Сравнение машин, на которых я работал в такси. Geely\Chery\Kia\Hyundai\VW и немного нивы
Вместо сравнения Geely Coolray и Chery Tiggo 7 Pro как китайские кроссоверы(фу так их называть) в тарифе "комфорт", я решил сравнить сразу и в куче вообще всего на чём ездил. И пофиг что классы разные, цены и размеры. Все они работают в такси, и сравнение будет именно с позиции того, как ты 12 часов крутишь баранку, погруженный в мысли "на кой я это делаю"
Как и в своем обзоре нивушки, я пройдусь от капота до бампера подробно, особо останавливаясь на аспектах комфорта и рулежки в течении продолжительного времени.
Так же кину дисклеймер — всё описанное ниже, чистой воды вкусовщина. Моё мнение может не совпадать с общепринятым в этом мире.
После сумбурного вступления приступим.
Итак, машинки, что были:
-VW Polo 2015
-Kia Rio (седан\X line) 2022
-Hyundai Solaris 2022
-Geely Coolray 2022
-Chery Tiggo 7 Pro 2023
-Chevrolet Niva 2016 (как авто в доставке)
Внешний вид
Когда я только сдал на права, мне предлагали взять поло. Типа хорошая, надежная немецкая машина. Но она мне не зашла ни снаружи, ни внутри. Не нравятся эти линии. Добавить больше то и нечего. Для такси это буквально машина по дефолту. Внешний вид этого ВАГа примелькался как британский кэб. Простые формы, функционально и незамысловато.
Hyundai Solaris
когда речь заходит о такси, почти все всегда вспоминают эту машину. Чудо корейского полёта фантазии. Красивые линии, при этом всё еще простой внешний вид. Из солярисов делают хорошие проекты, машина может дарить удовольствие. Но мы тут в такси про функциональность. И она тут есть. Лучше, чем Поло, но хуже чем Рио.
В версии седана это почти то же что и соляра. В версии икслайн становится поинтереснее. Да, это всё тот же хетчбек, но уже с БРУТАЛЬННННННННЫМ пластиковым обвесом и чуть поднятой жопой. Вид имеет, смотрится хорошо. Этому есть своя цена, но об этом ниже. Из несомненных плюсов — багажник удобен для погрузки чемоданов. Из минусов — багажник не открывается с кнопки на крышке багажника.
Geely Coolray
Просто моё почтение. Внешний вид запал в душу еще когда просто видел на дороге. Маленький, со стремительными линиями. Красивый. Спойлер сзади не просто красивый атрибут, а функциональная вещь, однако. Не закидывает заднее стекло при езде в чаче. Из минусов, как и у всех китайцев — казаться, а не быть. За броской внешностью всегда скрывается скудная техника. И пусть Вас не смущают 4 выхлопные трубы. Там не табун лошадей под капотом…
Chery Tiggo 7 Pro
Первое впечатление — бегемот.
Второе — капец он бегемот.
Большой, тяжелый. Прямая линия капота, массивная решетка радиатора. Отсылает нас к кроссоверам наподобие Cadillac Escalade, не меньше. Увы, как и в случае с кулреем это — лишь внешняя оболочка. Но оболочка, прошу заметить -красивая.
Chevrolet Niva
В обвесе Бертоне (он же рестайлинг) выглядит очень ладно. Плавные линии приятные глазу. Всё на своих местах. Нет того, что хотелось бы изменить или поправить. Это вкусовщина, но мне эта машина очень нравится. И внешним видом в том числе. Для доставки мы имеем широченный задний проём. ни разу не было случая, чтобы что-то не влезло. Даже бывали случаи что влезали и вещи и еще 1-2 пассажира с ними в комплекте.
Далее по списку интерьер.
VW Polo
По спартански всё квадратно и максимально просто. Как говорят популярные автоблогеры — пластик жесткий. Категорически не нравятся эти плоские формы. Честное слово, даже на УАЗ Патриот хоть по описанию всё похоже, но выглядело гораздо лучше и приятнее.
Приборная панель хоть и читаема, но максимально скучная и простая. Не вызывает никаких эмоций.
Салон на тряпке. Комплектация почти минимальна. Спасибо что хоть спереди ЭСП…
Сзади тесно, что естественно для брички В класса.
Для такси это буквально машина из точки А в точку Б. Как говорится, спасибо что живой.
Hyundai Solaris
Опять в дело вступают корейские массовики-затейники. Салон всё еще простой и аналоговый, но линии интересные, нескучные, с позволения сказать. Отдельно хочу отметить то, что мне нравится конкретно в хендэ — голубая подсветка. Она мне нравится, глазу приятно. Поэтому зачет.
Салон всё еще на тряпке, а сзади всё еще тесно. Пассажирам пофиг, а мне приятно ездить. После 12 часов жопа отваливается, но глаза не болят.
Из важных особенностей именно соляриса с нашего таксопарка — наличие блютуза.
А сзади всё ещё весла…
Почти всё что касается киа\хендэ это как смотреть на одно и то же куриеное яйцо с разных сторон. Единственное что в Киа идет больше упор на горизонтальный профиль, против вертикального на хендэ. И подсветка красная. Не скажу, что нравится, скорее даже наоборот. Тем не менее эргономика чисто механически тут лучше чем в хендэ. Перед селектором АКПП гораздо более удобное пространство для денег и смартфона.
