Какие втулки на велосипед лучше

30

Типы и особенности велосипедных втулок. На что обратить внимание при замене.

Одна из основных частей любого велосипеда – колесо.

Конструкция колеса состоит из

;
• набора спиц;
• втулки; с камерой.

В этой статье мы рассмотрим, что такое втулка, какие они бывают по типам, видам и т.п.

Что такое велосипедная втулка?

Втулка – это центральная деталь велосипедного колеса, вращающаяся на подшипниках вокруг неподвижной оси. Она соединяется спицами с ободом и образует единую жесткую конструкцию колеса.

Различаются они по многим параметрам, которые мы сейчас и рассмотрим.

Прежде всего, они делятся по расположению колеса, для которого предназначены:

1. Передняя – для переднего колеса.

Их конструкция достаточно проста, так как используются они только для крепления колеса на вилке. Передние втулки бывают обычные и динамо-втулки, позволяющие вырабатывать электричество во время езды.

Их конструкция сложнее, и разновидностей больше:

• Для кассеты.
• Для трещотки.
• С ножным тормозом.
• С одной звездой для односкоростного велосипеда без тормоза. .

Отличия трещотки от кассеты для многоскоростного велосипеда описаны в этой статье.

Различия задних втулок для кассеты и трещотки

Задние втулки для трещоток и кассет различаются между собой и несовместимы друг с другом.

Для трещоток — с резьбой, а для кассет — с барабаном, на котором есть выступы для шлицевого соединения с кассетой.

Важным плюсом у втулок для кассет является то, что подшипники у них расположены по краям, близко к дропаутам. Это, в отличие от трещоточных моделей, позволяет значительно лучше переносить большие нагрузки на ось при тяжёлом велосипедисте (более 90-100 кг), большом грузе на багажнике или при сильных динамических нагрузках (ударах) на заднее колесо.

Ось на втулках для трещоток, при таких же нагрузках может погнуться, так как в них подшипник, держащий нагрузку, расположен под первыми звездами, а дропауты давят на края оси. Напомним, что нумерация задних звезд начинается от самой большой. В результате возникает значительно большее, чем у кассет, плечо у силы давления дропаутами на ось и большая нагрузка на неё, которая и может привести к изгибу или даже поломке оси.

У моделей для трещоток храповый механизм (механизм свободного хода) расположен внутри самой трещотки и шарики у подшипников в нем маленькие и, соответственно, нагрузку они выдерживают меньшую, чем у кассеты.

У втулок для кассет храповый механизм встроен внутри неё самой. Там больше места, поэтому шарики в подшипниках более крупные и могут выдерживать большие нагрузки. В дорогих и качественных моделях производители устанавливают промподшипники.

Учтите, что шлицы кассет некоторых производителей, таких как Shimano/Sram и Compagnolo, отличаются по ширине и высоте. Т.е. кассеты производства Compagnolo на втулку с барабаном стандарта Shimano/Sram и наоборот установить нельзя!

Ширина барабана для втулок под кассеты с разным количеством звезд то же отличается — чем больше звезд в кассете, тем шире барабан.

Но в случае, если втулка с более широким барабаном, чем требуется, свободное пространство можно заполнить специальными проставками, которые называются «спейсерами».

Втулки различаются по типу крепления оси на вилке или перьях рамы:

1. Самый дешевый, распространенный и простой вариант – двумя гайками. Это тип крепления очень надежен и гарантирует жесткость. Его можно использовать на любых дропаутах – как вертикальных, так и горизонтальных.
2. Более дорогой, но удобный – эксцентрик.

Это крепление отлично подходит для городских, шоссейных велосипедов, но его не рекомендуется использовать для агрессивных стилей катания. Для них это слабое крепление.

Подходит для случаев, когда периодически нужно быстро снимать колесо. Например, при домашнем хранении, перевозке.

Рекомендуется использовать только для вертикальных дропаутов.

• Это гибрид эксцентрика и гайки. В этом случае ось закрепляется на дропаут с помощью гаек с одной стороны и зажимается с помощью рычага эксцентрика с другой.
• «Thru-bolt» («сквозной болт»). Ось втулки вкручивается в отверстие с резьбой в одном дропауте и зажимается эксцентриком с другой. Очень сильно повышает торсионную жёсткость вилки или заднего треугольника. Эксцентрик в ней не простой, а особенный. Трубка-корпус рассечена на четыре лепестка, и при зажиме лепестки, раздвигаясь, прочно фиксируют ось в дропауте вилки.

По материалу изготовления

Стальные – самые дешевые и тяжелые. Но для большинства городских велосипедов отлично подходят.

Алюминиевые – очень распространенные, легче предыдущих, но и дороже. Чуть менее прочные, чем стальные, но не так, что бы это было критично. Естественно, не ржавеют.

Титановые сплавы – самые легкие и прочные, но и самые дорогие. Часто в таких изделиях применяется комбинация материалов. Например, ось – титановая, а сама втулка – из алюминиевых сплавов. Их используют, например, в Shimano XTR, и применяются для профессиональных гонок, как правило, на кросс-кантрийных велосипедах.

По количеству отверстий для спиц

В настоящее время наиболее распространены стандарты на 28, 32 и 36 спиц, но встречаются и другие варианты, например, на 24 спицы,

Чем меньше количество спиц, тем легче колесо, но при этом оно становится менее прочным и жестким. В гоночных моделях, где идет борьба за каждый грамм, количество спиц в колесах меньше, чем в моделях для экстремальных дисциплин.

