VDS OFF & SLIP … че это такое и с чем его едят … 🙂
Многие хозяева Фикусов знакомы с этими абревиатурами … по одиночке они говорят о включении системы динамического вождения (VDS OFF) и о скользком покрытии, когда происходить пробуксовка колес (SLIP) … НО когда они загораются вместе, либо приглашая к себе в компанию "Brake", "AWD" … или "джеки чана" — это уже повод почесать свою тыкву и заняться поиском неиспраности …
С момента покупки Фени у меня горели на приборке SLIP и VDS OFF … перерыв массу инфы, включая 545 страничный мануал от "Легион-Автодата", форумы и статьи … пришел к горькому выводу — эта гадость может загораться от любой ошибки по любому датчику, скоммутированных на блоке управления двигателем и трансмиссии … будь то датчик АВS или датчик положения коленвала, либо иные датчики завязанные на VDS … стадо рукожопых мастеров жало плечами, мол катайся так, мы беспомощьны … НО! К счастью есть у меня электрик "на экстренный случай" … он на другом конце города живет и по выходным не работает, что мне очень не удобно … и когда совсем уж припечет — я еду к нему … так же было в свое время с моим Мерином — только он смог дать точное заключение и решить проблему … оказалось заболел датчик положения руля… просто потерял "ноль" рулевого колеса (расположен на рулевом валу под рулевым колесом) — скинул ошибку, произвел его "обучение" и О ЧУДО! через километров 10 гирлянда потухла! Я аж прыгать хотел …
Как потом он объяснил — реально на работу VDS влияет куча факторов — будь то датчики или углы установки колес … и сбой по одному из параметров отключает ее родимую … иногда она при перезапуске восстанавливает работоспособность, но практически всегда сохранившаяся в памяти ошибка ожить ей не дает 🙁 …
Еще как отмечено владельцами ФыКсов — появление на приборке slip, vdc off и brake — это признак близкой кончины колодок — падает уровень тормозухи из-за большего вылета поршня суппорта и опять же зажигает эту комбинацию, вырубая VDS… лечится доливкой тормозухи . ну или если не жалко менять еще живые колодки — тогда в сервис и замена …
Главный вывод от полученной мною информации — поиск неиспраности в системе стабилизации дело творческое … может укрылся датчик АБС, может резина по износу и давлению разная, а может и проблема в самих мозгах, и много, много еще чего … главное искать и не сдаваться … и как еще раз убедился — ни ногой к мастерам у которых из плечь не руки растут ))))) ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ! Здоровья Вам и Вашим железным коням!
VDC-off — что это на Инфинити?
VDC (Vehicle Drive Control) — система динамического контроля, предназначена для работы в сложных условиях езды. Суть: если машина застряла в снегу или грязи, то система снижает выходную мощность двигателя до уровня вращения колес. Мощность двигателя будет меньше, даже если втопить педаль в пол.
Поэтому вывод такой: чтобы была мощность максимальная, нужно отключить, после чего загорится на панели значок VDC-off. А чтобы включить, то нужно нажать снова, и потом повернуть ключ в положение ON.
В общем суть — ограничение мощности, без VDC машина будет более резвой, например для зимы это не очень хорошо (просто опасно).
Но не все так просто: если включить VCD, то машина будет сама понимать, когда нужно сбрасывать обороты. Например зимой при включенном VDC, если вы нажмете педаль газа, то машина тронется, но быстро сработает VDC — при пробуксовке колес автоматически обороты снизятся, разгон разумеется тоже станет меньшим.
Если нужен драйв — можно отключить систему, но включение повысит безопасность.
При отключенной системе — нет антипробуксовки, стабилизации, курсовой устойчивости, антизаноса. ABS при этом будет работать.
Кстати походу функция присутствует и на других машинах, например Subaru Legacy.
Один человек сказал что реально помогает, особенно в экстремальных ситуациях, когда занос еще не чувствуется, но уже начинается.
Схема расположения компонентов VDC и дополнительных систем:
Иногда на панели может гореть сразу VDC и VDC-off, попробуйте завести двигатель, тогда погаснут или останется одно значение (которое задано).
Важно понимать, что VDC повышает безопасность, но она не предотвращает ДТП. Это к тому, что все равно нужно соблюдать осторожный стиль езды, особенно зимой.
Также у вас может гореть VDC-off, когда раньше было включено. Например причина — небольшой удар, в следствии которого сбился G-сенсор.