Комплектации у нас разняться от бомжа с веслами сзади и без тонировки, до хорошего оснащения с тонером, эсп, круизом, обогревом руля и другими благами жизни. Но салон все ещё на тряпке. Это для меня важно. В графе с чери опишу почему.
Сзади как у двоих выше, зато в багажник влезает пара трупов без проблем. На хлайне жопа болит больше, почему что подвеска приподнята и зажата. Попрыгушки по грунтовке были хорошим испытанием для позвоночника. В противовес у седана голова болела чтоб не поцарапать всё что внизу.
Как итог — могло бы быть и лучше, но для работы сойдет.
И таки снова моё почтение!
комфортные кресла, читаемая аналоговая приборка (не самый жир), первая в жизни мультимедиа которая мне не бесит(!), удобная парящая консоль, где рука лежит вальяжно. После 12 часов уставал только эмоционально.
Сзади места, конечно, поболее чем в В классе, но всё еще тесновато. Зато, уже появилась USB зарядка. Климат контроль хоть и однозонный, но работает четко. Свет от фар в ночи хороший. Это даже учитывая, что на всех 3 кулреях что я ездил не горела одна лампочка 😀
Из минусов… не так уж и много. Китайцы умеют делать внешний вид. Но то, что некоторые функции, такие как попогрев или обогрев руля спрятаны в недрах экранного меню — непривычно и не сильно удобно. Но в контексте этой брички можно и потерпеть. Главное что удобно! и люди спрашивают "а это точно не комфорт+?"
Салон на тряпке. Это вот прям очень важно.
Chery Tiggo 7 Pro
Первое впечатление — бегемот.
Второе — капец он бегемот.
Третье впечатление — а, так он еще и напиханный электроникой бегемот!
Сидишь как в грузовкике. Обзорность плохая. стойки завалены и широкие, за капотом не видно что спереди.
Сзади чертова амбразура, которая еще и грязью закидывается. А камеру заднего вида просто так не включишь. А даже если и включишь, толку мало — все равно грязью закидало. Здесь же и ручка открывания багажника. Слава яйцам есть электропривод, а то дверца такая большая и так низко, что открыть не запачкавшись по локоть сложно. Зато электропривод открыть\закрыть не выходя с салона. Когда я так делал — клиенты смотрели как на последнюю сволочь. Что не вышел сам закинуть 1.5 сумки в багажник. Ну я и сволочь. Но у меня есть оправдание…
КОЖАНЫЙ САЛОН!
На первый вид сиденья с перфорацией. По идее должно вентилироваться. Но кожа самая дешёвая, а перфорация для галочки. Спустя всего пару часов я просто прилип и вся спина была мокрая. Учитывая мою проблемную кожу это были двое суток пытки. До сих пор спина чешется. Просто кошмар.
Но что я всё о плохом… Есть у Чери и положительные моменты.
Огромное пространство сзади. Все еще не УАЗ Патриоте, где моя жена почти стоя пеленала сына, но тоже просторно. опять же воздуховоды, зарядка, подлокотник. Всё как у людей. Комфортно. В этом плюс.
На руле аж 18 кнопок! Целая клавиатура. Постоянно путался. Дело привычки, но сперва непривычно. Да и сами кнопки странные. Половина софт-тач, половина на глянце. Стрелки вбок идут не до конца блока, так что можно, например, вместо уменьшения скорости круиза просто выключить его.
Виртуальная приборная панель — красивая. Графика приятная, но помимо скорости смотреть показания "боковым зрением" сложновато. Еще из минусов — сам дисплей далеко не на всю площадь. И пстое пространство реально пустое…пара индикаторов этого не изменит.
Мнение касательно всего этого неоднозначное, но только из-за кожи на креслах больше никогда туда не сяду…
Chevrolet Niva
Советовать не буду. У меня анатомия кривая, потому что мне удобно. Кресла комби. Хорошая боковая поддержка. Жопа не потеет. Самый рекорд — 18 часов за рулем. Остался жив.
Все максимально просто и понятно. Приборка читаема, печка дует, кондер холодит.
Единственное что прям бесит, так это тросиковая печка и покатая форма торпеды. Во всём остальном нравится. По большей части потому что привык.
Сзади тесно. Сидя за собой колени почти упираются в кресло спереди. Но сзади ездит только мой сын, так что всем наплевать 🙂
Ездовые качества.
Пройдемся по быстрому.
Немец.
едет, шумит, бренчит, кулиса расхлябана до состояния селёдки в проруби. ну а что вы хотели на пробеге 300+. На грунтовке позвоночник в трусах
Корейцы.
Шумят потише, едут бодро. 1.6 атмо везет хорошо. разгонял до 150. Дальше можно, но было негде. На грунтовке почти весь позвоночник в трусах. У хлайна ходов вообщщще нет
Китайцы.
1.5л турбо на вариаторе(кулрей на роботе) и переднем приводе.
честно и без приукрас — буэ. Как городской авто — вполне. Везет и едет. На кулрее задорно, на тигго не очень. Тигго очень не хватает привода на заднюю ось. В снегу не едет никто. Больше не буду смеяться с тех, кто после снегопада не может никуда поехать. Простите меня, не знал со своей фултайм колокольни, что это такая борьба одной оси с ESP. На грунте кулрей за счет короткой базы сильнее козлит, но и бодрее едет. Почти как нива, если бы у той отобрали задний мост и срезали пружины вполовину. Кулрей тут впереди Чери, но если смотреть объективно, они очень близко друг к другу. Кулрей разгонял до 170, Чери до 175(места больше было).
