень, вступающий в контакт, то вы, возможно, захотите снова выкачать гусеницу.
Возвращаясь к вопросу о весе на колесе и о том, насколько шина шишка, вы также можете медленно перекатить свой велосипед по бордюру и посмотреть, насколько он деформируется. На скорости это будет делать больше, чем в статических условиях, поэтому старайтесь делать это медленно, чтобы не было никакой опасности для ваших дисков и «укуса змеи» ваших шин.
Что касается сдавливания шины после накачки ее как можно лучше с помощью мини-насоса, когда я добираюсь до гусеничного насоса с манометром, я всегда удивляюсь, сколько десятков PSI у меня вышло из строя. Сжатие шины — пустая трата времени.
Если бы у вас были клапаны автомобильного типа (которых у вас нет), вы могли бы получить те крышки клапанов, которые продаются в некоторых магазинах автомобильных запчастей. Они становятся красными, когда вы теряете 5-10 фунтов на квадратный дюйм. Они хороши, но не доступны в Престе, насколько мне известно.
Лично я нахожу лучший показатель того, как чувствует себя мотоцикл и как быстро он движется. На некоторых участках моей поездки я предпочитаю ехать быстрее, чем ограничение скорости в 20 миль в час (поскольку машины не могут перехватить меня тогда), но бывают случаи, когда я не могу достичь ожидаемой скорости, измеренной на спидометре велосипеда. С небольшим количеством дополнительного воздуха в шинах я обычно могу вернуться туда, где я ожидаю.
Как я могу проверить давление в шинах без манометра?
Я хотел бы сказать, правильно ли накачаны мои шины, в данном случае дорожные шины, но у меня нет манометра.
Есть ли удобная эвристика для проверки давления? Могу ли я сделать это, например, попытаться сжать шину между двумя пальцами и увидеть, как легко она дает? (Я могу сделать это в любом случае, но это не даст мне никакого представления об уровне давления).
Ответы [ 7 ]
Если у вас нет правильно накачанных шин, то вы не знаете, чего вам не хватает. Ни одно эмпирическое правило этого не исправит. Инфляция шин очень важна, и ваш лучший вариант — получить гусеничный насос с клапаном для проверки шин. Делайте это каждые две недели, оставьте это на каждый месяц, если время в пути неважно для вас. Я не могу в достаточной мере подчеркнуть важность получения гусеничного насоса, однако, это не то, что вы спросили.
Несколько ответов здесь упомянули, что вы должны взглянуть на то, как много шин всплесков, когда вы едете на велосипеде. Это, безусловно, полезная проверка, но вы должны помнить, что правильно накачанная шина — это не сплошная шина, и она все равно будет выпуклой в боковом направлении. Только при сильно недостаточном накачивании шина будет иметь легко различимые дополнительные выпуклости. Но следите за этим, особенно если вы переезжаете через неровности и велосипед "бьет" больше, чем обычно.
Существует также тест на проскальзывание в луже. Пройдите через лужу и выйдите на сухую поверхность, например, тротуар или коридор. Если вы посмотрите, сколько воды осталось позади, вы сможете получить сравнительное представление о том, сколько шин соприкасается с дорогой. Если вы знаете, чего вы ожидаете, и если трасса более толстая, например, при контакте с центральным гребнем, то, возможно, вы захотите снова вытащить гусеничный насос.
Возвращаясь к идее "веса на колесо", и насколько шины брызгают, вы также можете медленно перекатывать велосипед через бордюр и наблюдать, насколько он деформируется. На скорости он будет делать это больше, чем в статической ситуации, так что попробуйте его медленно, и не должно быть никакой опасности для ваших дисков и "змея кусает" шины.
Что касается сжимания шины после накачки как можно лучше с мини-насосом, когда я доберусь до трекка помпы с шириной колеи я всегда удивляюсь, сколько десятков P.S.I. я был сорван с отметки. Сжимать шину — пустая трата времени.