Главное, что количество отверстий для спиц в ободе и втулке должно совпадать.

По типу спиц

1. Втулки с фланцами для крепления изогнутых спиц. Это наиболее распространенный тип. Если на втулке не накручен ротор дискового тормоза, то можно достаточно просто поменять спицу. В противном случае придется снимать ротор дискового тормоза, кассету или трещотку.
2. Бесфланцевые втулки для изогнутых спиц. Впервые их придумали инженеры из Shimano. Они легче фланцевых и дешевле, чем модели для прямых спиц. Их самый главные плюс в том, что для замены любой спицы не нужно снимать остальные детали с колеса: роторы дисковых тормозов, трещотки и кассеты. Но есть и существенный недостаток. Из-за того, что в корпусе существует прорезь – втулки легко загрязняются при поездке и мыть их внутри очень сложно.
3. Втулки для прямых спиц. В отличие от предыдущих типов, рассчитанных на дешевые и самые распространенные изогнутые спицы, эти предназначены для прямых спиц. В них, так же как и у предыдущего варианта, для замены спицы не нужно ничего снимать с колеса. Такие модели обеспечивают необходимую жесткость при спицовке колеса, но значительно дороже втулок для изогнутых спиц.

По типу используемого подшипника

Бывают на насыпных или промышленных подшипниках (промподшипники). Плюсы и минусы каждого варианта и какой из них лучше для каких велосипедов боле подробно рассмотрены в статье «Подшипники в велосипедных втулках – промышленные или насыпные?»

По типу тормозов

• барабанные втулки с ножным тормозом
• с роллерным тормозом
• для V-brake тормозов
• для дисковых тормозов на 6 болтов
• для дисковых тормозов на Center Lock

Об отличиях втулок для дисковых тормозов и вариантах крепления ротора дискового тормоза к втулке описано в статье «Как ротор дискового тормоза крепится к втулке. 6 болтов или CenterLock».

По физическим размерам

Если Вы меняете старую втулку на новую, то учтите все её размеры:

• ширина самой втулки;
• расстояние между фланцами;
• диаметр фланцев;
• диаметра круга отверстий спиц;
• длина, диаметр оси.

Если диаметры фланцев новой и старой втулки не совпадают, то вероятнее всего придется менять и спицы.

Есть разные стандарты осей втулок, различающиеся по диаметру и длине. Чем он больше диаметр, тем надежнее втулка, но при этом весить она будет также больше.

Диаметры осей бывают: 9, 9.5, 10, 12, 15, 20 мм.

Для обычного горного и кроссового велосипеда диаметры 9-10 мм, более экстремального – 15-20 мм.

Оси различаются по длине.

Стандарты осей для передних втулок

Стандарты осей для задних втулок

В таблицах приведены не все возможные размеры, поэтому при выборе оси будьте внимательны – проверяйте все размеры.

Динамо-втулки

Это обычно передние втулки со встроенным электрогенератором.

Их очень удобно и полезно использовать для туристических велосипедов во время многодневных маршрутов, чтобы избежать проблем с постоянным поиском розетки. Конечно, можно взять с собой повербанк (Power Bank) или небольшую солнечную батарею. Но, Power Bank не решит проблему, а только отложит на некоторое время поиск розетки, да и солнышко ведь то же не всегда ярко светит.

Так что динамо-втулка в этом случае очень даже не плохой вариант. Едешь и потихоньку подзаряжаешь аккумулятор фонаря, смартфон или тот же повербанк.

Правда, не всё так просто. Подключать напрямую динамо-втулку к смартфону или фонарю не получится – нужен будет специальный конвертер с аккумулятором.

Динамо-втулки выпускают под V-brake, дисковые и роллерные тормоза.

Исходя из всего описанного выше разнообразия характеристик и свойств втулок становится понятно, что замена старой на новую может стать не такой простой операцией. При покупке обязательно учтите все геометрические размеры и требуемые характеристики. И еще помните, что замена втулки всегда приводит к переустановке спиц. И тут уже для не специалиста вполне резонно встает вопрос, что проще и дешевле выйдет в итоге: купить новое колесо в сборе или покупать втулку, спицы и платить за перенабор спиц на колесе.

А этот вопрос каждый велосипедист решает в силу обстоятельств и финансовых возможностей.

Виды велосипедных втулок: советы по уходу

Качество велосипедной втулки влияет на ездовые показатели модели. Хорошая втулка увеличивает КПД педалирования и экономит силы спортсмена. В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие веловтулки существуют. Перечислим их преимущества и недостатки, а также затронем вопрос ухода за механизмами.

Устройство втулки. Велосипедная втулка является ключевой деталью любой модели. Внутри нее заключены подшипники, благодаря которым элемент вращается вокруг своей оси. Втулка находится в центре колеса и соединяется при помощи спиц с его ободом.

Виды велосипедных втулок: советы по уходу

Виды втулок

Существует множество разновидностей втулок. Все они делятся на несколько групп с учетом различных параметров. Давайте рассмотрим эти классификации.

Прежде всего механизмы делятся на

передние и задние, в зависимости от места монтажа. Передняя втулка устанавливается на переднее колесо велосипеда, задняя — на заднее.