Chevrolet Niva
Живое воплощение поговорки "ты едешь быстро, а я еду везде".
Да, медленная. Да, расход
11 литров. Да, раздатка поёт дифирамбы(у меня не воет).
Зато на любой поверхности едешь одинаково приятно, а для доставки еще и увезешь что и куда угодно. Был случай что ранней весной привезли мужику продукты в недостроенный дом по грязи. Удивился, так как морально был готов полкилометра топать курьера встречать.
После каждых выходных в такси я с удовольствием сажусь за руль нивы, понимая, что больше не будет борьбы с дорогой, а будет только удовольствие от каждого километра 🙂
Что можно сказать как итог? Все машины(только не поло) хороши, все машины(только не поло) важны.
Корейцы Б класса простые и податливые. Без изысков но и без проблем.
Китайцы комфортны, с кучей электрики, но постоянно есть маленькое "но", отделяющее их от идеала.
А Нива просто тот самый идеал 🙂
Берегите себя и своих железных друзей.
А если по чесноку, то из всех машин для работы в такси я выбираю кулрей.
Спасибо, что дочитали это словоблудие до конца.
Ставьте лайки, делайте репосты, комментируйте, дополняйте своим опытом. Буду рад активности. Подписывайтесь на кулёк, на нивушку и пусть всё будет хорошо.
Всем пока!
Выбираем автомобиль для работы в такси
Спрос на услуги пассажирских перевозок и такси за последние два года увеличился вдвое – с 22 миллионов пассажиров до 45. Нетрудно понять, что для автомобилиста с подходящим транспортным средством такой вид деятельности может принести неплохой дополнительный доход, но к вопросу нужно подходить основательно и сразу определиться, какой автомобиль лучше выбрать для такси.
Сервисы и агрегаторы для водителей такси предлагают работу в разных сегментах: спросом пользуются не только простые и недорогие бюджетные службы, где используются простенькие марки автомобилей, но и люксовые такси с автомобилями бизнес-класса, а также автомобили повышенной вместимости. В каждом сегменте есть, к чему присмотреться, и сегодня мы рассмотрим, какую машину лучше купить для работы в такси .
Какую машину лучше купить для работы в такси
Евгений Логинов, руководитель компании «Мой эксперт – подбор авто в Екатеринбурге»:
– Основным критерием выбора автомобиля для работы в такси, на мой взгляд, является надежность. Спросите, почему? Ответ достаточно прост – пробег такой машины за день порой переваливает за 500-600 км, а в месяц это получается порядка 15 тыс. км. В год и того больше. Значит, автомобиль должен не требовать больших вложений даже на пробеге за 100 тыс. км. Ведь его основная задача – это приносить прибыль, а не вытягивать из кармана хозяина лишнюю копейку.
В вопросе, какую машину купить под такси , можно разделиться на два лагеря:
- Первый – это недорогие, но надежные иномарки, например, Renault Logan.
- И вторая сторона – это русские свежие авто, запчасти на которые стоят совсем не дорого (даже по сравнению с «Логаном»).
Каким будет идеальный автомобиль для использования в такси и какой что купить для работы – решать, конечно, вам, но, самое главное, чтобы он был качественно проверен перед покупкой и действительно приносил деньги.
Такси эконом-класса
Просто и уверенно: для людей, которым нужно быстро и недорого попасть из точки А в точку Б. Всем нам знакомы эти автомобили – небольшие седаны и хэтчбеки, зачастую видевшие и лучшие времена.
Работа в таком такси не приносит водителю серьезных доходов, но, с другой стороны, почти не ощутима и расходная часть для ведения такой деятельности.
Расход топлива у небольших бюджетных авто заведомо ниже. Цены на запчасти, как правило, тоже не кусачие, как и цены на сами автомобили, что снижает «входной порог».
Если у вас есть желание попробовать себя в роли водителя такси эконом-класса и есть лишние пара сотен тысяч рублей, то обратите внимание на бюджетные и народные «рабочие лошадки».
Какую машину лучше купить для такси?
- DaewooNexia. Практически все, кто пользовался недорогим такси, ездили в этом автомобиле. «Нексии» производили в Узбекистане. Они являют собой переосмысление немецкого Opel Kadett E 1984 года и знамениты своей низкой ценой, недорогими запчастями и выносливостью. Идеальный автомобиль низшего ценового диапазона. На вторичном рынке можно уложиться в 150 тыс. рублей для покупки такой машины в хорошем состоянии.
- RenaultLogan. Второй автомобиль, который приходит на ум при слове «такси». Французский автомобиль имеет корни, уходящие к концерну Dacia. Эта марка автомобиля распространена в Европейских странах. Модели с механической коробкой передач, неубиваемым мотором объемом 1,4 или 1,6 л вкупе со «всеядной» в плане ям и неровностей подвеской проходят без ощутимых вложений сотни тысяч километров. На вторичном рынке такое авто можно присмотреть за 150-200 тыс. рублей.