Если бы у вас были вентили автомобильного типа (которых у вас нет), то вы могли бы получить те вентили, которые продаются в некоторых магазинах автокомпонентов. Они становятся красными, когда вы теряете 5-10 P.S.I. Они хороши, но не доступны в Presta, насколько мне известно.
Лично я считаю, что лучшим показателем является то, как чувствует себя мотоцикл и как быстро он едет. На некоторых участках моей поездки я люблю ездить быстрее, чем 20 м.п.ч. ограничение скорости (так как автомобили не могут взять меня тогда), однако, есть моменты, когда я не в состоянии поразить мою ожидаемую скорость, как измеряется на спидометре велосипеда. С небольшим количеством дополнительного воздуха в шинах я обычно могу вернуться туда, где я ожидаю быть.
Давление в велосипедных шинах: как выбрать оптимальное значение
В этой статье мы разберем какое оптимальное давление в шинах для шоссейных, гравийных, горных и гибридных велосипедов, а также рассмотрим факторы, которые на него влияют.
Давление в шинах велосипеда зависит от количества воздуха, которое вы в них накачиваете. Для велосипедов оно измеряется либо в psi — фунтах на квадратный дюйм, либо в барах — 10 5 Паскаль, что примерно соответствует одной атмосфере.
У каждого есть свои предпочтения относительно идеального давления в шинах, которые основываются на личном опыте и привычках. Несмотря на это существуют эмпирические факторы, которые играют важную роль в процессе выбора правильного давления в шинах велосипеда, знание которых поможет вам принять правильное решение.
Если вам не хочется читать дальше и просто нужны цифры, мы начнем с очень приблизительных исходных значений для разных типов велосипедов. Это не будут самые лучшие показатели давления для вас, но их можно взять за определенную отправную точку и это будет лучше, чем просто гадать.
Давление в шинах для разных типов велосипедов
-
: 90psi / 6,2 бар /циклокросса: 40psi / 2,8 бар
- Гибридный велосипед: 50 psi / 3,4 бар
- Горный велосипед: 30psi / 2,1 бар
Если вам нужны более точные цифры и теория вас не волнует, хороший калькулятор давления в шинах будет невероятно полезен. Нам нравится калькулятор SRAM, который вы легко найдете используя поиск.
Почему давление в шинах велосипеда имеет значение?
Как и многие другие факторы, влияющие на качество езды на велосипеде, давление в шинах один из них. Подбор правильного давления в шинах — это поиск компромисса, который представляет собой уравнение с большим числом переменных.
Протектор покрышки и состав резины, это факторы которые обеспечивают необходимое сцепление с дорогой, но могут также негативно влиять на сопротивление качению. Сверхлегкие шины велосипеда могут развивать высокую скорость и способствовать хорошей динамике велосипеда, но их легче проколоть.
Возможно, вы заметили растущую в последние годы тенденцию к снижению давления, но слишком низкое давление подвергает вас большему риску прокола при использовании камер. Так при езде шина чрезмерно прогибается и прижимает камеру к ободу, что приводит к проколу.
Производители шин и ободов устанавливают минимальное и максимальное давление в шинах для своей продукции, и выход за пределы этих диапазонов может привести к разрыву покрышки.
У профессиональных велосипедистов за спиной целые команды экспертов, которые помогают им принимать такие сложные решения.
Без группы экспертов, которые помогут вам, подобрать оптимальное давление в шинах, это может оказаться сложной задачей. Мы выделили ключевые моменты, которые необходимо учитывать, при выборе величины давления.
Высокое давление в шинах делает меня быстрее?
Если вы катаетесь на велотреке, который ухожен и состоит из идеально ровных деревянных досок с нулевыми изъянами, то да, более высокое давление в шинах, вероятно, поможет вам ехать быстрее. Однако если вы едете по обычной, внешне ровной дороге, то это совсем другое дело.