Передние втулки могут быть как классическими, так и с динамо устройством. Динамо-втулки по время движения вырабатывают электричество. Они имеют свои особенности. Подробнее об этих моделях мы поговорим чуть позже в настоящей статье.

Задние втулки устанавливаются на заднее колесо байка. Они отличаются более сложной конструкцией и имеют несколько подклассов. Задние втулки могут быть:

• Кассетными.
• Трещоточными.
• С ножным тормозом.
• Планетарными.
• С одной звездочкой. Такие модели устанавливаются на синглспиды.

Планетарная втулка имеет до 14 скоростей и отличается компактностью и удобством в практическом плане. Механизм переключения скоростей в такой втулке спрятан внутри конуса. Модели распространены на городских и прогулочных велосипедах.

Давайте кратко рассмотрим различие трещоточных и кассетных вариантов.

Модели для трещоток оснащены резьбой. Кассетные варианты имеют барабан, на котором присутствуют выступы для соединения с кассетой.

Преимуществом кассетных моделей можно назвать то, что их подшипники располагаются близко к дропаутам. Они гораздо более устойчивы к нагрузкам по сравнению с трещоточными вариантами. Их советуется приобретать крупным райдерам. Также отдать предпочтение устройствам такого типа следует при повышенных динамических нагрузках на велосипед, например при перевозке крупного багажа или при сильных ударах на заднее колесо, например, при прыжках и трюках.

В трещоточных вариантах при подобных условиях ось может деформироваться. Модели такого типа имеют подшипник, расположенный под первыми звездочками. При этом край оси принимает на себя давление от дропаутов. В результате повышается нагрузка на ось, что может привести к ее искривлению или даже поломке.

В трещоточных моделях храповый механизм располагается внутри трещотки. Подшипники имеют шарики мелкого размера, способные выдержать меньшую нагрузку, по сравнению с кассетными аналогами.

Кассетные втулки имеют встроенный механизм свободного хода. В данных устройствах больше места, поэтому шарики более крупные. Модели рассчитаны на большие нагрузки и устанавливаются на качественные профессиональные байки.

При выборе модели следует учитывать то, что кассетные шлицы разных производителей отличаются по размерам. Так, продукция Compagnolo несовместима со стандартом брендов Shimano и Sram.

Ширина барабана в кассетных вариантах отличается, в зависимости от количества звезд в механизме. Чем их больше, тем шире сам барабан.

В ситуации, когда втулка имеет слишком широкий барабан, используются специальные проставки, носящие название спейсеров.

• Самым распространенным и бюджетным вариантом является монтаж при помощи гаек. Данный вариант отличается высокой надежностью и жесткостью. Он применяется как на горизонтальных, так и на вертикальных дропаутах.
• Более продвинутым и дорогим является эксцентрик. Он гораздо удобнее обычного варианта. Такой механизм устанавливается на шоссейные и городские модели велосипедов, однако его применение невозможно в агрессивных направлениях велоспорта. Для них данное крепление является слишком ненадежным и слабым.

Эксцентрик позволяет снять колесо быстро и легко. Механизм предпочтителен для прогулочных моделей байков. Модели рекомендовано использовать только для дропаутов вертикального типа.

• В экстремальных направления спорта используются особые модели. Они представляют собой гибрид классического и эксцентрикового вариантов. Помимо самого эксцентрика они имеют надежную гайку. Таким образом ось устанавливается на дропаут и зажимается с одной стороны рычагом, а с другой — эксцентриком.
• Вариант «Thru-bolt» («сквозной болт») также используется на спортивных агрессивных моделях. В них ось втулки крепится к дропауту при помощи ввинчивания в отверстие, имеющее резьбу. С другой стороны используется эксцентриковое крепление.

Механизм такого типа существенно увеличивает торсионную жесткость заднего треугольника или вилки. Модель имеет особый вариант эксцентрика. Зажимные элементы напоминают лепестки и при закручивании плотно обхватывают и фиксируют ось в дропауте.

Втулки различаются между собой и по материалу изготовления:

• Стальные варианты являются самыми тяжелыми и недорогими. Они подходят для базовых прогулочных моделей.
• Алюминиевые варианты легче стали, однако отличаются более высокой стоимостью. Модели встречаются довольно часто. Их преимуществом можно назвать отсутствие проблем с ржавением. Минусом является чуть меньшая прочность, по сравнению со стальными аналогами.
• Вилки из титановых сплавов являются самыми дорогими, прочными и маловесными. Часто модели изготавливаются в смешанном варианте: ось из титана, а втулка — из алюминиевых сплавов. Такой вариант представлен моделью Shimano XTR. Она устанавливается на профессиональные гоночные варианты и кросс-кантри байки.

Втулки также различаются по количеству отверстий для спиц: на сегодняшний день самыми популярными вариантами являются стандарты в 28, 32 или 36 спиц. Редко можно встретить модификации, рассчитанные на другое количество спиц, например, на 24 элемента.

Закономерно, что чем меньше количество спиц, тем более легким, но менее жестким и прочным является колесо. Модели для экстремального катания имеют большее количество спиц. Облегченные скоростные модели — меньшее.

Главным правилом является то, что количество отверстий во втулке должно совпадать с количеством отверстий в ободе колеса.