- VolkswagenPolo. Также весьма распространенная модель для работы в такси, но уже повыше классом. Автомобиль немецкого производителя выгодно отличается комфортом, материалами в салоне и при этом остается очень неприхотливым, редко ломается и недорого ремонтируется. Но к «Фольксвагену» стоит присматриваться, если на руках имеется от 300 тыс. рублей. Автомобили дешевле могут быть в плачевном состоянии или после ДТП.
- HyundaiSolaris. Корейский бюджетный седан в свое время буквально узурпировал весь сегмент на рынке. Это автомобиль покупают и студенты, и молодые семьи, и люди в возрасте. Обусловлено это соотношением цены и качества – недорогой седан (а раньше продавался еще и хэтчбек) отвечает всем современным стандартам, при этом запчасти для него недорогие. Так как рынок широк, цены варьируются также широко – от 330 до 600 тысяч за свежие авто в богатой комплектации.
Выбор машины и установка ценового диапазона должны быть скорректированы с прогнозируемыми доходами.
Иван Руслянников, автомобилист:
– В жизни был поворот, когда остро встал денежный вопрос, а возможностей для заработка, по сути, не было, и тогда было принято решение о покупке на часть накоплений машины и работы в такси. Выбор пал на «Фольц Поло». Машина надежная, не подвела, тогда удалось спасти семью в кризис.
В такси эконом-класса при полной занятости можно зарабатывать до 75 тыс. рублей в месяц в Москве, и порядка 45-50 тыс. рублей – в Екатеринбурге. Однако из этих денег сразу вычитайте расходы на бензин и на содержание авто.
Такси бизнес-класса
Хотя современные агрегаторы такси предпринимают попытку сформировать такси «среднего класса», которое выше «эконома», но отстает от «бизнеса», рассматривать предметно его сложно, так как сегмент размыт и фактически в него входит любой автомобиль дороже самых бюджетных моделей, но не достающий до премиум-класса.
Поэтому сразу обратим внимание на такси, в котором все уже совсем иначе, нежели в эконом-такси. Отличия здесь во всем: и в автомобилях, и в клиентах, и в подходе к работе.
Нужно помнить, что автомобиль, подходящий для работы в таком такси, требует ухода не только с технической точки зрения, но и с точки зрения визуальной – поддержания чистоты в салоне и чистоты кузова авто.
Следовательно, растет расходная часть, однако расценки на такое такси без труда их перекроют.
Итак, какое выбрать авто для работы в такси бизнес-класса?
- ToyotaCamry. Пожалуй, наиболее простой вариант для работы в такси. Представительский седан марки «Тойота» очень высоко ценится среди состоятельных россиян, бизнесмены зачастую покупают эту модель себе, прельщаясь ее надежностью и престижем. Для такси бизнес-класса следует рассматривать автомобиль посвежее, на вторичном рынке такие авто стоят от 900 тыс. рублей.
- HyundaiGenesis. Более экзотический, нежели седан Camry, автомобиль, который в последнее время стал часто использоваться в представительском такси. Приятно удивляет набором опций, а также органами управления мультимедиа в подлокотнике заднего дивана. Корейский седан в зависимости от возраста, комплектации и привода (заднего или полного) на вторичном рынке стоит от одного миллиона до полутора миллионов рублей. Впрочем, авто прежнего поколения можно купить и за 700-800 тысяч.
- MercedesE-Class. «Серединный» их трех классических седанов от легендарной марки Mercedes. Так как автомобиль относится к премиум-бренду, он теряет в цене быстрее, чем японский или корейский седаны. На вторичном рынке классический «Мерседес» можно приобрести за 850 тыс. рублей и дороже. Однако стоит быть внимательным к дизельным моторам и проверять их работоспособность – более ранние агрегаты считаются ненадежными.
- BMW 5-series. Классическая «пятерка» BMW, которая ассоциируется с высокими скоростями и маневренностью привода на заднюю ось. Комфортный престижный автомобиль, как правило, с кожаным салоном будет дарить не только комфорт пассажирам, но и приятные эмоции от вождения самому владельцу. У данной модели нужно обращать внимание на расход масла во избежание серьезных поломок в будущем. Модель на вторичном рынке стоит от 650 тыс. рублей.
Такси бизнес-класса выгодно отличается расценками на поездку – за одну смену водитель такого авто зарабатывает до 10 тыс. рублей в случае, если отработает хотя бы 8-10 часов и ему удастся получить много заказов.
Таким образом, в месяц можно без проблем зарабатывать больше 100 тыс. рублей, но следует учитывать, что часть этих денег потребует ваш автомобиль.
Такси повышенной вместимости
Если хочется занять нишу, в которой работает меньше водителей, то обратите внимание на такси повышенной вместимости – небольшие микроавтобусы или компактвэны, располагающие более, чем стандартными пятью посадочными местами.
В США данный вид такси вынесен в отдельную категорию, в России же лишь некоторые фирмы пополнили свой автопарк микроавтобусами. Тем не менее данный класс пользуется спросом. Впрочем, куда деваться компании людей, которая не желает вызывать сразу два автомобиля, а ехать нужно?
Для работы в таком такси на вторичном рынке есть подходящие модели, причем цены на них довольно либеральные – есть, где сделать выбор.
Какой автомобиль лучше купить для такси повышенной вместимости?