Это связано с тем, что даже самый ровный асфальт все равно будет иметь мельчайшие неровности и кочки, которые заставляют велосипед подпрыгивать вверх и вниз, когда он проезжает по каждой из них. Воздух в шинах выполняет функцию амортизации, и чем выше давление, тем меньше амортизация. Высокое давление приводит к увеличению вертикальных и горизонтальных перемещений, что требует от велосипедиста большей мощности для поддержания той же скорости.
Это также увеличивает нагрузку на ваше тело, поскольку ваши суставы работают как встроенные амортизаторы. Эта амортизация требует дополнительной энергии к той, которую вы вкладываете в педали.
Как проверить давление в шинах велосипеда?
Наиболее точный способ проверки давления в шинах — это использование манометра. Большинство напольных или трековых насосов имеют встроенный манометр, также как и некоторые мини-насосы. Электронные манометры дают наиболее точные показания, но для большинства людей такой уровень может оказаться избыточен.
Вы также можете ориентироваться на свои ощущения, хотя это не самый научный метод. На самом деле может быть полезно знать, как ощущается разное давление в шинах вашего велосипеда, чтобы в случае прокола, когда у вас есть только насос без манометра, вы положившись на свои ощущения примерно знали, какое давление нужно накачать.
Почему шины велосипеда теряют давление?
Полностью воздухонепроницаемых камер не существует. Воздух может просачиваться через ниппель, но самая большая потеря воздуха со временем обычно происходит через сам материал камеры.
Латекс более пористый, чем бутил — стандартный материал велосипедных камер, поэтому латексные камеры выпускают больше воздуха и быстрее теряют давление.
То же самое верно и для некоторых бескамерных шин. Поскольку в шине нет камеры, удерживающей воздух внутри, материал шины отвечает за поддержание давления, только тогда когда шина полностью прилегает к ободу. Боковины некоторых бескамерных шин более пористые — чаще всего это покрышки с коричневыми бортами — поэтому они быстрее сдуваются. Воздух может также выходить через ниппель или через бескамерную ленту, которая наклеивается на внутреннюю поверхность обода, тем самым герметизируя отверстия для крепления спиц.
Мы обнаружили, что трубчатые шоссейные покрышки теряют около 0,1 бар [1,5psi] в час, — «говорит Бриджман из Team DSM, — а бескамерные — около 0,1 бар примерно каждые 3 часа. Эти показатели учитываются нашими экспертами для установки идеального давления шины перед гонкой».
Более сложным вопросом являются изменения внешней температуры. Температура напрямую влияет на реальное давление в шинах, хотя в какой степени, эксперты расходятся во мнениях. Если вы не катаетесь в экстремальных погодных условиях, колебания температуры не должны так сильно влиять на давление в шинах.
И последнее, что необходимо учитывать, это проколы. Хотя большинство проколов сразу же становятся очевидными в момент удара, некоторые проколы вызывают более мелкие отверстия, которые протекают с гораздо меньшей скоростью.
Такие проколы, как правило, спускают воздух за ночь, и на них можно ездить целый день, прежде чем снова потребуется подкачка, поэтому если вы постоянно просыпаетесь со спущенной шиной, скорее всего, причина в медленном проколе.
Как выбрать правильное давление в шинах велосипеда?
Давайте более подробно рассмотрим факторы которые необходимо учитывать при выборе оптимального давления в шине велосипеда.
- Рекомендуемые диапазоны давления в шине велосипеда
- Тип велосипедних шин и давление
- Размер шины велосипеда и давление в покрышке
- Тяга и сцепление велосипедной покрышки в зависимости от давления
- Влияние погоды и температуры на давление в шинах велосипеда
- Влияние загрузки велосипеда на давление велосипедных шин
- Предпочтения
Рекомендуемые диапазоны давления в шине велосипеда
Производители подвергают свои шины тщательным испытаниям, прежде чем выпустить их на рынок. Одним из таких испытаний является определение давления, при котором шины могут безопасно и без сбоев эксплуатироваться. Слишком низкое давление может привести к тому, что протектор не будет работать должным образом, и шины начнут трескаться по бокам. Слишком высокое — и шина рискует полностью выйти из строя или соскочить с обода.