Модели втулок делятся и по типу спиц:

• Модификации, рассчитанные на крепление изогнутых спиц, имеют фланцы. Такой вариант является наиболее распространенным. Если втулка не имеет дискового ротора, снять и поменять спицу достаточно легко. В противном случае придется демонтировать не только ротор, но и трещотку или кассету.
• Также для изогнутых спиц применяются бесфланцевые втулки. Конструкция была разработана компанией Shimano. Данные варианты отличаются меньшим весом, по сравнению с фланцевыми аналогами и имеют более низкую стоимость.

Их основным преимуществом можно назвать то, что при необходимости замены спиц вам не придется демонтировать другие элементы колеса: трещотку, кассету или дисковый ротор. Однако есть и довольно важный недостаток: прорези на корпусе способствуют быстрому загрязнению механизма.

• Втулки под прямые спицы имеют аналогичное преимущество, как и предыдущий вариант. Они также обеспечивают высокую жесткость колеса. Из недостатков можно назвать высокую стоимость, по сравнению с аналогами для изогнутых спиц.

Втулки делятся и по типу подшипников. Они бывают:

• На промышленных подшипниках (на промподшипниках).
• На насыпных подшипниках.

По типу тормозов втулки делятся на:

• Варианты с роллерным тормозом.
• Барабанные механизмы, имеющие ножной тормоз.
• Модели для V-brake вариантов.
• Модели с 6-болтовым креплением для тормозов дискового типа.
• Модели с креплением Center Lock для дисковых тормозов.

• Ширину втулки.
• Диаметр фланцев.
• Расстояние между ними.
• Диаметр спицевых отверстий.
• Длину оси.
• Диаметр оси.

Если параметры фланцев новой модели не совпадают со старой, скорее всего придется заменить и сами спицы колеса.

Втулки отличаются между собой по стандартам осей. Элементы различаются по длине и диаметру. Более массивная ось положительно скажется на надежности механизма, однако приведет к повышению его веса.

На практике встречаются следующие варианты осевого диаметра:

• 9 мм.
• 5 мм.
• 10 мм.
• 12 мм.
• 15 мм.
• 20 мм.

Стандартные горные или кроссовые модели имеют оси диаметром 9 или 10 мм. Для экстремального катания применяются варианты диаметром 15 или даже 20 мм.

Втулки различаются и по длине оси.

Передние втулки имеют следующие стандарты:

• 9 х 100 мм. Данный вариант является наиболее распространенным. Он применяется как на эксцентриковых вариантах, так и на креплениях при помощи гайки.
• 9 х 112 мм. Вариант используется для кросс-кантри и трейла.
• 10 х 135 мм. Стандарт устанавливается на фэтбайки.
• 15 х 100 мм. и 15 х 110 мм. Представляют собой полые варианты, ориентированные на эксцентриковый зажим. Они встречаются на крос-кантри байках и трейловых велосипедах.
• 20 х 110 мм. Варианты устанавливаются на модели для экстремального спорта. Модели полые, ориентированы на эксцентрик или крепление с помощью болта. Последний вариант считается специалистами наиболее предпочтительным. Он способен выдерживать более сильные нагрузки.

Задние втулки имеют следующие стандарты:

• 10 х 130 мм. Вариант устанавливается на шоссейники.
• 10 х 135 и 12 х 135 мм. Варианты используются повсеместно на всех велосипедах среднего уровня.
• 10 х 120 мм. Вариант устанавливается на гоночные трековые велосипеды.
• 10 х 170, 10 х 175 и 10 х 240 мм. Модификации применяются на фэтбайках.
• 12 х 150 мм. Вариант используется на моделях для экстремального катания.

Учтите то, что в таблицах выше приведены самые распространенные варианты. На практике встречаются также промежуточные размеры. В обязательном порядке сверяйте данные на упаковке с необходимыми вам параметрами.

Динамо-втулки

Данные механизмы представляют собой передние втулки, имеющие электрогенератор. Они являются прекрасным вариантом для туристических байков и особенно удобны в многодневных велопоходах.

От них можно зарядить камеру, телефон, ноутбук или повербанк. Устройство решает проблему питания фонариков велосипеда.

При покупке стоит учитывать то, что подключить к динамо-втулке любое устройство можно только при помощи конвертера с аккумулятором.

Втулки такого типа совместимы с дисковыми, роллерными или V-brake тормозами.

Уход за веловтулками

Все модели втулок требуют обращать особе внимание на состояние подшипников. Необходимо следить за их исправностью и заменять элементы в случае износа.

Следует регулярно проводить техническое обслуживание механизмов: чистку и смазку.

Необходимо избегать попадания влаги внутрь втулки. Чем более экстремальны условия катания, тем чаще следует перебирать или даже заменять втулки.

Втулки городского велосипеда следует перебирать каждые 5000 километров или раз в сезон. Горные или шоссейные модели требуют более тщательного ухода.

Если в процессе катания вы обнаружили люфт или посторонние звуки, следует немедленно устранить причину проблемы. В противном случае могут повредиться соседние детали механизма, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Наносить новую смазку можно только после полного удаления старого состава и налипшей грязи. Специалисты советуют отдать предпочтение пластичным смазкам, например Литол или ШРУС. Применяйте их в неразбавленном виде: так покрытие прослужит дольше.