Система может работать некорректно, если установлены левые амортизаторы (китайские), стойки подвески, пружины, стабилизаторы и прочее. Тоже самое касается и если детали изношены.
Еще VDC может неправильно работать на дороге с поперечным уклоном, например вираж с большим наклоном (активируется индикатор неисправности).
Удивительно, но оказывается что на японских авто система VDC вшита и не отключается, только через блок предохранителей.
Вот один человек написал как примерно работает система в Subaru:
В общем вывод можно сделать такой: VDC улучшает безопасность езды, однако снижает динамику машины. В плане расхода топлива, пишут что более чем 0.5 литра разницы нет. Для зимы более чем желательно включать, а летом можно и отключить, если хочется драйва.
Структура VIN
VIN — это англоязычная аббревиатура, расшифровывающаяся как «Vehicle Identification Number», или «Идентификационный Номер Транспортного Средства». Не существует двух транспортных средств, имеющих одинаковый VIN. Если такое обнаружено, значит на одном из автомобилей VIN «перебит», то есть полнотью или частично злоумышленниками исправлены некоторые символы.
До введения стандарта ISO 3779-1983, различные заводы использовали свои методы маркировки автомобилей, что могло привести к появлению автомобилей с одинаковыми номерами. В настоящее время практически все мировые автопроизводители маркируют свои автомобили согласно этого стандарта, однако встречаются и исключения. Например японские автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии не имеют VIN. Также европейские автоконцерны не полностью соблюдают положения стандарта. В России маркировка транспортного средства соответствует ГОСТ Р 51980-2002.
Структура VIN
VIN обязательно состоит из 17 знаков. используются только следующие символы латинского алфавита и арабские цифры:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z
Использовать буквы: I, O, Q — запрещено, так как их можно спутать с цифрами 1, 0, а также перепутать между собой.
VIN делится на 3 части:
- WMI (World Manufacturers Identification) — мировой индекс изготовителя
- VDS (Vehicle Description Section) — описательная часть
- VIS (Vehicle Identification Section) — отличительная часть
Для транспортных средств, годовой выпуск которых превышает 500 единиц, структура VIN приведена в таблице 1.
| I | II | III | IV |
|---|---|---|---|
| WMI | 1 | Мировой индекс производителя | Производитель, марка и тип транспортного средства |
| 2 | |||
| 3 | |||
| VDS | 4 | Описание автомобиля | Линия, серия, тип двигателя, разрешенная максимальная масса, тип тормозной системы и системы пассивной безопасности, тип шасси, тип кабины и кузова |
| 5 | |||
| 6 | |||
| 7 | |||
| 8 | |||
| 9 | |||
| VIS | 10 | Модельный год | |
| 11 | Завод | ||
| 12 | Серийный номер | ||
| 13 | |||
| 14 | |||
| 15 | |||
| 16 | |||
| 17 | |||
| I — секция VIN, II — позиция символа, III — название символа (группы символов) VIN, IV — содержание. | |||
WMI состоит из 3-х знаков и однозначно идентифицирует изготовителя ТС. Первый символ характеризует географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — конкретного изготовителя автомобиля.
В качестве примера приведу таблицу кодирования WMI для Африки (таблица 2.). Так, WMI=’AAD’ имеют автомобили Land Rover, собираемые в ЮАР, WMI=’EFA’ — мозамбикские Fiat Ducato.
VDS состоит из шести знаков и описывает характеристики автомобиля. Последовательность символов и заложенные в них характеристики определяются изготовителем. Обычно здесь заложена информация о модели автомобиля, типе кузова, комплектации, двигателе и т.д.
Зачастую на 9й позиции VIN (6й позиции VDS) указывается так называемый контрольный символ, который в некоторой степени защищает от «перебивки» VIN: ведь в этом случае контрольный символ необходимо «перебить» тоже.
VIS состоит из восьми знаков и замыкает VIN. Последние 4 символа обязательно должны быть цифрами. Обычно первый символ VIS (10й символ VIN) несет в себе информацию о модельном годе автомобиля (надо отметить, что модельный год как правило опережает год календарный и начинается не 1го января, а как правило в октябре-ноябре, а то и в августе (для Audi/Volkswagen) предыдущего календарного года). Второй символ VIS (11й символ VIN) может содержать информацию о заводе-изготовителе данного ТС. Однако информация о модельном годе и заводе-изготовителе не закреплена жестко стандартом, а лишь рекомендована. Большинство производителей придерживаются данных рекомендаций, но некоторые от них отступают. Например Peugeot и Mazda не указывают в VIN модельный год вообще, а европейское отделение Ford указывает на 10й позиции VIN календарный год выпуска, а на 11й — месяц выпуска.