Их выводы определяют рекомендуемый диапазон psi/бар для шины, который можно найти на боковой стенке самой шины, а также на упаковке.
Производители ободов часто указывают только максимальное значение давления в шине велосипеда. Хотя большинство современных колес и шин должны быть совместимы друг с другом, всегда стоит перепроверить, так как эксплуатация шин при слишком высоком давлении — особенно бескамерных — может привести к срыву шины с обода.
Тип велосипедних шин и давление
Существует три основных типа шин, и, как правило, они имеют схожие характеристики, когда речь идет о давлении в покрышках.
Clinchers — клинчерные покрышки это стандартные шины с камерой внутри, которые держатся на ободе за счет давления в камере, выталкивающей шину наружу и зацепляющей борт шины за обод. Как правило, такие шины нельзя эксплуатировать при очень низком давлении, так как при этом возрастает риск прокола.
Бескамерные шины в целом похожи на клинчеры, но для поддержания давления воздуха шина и обод образуют герметичный узел, а герметик помогает обеспечить герметичность и заполнить отверстия, возникающие при проколах. Бескамерные шины можно эксплуатировать при гораздо более низком давлении, чем клинчеры, поскольку шина может безопасно деформироваться без риска защемления камеры.
Хотя бескамерные шины не могут быть проколоты, им необходимо определенное давление, чтобы оставаться правильно закрепленными на ободе — слишком низкое давление может привести к срыву покрышки с обода.
Трубчатые шины — также известные как шоссейные трубки — представляют собой шину и камеру, сшитые в одно единое целое. Шина представляет собой полностью герметичный блок с внутренним вкладышем, похожим на трубку, и приклеивается на слегка вогнутый обод.
Поскольку трубчатые шины буквально приклеены к ободу, их можно эксплуатировать при очень низком давлении, что снижает риск срыва. Их также можно эксплуатировать при очень высоком давлении, поскольку они полностью автономны и не зависят от взаимодействия нескольких компонентов для поддержания герметичности.
Недостатком трубчатых шин является то, что они дороги и требуют много времени для замены, что исключает их использование в качестве повседневного варианта для большинства велосипедистов. Трубчатые шины все еще широко используются в профессиональных шоссейных и циклокроссовых гонках, но они постепенно исчезают из любительских соревнований и теперь являются уделом трекового велоспорта и циклокросса.
Размер шины велосипеда и давление покрышки
Более широкие шины можно эксплуатировать при более низком давлении, поскольку они имеют больший объем. Чтобы понять это, вспомните метрику давления — psi.
Для данного сегмента шины, установленной на ободе, более широкая шина будет иметь большую площадь внутренней поверхности, чем более узкая, поскольку общая ширина от борта до борта больше.
Если вы используете 35-мм шину и 25-мм шину при давлении 80psi, то 35-мм шина, как ни странно, будет менее комфортной, так как в ней больше внутренняя площадь, а значит и больше объем воздуха. Жесткость каркаса также выше на более широкой шине, что способствует увеличению жесткости шины при одинаковом давлении по сравнению с узкой.
Широкие шины исторически используются исключительно для бездорожья, где требуется большее сцепление и амортизация, но с учетом последних исследований, показывающих преимущества широкой резины и на шоссе, все чаще можно встретить 32-миллиметровые шины на асфальте. Для езды по дорогам, в основном по ухоженным поверхностям, 28-миллиметровые шины — отличный универсальный выбор.
Тяга и сцепление велосипедной покрышки в зависимости от давления
Чем ниже давление в шине, тем больше она может изгибаться и больше ее площадь соприкосновения с поверхностью земли. Чем больше контакт с землей, тем больше сцепление и тяга. Это происходит потому, что в месте контакта возникает трение, которое и обеспечивает лучшее сцепление.