Модели, имеющие радиально-упорные варианты подшипников следует разбирать при помощи кассетного съемника и конусных ключей. Если вы не имеете данных инструментов, можно воспользоваться услугами велотехника.

Регулярно проверяйте целостность корпуса втулки. Следите за отсутствием трещин рядом со спицевыми отверстиями.

При работе с механизмами любого типа следует избегать контакта с влагой.

Замена втулки на новую

При покупке модели следует учесть назначение механизма. Изучите параметры втулки, учитывайте вид крепления, материал, количество спицевых отверстий, вид установленных подшипников.

Оцените качество уплотнителей. Сверьте параметры новых делателей с размерами старой втулки.

Оцените уровень качества механизма. Детали должны соответствовать форме друг друга и быть ровными. Изучите отзывы на модель в сети интернет.

Выбирайте подходящую модель с учетом вашего бюджета. Помните о том, что качественная втулка от фирменного производителя прослужит дольше безымянного варианта.

Рекомендуется также купить подходящие материалы для ухода за механизмом. Уточните у консультанта, какие составы подойдут для данного вида втулки.

Заключение

Теперь вы знаете практически все, что может понадобиться вам при выборе велосипедной втулки. Модель от проверенного производителя при должном уходе прослужит долгие годы. Регулярно проверяйте состояние втулки и обновляйте изношенные элементы. Избегайте эксплуатации байка в неблагоприятных условиях. Если вы — любители экстремального катания, приготовьтесь к необходимости более частого ухода за втулками и другими механизмами велосипеда.

Обзор: Велосипедные втулки: разновидности, выбор и уход

Какая самая важная деталь велосипеда? Конечно же, это колесо. Не имеет значения, о каком типе велосипеда мы говорим, в какой ценовой категории он находится — никакой из них без колес представить просто невозможно. А что отвечает непосредственно за вращение колес? Совершенно верно, это именно втулки. Чем качественнее они будут — тем лучше у велосипеда будет «накатистость», что в свою очередь и влияет на его КПД. Также втулки ответственны за правильное и равномерное распределение радиальных и круговых нагрузок, равномерное вращение колеса еще порой – остановку велосипеда или переключение скоростей. Так как этот элемент очевидно важен — поговорим о нем детальнее.

Как устроены велосипедные втулки:

Самыми главными в жизни веловтулки являются подшипники качения – это такие детали шариковые, используемые для того, чтобы на корпус детали передать крутящий момент от оси и, как следствие, вращать колеса. На сегодняшний день существуют три самых распространенных вида подшипника качения, применяемых в велоиндустрии: шариковая насыпь, промышленные или закрытые, а также сепараторные.

Устройство передней втулки выглядит следующим образом:

4 — набор шариков подшипника;

10 — гайка или эксцентрик;

Стоит отметить, что в «велоконях» всех типов и разновидностей втулки подобны по своему строению. Естественно, различия могут заключаться в используемом материале при их производстве, степени защиты, весе, запасе прочности, ходовом ресурсе и долговечности.

Если сравнивать передние втулки и задние, то по конструкции они проще, потому как попадает на них, как и на весь перед велосипеда, меньше динамической нагрузки. Еще сложность заднего механизма сводится к тому, что там есть возможность свободного хода, это не касается fix-байков. Данным образом подтверждается факт того, что в ремонте и периодическом обслуживании втулки передние менее прихотливы.

Теперь давайте подробнее остановимся на разных видах втулок и их особом устройстве. Если говорить о типе производства, то они могут быть штампованными, литыми либо точечными. Штампованными и точечными укомплектовано большинство современных велосипедов. Точечные выделяются следом в виде спирали на поверхности с внешней стороны. Что касается литых, то их ставят на модели для новичков, на подростковые и модели для детей, потому что они менее прочные и больше весят.

Для производства корпусов втулок используются следующие материалы: титан и алюминий — для точечных и литых, сталь — для штампованных. Кроме этого, бывают втулки, корпуса у которых сделаны из карбона — так велосипед становится значительно легче, ведь вес карбоновой втулки (которая при этом не уступает по прочности другим) равен 49 граммам, а алюминиевые при этом весят 245 грамм.

Оси втулок производятся в основном из алюминия и стали, иногда еще из титана. Диаметр у них возможен различный.

Выделим самые часто встречающиеся размеры осей:

Таблица стандартов осей для передних втулок

Самый распространенный в использовани вариант.

Встречается в трейловых и кросскантрийных велосипедах, сама по себе полая, имеет эксцентриковый зажим.

Встречается на моделях для занятий экстремальным спортом, тоже полая. Крепится может болтами — лучше выдерживает большие нагрузки. Что касается эксцентрикового зажима — так ставить и снимать быстрее.

Встречается на фэтбайках.

Таблица стандартов осей для втулок задних

Встречается на велосипедах шоссейных.

Встречается практически во всех новых моделях, очень широко используемый размер.

Для гоночных трековых моделей.

Используется на моделях, произведенных для экстремального спорта.

Ставится на фэтбайках.

Диаметр оси любой втулки определяет такие характеристики соединения, как жесткость и прочность: чем он больше — тем большие параметры предусмотрены могут быть. Это влияет в то же время и на совокупный вес. Кроме этого, для снятия колеса с такой осью необходимы большие затраты по времени и усилия.