VIN мелкосерийных авто
В мире существует достаточно большое количество мелких автопроизводителей. В основном, это предприятия, которые занимаются выпуском спецтехники (различные прицепы спецназначения, дорожная техника и т.д.) либо переоборудованием автомобилей (буровые установки, спецлаборатории, бетоносмесители, автокраны и т.д.). Для таких предприятий выделяется один WMI (для страны), а для однозначного определения автопроизводителя используется WMI-суффикс (12-14 символы VIN / 3-5 символы VIS). Третий символ WMI равен ‘9’ (это признак того, что транспортное средство относится к мелкосерийному производству).
Для транспортных средств, годовой выпуск которых не превышает 500 единиц, структура VIN приведена в таблице 3.
| I | II | III | IV |
|---|---|---|---|
| WMI | 1 | Мировой индекс производителя | Производитель, марка и тип транспортного средства |
| 2 | |||
| 3 | |||
| VDS | 4 | Описание автомобиля | Линия, серия, тип двигателя, разрешенная максимальная масса, тип тормозной системы и системы пассивной безопасности, тип шасси, тип кабины и кузова |
| 5 | |||
| 6 | |||
| 7 | |||
| 8 | |||
| 9 | Контр. символ | ||
| VIS | 10 | Модельный год | |
| 11 | Завод | ||
| 12 | WMI суффикс | ||
| 13 | |||
| 14 | |||
| 15 | Серийный номер | ||
| 16 | |||
| 17 | |||
| I — секция VIN, II — позиция символа, III — название символа (группы символов) VIN, IV — содержание. | |||
Определение модельного года
См. также информацию о VIS. Производители Европы и Азии не всегда придерживаются стандарта. Кодировка модельного года в соответствии со стандартом ISO 3779-1983 приведена в таблице 4. Кодировка повторяется с периодичностью 30 лет.
| год | символ | год | символ |
|---|---|---|---|
| 1980/2010 | A | 1995 | S |
| 1981/2011 | B | 1996 | T |
| 1982/2012 | C | 1997 | V |
| 1983/2013 | D | 1998 | W |
| 1984/2014 | E | 1999 | X |
| 1985/2015 | F | 2000 | Z |
| 1986/2016 | G | 2001 | 1 |
| 1987/2017 | H | 2002 | 2 |
| 1988/2018 | J | 2003 | 3 |
| 1989/2019 | K | 2004 | 4 |
| 1990/2020 | L | 2005 | 5 |
| 1991/2021 | M | 2006 | 6 |
| 1992/2022 | N | 2007 | 7 |
| 1993/2023 | P | 2008 | 8 |
| 1994/2024 | R | 2009 | 9 |
Проверка значения контрольного символа
Для начала определимся с терминами. Девятый символ VIN назовем контрольным символом, а число, которое мы будем рассчитывать — контрольным числом. Если контрольный символ в VIN используется и VIN не перебит, то эти два числа равны.
Шаг 1. Поиск числового значения буквенных символов VIN
Сначала необходимо найти числовое соответствие буквенных символов VIN. Таблица соответствия приведена ниже (таблица 5). Помните, символы I, O, Q не используются в VIN.
| I | II | I | II | I | II |
|---|---|---|---|---|---|
| A | = 1 | J | = 1 | ||
| B | = 2 | K | = 2 | S | = 2 |
| C | = 3 | L | = 3 | T | = 3 |
| D | = 4 | M | = 4 | U | = 4 |
| E | = 5 | N | = 5 | V | = 5 |
| F | = 6 | W | = 6 | ||
| G | = 7 | P | = 7 | X | = 7 |
| H | = 8 | Y | = 8 | ||
| R | = 9 | Z | = 9 | ||
| I — символ, II — числовое значение. | |||||
Шаг 2. Определение весового фактора каждого символа VIN
По таблице 6 необходимо определить весовой фактор каждого символа VIN, кроме 9-го (т.к. это контрольный символ и в расчете он участия не принимает).
| символ | весовой фактор |
|---|---|
| 1 | x 8 |
| 2 | x 7 |
| 3 | x 6 |
| 4 | x 5 |
| 5 | x 4 |
| 6 | x 3 |
| 7 | x 2 |
| 8 | x 10 |
| 9 | x 0 (контрольный символ в расчете участия не принимает) |
| 10 | x 9 |
| 11 | x 8 |
| 12 | x 7 |
| 13 | x 6 |
| 14 | x 5 |
| 15 | x 4 |
| 16 | x 3 |
| 17 | x 2 |
Шаг 3. Определение суммы
Далее следует перемножить числовое значение символа на его весовой фактор и сложить все получившиеся. Не забудьте, что 9й символ в расчете не участвует!