Потребность в сцеплении зависит от того, каким видом велоспорта вы занимаетесь. Если вы едете по ровной дороге с пологими, плавными поворотами в сухой день, то сцепление с дорогой не является главным в вашем списке приоритетов. Но если вы едете по пыльному, ухабистому гравийному треку, где земля словно скользит под вами, вам нужно как можно больше сцепления с дорогой.
Это одна из основных причин, почему на горных и гравийных велосипедах используется более низкое давление, чем на дорожных. По общему правилу, чем грубее местность, тем больше сцепление необходимо, следовательно, давление в шинах должно быть ниже.
Сцепление на различной местности играет важную роль при выборе давления, которое должны использовать профессиональные гонщики. Мы должны учитывать, что в большой группе из 150+ гонщиков не всегда можно выбрать идеальную траекторию движения», — говорит Бриджман. Мы хотим исключить проблемы, возникающие из-за плохого дорожного покрытия, поэтому наши механики выбирают такое давление при котором обеспечивается наилучший баланс сцепления и производительности во всех сценариях».
Влияние погоды и температуры на давление в шинах велосипеда
Изменения температуры оказывают прямое влияние на давление в шинах, хотя эксперты спорят о степени этого влияния. Одни утверждают, что при перепаде температуры на каждые 2°C теряется до 1psi, другие говорят о том, что в реальности этот показатель ближе к 1psi на каждые 5°C.
Для большинства велосипедистов это не имеет большого значения, но, если вы ездите в климате, где температура сильно колеблется, это стоит принимать во внимание.
То же самое касается и самой погоды. Мокрые дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, поскольку вода влияет на способность резины к сцеплению. Учитывая, что более низкое давление обеспечивает большее пятно контакта, часто рекомендуется снижать давление в шинах примерно на 5psi, если ожидается дождь.
Проецируйте это на гололед, когда дорожное покрытие будет еще более скользким. Снижение давления в шинах в некоторой степени поможет, но в большинстве случаев только шипованные шины могут обеспечить достаточное сцепление с дорогой на льду. Мы настоятельно рекомендуем воздержаться от поездок во время гололеда.
Влияние загрузки велосипеда на давление велосипедных шин
Чем больше нагрузка на шину, тем больше она деформируется. При езде на велосипеде существует несколько факторов, влияющих на эту нагрузку: вес велосипеда, вес велосипедиста и дополнительный вес аксессуаров или багажа.
Чем больше нагрузка на велосипед, тем выше должно быть давление в шине, чтобы компенсировать деформацию покрышки велосипеда.
Когда вы сидите в седле, нагрузка на заднюю шину будет больше, чем на переднюю. Если вы едете с багажником или большим рюкзаком, возможно, стоит увеличить давление в задней шине на 5-10psi, чтобы учесть дополнительный вес.
Предпочтения
Сколько бы наука ни говорила вам о теоретически идеальном давлении в шинах, если вы не находите его комфортным, вы не получите удовольствия от езды.
Как уже говорилось, более низкое давление снижает воздействие и нагрузку на тело, что способствует повышению уровня комфорта. Если давление будет слишком низким, вы рискуете потерять устойчивость велосипеда, так как шина чрезмерно прогибается или создает слишком большое пятно контакта и чрезмерное сцепление, замедляя вас.
Традиционно бытует ошибочное мнение, что более высокое давление в шинах сделает вас быстрее, и этот урок глубоко усвоен. Хотя вы можете чувствовать себя быстрее, наука показывает, что технически это не так в большинстве ситуаций.
Чувствовать себя комфортно и уверенно на своем велосипеде часто может быть делом проб и ошибок, и испытание различных давлений в шинах в сочетании со своими ощущениями, обычно является лучшим способом найти давление в шинах, которое хорошо вам подходит.
43 года, катаю на гравийнике Cannondale Topstone. Среда обитания: бескрайние лесные тропинки (умеренно песчаные) Московской и Владимирской области.