Зачастую задние втулки являются ассиметричными, чтобы на них можно быть ставить кассеты. По этой причине правый фланец располагается к середине ближе и его спицы короче с правой стороны на несколько миллиметров. Этот факт необходимо учитывать при спицовке колеса.

Теперь остановимся на подшипниках — важной детали втулок. Сейчас чаще можно встретить втулки, имеющие насыпные подшипники, а с сепараторными — реже. Их распространение объясняется высоким ходовым ресурсом и простотой производства, а также по мере износа их легко регулировать и перебирать. Такой известный производитель в велоиндустрии, как Shimano, использует исключительно те веловтулки, которые имеют насыпные подшипники.

Втулки, имеющие радиальные промышленные подшипники, являются менее распространенными. Если сравнить их со стандартными шарикоподшипниковыми системами, то они не нуждаются в разборке и при установке очень просты. Такие подшипники способны сильно увеличить ходовой ресурс детали, имеют лучшие показатели пыле- и влагозащиты за счет более высокого КПД и меньшего сопротивления качению. Однако это сильно влияет на вес запчасти, так как вес закрытых систем больше, как и корпус втулки для них. Встречается такой тип в тех велосипедах в большей степени, которые используются в экстремальных видах спорта.

Разновидности задних втулок и их отличия

Как уже говорили выше — на задних колесах более сложные осевые, нежели на передних. Помимо этого, у втулок имеются особые вставки под трещотку, кассету и тормозные диски. На тех моделях велосипедов, где имеется планетарное переключение передач, втулки сзади представляют собой шестеренчатые системы, которые по сложности вполне можно сравнить с автомобильной коробкой передач. На сегодняшних ситибайках и СССРовских великах (классика) у втулок сзади еще есть тормозные механизмы.

Задняя втулка выглядит следующим образом:

2 — сборка деталей на оси втулки;

3, 15 –контргайки;

4, 5, 7, 13, 14 –шайбы;

8, 12 — уплотнительные кольца;

9, 11 — конуса подшипников;

17 — полый болт крепления барабана втулки к корпусу;

18 — набор шариков подшипника;

19 — барабан («орех»);

Виды задних веловтулок по строению:

классический вариант, имеющий крепление под трещотку или кассету. На многих моделях еще есть крепление для тормозного диска, т.е. ротора;

с фиксированной передачей, свободный ход отсутствует;

Планетарная втулка представляет собой деталь, способную вызывать у велолюбителей массу интереса. Ее корпус вмещает в себя всю трансмиссию многоступенчатую, поэтому частая регулировка и настройка ей не нужна, у нее отличный ходовой ресурс и 100%-я защита от плохих условий погоды. Очень важный момент: когда есть планетарная втулка — передачи могут быть переключены даже стоя на месте, но на ряду с этими достоинствами стоит отметить больший размер и вес этой детали.

Червячный тип втулок ставится на велосипедах с одной скоростью. Главное различие заключается в том, что торможение осуществляется при обратном ходе педалей. Частое обслуживание таким втулкам не требуется — они имеют герметичный корпус с обилием смазки, поэтому являются еще и достаточно долговечными.

Поклонники fixed велосипедов безумно любят втулки с отсутствующим свободным ходом, обеспечивающие кручение педалей непрерывно во время движения.

Двухзвездочные или flip-flop втулки являются такой системой, позволяющей колесу разворачиваться аж на 180 градусов. С обоих концов имеются крепления под звезды, где могут быть размещены 2 звезды с разным диаметром. Необходимый размер звездочки определяется с учетом предполагаемых возможных условий езды. Помимо этого, у таких втулок может быть одновременно как возможность фиксированного, так и свободного хода — «велоконь» может выполнять роль как односкоростного, так и имеющего фиксированную передачу.

Еще одна экзотическая разновидность — амортизационная втулка. Она достаточно много весит, ее конструкция сложна и использовать ее повсеместно просто нецелесообразно, так как выполнение непосредственно амортизационных функций у нее весьма посредственное. Осуществляется такая амортизация здесь следующим образом: втулка двигается по направляющей скобе на оси, в свободном пространстве у нее — упругий элемент, поглощающий вибрации, являясь одновременно пружиной и демпфером. Сильных амортизационных способностей нет, поэтому и малоизвестны такие втулки.

Есть различия втулок и по типу крепления задних звезд. Есть резьбовой и шлицевой тип. Первый из велопроизводства постепенно уходит, так как имеется много минусов у резьбового соединения втулки: во время установки легко сорвать резьбу, малая жесткость и прочность, неравномерный износ механизма и самих звезд, много потерь энергии в узле. Установка таких задних звезд осуществляется из-за дешевизны и простоты производства.

Что касается шлицевого соединения, то тут много достоинств: меньший вес, большая жесткость за счет большего расстояния между подшипниками, меньше потерь энергии — больше накатистости колес, хорошая надежность крепления, при правильном использовании сорвать со шлицов кассету почти невозможно, можно менять не всю кассету, а отдельные ее звезды при необходимости.

Как выбрать втулку:

Прежде всего нужно решить, где и насколько часто вы будете на велосипеде ездить. Важно обращать внимание на вес датели, ее устойчивость перед нагрузками и вибрациями, влаго- и пылезащищенность. К примеру, втулку из шоссейного велосипеда никак нельзя использовать при агрессивной езде по пересеченной местности.