- «Газель». О течественный микроавтобус, ветеран пассажирских и грузоперевозок. Такой автомобиль навряд ли позволит иметь много заказов, так как большинство конкурентов в классе предпочитают свежие иномарки, однако совсем без хлеба отечественный микроавтобус тоже не оставит. Главное – не забывать его обслуживать. Цена на модели в хорошем состоянии начинается от 250 тыс. рублей.
- FordTourneo. Надежный и неприхотливый микроавтобус, вмещающий до девяти пассажиров, очень популярен в российских службах такси. Цены на запчасти, как это чаще всего бывает у Ford, демократичные, а узлы и агрегаты популярного микроавтобуса надежные. Цены начинаются от одного миллиона рублей. Все машины свежие, так как модель ввезли в Россию не так давно.
- HyundaiH-1. Вместительный и надежный корейский микроавтобус, который популярен не только в службах пассажирских перевозок, но и у частных лиц, нуждающихся во вместительном авто. Не столь комфортный и современный, как Ford, зато в России эта модель давно, и на вторичке продается от 450 тыс. рублей.
Выбор микроавтобусов не так широк, потому что в России подобные машины чаще являют собой бизнес-шаттлы, которые не подходят для такси, а куда больше годятся для езды с личным водителем. Тем не менее, цены при заказе автомобиля повышенной вместимости обычно в полтора-два раза превышают стоимость заказа авто эконом-класса, следовательно, пропорционально возрастает и доход водителя такого такси.
Александра Шахматова, эксперт по привлечению водителей компании Uber в Екатеринбурге:
– Обратите внимание на возраст и состояние автомобиля. В вопросе пассажирских перевозок это играет первостепенную роль. Автомобиль должен быть «неубитым», не слишком старым, желательно ухоженным. В идеале, конечно, это утилитарная машина, которая создавалась для того, чтобы работать и просто и без изысков возить людей, если мы говорим об обычном такси, конечно.
Ищем, какое авто купить для такси
После того, как определитесь с тем, какой автомобиль купить для работы в такси, переходите к поискам. Сильно вам сэкономит время онлайн-агрегатор автомобильных объявлений «Автокод Поиск» . Это сервис, разработанный командой Avtocod.ru, ранее создавшей сайт для проверки б/у авто .
Онлайн-агрегатор показывает объявления со всех крупных досок: «Автокод Объявления» , «Дром», «Авто.ру», «Юла», «Авито Авто». Вы сможете сравнить цены и выбрать самый выгодный вариант.
«Автокод Поиск» становится доступным после покупки отчета на сайте Avtocod.ru . В личном кабинете появится вкладка «Поиск авто». Пользоваться сервисом можно в течение 7 дней.
Чтобы найти машину, нужно задать регион поиска и параметры авто. Сервис подгрузит предложения, покажет, на какой доске продается авто, когда разместили объявление и менялась ли стоимость ТС.
Попробуем для примера задать в поиске Hyundai Solaris в регионе Москва.
Сервис подгрузил почти 3 300 объявлений.
Допустим, нас заинтересовал первый автомобиль. Кликаем по иконке сайта и попадаем на объявление.
Машина из-под бабушки или дедушки. Все ТО у официального дилера. Почти новый. Идеальный вариант! Тут же в «Автокод Поиске» пробиваем авто на проблемы. Созваниваемся с владельцем и запрашиваем госномер авто, затем кликаем по кнопке «Проверить ТС» и вписываем ГРЗ.
Сервис в течение двух минут формирует полный отчет.
На основании данных из отчета можно решать, стоит ли договариваться об осмотре автомобиля.
Еще одно преимущество «Автокод Поиска» – в том, что вы сможете подключить мгновенные уведомления о новых объявлениях на свой «Телеграм» и будете первым получать сообщения о только что выставленных на продажу вариантах.
Перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис . Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства.
Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета
ТОП-5 авто для такси: сравнили расход, надежность, стоимость
Работа в такси становится популярнее с каждым годом. К 2025 году ожидается рост рынка такси в России на 75%. Мы решили составить небольшой список наиболее подходящих автомобилей для работы в такси.
Начать работу в такси благодаря таким агрегаторам, как Яндекс и Gett, стало гораздо проще: необходимо всего лишь выбрать автомобиль для работы, получить лицензию такси, зарегистрироваться в приложении и можно начинать работать. Рейтинг состоит из наиболее подходящих автомобилей для работы в такси среди авто с пробегом 5 летнего возраста.
В конце 2019 года были определены самые популярные авто для перевозки пассажиров. В него вошли Hyundai Solaris, Renault Logan, Skoda Octavia, Ford Focus, Volkswagen Polo. Мы решили разобраться, почему именно эти автомобили так популярны и на что обратить внимание при выборе своей «рабочей лошадки». Каждая машина, которая может стать выбором для работы в такси, можно классифицировать по трем критериям: расходы на обслуживание и бензин, стоимость и надежность. Выберем каждый автомобиль из ТОП-5, который был составлен Автостатом и сравним их.
1. Hyundai Solaris
Hyundai Solaris – корейский автомобиль в кузове седан, который является самым популярным в России не только среди таксистов, но и по количеству регистраций на рынке автомобилей с пробегом, по данным Automama. Авто является представителем класса «Эконом» в классификации Яндекс и Gett.