Шаг 4. Вычисление контрольного числа
Получившуюся сумму следует разделить на 11. Остаток от деления и есть контрольное число. Сравниваем его с контрольным символом. Если они совпадают, то VIN корректен (если контрольное число получается равным 10, то контрольный символ должен быть ‘X’). Если нет: либо неправильно посчитали, либо контрольный символ не используется, либо VIN перебит.
Vds что это такое в автомобиле
С выпуском стандарта API CJ-4 концерн Волво выпустил свой стандарт VDS-4. В первую очередь этот стандарт предназначен для автомобилей Volvo с системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) , сажевыми фильтрами DPF (Diesel Particulate Filters) и/или системой SCR (Selective Catalytic Reduction) . Кроме того, масла VDS-4 могут использоваться во всех других двигателях Volvo, при условии использования топлива с содержанием серы до 5000 ppm (0.5%).
Стандарт VDS-4, по сравнению с API CJ-4, предъявляет более жесткие требования на тестах Mack T-12, Cummins ISM и Cummins ISB плюс тест Volvo D12D.
Моторные масла VDS-4 обеспечивают лучшую защиту от износа, повышенную термическую стабильность и устойчивость к окислению по сравнению с маслами VDS- 3. Сравнение стандартов VDS можно посмотреть на диаграмме:
Пояснения к рисунку:
- Bore Polish – требования по защите гильзы цилиндра
- Wear – требования по защите от износа
- Soot – требования по формированию сажи
- Piston deposits — Защита от загрязнений в поршневой зоне
- Oxidative Thickening – Загущение продуктами окисления
- Diesel particulate filter compatibility – Совместимость с сажевым фильтром (DPF)
- Corrosion — требования по защите от коррозии
Пример продукта, соответствующего требованиям VDS-4: Моторное масло Lubri-Loy 15w40 API CJ-4/SN, Mack EO-O Premium Plus, Detroit Diesel DDC 93K218, Volvo VDS-4, Renault VI RLD-3, Cummins CES 2008 1, CAT: ECF-3 и ECF-1-a.
Краткая сводка по стандартам VDS (Volvo Drain Specifications) приведена в таблице ниже.
Стандарт на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
— вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
— качество не ниже API CD;
Стандарт разработан для двигателей Volvo Евро-2 , отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов. Масла VDS -2 для грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно.
— вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
— качество не ниже АСЕА Е1-96;
Стандарт разработан для двигателей Volvo Евро-3, но также рекомендован для более ранних моделей. Масла VDS -3 не рекомендуются для автомобилей с сажевыми двигателями (DPF). Масла VDS -3 хорошо противостоят образованию сажи, препятствуют отложениям на поршнях и гильзах цилиндра, защищают от износа. Обычно масла VDS -3 соответствуют API CI-4 и ACEA E7.
Стандарт VDS-4 разработан для всех двигателей, произведенных после 2007 года. Масла VDS-4 для автомобилей Volvo с системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) , сажевыми фильтрами DPF (Diesel Particulate Filters) и/или системой SCR (Selective Catalytic Reduction) . Масла VDS -4 обычно соответствуют API CJ-4 и ACEA E9.
Примечание: Для двигателей Volvo 2002 года выпуска требуется смазочные материалы, которые удовлетворяют одновременно требованиям API CI-4 и VDS -2. Например: Полусинтетическое моторное масло Lubri-Loy® 10w40 API CI-4/SL
Multi-Grade Diesel Motor Oils. API CI-4 / SL ACEA A2-96 Issue 3 (2002), ACEA E2-96 Issue 5 (2007), ACEA E7 CAT ECF-1-a, Cummins CES 20076, 20078, Mack EO-M Plus, MB 228.3, MB 228.1, MTU Type 1 Volvo VDS-2. Дополнительно,соответствует требованиям Allison C-4, Caterpillar TO-2 и CATERPILLAR® ECF-1 specification.