В том случае, если заниматься серьезно каким-нибудь велоспортом вы не планируете, а хотите просто ездить по городу и несложным условиям, то тут можно опираться исключительно на ваши финансовые возможности. Потому как чем выше уровень втулки — тем она прочнее и лучше, естественно.

Еще необходимо знать, сколько на фланцах отверстий под спицы. Наиболее распространенными вариантами являются 36 и 32, однако в некоторых разновидностях велосипедов, например в шоссейных, все может быть иначе. А если во втулке будет неправильное число отверстий — совместить ее с ободом не выйдет.

Какой выбрать подшипник, промышленный или насыпной, решаете вы самостоятельно исходя из условий езды, об этом мы писали выше.

Обратить внимание нужно еще на способ крепления задних звезд и их тип, который может быть шлицевым или резьбовым. Шлицы кассет различных производителей могут быть разными по высоте и ширине, поэтому совмещать их порой бывает невозможно. Если случайно ваша втулка имеет более широкий барабан, чем необходимо, в свободное пространство можно поместить проставки, т.н. «спейсеры».

Помимо прочего, обратите внимание на тип крепления тормозного ротора. Самыми распространенными среди всех являются резьбовое «Centerlock» и с помощью шести болтов.

Если финансовые возможности позволяют и при определенных условиях езды очень хороши планетарные втулки. По удобству и длительности срока использования им равных нет, но они дороже, естественно.

Обслуживание втулки.

Исправная работа втулки нуждается с периодическим ее обслуживанием. Важно проводить такие манипуляции, как:

замена подшипников в обойме или шариков подшипников;

подтяжка конусных гаек периодическая;

на тормозной втулке нужно регулировать колодки;

смазка с внутренней стороны всех деталей, а через каждые 500 км — полная замена смазки.

Если не выполнять такие необходимые меры — может потребоваться ремонт либо даже замена втулки. Симптомами, подтверждающими необходимость замены или ремонта принято считать: шатание и громыхание втулки, колеса люфтит при движении, наличие посторонних звуков во время вращения, хруста изношенных подшипников, трение в подшипниках и плохой накат.

Расшатанную, гремящую или люфтующую втулку можно подправить подтягиванием с помощью специальных ключей. Но тут важно не перетянуть, иначе колесо начнет плохо вращаться, что приведет к порче подшипников.

Плохой накат и посторонние звуки можно исправить хорошей смазкой или же заменой подшипников.

Еще хочется посоветовать не заниматься самостоятельным ремонтом без наличия необходимых знаний, опыта и инструментов. Профессиональные работники велосервисов могут сделать все качественно и быстро, выявив точную причину.

Виды велосипедных втулок: чем они отличаются

Кому-то понимание механизма велосипеда дается просто, кто-то находит в нем сплошные сложности. А между тем многое зависит от модели, детали, требующей ремонта, и наличия соответствующих навыков. Прогулочный велик ремонтировать проще, чем скоростной велик, но любая конструкция в конечном итоге представляет собой определенную систему, детали которой связаны между собой в неразъемную конструкцию, одним из примеров которых являются втулки.

Особенности устройства

Первую втулку испытывали на велотранспорте. Предназначение ее заключалось в обеспечении кручения колес, основу составляли насыпные подшипники.

Передняя втулка отличается простотой устройства. Ее составными элементами являются корпусная часть, ось, укрепленная на дропауты, крепление, подшипники и пыльники. Такой механизм одинаков для любой модели велосипеда, различия могут быть лишь в материалах, используемых для изготовления, массе, показателе прочности, степени защиты и типах подшипников.

Передняя втулка весит меньше задней, устроена несколько проще. Объясняется это тем, что нагрузочное воздействие здесь не такое большое, детали переднего колеса проще демонтировать и устанавливать обратно.

Велосипедные втулки: виды и различия

Для их изготовления используются различные методики:

• литье;
• точечную;
• штамповку.

Первый вариант считается не особо прочным, но обладает меньшим весом. Если организовать правильную эксплуатацию, то и такой корпус прослужит достаточно долго.

Для изготовления литых и точечных видов применяют алюминий, штампованные втулки изготавливаются из стального сплава. Оси делают из аналогичных материалов, но иногда в этих целях применяют и титан.

Почти каждая втулка работает на конусных подшипниках. Они обладают высоким эксплуатационным уровнем, считаются более распространенными и пригодными к замене.

Виды и различия задних втулок

Ранее упоминалось, что устройство задней колесной оси выглядит несколько сложнее. В конструкцию втулки входят трещотка, тормозной диск, кассетная вставка. В моделях с возможностью планетарного включения скоростных режимов предусмотрена сложная система шестеренок.

По своей конструкции втулка заднего колеса делится на несколько разнотипов:

• классическая (тормозов нет, крепится к диску либо ниже кассеты);
• тормозная (имеет собственный барабанный механизм с колодками);
• планетарная;
• без свободного хода;
• Elip-flop.

Первая версия напоминает переднюю втулку. Монтируется на скоростной велотранспорт, имеющий свободный ход.

Планетарная отличается большей популярностью, защищена от влаги, загрязнений и т. п. Работает на трех скоростях – низкой, стандартной и высокой.