Этот автомобиль достаточно надежный (даже автомобиль с пробегом около 100 000 км еще считаются качественными и пригодными для дальнейшего использования). На территории России на данный момент доступно два силовых агрегата для этой модели: 1,6 и 1,4 литра. Двигатель емкостью 1,4 литра для этой модели будет самым подходящим для работы в такси, потому что он дает необходимую для такси надежность и простоту обслуживания, а еще экономичность. Заявленный ресурс этого двигателя составляет 180 000 км, но по отзывам владельцев двигатель корейца «бегает» и свыше 300 000 км. Далее необходимо будет сделать «капиталку», которая обойдется владельцу приблизительно в 25 000 рублей. По расходу этот автомобиль достаточно экономичен: стоимость технического обслуживания автомобиля составит от 10 до 15 тысяч рублей, а расход бензина составит в смешанном цикле 5,7 л./100 км. Цены на рынке авто с пробегом за аппарат 5 летнего возраста в хорошем состоянии начинаются от 600 000 рублей в зависимости состояния, комплектации и региона покупки. Такая конфигурация дает необходимую динамику (100 л.с.) и надежность для продолжительной работы в такси. Автомобиль этой модели найти достаточно тяжело в хорошем состоянии.
2. Skoda Octavia
Skoda Octavia – лифтбек чешского бренда, который принадлежит немецкому концерну Volkswagen Group с 2000 года. Авто имеет большую колесную базу, что позволяет ему похвастаться вместительным салоном и большим багажным пространством (568 литров). Автомобиль подходит для перевозки пассажиров и работы в такси в классе «Стандарт» – плавность хода, немецкое качество агрегатов, простота основных узлов и так называемое «Simply Clever» подарит как водителю, так и пассажирам хорошие впечатления о поездке.
Этот автомобиль имеет большую вариативность комплектаций и три вариации двигателей: 110, 150 и 180 л.с. Варианты с 1.6 и 1.8 могут идти в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Вариант на 180 л.с. комплектуется на самой надежной и очень «пугающей» роботизированной коробкой передач — DSG. Двигатель, который подойдет таксисту – 1,6 литра. Он обеспечит низкий расход, простоту ремонта (существует большое количество аналогов оригинальным деталям), долгий срок службы ДВС. Двигатели этого авто пробегают минимум 250 -300 тыс.км., но при должном уходе об автомобиле двигатель может дожить и до 500 000 км. Без капитального ремонта. Если вам все же придется делать «капиталку», то она обойдется вам от 25 000 рублей. Автомобиль с пробегом этой модели рекомендуется брать с механической или автоматической коробкой. Они заслужили свой имидж надежных агрегатов путем испытания временем. Выбор коробки зависит от условий эксплуатации автомобиля: для работы в мегаполисе – автомат, а для провинциальных городков – механика. Купить этот автомобиль можно в пределах 800 000 рублей за проверенный 5-ти летний экземпляр в хорошем состоянии с небольшим пробегом. Расходы на обслуживание этой модели составят около 15-20 тысяч рублей за ТО, а расход заявляется около 6,5 литров в смешанном цикле.
3. Renault Logan
Renault Logan – популярный бюджетник в кузове седан от французского производителя, который начал продаваться в России c 2004 года. Автомобиль занимает вторую строчку в рейтинге Автостата среди таксистов и 14-ое среди покупателей машин с пробегом по данным Automama.
Машина подойдет для класса «Эконом» в агрегаторах Яндекс и Gett. Авто снабжается двумя силовыми установками на 113 и 82 л.с. Оба варианта сопровождаются как механической, так и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Для такси подойдет ДВС на 82 л.с.: экономичность, надежность, простота ремонта. Двигатель этой конфигурации «пробегает» около 200 000 км без капитального ремонта. «Капиталка» агрегата обойдется около 20 000 рублей. Экономически этот автомобиль недорог в обслуживании (около 10 000 за ТО), также расход топлива составит чуть больше, чем у «корейского коллеги по желтому цеху» – 8,4 литра. Цена на такой автомобиль на рынке автомобилей с пробегом в хорошем состоянии и с маленьким пробегом стартует от 450 000 рублей.
4. Ford Focus
Ford Focus – автомобиль американского концерна, который изначально был создан специально под европейский рынок. Машина подойдет для класса «Эконом» в Яндекс и Gett. Авто существует в трех вариациях кузова: хетчбек, седан и универсал.
В России автомобиль полюбился пользователям за свою простоту двигателей, низкими расходами на обслуживание (до 12 000 рублей на 10000 км). Автомобиль снабжается богатым выбором объемов двигателей. Для такси подойдет самый простой из них – 1,6. Он обладает большим ресурсом (300 000 км), а также легко поддается ремонту. Стоимости «капиталки» для этого автомобиля составит около 60 000 рублей, что гораздо дороже, чем у любых аналогов. Автомобиль сейчас популярен среди частных таксопарков. Автомобили 2016 года этой модели в паре с роботизированной коробкой немного отпугивает покупателей своими легендами, но боязнь этого робота ничем не подкреплена. Робот поразил многих своей надежностью, комфортностью среди бюджетного сегмента. Многие автопарки таксомоторных компаний могут похвастаться богатым разнообразием машин этой модели. Расход на 100 км составит около 7 литров. Автомобили на механической коробке в связке с тем же двигателем могут подойти для работы в провинциальных городах, где загруженность дорог не так велика.
