Был немецкий мост ZF, стал мостом «производства дружественных стран». КамАЗ импортозамещает компоненты электробуса «КамАЗ-6282» и заключает контракт на поставку 1000 таких автобусов в Москву
Telegram-канал «Автостат Инфо» опубликовал подробности о продажах и импортозамещении компонентов электробуса «КамАЗ-6282». Это одна из самых высокотехнологичных моделей в линейке пассажирской автотехники России производится с 2018 года. Тем не менее с прошлого года КамАЗу пришлось искать новых поставщиков компонентов, так как европейские производители перестали поставлять свои комплектующие в Россию из-за санкций. Что интересно, в итоге «КамАЗ-6282» стал даже лучше!
По крайней мере, об этом говорит опубликованное ниже изображение: в отказе от европейских комплектующих КамАЗ видит одни плюсы. Например, вместо моста ZF теперь используется мост «производства дружественных стран» (очевидно, китайский) — повысилась надежность и энергоэффективность. Вместо передней подвески ZF отечественная передняя подвеска — снизилась цена, повысилась надёжность и ремонтопригодность. И так по четырём ключевым пунктам. Возникает только один вопрос: если эффект от внедрения от всех импортозамещающих компонентов исключительно позитивный, то почему они не были внедрены раньше?
Как пишет «Автостат Инфо», КамАЗ поставил уже более 800 электробусов в Москву. В конце марта был заключен пятый по счёту контракт на поставку ещё 1000 электробусов в столицу, договор должен быть исполнен до конца 2024 года.
Директор по пассажирскому транспорту КамАЗа Самат Саттаров по этому поводу отметил: «В рамках пятого контракта мы поставляем электробусы «КАМАЗ» в новой комплектации с санкционноустойчивыми компонентами. Среди отличительных особенностей улучшенной версии электробуса — батарея увеличенной ёмкостью с запасом хода до 90 км, а также полностью электрическая климатическая система».
Первая партия в количестве 51 электробуса «КАМАЗ-6282» по этому договору уже поступила в автопарк столичного оператора городских пассажирских перевозок. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, в ближайшее время эти электробусы выйдут на дороги столицы.
Власти Москвы закупили еще 100 электробусов. Каждый обошелся по цене трех обычных
Власти Москвы закупили у компании КамАЗ (принадлежит госкорпорации «Ростех») 100 электробусов и 36 ультрабыстрых зарядных станций для них. Контракт предусматривает не только приобретение техники, но и дальнейший сервис и поставку комплектующих к ней в течение 15 лет, передают «Ведомости».
Стоимость контракта составила 6,6 млрд рублей, причем КамАЗ оказался единственным участником торгов. Контракт разделен на две части: непосредственно на покупку электробусов и их ежемесячный сервисный ремонт и обслуживание.
Один электробус, таким образом, обошелся бюджету примерно в 33 млн рублей. По данным источников, обычные современные автобусы стоят до 10 млн рублей, а трамваи — до 15 млн рублей.
Уточняется, что электробусы подготовлены в том числе для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, оснащены системой климат-контроля, USB-портами для зарядки мобильных устройств, спутниковой навигацией и WiFi.
В мае прошлого года компании ЛиАЗ (входит в структуру компании «Базовые технологии» Олега Дерипаски) и КамАЗ выиграли тендеры московской мэрии на поставку 200 электробусов. Начиная с 2021 года столичные власти планируют закупать по 800 новых электробусов в год,
Стоимость одного электробуса КАМАЗа составляет около 60 миллионов рублей
Стоимость одного электробуса, которые закупает Москва, составляет около 60 миллионов рублей, выяснило «Реальное время» на основе анализа данных тендеров на портале госзакупок.
— На сегодня в парке ГУП «Мосгортранс» 1000 электробусов, они курсируют по 72 маршрутам, — рассказали «Реальному времени» в пресс-службе «Мосгортранса».
Наиболее крупные предприятия, которые выпускают электробусы, — это Группа ГАЗ (марка ЛИАЗ) и набережночелнинский КАМАЗ.