Высокоскоростные трансмиссии рассчитаны на пять, семь либо восемь передач. Используют их в большинстве случаев для оснащения прогулочных модификаций.

Из недостатков отмечают следующие:

• планетарную втулку невозможно отремонтировать, приходится устанавливать новый аналог;
• когда ось изнашивается раньше, чем переключатель скоростей, возникают определенные неудобства;
• большой вес;
• недостаточная прочность.

На велосипедном транспорте, имеющем одну скорость, втулки устанавливают барабанного либо червячного типа. Остановка происходит благодаря тому, что вращение педалей осуществляется в обратную сторону.

Как работает механизм:

• у ведомой звездочки всегда есть определенный запас места, чтобы она выполняла вращение в другую сторону;
• барабан выполняет вращение, колодки приходят в движение, останавливая колеса.
• У червячного и барабанного устройств есть различие – внутренняя корпусная стенка первой разновидности втулки соприкасается с резьбовым шнеком в момент вращения звездочки.

Преимущества тормозных колодок:

• механизм хорошо смазан и закрыт в герметичном корпусе, частые техосмотры не требуются;
• демонтаж осуществляется легко;
• для изготовления используется качественный, легкий материал.

Flip-flop представляет собой механизм, обеспечивающий поворот колесного обода на 180 градусов. С каждой стороны установлены отличающиеся по размерам звездочки, способствующие повороту с учетом условий езды. На втулке с парой звезд тормозная система и свободный ход не предусмотрены, за распределение усилий отвечает задняя.

Недавно появились втулки, обладающие амортизационными свойствами. Их устанавливают на передних колесах, чтобы понизить вибрацию. Для наружной амортизации предусмотрены вставки из эластичного материала.

Виды креплений на рамную конструкцию

Различают три разновидности:

• эксцентрик. Его используют на скоростных велосипедах, пружина фиксируется при помощи рычага и прижимной гайки;
• гайка. Устанавливается на бюджетном велосипедном транспорте, ось фиксируется на дропаутах двумя гайками;
• шлицы. Напоминает предыдущий вариант, но на ось устанавливается шлицевая накладка.

По удобству использования на первом месте находится эксцентрик, потому что он позволяет демонтировать колесо в течение нескольких секунд. Механизм отличается достаточной прочностью, но в случаях с агрессивными поездками такой вариант крепления использовать не рекомендуется.

Специально для гонщиков, предпочитающих экстремальную езду, предлагаются гибридные версии крепления – эксцентрик в комплекте с гайкой. Справа ось по дропаутам фиксируется гайкой, левый ее конец зажимается рычагом. Алгоритм выглядит следующим образом:

• во втулочный корпус продевается колесная ось;
• на вилке или заднем пере закручивается резьба;
• сверху устанавливается гайка;
• эксцентрик зажимается рычагом.

С помощью такого способа колесо будет установлено надежно, в поездке проявит все свои качества.

Виды втулок для велосипеда: разборка, смазка, сборка

В процессе эксплуатации случаются поломки, и к ним должен быть подготовлен любой велосипедист. Если повреждение случилось в осевой системе, устранить проблему можно собственными силами. Только необходимо знать, каким образом выявляется неисправность втулок:

• велосипедный транспорт двигается медленней, чем обычно;
• раздается характерный хруст из подшипников;
• протекает смазка;
• в корпусной части появляется трещина.

В последнем случае придется демонтировать колесо, остальные неисправности устраняются по месту. Обращаем внимание, что придется снимать и устанавливать снова спицы, поэтому, если нет уверенности в собственных силах, такую работу следует поручить специалисту. Тем, кто решается выполнить ремонтные работы самостоятельно, действовать придется в такой последовательности:

• снять колесо;
• найти необходимый ключ и открутить гайки оси, с помощью съемника снять кассету, установленную на заднем колесном ободе;
• подцепить отверткой подшипник, извлечь его аккуратно, чтобы не растерять шарики;
• достать из втулочного корпуса ось;
• каждую деталь тщательно протереть.

Как разбирается червячный узел на заднем колесе

Если вы выполнили разборку, чтобы почистить и повторно смазать детали, сначала обработайте корпусную часть, остальные элементы – поочередно, выполняя сборку в обратной последовательности.

Переборка выполняется легко и быстро, на нее уходит не более получаса, однако важно помнить, что для смазки втулок используют специальный состав.

Известны случаи, когда приходилось выполнять замену сразу нескольких элементов – ось, шайбу и даже втулку в комплекте. В таких случаях лучше воспользоваться услугами специалистов, которые правильно установят и натянут спицы.

Действуем таким образом:

• подбираем необходимый подшипник. Установка его выполняется определенной стороной, путать не рекомендуется;
• все снятые детали раскладываются в определенном порядке, чтобы в процессе сборки не возникли затруднения;
• смазка в первую очередь наносится на внутреннюю поверхность втулки, потом вставляется ось, после чего только можно смазывать сам подшипник;
• остается выполнить сборку.

Как только работа закончена, колесо монтируется на велосипедный транспорт, втулка тестируется на работоспособность, торможение, наличие люфта, подтеканий смази. Когда что-то не так, придется выполнить повторную разборку элемента. Осевые гайки закручивают таким образом, чтобы они не препятствовали вращению.

Ничего сложного нет, а вот в случае со втулкой заднего колеса придется дополнительно снимать кассеты и тормозной диск.