5. Volkswagen Polo
Volkswagen Polo – автомобиль немецкого бренда, но отечественной сборки. Несмотря на страшное словосочетание «отечественной сборки» этот автомобиль доказывает свою надежность уже более 4 лет. Первое поколение автомобиля было выпущено в 2016 году и сейчас является самым популярным вариантом авто, которым пользуются таксисты по всей России. Автомобиль подходит для работы класса «Эконом» в Яндекс и Gett.
На рынке сейчас цена на качественный автомобиль в сегменте от 5 лет этого представителя немецкого автопрома начинается от 650 000 рублей. За такую цену вы сможете приобрести автомобиль с маленьким пробегом, недорогим обслуживанием и наименьшими вероятностями поломаться. Обслуживание такого автомобиля обойдется до 15 000 рублей за ТО, а расход топлива составит около 5,8 литров в смешанном цикле. Автомобиль рекомендуется брать с простым двигателем 1,6 в паре с автоматический (не роботизированной) или механической коробкой передач. Силовой агрегат в данном случае выдает 90 и 110 л.с. Заявленный ресурс двигателя 1.6 литра как минимум 300 000 км, так же, как и у перечисленных выше автомобилей. Капитальный ремонт ДВС на немце будет стоить около 25 000 рублей.
При покупке пятилетнего автомобиля с пробегом под такси популярны автомобили из корпоративных парков, которые на протяжении 3-4 лет использовались сотрудниками компаний. Они бережно эксплуатировались сотрудниками международных компаний, каждый год страховались по КАСКО и обслуживались по гарантии в официальных дилерских центрах. Это гарантирует качественное состояние автомобилей и своевременность их обслуживания. Таким образом, таксист получит качественный и надежный авто для беспроблемной работы многие годы. В Automama в наличии широкий выбор автомобилей из корпоративных парков международных компаний: Bayer, Metro, Pepsi, Cola и другие.
При выборе автомобиля для такси многим важно иметь возможность приобрести авто в кредит. При поиске кредита таксисту нужны максимально выгодные условия: без первоначального взноса, без оформления КАСКО и страхования жизни и без предоставления справки о доходах. Только крупные банки готовы пойти на такие условия. В Automama есть много банков-партнеров, включая РосБанк, ЮниКредит Банк, Тинькофф Банк которые предоставляют кредит без КАСКО, страхования жизни и прочих скрытых платежей.
Лучшие машины для работы в такси и доставке по мнению Chat GPT
Мы решили спросить у искусственного интеллекта, какие машины он считает самыми подходящими для работы в такси и доставке. Что Chat GPT думает о них и каковы отзывы реальных владельцев? Изучаем.
Начнем сразу с ответа ИИ. Топ-3 машины для работы в такси и доставке для него выглядят так:
1. Toyota Prius: это гибридная машина, которая является одной из самых популярных для работы в такси и доставке. Prius обладает высокой экономичностью топлива, надежностью и низким уровнем выбросов. Он также имеет просторный салон, что делает его удобным для перевозки пассажиров и грузов.
2. Ford Transit: этот фургон идеально подходит для работы в такси и доставке грузов. Он имеет большую грузовую емкость, позволяющую перевозить большие объемы товаров. Кроме того, Ford Transit обладает надежным двигателем, хорошей маневренностью и долгим сроком службы.
3. Mercedes-Benz E-Class: этот автомобиль предлагает комфорт и стиль для работы в такси и доставке. E-Class имеет элегантный дизайн, роскошный интерьер и передовые технологии. Он также обладает мощным двигателем, отличной управляемостью и высоким уровнем безопасности.
Модели абсолютно разноплановые и разноклассовые. Тем не менее для каждой наверняка найдется подходящий тариф у разных служб и агрегаторов такси. А что о машинах расскажут реальные белорусские владельцы? Ответ — в разделе «Отзывы» на нашей «Автобарахолке».
Toyota Prius
Одним из первых на глаза нам попался отзыв человека, который сам работал в такси. Вот его сжатый опыт эксплуатации:
— Вот я и дошел до отзыва на новый и отличный автомобиль. В такси уже четвертый год, а поломок почти и не было, даже простого обслуживания: ни колодок, ни подвески. Крайне удачный автомобиль, никогда б не подумал, что новый авто может быть таким надежным. Очень радует и по ходовым качествам, и по расходу. Идет наравне с рестайлинговой «вэшкой», но они и одинаковые по начинке, отличаются только кузовом, — пишет владелец Prius 2016 г. в.
А вот более развернутый отзыв. У пользователя с ником ivaniuk2305 машина 2012 г. в. На одометре — 243 000 км.
— Конкретно этот автомобиль из Америки, прибыл в Беларусь в 2013 году. Я третий владелец, но фактически второй. Опций немного здесь, но для нормальной жизни хватает. Круиз есть, стеклоподъемники есть, фары светодиодные светят отлично. Была камера заднего вида с выводом на зеркало, но это китайское чудо я снял, держалось не очень, поскрипывало, да и качество меня не устраивало.
Качество звучания меня устраивает, главное, чтобы исходник был хороший. Сидеть, в общем, удобно, места хватает и мне, и тому, кто за мной сидит. Единственная придирка по салону — я не понял расположение подлокотника, моя рука так и норовит провалиться в подстаканник. Ну и сам салон не из мягкого пластика. В остальном все нравится. Подвеска все проглотит, если вдруг зазевался и куда-то влетел. Очень нравится, как складываются задние сиденья: получается ровный пол. Вообще багажник не выглядит большим, но это обманчивое впечатление.