В конце декабря 2017 года Департамент Москвы по конкурентной политике разместил тендер на закупку 100 электробусов. Стоимость каждого составила 66,13 миллиона рублей . Победителем конкурса стало ПАО «КАМАЗ». В этом же году закупили еще 100 электробусов, но уже за 64,19 миллиона рублей .
В этом году Москва закупала и электробусы, произведенные на концерне ГАЗ. Также 100 штук, за те же 64,19 миллиона рублей.
В ноябре 2019 года появился еще один тендер — на закупку 200 транспортных средств общей стоимостью в 11 миллиардов рублей. В рамках этой закупки на один электробус было выделено 56,9 миллиона . Победило здесь также предприятие из Набережных Челнов.
В 2020 году правительство Москвы разместило информацию о еще одной закупке электробусов с максимальной суммой в 21 миллиард рублей. По нему в город поставили 350 электробусов. Цена каждого составила 60,19 миллиона . Поставлял их также КАМАЗ.
Сейчас в Москве идет приемка 22 электробусов новой модификации. Отличаются они улучшенной системой электрического отопления и более емким аккумулятором, который увеличивает запас хода на одном заряде.
Стоит отметить, что официально стоимость электробусов КАМАЗ не раскрывает.
КамАЗ назвал стоимость первого электробуса для Москвы
В декабре столичные власти планируют объявить конкурс на закупку первых 300 электрических автобусов для эксплуатации в городе. В этом конкурсе намерен участвовать автоконцерн «КамАЗ», заявил РБК заместитель гендиректора предприятия по пассажирскому транспорту Николай Пронин. По его словам, примерная стоимость одного электробуса составит 20–30 млн руб. в зависимости от комплектации и запаса батареи, определяющего запас хода. Для сравнения, европейские электробусы стоят в пределах €400–600 тыс. (27,9–41,9 млн руб.), что немного дороже российского аналога, отмечает Пронин.
По словам Пронина, камскому электробусу не нужна будет дополнительная инфраструктура: зарядки будут установлены на базе действующей троллейбусной сети. КамАЗ также ведет переговоры о поставке электрических автобусов в Санкт-Петербург, Казань и Липецк, добавил он. Тестовые испытания этих электробусов проходили в Москве с марта по сентябрь 2017 года, сказал Пронин.
Электробус способен вместить до 85 человек, зарядка осуществляется за 6–20 минут на конечной остановке, запас хода без подзарядки — до 50 км. За инжиниринг электробуса отвечает компания Drive Electro, она же поставляет зарядные батареи для камских электробусов. Ее гендиректор Сергей Иванов сказал РБК, что срок эксплуатации батареи составляет 15 лет, потом компания готова выкупить ее и вторично использовать, а по прошествии 20 лет утилизировать. Электробус намного дешевле в обслуживании, чем автобус с дизельным двигателем, к тому же километр пути обходится в четыре раза дешевле, чем у дизельных автобусов, отметил он.
Ранее в интервью телеканалу РБК глава «Мосгортранса» Евгений Михайлов заявил, что в декабре 2017 года в Москве планируется объявить конкурс на закупку 300 электробусов. По его словам, эксплуатация новых электробусов будет обходиться городу дешевле, чем троллейбусов, они будут тратить меньше энергии и станут маневреннее.
Об идее вывести электробусы на линии в центре Москвы столичные власти впервые заявили в 2013 году. В 2015 году мэрия Москвы озвучила намерение заменить электробусами троллейбусы.
В июле 2017 года мэр Москвы Сергей Собянин пообещал через три года полностью заменить столичный автобусный парк электробусами. Ранее на столичные трассы выходили тестовые образцы электробусов ГАЗа, ЛиАЗа, «Белкоммунмаша» и финской Linkker.
Однако обычные автобусы с двигателем внутреннего сгорания стоят существенно дешевле. В октябре Москва закупила 588 автобусов за 8,1 млрд руб.: 350 низкопольных автобусов за 4,5 млрд руб. и еще 238 автобусов за 3,6 млрд руб. Таким образом, средняя стоимость автобуса не превышает 15,1 млн руб.