— Что я сделал по автомобилю за три года? По подвеске — менял стойки и втулки стабилизатора. Также заменил колодки передние, свечи и пять ячеек аккумулятора.
Но есть один нюанс. Спустя пару месяцев после покупки загорелся CHECK, и я, естественно, забеспокоился и поехал решать проблему. Но на сервисе сказали, мол, не парься. Это ошибка EVAP, что-то с системой вентиляции бака — езди и не переживай. Ошибка частая, но, что самое смешное, в европейских автомобилях датчика, который отвечает за эту ошибку, просто нет. Поверить в такое было сложно, но… Еще на двух станциях мне повторили это слово в слово.
Недостатки, которые я выявил. Неудобный подлокотник, на гравийке в салоне не очень акустически комфортно, если ехать зимой по колее — шуршит под днищем. Передний бампер тоже низковат, с бордюрами нужно быть аккуратнее.
По достоинствам — надежность, экономичность (летом около 4—5 литров, зимой — 6—7 л). Просторный салон и багажник, хорошая динамика. При желании объехать кого-то на светофоре проблем не будет. На трассе ведет себя тоже хорошо. Ну и ликвидность отнесу к достоинствам.
Ford Transit
Следующим в свой топ искусственный интеллект включил микроавтобус. Допустим, он действительно подойдет для доставки грузов. Ищем в отзывах вариант посвежее.
— Владею машиной более 4 лет, по техчасти вопросов никаких серьезных не было, — пишет владелец фургона 2007 г. в. с 2,2-литровым дизельным мотором. — В любую точку РБ всегда садился и ехал, не думая о том, доеду или нет. Правда, это возможно только при своевременном обслуживании. Запчасти по стоимости не дороже легковых. На удивление очень экономичный, расход по городу и пустым — около 7 литров, по трассе — вообще милота, но главное не гнать. «Коробка» — 5-ступка. Проехал на авто 160 000 км, сцепление пока не менял. Есть один минус — немного подгнили ступеньки, арки и правый порог, нюансы по дверям самого фургона. Восстановил — машина опять взбодрилась. И передняя часть смотрится круто.
Mercedes-Benz E-Class
Видимо, к концу своей подборки искусственному интеллекту захотелось чего-то из категории «бизнес». Ищем самую свежую «ешку» в отзывах на нашей «Автобарахолке».
— Купил авто новым в 2019 году. Счастью не было предела. В AMG-обвесе, черный, темный орех в салоне. Мечта, в общем, воплотилась, — воодушевляюще начинается отзыв владельца авто 2019 года с 36 000 км пробега. Но дальше автора ждало разочарование.
— Как только начались первые морозы, обнаружил, что при включении задней передачи начинается серьезная вибрация на кузов. Что только дилер ни делал: сначала перезатягивал выхлопную систему, потом саму «коробку», в итоге — замена гидроопоры подушки при пробеге 2000 км. Ладно, бывает, да и по гарантии. Потом началось. Скрипы декоративной решетки на торпедо, дверных карт, стойки с натяжителем ремня и т. д. Так и не убрали большинство проблем.
Основным «убивающим» моментом стал случай на 26 000 км. Сдал машину на устранение очередных скрипов в дверной карте водительской двери. Забирать приехал только через пару дней. В итогу выезжаю из салона и понимаю, что у машины жутко бьет руль при торможении. Возвращаюсь, говорят, машина помыта и стояла на улице (–25 градусов), возможно, что-то намерзло. Ночь на паркинге дала понять, что дело не в мойке и морозе. Снова возвращаюсь, представители дилера говорят, что повело диски из-за перегрева и резкого охлаждения. Мол, возможно, дело в луже. Но на улице уже две недели температура не поднимается выше –20 градусов… Далее мне говорят, что у них уже износ больше половины. Спрашиваю: «А колодки в порядке?» Мне отвечают: «Да, как новые». Замена в итоге за мой счет.
— Добили через пару месяцев. В крайних точках выворота руля стало скрипеть что-то в подвеске (примерно 30 000 км). Приехал показал. Сказали, мол, наверное, плавающие сайлентблоки. День машина была на станции. Вечером приехал забирать: их «вэдэшкой» побрызгали и предложили понаблюдать дальше…
Плюсы авто: отличный вид снаружи и внутри, неплохо рулится, хорошее приложение для дистанционного запуска и отслеживания статуса авто. Минусы: сервис, ужасная шумоизоляция (пришлось делать и арки, и двери, потому что на Run-Flat шум, как в «Жигулях», в салоне все скрипит, очень шумный мотор). Продавал с улыбкой, в общем.
Этот отзыв очень «скромный», но мы не могли обойти его стороной: ведь на фото машина в оклейке известной службы такси. Кузов W124, год выпуска — 1990-й. Но авто все еще «живо» для огромных пробегов в такси?
— На автомобиле таксовал два года (2011—2013). Дважды делал «коробку». Первый раз — ремонт, а потом через полгода поменял на другую. Также была проблема в двигателе с шестерней на цепи. Из-за нее сломался и вакуумный насос, который глушил двигатель. Еще красил авто полностью сразу после покупки.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро